深圳市公交综合车场Word文档格式.docx
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建设内容
车辆停放
停车坪（库）、回车道、试车道等
车辆维修保养
维修工间、维修工具室、材料室（含轮胎库）、隔油池、动力系统用房（变压器室、配电室、泵房、空压机房、锅炉房、乙炔氧气站）等
运营管理
管理办公室、会议室、监控室、设备用房等
车辆清洗
洗车区、隔水槽、污水沉淀池等
后勤服务
休息室、值班室、餐厅、厕所等
12.3 公交综合车场应同步建设智能信息系统的综合布线工程，并预留相应的接口。
综合车场的智能信息系统应包括监控系统、广播系统、电子屏显示系统、道闸系统等。
12.4 为保证公交综合车场的运营安全，公交综合车场四周宜建设围墙，并在车辆出入口处设置电动门。
12.5 洗车区应配置循环水处理系统。
12.6 根据停车区的建设方式，公交综合车场可分为平面式和多层式两种建设模式。
12.7 平面式公交综合车场建设规模
根据停车能力，平面式公交综合车场的建设规模分为80标准车和120标准车两类。
80标准车的综合车场停车容量为60-99标准车，120标准车的综合车场停车容量为100-140标准车。
不宜建设规模小于60标准车或规模大于140标准车的平面式公交综合车场。
12.8 停车需求规模大于140标准车的综合车场应按多层式建设。
13 建设用地与总平面布置
13.1 公交综合车场的建设用地，应在保证公交综合车场功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定。
13.2 平面式公交综合车场
平面式公交综合车场的车均占地指标宜取为160m2/标准车。
建设规模为80标准车的平面式公交综合车场占地面积宜为10000-16000m2，建设规模为120标准车的平面式公交综合车场占地面积宜为16000-22000m2。
平面式公交综合车场内的建设用地按照生产工艺和使用功能宜划分为停车及洗车区（含预留加油或加气功能区）、建筑用地区、景观绿地三类。
停车及洗车区、建筑用地区、景观绿化用地所占比例应分别按照63-75％、10-14％和10-20％控制，建设条件特殊的公交综合车场可结合用地实际适当调整。
停车及洗车区用地包括停车坪、回车道、试车道、消防通道及洗车区。
停车坪用地规模依据场站夜间停车需求确定，用地指标为65-80m2/标准车。
回车道、试车道和消防通道的用地总指标宜取为26-30m2/标准车①。
洗车区的用地指标宜取为2-3m2/标准车。
建设规模为80标准车的平面式公交综合车场站务用房的占地面积宜取1600-1900m2；
建设规模为140标准车的平面式综合车场站务用房的占地面积宜取2000-2400m2。
13.3 多层式公交综合车场
多层式公交综合车场宜将多层停车库与办公及后勤服务用房一体化设计，生产区用地、停车区用地、运营管理及后勤服务用地应统筹考虑。
多层式公交综合车场楼体的建设用地宜占场地总面积的60%-75%。
其余用地用作消防通道、绿化用地和公交车辆临时停车坪（含加油或加气功能预留空间）。
13.4 公交综合车场总平面布置
公交综合车场平面布置应按不同功能进行分区，宜将生产性质类似的车间、办公室、设备、设施布置在同一功能分区内。
维修工间及其附属的辅助设施必须按照工艺路线要求布置在相邻的建筑物里，建筑物之间既有防火等合理的间隔，又要有顺畅、便捷的联系。
站内设施布置应按照场站运营流程顺序设置，以减小对车辆进出的影响。
图1公交车辆在公交综合车场内作业流程示意图
公交综合车场应充分利用场站内各种空地、隔离用地、场站边角、发展备用地设置景观绿地，规模宜占公交综合车场总用地面积的10-20%。
公交综合车场可利用建筑物墙体、屋顶等进行绿化，以提高综合车场的绿化率。
平面式公交综合车场的总平面布置参考附录A。
多层式公交综合车场的总平面布置参照附录B。
14 公交综合车场建筑面积
14.1 平面式公交综合车场
平面式公交综合车场内的房屋建筑主要用于车辆保养、小修、运营管理和后勤服务。
建设规模80标准车和120标准车平面式公交综合车场的建筑面积应符合表2、表3的规定,并应结合实际需要（如新增混合动力设备用房等）做适当调整。
表280标准车平面式公交综合车场建筑面积指标①
楼层
用房类型
用房功能
建筑面积（m2）
备注
一层
生产性用房
维修工间
1020
设10个维修工间，每个按102平米设置
材料室
300
工具室
100
消防控制室
35
配电室
150
生产管理用房
运营车辆调度室
40
面向车场有开放式窗户
维修调度管理室
20
休息室
小计
1705
二层
管理用房
车队管理办公室
50
场站管理办公室
监控室
会议室
后勤用房
夜间休息室
60
根据需要配置。
一间内应能摆放四张床、四个小桌子、四个储物柜
食堂
公厕
含更衣室、浴室
430
楼梯、走廊
65
合计
2200
表3120标准车平面式公交综合车场建筑面积指标
1428
设14个维修工间，每个按102平米设置
420
140
2273
105
450
67
2800
14.2 多层式公交综合车场
多层式公交综合车场的房屋建筑主要为多层停车库，建筑面积宜为21000m2-25000m2，停车容量不宜小于250标准车。
建议多层式综合车场的用地容积率不小于1.3。
15 公交综合车场建筑标准
15.1 公交综合车场的建筑设计与建设应遵循如下原则：
应遵循安全、经济、环保、节能、适用并适当超前的原则，并符合《〈公共建筑节能设计标准〉广东省实施细则》和深圳市公共建筑节能设计技术规范的相关规定。
建筑应根据使用要求，结合占地面积、结构选型等情况按建筑模数选择开间和进深，合理确定建筑平面，并为今后改造和灵活分隔创造条件。
建筑楼体的设计应符合交通、规划等相关职能部门的要求，同时也应符合相关建筑设计标准和规范，并满足采光、照明、通风换气等室内环境要求。
15.2 平面式公交综合车场
平面式公交综合车场的站内建筑宜为2层，一层宜为生产服务区；
二层为办公管理区和后勤服务区。
建筑楼体应突出简洁、朴素、实用的特点，与周边的环境能够自然融合。
主体建筑立面的设计宜以砖墙等环保的建筑材料为主，不宜大面积采用玻璃外墙。
公交综合车场装修用料标准宜采用表4规定：
表4建筑装修材料选用标准
等级
部位
中级装修
（适用于办公管理用房及后勤服务用房）
普通装修
（适用于停车库和生产辅助用房）
外墙
装饰混凝土喷涂、墙面砖、水刷石、玻璃马赛克等
内墙
乳胶漆、塑料扣板等
涂料、石灰浆、白粉浆等
墙裙
中级釉面砖、瓷砖、水磨石、塑料扣板等
普通釉面砖、水泥砂浆、提浆抹面、局部水磨石等
地面
中级地砖、水磨石、马赛克、塑料地板等
水泥地坪、局部水磨石、普通地砖等
天棚
塑料扣板、石膏线条、乳胶漆、管线暗装等
水性涂料、石灰浆、白粉浆等
门窗
双层玻璃铝合金窗、塑钢门窗、镶板门等
木质及塑料门窗、钢门窗、拼板门、胶合板纤维板门等
维修工间和辅助工间的地面应结合车辆保养的作业特点分别采用高标号混凝土面层、耐机油、耐酸耐腐蚀材料面层和非刚性材料面层。
平面式公交综合车场建筑方案及效果参照附录A。
15.3 多层式公交综合车场
多层停车库宜按2-3层设计，并利用屋面做露天停车区；
每层净空不宜小于6.2m。
洗车区、维修工间、材料室、工具室、配电室、动力设备室、消防控制室等生产及生产配套用房均布置在停车库的一层，二层（三层）及屋面均为停车区。
多层式公交综合车场应在楼体内集中建设管理用房和后勤服务用房，并且管理及后勤用房与生产区用墙体相对分隔。
办公及后勤服务用房宜按照4-6层设计。
停车库的第二层楼板应与办公及后勤服务用房的第三层楼板联通。
多层式公交综合车场的外观造型设计符合深圳市目前的经济发展水平并适当超前；
主体建筑立面的设计应以环保的建筑材料为主。
多层式公交综合车场建筑应采用框架结构，并采用通透式建筑形式；
装修标准参照第5.2.4条规定。
多层停车库应结合车辆的停放形式、车辆停放安全间隔、行车道布置方式确定柱网尺寸。
多层式公交综合车场应符合《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）的相关要求；
楼体内应设置通风装置，保持空气流通。
多层式公交综合车场建筑方案及效果参照附录B。
15.4 公交综合车场内外部环境应符合国家现行标准《城市容貌标准》（CJ16--8）的规定。
车场内的消防设施设计应符合《建筑设计防火规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）、《汽车加油加气站设计与施工规范》等国家标准的相关规定，完善消防设施。
15.5 环保与节能
建筑楼体的设计和建设应符合《节约能源法》、《民用建筑节能条例》、《深圳经济特区建筑节能条例》等国家和深圳地方的管理规定。
车辆清洗废水应处理至市政污水管网接管标准后排入市政污水处理厂一并处理。
在无法接入市政污水管网的区域，应在公交综合车场用地范围内预留污水处理设施用地，自建污水处理设施将洗车废水处理达标后循环利用或排放。
建筑楼体的建设与生产运作应符合卫生防疫标准，水池、水箱应采用加盖加网罩措施，防止水源污染。
电气高低压供配电设备、照明灯具应采用节能型产品，设置用电分项计量装置；
采用低音型的先进设备，水泵、空调机基础设减振器，进出口处设橡胶避震喉。
设置封闭垃圾收集及分类收集设施，收集袋装垃圾。
16 设施设置
16.1 停车区
停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三种，推荐采用垂直式或斜列式，零星用地的停放方式可结合用地条件灵活选取。
平面式公交综合车场停车区的设计应采用混凝土刚性结构，有良好雨水、污水排放系统，且排水坡度（纵、横坡）不小于0.5%，排水明沟不与污水管线连通。
停车位尺寸应结合《城市道路设计规范》（CJJ37－90）的规定及运营公交车辆的实际尺寸确定。
16.2 维修工间
维修工间的数量应结合公交综合车场的保养车辆需求规模、车辆的保养频率及单次保养需要的停场时间来确定；
维修工间的长度宜取17m，宽度不应小于6m。
考虑到双层巴士车辆的维修，维修工间的净空不应小于6m。
维修工间内应安装通风设备，确保空气流通。
16.3 独立式修车地沟
修车地沟长度应不小于一辆标准车长。
修车地沟净宽应不小于0.85m，有效深度应不小于1～1.2m。
并列修车地沟间的中心距应不小于2倍标准车宽。
修车地沟内墙应镶嵌光洁的饰面材料（如瓷砖），墙内应设有照明灯具洞口和低压安全灯电源，各修车地沟宜联通设计，并安装排水设施。
16.4 坡道
多层停车库的坡道应以直线形为主，曲线段的曲线半径应不小于公交车辆的最小转弯半径。
直线坡道纵坡宜小于7%，曲线形坡道的纵坡宜小于5%。
坡道的面层构造应有防滑措施；
坡道的平均照度应按相关规范执行。
16.5 场站内道路
回车道宽度应能满足公交车辆错车的要求，宜取两个标准机动车道宽度，转弯处的转弯半径应满足公交车辆最小转弯半径的要求。
回车道长度可因公交综合车场的平面布局、地块形状及占地面积灵活设定。
消防车道的宽度不应小于4m，当消防通道上空有障碍物时，路面与障碍物之间的净空不应小于4.5m。
16.6 车辆出入口
公交综合车场车辆出入口宜与次干道、支路直接相连，并保证车辆的出入方便。
应将出口和入口分开设置，且布置在不同路段上。
车辆出入口不宜少于两个，出入口宽度不宜小于标准车宽的3～4倍。
车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离宜大于50m；
距离道路交叉口宜大于80m。
条件困难的公交综合车场可做适当调整，但应尽量减少对道路交通造成的影响。
16.7 标志标线
公交综合车场及停车库进出口必须有限速、禁止停放车辆、禁止鸣笛和停车线等标志，进出口地面上的最小照度应按相关规范执行。
公交综合车场内应用标线设置停车泊位、保修区、回车道和试车道。
标志标线的设计标准应按照国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）和《城市公共交通标志》（GB5845-86）的规定执行。
17 投资估算
17.1 深圳市公交综合车场工程项目的投资估算，应按国家、省、市现行计价政策及深圳市建设工程造价管理机构发布的计价依据编制；
所采用的投资估算指标需根据定期颁布的《深圳建设工程价格信息》进行调整。
17.2 公交综合车场项目建议书阶段的建设投资应依据下表中规定的内容进行估算。
具体内容按表5规定进行编制：
表5公交综合车场投资表
序号
项目费用名称
一
建筑安装工程费用
（一）
场地七通一平工程
按实际发生计算
（二）
房屋建筑安装工程
包含：
土建工程、安装工程、智能工程、其他工程
（三）
室外工程
室外场地、室外水电管网、围墙和大门
二
工程建设其他费用
按国家和深圳市有关规定计算
三
预备费
按建筑安装工程费与工程建设其他费之和的8%计算
17.3 房屋建筑安装工程的造价包括建筑、结构、通风与空调、消防、强电、弱电、给排水，建筑设备和配套设施的费用，不包括保养维修设备、家具等费用。
17.4 公交综合车场相关智能信息系统应由使用单位负责投资建设，政府部门应负责投资智能信息系统在主体工程建设中综合布线工程。
18 附则
18.1 深圳市非政府投资建设的公交综合车场建设项目，可参照本指引执行。
18.2 本指引由市发展和改革局、市交通局负责解释与适时修订。
18.3 本指引自颁布之日起实施。
附录A
平面式公交综合车场的总平面布置及鸟瞰效果图
附图A-1平面建设模式公交综合车场平面布局示意图
附图A-2平面建设模式公交综合车场总平面布置效果图
附录B
多层式公交综合车场的总平面布置及鸟瞰效果图
附图B-1多层式公交综合车场平面布局示意图
附图B-2多层式公交综合车场总平面布置效果图
附图B-3多层式公交综合车场首层平面布置效果图
附图B-4多层综合停车场第二层平面布置效果图
附图B-5多层综合停车场顶层平面布置效果图
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