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第一节中国港口集装箱运输50年建设和发展
建国50年来,我国的港口事业得到了迅速发展,无论是港口码头的规划建设,
还是生产经营和管理都发生了历史巨变,取得了令世人瞩目的成就,不仅基本扭转了过去长期与国际经济发展不相适应的被动局面,缩短了与发达国家的差距,而且进一步增强了港口在我国国民经济中的地位、作用和在国际上的竞争力。
尤其需要指出的是,我国港口集装箱运输事业发展很快,国际集装箱港口吞吐量连续12年保持高速增长,年平均增长率达21%,1998年完成吞吐量1312万TEU。
国内海运集装箱近年来也保持强劲增长势头,1998年港口吞吐量达66万TEU。
所有这些都表明,我国港口正快步迈向现代化。
集装箱运输是一种新型的运输方式,具有安全、高效、保质、快捷和节省的优点。
几十年来,集装箱运输在世界范围内获得了迅速发展。
我国集装箱运输从50年代开始试办,70年代正式起步,80年代夯实时期。
1998年是我国进行集装箱码头建设和开展国际集装箱班轮运输的第20个年头。
年代初,伴随着国际集装箱船舶大型化,我国航运业开始启用大型集装箱船,与此同时,全国各主要港口步入大力推进集装箱码头建设时期。
80年代中后期,沿海地区进一步对外开放,经济发展加快,国家加大对港口建设的投入,并对引进外资实行鼓励政策,专业集装
箱码头数量大幅度增加,先后出现一批中外合作、合资建设和经营集装箱码头的企业。
目前全国拥有集装箱专用泊位65个,年设计吞吐能力1003万TEU,配备有集装箱装卸桥134台、轮胎吊302台。
上海、深圳、青岛、天津、广州港已跻身世界50大集装箱港口之列。
上海港国际集装箱吞吐量排名世界第10位。
我国上海、深圳、青岛、天津、大连宁波等6港,已具备接卸超巴拿马型集装箱船的能力,其泊位及航道深达12—14米。
随着船舶大型化的发展,外贸船舶到港向大港集结的趋势日益明显,国际集装箱远洋干线班轮加快向上述6港集中,航班密度进一步提高。
从我国大陆港口开辟的国际集装箱班轮航线已达140条,每月航班2500个。
一、我国港口集装箱运输的发展的特点
（一）集装箱吞吐量持续高速增长、港口集装箱化率逐步提高
近20年来,在改革开放政策推动下,我国国民经济和对外贸易迅速发展,国
（二）国际集装箱枢纽港逐渐形成
从我国近年来沿海港口集装箱吞吐量统计看,约占沿海港口总吞吐量近60%的量是由上海、深圳、青岛、天津和广州5港口完成的。
由此可见,我国沿海大港在集装箱运输方面具有优势,这也是国际集装箱干线班轮的向少数大港集中的重要原因。
再者,从我国沿海港口集兰州相运输布局看,基本上形成以华南、华东和北方3个枢纽港。
华南以香港为中心,深圳、广州港为补充;
华东以上海港为中心,宁波和长江下游各港为两翼;
北方有大连、天津和青岛港。
三港呈三足鼎立之势,既有竞争也相互补充。
（三）主要港口集装箱码头的设施和设备达到世界先进水平
我国港口集装箱码头的建设采用了国际上通行的招标标制、项目法人制、施工监理制和合同责任制,设计和施工向国际标准看齐,并有一支达到国际水准的设计和施工队伍。
在装卸机械和设备配置上,瞄准国际先进水平,采用当今先进的技术手段,并立足国（四）集装箱码头投资建设和经营主体多元化
年代以来,我国在港口建设和经营上实行开放政策,积极引进外资以及先进的管理和技术,先后利用世界银行、亚洲银行和外国政府贷款,大连、青皇岛、天津、青岛、连云港、上海、广州等港口建设了一批现代化的集装箱码头;
吸引国外财团采取合资、合作经营或租赁经营方式投资集装箱码头建设。
还通过挖潜和技术改造措施把通用泊位改建为集装箱泊位。
目前中外合资、合作或租赁
设计年吞吐能力700多万TEU,约占总能力的经营的集装箱码头泊位有40多个
70%。
二、软硬环境的现状
港口集装箱运输既涉及船舶运输、装卸、集疏运等硬环境,也涉及海关、进出口检验、信息传递和政府管理等软环境。
发挥集装箱运输的优势,离不开各部门各环节的密发协作和
配合,而港口集装箱运输的迅速发展,更有赖于软硬两方面环境的不断改善。
长期以来,为推动集装箱运输的发展,国家及相关主管部门相继出台了一系列政策和法律、法规,进一步规范和加强集装箱运输市场的管理,加快与国际接轨;
建立上海国际航运中心,为客户提供集中报关报验、便利货柜交接和结算、沟通船舶和货物信息等项服务;
围绕“一票到底,全程负责”的“门到门”服务要求,铁路、公路、沿海和航运业的结构调整实际始于20世纪90年代，但在最近这几年表现得更为明显。
其主要自20世纪90年代以来，世界经济的全球化趋势一直在随着国际经济和政治框架、科学技术的迅速发展和跨国投资的增长而若隐若现。
因此，全球化时代的世界经济和贸易活动产生了对航运的新需求。
虽然服务业在西方国家获得了快速发展，但是它们的传统制造工业却在向海外转移。
另一方面，发展中国家，尤其是大多数亚洲国家仍然处在工业化进程当中。
20多年前，亚洲很大程度上被认为只是一个出口原材料的地区，但是今天，亚洲已经成为一个从世界各地进口庞大数量原材料，然后向其它地区出口产成品的世界制造工厂了。
亚洲国家在全球贸易中的份额正在快速增加。
相应地，现在亚洲在全球航运业中占据了领导地位。
根据最新的统计数字，世界上最大的20个集装箱运输公司中的13个是亚洲公司，而这13个亚洲公司控制着全球总TEU运力的70%。
换句话说，从世界上大型航运公司所在的
地理位置上可以看出世界运输中心正在从西方转移到东方。
中国在这一变化中扮演着决定性的作用。
70年代后期开始实施的对外开放政策为中国吸引了数千亿美元的外资。
另一方面，中国已经放开了老百姓的手脚，允许个人创业。
中国正在成为世界上一个主要的产品制造地区。
加工贸易的迅速增长促进了制成品的出口，而同时急剧增加的国最新的统计数字表明，中国目前是世界上第三大贸易国家。
2004年中国的对外贸易达到11500亿美元，增加了35.7%;
进出口都超过了5000亿美元。
根据世界贸易组织的统计，去年中国占了世界贸易总额的6.5%。
然而，中国商业部的统计表明，2004年中国为世界贸易的增长贡献了12%，并且已经成为国际贸易发展的一个主要推动力。
快了中国和世界上其它地区的集装箱贸易。
在最近的10年间，全世界的集装箱贸易量每年平均增长大约9.6%。
中国在集装箱贸易量的增长方面尤其突出，最近10年的年平均增长速度大约为30%，在增长速度方面居世界首位。
在2004年，中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量为世界最高，达到8370万标准箱，约占全球集装箱码头吞吐量的四分之一。
在最近五年，全球GDP每增长1%，在全球集装箱贸易量方面就会相应增加大约2.8%。
在中国，集装箱贸易量的增长速度较之GDP增长比率甚至更高,GDP每增加1%，集装箱贸易量就会增加大约3.5%。
在石油和干散货方面，关于中国在世界市场上的巨大需求已经有许多论述。
例如:
中国铁矿石的进口占世界贸易的40%以上，由于中国需求的增加，
如果把上述世界经济的全球化与中国成为一个世界钢铁价格急剧上升。
工厂以及最大的发展市场的事实放在一起来看，航运需求就成为超越航运供给的一个关键点。
自从2003年后期以来，供求之间的不平衡已经存在了很长的一段时期。
其结果是每个人目前都能看到的事实,,从集装箱、干散货到油轮,,运费水平保持稳定。
不仅航运业感受到了强烈的需求，港口、造船业及其它相关行业也能感受到。
二、航运业的发展战略
从船公司的角度来看，现在是航运业的黄金期。
一个行业肯定会周期性地发生起伏。
航运公司正在竭尽全力来满足这一强烈的需求。
同时，我们也在进一步努力提供更好的服务、控制成本以及提高赢利率。
因为几年前在较长的一个时期因此，航运公司的第一个发展战略是扩大运力，以满足旺盛的市场需求。
如今，大多数航运公司都在定造新船，其中一些是大型船。
克拉克森研究所的调查表明:
过去的两年间，每一年会签订建造大约2000艘船舶的新合同，比2002年的合同数量几乎翻番。
船舶吨位正在变得越来越大，尤其是集装箱船和散货船。
而船舶数量增加意味着给港口业带来了更多的生意。
第二个发展战略是为托运人提供差异化服务，以提高市场竞争力。
托运人总是会选择更好的服务。
以中国为例，如今许多外国投资公司属于跨国公司，这些企业对外总额约占现今中国外贸总值的60%。
而且，各地私营产业的出口份额增长非常迅速，其产品运输到了世界的每一个角落。
中国市场的托运人在选择运输工具方面的需求日益多样化。
承运人也在改变心态、提高服务质量，以满足各种需求的变化。
中远集团重组了集装箱运输体系，开始提供综合物流服务，在信息技术和人员培训上投入很大，以满足客户需求的变化并适应全球市场上的竞争。
总之，承运人现在必须保证向客户提供稳定的服务。
承运人也期望与客户建立战略上的合作伙伴关
系，这种期望比以前任何时候都更加强烈。
航运业的另一个发展战略是控制成本增长。
近年来，主要运输成本如船舶、燃油和港口费用都在大幅上涨。
而航运界主要的应对方式是通过建造更大的船舶、组成联合体等来实现规模经济以增加服务范围和集装箱箱位的利用。
人们对市场上的兼并和收购已经习以为常。
至于港口方面，航运公司已经在努力与码头经营者发展一种更密切和长期的
船舶大型化对港口业来说是一个挑战。
过去几年来，航运公司集关系。
装箱船舶舱容达到了8000TEU，而在三四年前还只有6000TEU。
目前，9000TEU船舶已经用于骨干航线，很快10000TEU船舶将投入使用。
散货船的大型化已成为趋势，已经建造了很多30万吨的矿砂船。
船舶正在变得越来越大，这成为国际航运业的趋势。
建造更大的船舶与世界贸易剧增分不开，并能够降低航运公司的单位成本。
不过，还没有足够的大泊位满足这些大型船舶的靠泊需要。
自去年以来，许多地区港口出现了拥堵，这也给拥有这些大型船舶的企业带来了不利影响。
三、加强航运业和港口业之间的合作
港口业在地方经济中起着极其重要的作用。
由于港口发展而使地方经济获得繁荣的例子有很多。
上海是中国的商业和金融中心，也是航运中心。
建设国际航运中心的发展战略将肯定对上海未来的繁荣产生巨大的推进作用。
另一方面，港口服务是影响航运产业链和航运公司成本结构的一个非常重要的因素。
如今，由于欧洲、美国西海岸、部分亚洲及其它地区港口吞吐量的限制，港口服务已经成为航运业关注的一大要素。
毫无疑问，航运业受到2004年港口拥堵严重以及公路、铁路衔接不上的影响。
Drewry今年年初预测，根据目前的计划及环境方面的因素，2005年世界港口的平均效率可能会更低，因为建设新的码头要花费很多时间。
据Drewry称，2004年第三季度北欧和美国西海岸港口拥堵的增加导致舱位综合利用率提高了2%，Drewry的供需指数也提高了2%。
预测今年与2004年相似。
无疑，港口基础设施需要进一步增加投资。
航运业和港口业能够共同找出解决当前港口处理能力不足的解决方案。
从长远来看，它们能够通过密切合作实现双赢。
事实上，全世界的许多航运公司已经成为港口设施非常重要的投资者。
在世界前十大码头经营者之中，一半具有航运公司背景。
航运公司成为港口设施的投资者同时有益于航运公司和港口管理方。
一方面，航运公司可以保证它们的船期和服务。
另一方面，港口管理方可以保证对港口设施的基本需求得到满足。
因此，我们可以看到许多大型港口已经引进航运公司的投资。
毫无例外，它们的业务都在快速增长，这一点我们可以从上海、青岛、大连、宁波及其它中国大型港口以及鹿特丹、安特为普、长滩及其它国外港口的发展中得到印证。
第三节港口企业经营发展战略的环境分析
港口企业经营发展战略研究是一个复杂的系统工程。
做好这项工作的一个重要前提是，要结合企业自身实际对战略环境进行认真的考察分析、研究和预测，它是企业制定战略的基础，也是制定战略的重要依据。
港口企业战略环境分析范围主要包括三个方面的内容，即宏观环境分析、行业环境分析、企业自身实力分析和货源市场的分析。
一、宏观环境分析
港口企业与其它行业企业所处的宏观环境相差无几，主要包括政治、经济、技术、社会、文化和自然环境等。
一般情况下，开展企业经营战略研究，港口企业的宏观环境分析多侧重于宏观经济环境的分析。
全面、准确，及时地掌握和分析，并找出对市场发展趋势有主要影响的相关因素，判定宏观经济与市场的
（一）世界经济的发展趋势基本发展趋势，是企业制定发展战略的基础。
世界经济的发展是国际海运和港口业务发展的基础。
科技革命、国际军事、政治的变化引发的国家经济结构的调整，对世界经济的发展都会产生较大的影响。
（二）世界地区经济的发展趋势
地区经济发展导致地区对外贸易增长，必然带来地区间港口航运需求上升。
如近些年来亚太地区经济保持了快速增长的势头，世界经济重心正在向亚太地区转移，导致了亚太地区对外贸易与的繁忙。
（三）世界经济一体化的发展趋势
世界经济一体化导致了国家经济发展日益依赖于对外贸易和交流，据联合国有关组织统计，目前全世界跨国公司的投资、生产和经营活动已遍及全球160多个国家和地区。
世界经济一体化带来了世界贸易和海上运输需求增长，跨国公司的发展直接推动了集装箱运输与全球综合物流服务方式发展。
（四）世界贸易区域集团化发展的趋势
目前，世界上已建立了30多个区域性的贸易集团，这些集团的建立促进了各个区域内部国际贸易增长，进而对航运和港口业务产生较大影响，集装箱支线运输和近洋运输将成为全球集装箱运输发展的主要增长点。
（五）国内国民经济的发展的总体趋势
港口是国民经济运行的晴雨表，国民经济的发展速度与港口生产的增长息息相关。
例如，我国目前正处在国家工业化过程中，国家经济发展将处在一个持续高速增长时期，据专家预测，2010年之前不会低于7.5%。
国民经济发展速度将直接影响港口企业的预期。
（六）国家产业结构调整的变化对港口的影响
我们国家目前正处在工业化过程当中，第二产业即加工制造业将是经济增长的主要产业和经济发展的支柱产业，必将导致以制成品为主的集装箱运输需求的迅速、稳定增长。
国家产业结构调整可直接对运输市场的货源结构和数量及运输方式产生影响。
（七）国民经济总体布局的调整变化对港口的影响我国从“九五”开始，根据东、中、西部经济布局调整的原则，提出了西部大开发战略;
沿海、沿江三大经济圈的划分等。
国家经济总体布局的调整，推动了各个经济区域的经济发展和对港口及航运业的需求。
（八）国家投资结构和消费战略的调整变化对港口的影响
国家投资结构和消费战略的调整变化直接影响市场对港口的需求。
如，从“九五”开始到2010年，水利、能源、交通已列入国家投资重点，与之相关的重点水利工程、能源基地建设工程和港口、公路、铁路建设工程将直接促进港口进出口物资的增长。
另外，国家消费战略的调整，如拉动内需战略的带动下，住宅建筑业、轿车工业等都会对港口产生新的运输需求。
（九）我国对外贸易的发展对港口的影响
据有关资料披露，当前全世界国际贸易中，约有90%的贸易运输是由海运
完成的。
在改革开放方针指引下，我国对外贸易取得了飞速发展，2002年我国对外贸易总额已超过6800亿美元。
中国加入世贸后，随着大经贸格局形成，加工贸易的增加、保税区的发展、进出口贸易的增长都会带来对港口的新的需求。
二、港口行业环境分析
每个企业都归属于一定的行业。
行业的兴衰存亡对企业的生存发展有着重要的影响。
港口企业进行行业环境分析的目的，是为了弄清楚本行业的总体情况及其发展趋势，从中发现企业生存和发展的机会，认清行业环境中存在的威胁，把握竞争的态势，为企业制定正确的战略决策提供依据。
（一）港口行业前景分析
要重点掌握港口行业现状及其发展的前景，以便于从总体上搞清行业的基本情况。
要对港口行业的规模进行分析，重点要围绕社会对港口服务的需求总量，从发展趋势上看是增加
还是减少,港口行业目前总的吞吐能力（设计能力、实际通过能力）是多少,与社会需求相比较能力是过剩还是不足,要对本企业规模的发展趋势与行业规模的发展趋势相比较，企业现有规模是适当，还是应该扩大或缩小。
要对本企业在该行业内的地位进行分析，与行业内的先进企业相比，在经营状况、经营战略、技术水平等方面的差距。
要对行业的技术状况进行分析。
行业的技术状况对行业的发展影响很大，特别是在当今科学技术迅猛发展的年代，要对本企业目前的技术水平在整个行业中的地位进行准确评价。
（二）港口行业竞争分析
行业中的竞争分析是战略环境分析的重点内容，没有竞争，就没有战略。
企业制定战略，实施战略管理的目的，从根本上说就是要在竞争中战胜对手，为自己获得生存和发展的空间。
竞争分析主要应从以下几个方面着手:
运输方式的竞争。
目前，主要运输方式除了水运之外，还包括公路运输、铁路运输、航空运输和管道运输。
几种不同的运输方式相互补充又相互竞争，运输成本与服务质量的比较，将直接影响用户在不同的运输方式之间进行选择而引起不同运输部门企业的竞争。
境外港口的竞争。
不同国家的港口，由于地理位置的影响，特别是伴随着着国际集装箱多式联运与国际物流的发展，促成了国际间相关港口竞争。
应着重分析那些具有竞争能力的境外港口的规模、货物处理能力及其未来的发展目标和发展速度等有关内容。
相邻港口的竞争分析。
相邻港口的分析是企业战略环境分析研究的核心问题之一，要充分了解相邻港口的现状及发展态势。
要根据相邻港口的地理位置、吞吐量增长的速度等特点、国内外航线的构成、港口航道、泊位、集疏运条件、经营水平与经济效益、腹地与用户等方面的情况。
港口内部同业企业竞争分析。
同业企业分析的对象主要包括现有企业和及将加入者。
除了要对上面提到的情况要掌握和进行分析外，还要注意分析同业企业的数量和实力，他们的发展速度和发展阶段，以及用户的转换成本（用户选择港口企业）。
随着港口市场的开放和新的同业经营者的不断加盟，这种分析将日显重要。
（三）港口行业合作伙伴分析
港口企业在进行行业竞争分析中，也要注重对合作伙伴的分析，因为他们是企业成功运作的重要的支持者。
协作伙伴分析主要包括:
直接用户:
寻找双方合作的利益共同点以及扩大联系协作的途径和吸引用户的手段，要特别注意对有竞争实力、有发展潜质的大货主、大的船公司的调查分析。
周边港口企业:
周边港口企业既是竞争的对手，也应成为合作的伙伴。
应通过寻求相互之间的合作，达到合理的战略分工，实现双赢。
投资商:
寻求实力雄厚的投资商，吸引他们成为合资合作伙伴，共谋发展。
科研院校:
港口企业在软课题研究、人才培训、技术攻关等方面应大力开发外脑，应积极寻找可以合作的科研机构、大专院校和社会专业人士。
运输系统:
港口是水、陆运输的节点和集散地。
货物的集疏运是港口的生命线。
要对相关的公路、铁路的集疏运能力，探索加强和扩大合作的有效途径。
国家职能部门:
一个企业的成功运作，离不开政府职能部门的指导。
港口企业要加强与政府部门的沟通，交流情感，了解他们的办事程序和职责范围，以及需要由他们对企业进行
指导的工作。
三、港口企业自身实力、货源市场分析
（一）港口企业自身实力分析
在进行战略环境分析的过程中，要正确地认识本企业，既要看到自身的长
处，
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