新能源汽车行业背景资料Word格式.docx
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在国家相关扶持政策的积极推动下，我国新能源汽车业将进一步突破产业化瓶颈、降低制造成本、加速产业链的培育和延伸。
值得注意的是，虽然我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池新能源汽车动力系统技术平台和新能源汽车技术标准体系框架和测评能力。
我们也应该看到，和国际领先水平比起来，我们还存在很多不足：
①新能源汽车核心零部件技术有待提高。
虽然我国新能源技术在不断提高，一些领域以取得突破性进展，但整体水平仍是处于发展初期，在关键零部件的研发方面还是不够成熟，仍比国际领先水平低很多。
②配套设施不完善。
作为电动汽车发展的最重要配套设施—充电站，其建设严重滞后，严重制约了新能源汽车的发展。
受充电站的限值，目前示范运行的电动汽车只能在规定的路线上运行。
③新能源汽车标准化工作不完善。
电动车辆标准化技术委员会在进行重返研究和分析后，将新能源汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种，并制定相应标准。
由于这三类汽车研发和应用程度不同，因此相应的政策标准制定也不同步。
最早开始制定的是电动汽车，由于混合动力汽车应用最广泛，其标准以基本能够适应对混合动力汽车性能测试的要求。
燃料电池汽车由于受技术水平等的影响，其标准的制定工作比较其他两类较缓慢。
但选择混合动力汽车作为现阶段我国电动汽车行业的突破口，既借鉴了国际经验，又符合我国汽车产业发展的要求。
首先，有利于传统汽车工业的改造。
其次，有利于降低电动汽车和实现产业化。
混合动力汽车又以混合动力城市公交汽车发展最为迫切。
城市公交客车不同于传统客车，对市民出行影响大，其社会效益显著。
目前混合动力车型是新能源汽车的主流。
近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。
在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。
从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。
2008年5月，国家发改委批准7款车型为新能源车量产，其中包括上海大众
帕萨特燃料电池汽车、上海通用SGM724混合动力车、一汽CA7130昆合动力车,以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。
奥运期间，国内自主品牌厂商以“绿色奥运”之名，推出自己的新能源汽车。
其中奇瑞A5混合动力车、长安杰勋油电混合动力车、吉利TX4混合动力车以及新日集团提供的电动车在奥运期间也投入运行。
2009年2月17日，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。
鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域使用节能与新能源汽车。
中央财政对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。
要求地方财政安排配套资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。
国务院日前决定，2010年节能与新能源汽车示范推广试点城市将有原来的13个扩大到20个，还将选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
同时，各汽车企业对混合动力汽车研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。
在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%。
到2012年前后，我国混合动力汽车市场将进入快速发展阶段。
尽管从长远来看只是一种过渡车型，但它在近20-30年内会很有发展前景，这一点是毫无疑问的。
汽车行业专家有过预言，不久的将来，新生产的汽车中电动汽车将占40%以上。
我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住这块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己的产品。
2、有关产业政策
我国“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）将电动汽车以重大专项列入。
我国将混合动力电动汽车作为现阶段电动汽车发展的重点和方向。
《汽车产业发展政策》中指出：
汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力电动汽车技术和轿车柴油发动机技术。
国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力电动汽车的生产和使用。
国家推广节能和新能源汽车的鼓励政策有三项。
一是确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。
二是在五个试点城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。
补贴根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。
插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
三是对消费者购买“节能产品惠民工程”节能汽车给予一次性定额补助。
财政部、国家发改委、工信部联合发布了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况有耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）“纳入节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，有生产企业在销售时直接兑付给消费者。
国家863电动汽车重大科技专项2003年工作要点指出：
加强与国家有关部委的协调与合作，组织开展电动汽车相关政策研究，为电动汽车示范应用和走向市场创造良好的外部环境。
选择北京、武汉、威海等城市，研究制定电动汽车运行示范规划。
继续推进汕头试验基地建设和示范运行。
北京市，以商业化运营为目标，以2008年绿色奥运为节点，进行城市区域和公交线路的运行试点示范，研究制定峰谷电价优惠政策；
武汉市，为适应平面交通为主的大交通量城市特点，进行“一环、二区、多点”电动汽车区域和线路商业化运行试点示范，探索建立城市间混合动力交通示范；
威海市，探讨适合沿海、旅游中小城市的电动汽车商业化运行方案，同时建立电动汽车的旅游或公务租赁运行体系。
建设部2004年3月6日颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出“争取五年左右的时间基本确立公共交通在城市交通中的主体地位”。
对于我国发展混合动力汽车的措施和对策主要有以下几方面：
（1）借鉴成功经验细化鼓励政策。
借鉴欧美日等国对新能源汽车优惠政策的实施，借鉴从研发、生产、销售等环节对产业注入细化、具体的鼓励政策。
（2）形成产、学、研一体化链条。
组织企业、研究机构和大学联合开发，整合社会资源，构建完善的示范运营、产业化共享平台和创新体系，加大研发和持续改进车辆性能力度，提高车辆可靠性，不断降低车辆购置和运行成本。
（3）与国外公司合作。
走国际合作的道路，借鉴国外先进技术，加速产业化进程。
汽车行业除了产量规模以外，技术几步也是一个重要因素，学习外国先进技术的同时，还要加强自足研发能力，否则我国汽车产业随国外技术依赖程度将越来越高。
（4）构建完善的营销体系。
新能源汽车作为一种新兴产品其营销体系十分重要。
目前我国的新能源市场主要集中在政府采购及公交系统，但随着新能源汽车优势被越来越广泛的认同，新的市场开拓也会成为必然。
对于新能源汽车行业而言，《新能源汽车十二五产业规划》一直是扰动其市场表现的要因。
由于电池技术的发展与动力路线密切相关，对于混合动力与纯电动汽车发展在时间上的次序、轻重安排是主要症结所在。
目前受“弯道超车”思路的影响，政策导向明显倾向于纯电动汽车，致使技术更为成熟的混合动力车发展滞后于春电动汽车。
但是，受技术现状和市场接受度的制约，中短期内纯电动汽车难以形成规模化产业是不可回避的事实，浙江导致未来一段时间新能源汽车在产品和产业方面出现一段真空期。
另外，汽车碳排放大户，在减排任务较重的当下，也应当为减排做出应有贡献。
从混动产品较为成熟的国际车企角度来看，国内较低的生产成本及广阔的市场，将有力地吸引其进入国内市场。
对政策进行调整，积极发展国内混合动力汽车或将是应对目前局面的一条出路。
3、行业的市场竞争程度及行业主要厂商情况由于环境形势的压力和国家政策的支持，新能源汽车具有较广阔的发展前景。
新能源汽车推动我国交通能源转型，通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化，将推动我国新能源汽车迅速发展，实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越。
新能源革命为我们提供了新的思路、新的途径，而混合动力电动车对减少石油依赖和排放是具有划时代的意义，应该是主攻方向。
据保守统计，到2030年我国的电动车保有量占20%到30%，我国石油进口就有可能减少20%。
对汽车消费处于增长期的中国而言，电动车将是历史性机遇。
国家将从能源安全出发，以前瞻性视角，战略性的眼光来来评估新能源汽车的型式，并重新审视、部署中国汽车形势。
以此，不难看出新能源汽车具有较好的发展前景。
政府将在加大提供政策支持的基础上，建设较为完善的运营基础设施，加大对新能源汽车的扶持力度和稳定性，再次基础上，给出具有竞争力的市场价格吸引更多购车族眼光。
新能源汽车的环保价值大家已经有目共睹，只要从安全性、经济性、便捷性出发考虑客户的，新能源汽车的市场前景将会灿烂辉煌。
目前，我国各家车企相继加快了新能源汽车生产计划。
2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中国汽车协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度提高。
其中：
纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；
销售新能源汽车8259辆，其中：
纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
北汽福田目前是国内唯一的新能源商用车实现产业化的企业，目前新能源汽车业务占公司收入比重为3%。
全面涵盖纯电动环卫车、纯电动出租车、纯电动客车、混合动力客车等，并将发力电池资源控制，注册成立了新能源分公司，主要开展汽车电池管理系统、电控管理系统、电机、充电站、充电桩等方面技术研发及生产，有助于降低成本，提高整车竞争力。
目前，福田汽车投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地——南海
汽车厂欧V客车工厂正在建设，预计2011年4月竣工投产。
该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，预计产能15000辆/年，建成后将丰富福田汽车新能源业务布局。
2011年中国市场将至少有4000辆新能源客车投入使用，福田汽车将攫取其中30％的市场份额，将至少销售1200辆新能源客车。
对于福田新能源汽车的发展规划，资料显示，到2015年福田汽车的新能源汽
车产销将占公司销量比例增至15％以上。
2015年，福田汽车产销总量将达到150万辆，营业收入超过1200亿元人民币，其中新能源汽车22.5万辆。
新能源汽车业务是公司“十二五”发展战略的重要组成部分。
根据公司规划，新能源汽车产量目标为2015年达到15万辆，约占全国“十二五”规划的30%；
2020年目标产量较2015年翻两番
一汽在发展新能源汽车战略上，坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则，在新能源汽车产品开发、能力建设和生产准备等方面投资98亿元，
打造8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
2011年，一汽客车在长春、大连、昆明等示范运营城市投放了节能与新能源客车，其中长春有200辆气电混合动力客车；
大连有262辆油电混合动力客车，另有40辆新能源客车签完订单正生产；
昆明有20辆混合动力客车；
深圳和天津有4辆纯电动样车；
成都有20辆纯电动客车;
齐齐哈尔有20辆混合动力客车正在生产。
年初，年产能5000辆的一汽客车大连新能源客车生产基地正式投产。
截至目前，一汽客车已生产各类节能与新能源客车500多辆，主要面向大连及辽宁等周边城市。
一汽计划，到2012年将建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
东风汽车公司在积极整合和获取新能源汽车的关键技术和核心资源，强化自主研发，以混合动力车作为现阶段产业化目标，立足整车集成与整车控制，整合与掌握核心资源。
在5年内，东风将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。
到2012年东风股份新能源汽车产销量计划将从1000辆提升至8500辆；
2012-2014年为第二阶段，年产销量超过2万辆；
到2015年东风中重混合动力汽车保有量将达10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模，公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。
到2020年，东风公司的新能源汽车将达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。
“十二五”期间，其他各大整车厂商也都提出了自己的生产计划。
广汽集团将在“十二五”末节能与新能源汽车产销规模达到20万辆，长安汽车则计划2014年实现产销15万辆。
上海汽车在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币，用于研发新能源汽车。
按照这一计划，到“十二五“期末，上汽集团新能源汽车产销量将达到国内新能源汽车20%的市场占有率。
4、国外行业的发展情况
美国、日本、欧洲等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战屡出发颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力，在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。
上世纪90年代以来，日美欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件，不仅加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持。
美国：
美国汽车年产量超过1000万辆，汽车的保有量超过2万辆以上。
汽车工业是美国的支柱产业，给美国带来繁荣昌盛的同时也带来了环境危机、环境污染以及资源的浪费。
美国有丰富的电力资源，强大的电力网络。
为了适应经济建设的发展和社会发展的需要，美国投入了大量的人力和物力，研制开发各种形式的电动汽车。
1976年7月，美国国会通过《电动汽车与复合汽车的研究开发和样车使用法令》，以立法的型式、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。
1990年家里福尼亚州在对防止大气污染而制定的限值法令中规定：
到1998年，“零污染”驱车的销售比例要占新车销售的2%；
到2000年，“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额5%；
到2003年，“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额的10%。
这一法规的出台，一起了世界汽车工业和环保界的振动。
随后，美国东部的10个州也通过了相应的法规。
法规的强化推行促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用的进程。
此后，美国还出台了一系列鼓励电动汽车发展的政策。
在这些因素的推动下，美国电动汽车产业化进程有了较快的发展。
美国电动汽车的研究和开发，得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证，在应用现代技术上得到了广泛的支持。
在美国，三大汽车公司相互协商，共同促进电动汽车的开发和研究。
该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。
同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，也使电动汽车得以迅速发展和不断改进提高。
日本：
日本的能源资源极为贫乏，大部分能源依靠进口。
同时日本又是世界经济大国和能源消费大国，在现有资源条件下如何国家资源供应安全，是日本政府面对的重要挑战。
日本通产省1956年正式把电动车列如国家项目，开始进行电动汽车研制。
1967年，日本成立了日本电动汽车协会，促进了电动汽车事业的发展。
到1971年日本通产省制定了《电动汽车的开发计划》。
到1991年，日本通产省又制定了《第三届电动汽车普及计划》，提出到两千年日本电动车年产量达到10万辆，保有量到20万辆的目标。
根据日本电动车辆协会的统计，在日本使用的电动汽车1989年为1046辆，1990年为1271辆，1991年为1037辆1992年为1300辆。
1998年日本东京电力公司联合日本电池公司，共同开发了“ZA牌电动汽车，该电动汽车采用了高新技术，使其具有当时世界最高水平。
20世纪90年代，丰田汽车公司等多次展出豪华的电动轿车，日本各大电力公司不仅在资金上参与电动汽车的开发，而且还在公务汽车的选用上优先选用电动汽车。
日本从2009年4月1日起实施“绿色税制“，它的使用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气以及获得认证的低排放且燃油消耗量低的汽车。
此外，日本实施低排放车认证制度。
高中低挡轿车和型轿车都可以向国土交通省申请接受地排放车认定。
消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等地公害车辆的公共团体，还可以得到政府补助金。
日本媒体将2010年成为“电动汽车革命之年”，在这一年，从“汽油车转向电动车的革命已经开始”。
欧洲国家：
德国政府十分重视环境保护，投入大量资金用于电动汽车研制。
1971年，成立了城市电动车交通公司，积极组织电动车的研发与开发。
1991年，在拜耳轴投入了300辆电动汽车进行运行。
拜耳州还拨400万马克，购买电动汽车的消费者可以得到车价30%的资助。
另外汉堡市也采取了资助用户车价的25%，用来鼓励用户购买电动汽车的措施。
1992年德国政府拨款2200万马克，在吕根到建立欧洲电动汽车试验基地，组织了四大公司62辆各类电动车在吕根办到运行试验，对64辆电动汽车和电动汽车的系统工程进行了长达4年的大规模试验，并且有很多国家和城市也都有电动汽车参加了吕根岛的试验。
1994年展出了19中轿车，13中面包车，4中大客车，都有进入了实用阶段。
20实际70年代末期，德国戴姆勒-奔驰汽车公司生产了一批LE306电动汽车，采用铅酸电池。
20实际80年代奔驰生产了电动大客车和商用电动汽车，该公司还宣布要投资4.7亿美元研究开发燃料电池，计划200电实现产业化。
欧宝公司在1972年开始研制新型电动汽车。
1981年与BBC公司（现在的ABB公司）合作研制了电动轿车。
法国政府早在1995年制定了支持电动汽车发展的优惠政策，随购买电动汽车每辆提供最高1.5万法郎的补贴；
法国政府规定，自2008年1月1日起，政府按所购买新车的尾气二氧化碳排量多少，对车主给予相应的“奖罚”，以鼓励购买低排放环保车型；
2008年10月总统萨科奇宣布投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。
法国政府2009年10月1日公布了只在发展电动车和充电式混合动力车的计划，最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。
英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，上个世纪80年代中期英国就有12万辆电动汽车在运行，目前全国以拥有40万辆电动汽车。
英国政府投资两千多玩英镑支持电动汽车的开发，实行多项优惠政策给使用者，例如免受牌照税、养路费，夜间充电只收1/2的电费等。
英国国际汽车设计公司从1979年开始研制电动汽车，卢卡斯、贝德福电动送货车及轿车。
1991年克罗徳里蓄电池公司投资建立电动汽车生产集团，言之成MOL.C3型混合瓶动电动汽车，形成130km。
5、国家现行相关政策对该行业的影响
2011年，国内汽车市场为政策所左右的态势十分明显，在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。
2012年适逢车市“调整”年，又将有众多汽车行业法规条例开始正式施行，还有部分处于征求意见状态的行业标准及法规即将正式颁布，成为汽车行业政策热点，影响着今年车市的走向。
新版的《汽车产业发展政策》中明确显示了对新能源汽车发展的鼓励，进一步明确新能源汽车发展方向。
同时在新能源汽车准入管理规则实施的基础上，结合我国新能源汽车发展特点，针对出现的新情况、新问题，及时研究配套措施，进一步完善新能源汽车和生产企业产品准入管理政策，促进新能源汽车的发展。
继续施行国家推广节能和新能源汽车鼓励的三项政策，并进一步深化。
由此可见，我国新能源汽车产业将进一步发展。
2011年12月29日，国家发改委、商务部公布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，将汽车整车制造条目从鼓励类删除。
新的《汽车产业发展政策》中提高了外商投资项目准入门槛，包括要求新建乘用车项目须有配套的发动机生产，并且继续坚持对外商投资整车项目50%股比的限制，同时规范了汽车产品标识。
这些做法表明了国家对国内企业发展的鼓励，进一步保护和支持自主品牌车企的发展。
工信部发布的信息显示，第三阶段油耗目标值标准将在2012年的1月1日
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