汽车轮胎知识大全增加轮胎图Word文件下载.docx
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一般轿车的行驶速度很快,轮胎的形状处于一种高频交变状态,如果气压不足变形就会加大,胎面两边的胎纹会过度磨损,胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形,产生高温而加速轮胎磨损,最终导致爆胎。
所以应按厂家要求保持轮胎的标准气压,包括备胎气压。
胎压的测量可自行用胎压计测量,不过必须在轮胎常温的状态下测量,热胎测量结果不准确。
前、后轮胎互换位
另外,轮胎每隔一万公里就应互换位置。
因为一般汽车发动机放置在前面,前桥与后桥的分配负荷不同,汽车在制动过程中由于惯性作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%—80%,4个胎上的载荷既然不均等,就必然造成前轮胎磨损较大,为减轻这一现象,最好方法便是前、后轮胎互换位置。
行车避免急加速
在汽车运行当中,应当尽量避免急加速、急制动和急转向,这不但对汽车本身机械性能有坏处,对轮胎的寿命也有坏处。
如果反复进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶,会引起轮胎急剧变形,胎冠不均衡磨损,纵向沟纹撕裂,轮胎内部温度上升,将处于容易爆裂之状态。
轮胎应定期做平衡检查
轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。
动态不平衡会使车轮摇摆,使其产生波浪型磨损;
静态不平衡会产生颠簸和跳动现象,往往使轮胎产生平斑现象。
所以定期做动、静平衡检查并调整可延长轮胎寿命,还能提高汽车行驶稳定性,避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。
同车禁装异种轮胎
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎,如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上,就会造成转向过度或不足,或容易造成侧滑。
轻者影响汽车的操纵灵活性,重者会造成车祸。
磨损轮胎应及时淘汰
至于轮胎淘汰,要看其磨损程度,当有磨损标志显露时就要更换了。
一般而言,建议其使用寿命是4、5万km左右。
如果行驶里程较少,当使用时间超过两年同样建议更换。
因为轮胎用橡胶材料所制,受环境影响,时间一长会有变质老化现象,容易产生龟裂,使用时不无发生意外之忧。
轮胎的规格
新车买回家,肯定都有轮胎。
这叫原厂配胎。
实际上,原厂配胎是这台车综合表现最理想的轮胎(基本上如此),它是通过车厂无数次试车后得出的最佳配胎方案。
所以、应尽可能使用原厂配胎,如果要换胎的话也尽量使用一样或几乎一样的轮胎。
这里说的“一样”指规格尺寸一样;
花纹尽量相似。
轮胎的侧壁上列有许多数字和字母,读懂它们对安全行车也必不可少。
最大的字当然是轮胎的商标,后面几个大大的阿拉伯数字是轮胎花纹的代号(如P6000)。
接下是如P195/60R14:
P指小客车(C指商用车);
195指轮胎(胎面)的宽度;
60指扁平比(即胎壁的高度与胎宽的比例,计算方式为l95x60%=胎壁高ll7mm);
R指辐射层轮胎,不需要内胎;
14指轮框的直径,即所配轮圈的直径(单位是英寸)。
有些轮胎后面还有如85H的字样:
85指承载重量指数,代表这条轮胎最大可承重5l5公斤;
H代表限速指数,指2l0公里/小时,即配这个指数的轮胎允许的最高车速。
附表
(一):
轮胎速度限制(单位:
km/h)附表
(二):
轮胎载重指数
N级140S级180V级240 8247586530
P级l50T级190Z级240以上8348787545
Q级160U级200?
D?
D8450088560
R级l70H级210?
D8551589580
还有一个在小椭圆圈内的数字十分重要,如429,是生产日期:
尾数9指1999年,42代表第42星期,即l999年第42周生产。
还一些轮胎会列明它的一些性能指数:
磨损指数TIREWARE,这是各工厂自定的标准,只能同品牌对比,一般大于180的都是经济取向的设计,即轮胎会较耐磨,小于180的是性能取向的设计,橡胶会软些,磨损自然较快,但抓地性好,低于100的指竞赛用的热融胎,一场(甚至半场)比赛下来就报销了;
抓地指数TRACTION分A、B、C三级,A指干、湿地都有优良表现,B指干、湿地都适台,C表示无论干、湿地表现都不够好;
温度指示TEMERATURE也分A、B、C三级,A级指它能以185公里的时速连续行驶30分钟而不会产生任何问题,B级则能达到160公里/小时的考验,C级则指B级以下的轮胎。
对轮胎的基本要求是:
1、胎面应具有能增大摩擦作用的花纹,以防止或减轻轮胎在路面上产生的滑转,滑动和侧滑。
如果地球上的路都像赛道一样平坦而且天永不下雨的话,最佳的用胎方案就是使用光头胎(没有花纹的平面),光面胎的触地面积最大,可惜无法排水,在有积水的路面上会失去抓地力而滑移。
干和湿本就是冤家,而汽车偏偏就被要求在这充满矛盾的路面上行驶,又要轮胎排水性好,又要抓地性好,为此,世界上各大轮胎制造商均投入庞大资金,动用最先进的电脑来研究轮胎上的花纹,力求在这个矛盾的胎面上找到最完美的平衡。
现在的轮胎多是全天候轮胎,轮胎上的沟槽是为迅速排水而设,根据诉求面的不同而有不同取向的花纹设计。
简单来说,沟槽越多排水,性越强,湿地表现越好,但它的实际触地面积也会减少,抓地力会相对减少;
面积越大的胎块会有不错的抓地力,但行驶噪音会大些;
胎面细小而繁密的设计有着众多的排水线,湿地表现更好而且行驶噪音小些,但抓地力也会略打折扣。
方寸天地上,设计师花了无数心血来制造最理想的轮胎,而且在材料上亦是不断研发,各种新材科相继投入,力求轮胎不仅有优良的抓地力而且更加耐用。
2、轮胎应具有较大的负荷承载能力和适当的弹性,以满足汽车承重和缓和路面冲击及减振需要。
轮胎应具有足够的耐久性和可靠性。
现代汽车行驶速度不断提高,轮胎在高速滚动下内摩擦加剧,温度升高,将使轮胎材料的物理性能及强度下降,同时引起动负荷加大,工作条件恶化,所以还特别要求轮胎在高速使用条件下安全可靠,滚动阻力小,使用寿命长,以保证汽车行驶的安全性和经济性。
3、重要的胎壁。
胎壁虽然不直接与路面接触,但它承受的压力十分巨大,需要十分坚固。
它要有能力保证轮胎在行驶时不会产生太大的变形、偶尔碰撞不易受损、抵抗急转弯时因横向加速力而产生的变形。
另外,胎壁的高低(即扁平比)直接影响到汽车的行驶。
较高的胎壁有不错的减震效果,即乘座更柔软舒适些;
而低矮的胎壁则注重它的运动性,使路面信息的反馈更加清晰,轮胎在高速过弯时操控性更佳,可惜牺牲了部分舒适性。
所以,只要先看看一台车的轮胎用什么尺寸、什么样的花纹、扁平比如何,就可以大概了解这台车的性能和诉求取向了。
4、轮胎的重量。
汽车的重量几乎全集中在悬挂系统上,而悬挂下部件的重量则尽可能减少,因为悬挂下各部件的运动十分频繁,太大的自重会影响它操作的灵活性、行驶的舒适性、行驶的平稳性,严重时还会产生加速时的重拖,好比让你穿上一对重达20斤的铁鞋去参加百米赛跑。
所以,汽车设计师都会尽量减少悬挂以下的重量,使用更轻更强同时有良好散热功能的合金材料。
值得注意的是以上要求往往是有矛盾的。
如轮胎承载量大,胎面磨损就快,寿命就短;
柔软舒适的轮胎,其承受切向力的能力就差;
减少滚动阻力,节油效果好,但操纵稳定性又受影响。
为解决这些矛盾,也进一步促进了轮胎技术的进步,使轮胎的结构,材料和制造技术得到不断的改进和提高。
[Lasteditedby老土鳖on05-03-24at21:
47]
第2楼:
轮胎充气有讲究
轮胎充气有讲究为轮胎打气有讲究,若不按要领正确进行打气,会直接影响轮胎的使用寿命,也会造成一些安全隐患。
保持胎压的正常是安全、经济行车的不二法规,也是最重要的原则,轮胎耐用与否及是否省油与轮胎的气压有莫大的关系。
如果长期胎压不足,不仅油耗增大而且耐用程度亦大打折扣。
不过胎压不足的好处是轮胎触地面积会略为增大,可提供更佳的抓地效果,当然车子开起来的颠簸也小一点。
一般来说,保持略高于标准l0%左右的胎压相对好些,不仅省油(一点点)而且可令轮胎的寿命延长少许,但加硬的轮胎会产生更加硬朗的行车感觉,令人稍感不适。
所以说,要经常观察检测胎压,按《手册》办事。
胎压一般以公斤/平方厘米来计算,也有用巴数BAR或PSI为计量单位的。
换算表
PSI(LB/IN2)BAR=100KPAKG/CM2
lPSIl0.069O.07
lBAR14.5l1.02
1KG/CM214.20.98l
如果轮胎长期缺气高速行驶,会导致轮胎内层的脱离,还会令胎壁变形。
产生一条白色的折痕,这些对轮胎的损害十分大,严重时会使轮胎报废。
为了避免这些情况发生,有些高级汽车使用了自动充气系统,如美国的悍马和军事车辆,可自行对每个轮胎充放气。
另有一些高科技的运用,可监测每条轮胎的气压是否正常,进而作出报警提醒驾驶员注意。
1、为轮胎打气,时间应选择在停驶后轮胎完全冷却时进行,切勿车刚停下便急于充气。
因车辆行驶中,轮胎会因滚动摩擦生热,导致胎温上升,并使轮胎内气压升高,影响充气的精确度。
2、充气之前,还要检查充入胎内的气体是否清洁。
因为公路边沿一些小修理店铺,其充气设备简陋、脏乱。
充入胎内的空气可能含有水分、油污,会造成内胎橡胶变形变质或出现早期损坏现象。
3、充气前应将气门嘴上的泥土、灰尘等擦干净。
充气时尽量不要松动或取出气门芯,靠增大气压强行充气,以防造成气门嘴螺丝脱扣漏气。
充气完毕后,应蘸水涂在气门嘴上,检查是否漏气,以便视情况拧紧或更换气门芯。
充完气,还应配齐装紧气门嘴帽,防止泥沙等进入气门嘴内。
轮胎充气多少才合适?
新研究表明,虽然司机们经常检查轮胎压力,其实,大多数司机不知道轮胎充气应该达到什么水平才算合适。
据交通安全AAA基金会研究,51%的美国司机有检查轮胎压力的习惯。
但糟的是,48%司机查看的是轮胎侧墙,这里轮胎压力最大。
固特异高级产品设计工程师比尔·
埃甘说,看轮胎充气是否合适,不是做多选题。
轮胎充气,要由轮胎使用情况和车辆载重量来决定。
给轮胎充气就象给车辆发动机加油;
充气量合适,有利于驾车,减小胎面磨损,还能减小滚动阻力,确保轮胎使用持久。
汽车工程师协会报告,87%的破裂轮胎,过去有过充气不足的情况。
卤化丁基橡胶是轮胎制造中最昂贵的材料。
不用这种材料当然省钱,但为了轮胎不漏气,最好是多花些钱,少添些麻烦。
82%的美国司机定期检查轮胎,至少三个月检查一次,48%的司机至少一个月检查一次。
建议:
司机最好每月检查轮胎压力;
在长途驾驶之前,或气温剧烈变化时,也要检查胎压。
如果车载超重,如载有旅行行李,就需要为轮胎充更多气,最好比制造商建议的(行车手册上注明的)冷轮胎压力高出4磅/平方英寸(0.28公斤/平方厘米),但不要超过轮胎侧墙可承受的的最大压力。
轮胎损坏的形式及原因
轮胎的正确使用能够延长轮胎的使用寿命,且轮胎状况的好坏还直接影响汽车行驶安全及燃料经济性。
为延长轮胎寿命,就需要研究轮胎的损坏规律,并采取有效措施,避免一切不正常的磨损和损坏。
轮胎损坏的主要形式有帘线松散、折断及帘布脱层,胎面磨损,以及胎体扎伤、刮伤和爆胎等。
造成轮胎损坏的基本原因是汽车行驶时,轮胎不断受力变形的结果,不正确使用会造成轮胎早期损坏。
造成轮胎损坏的直接原因是:
1、帘线折断、松散及帘布脱层。
其原因是轮胎变形时产生胎体内部的拉伸、压缩应力,在拉压应力反复作用下引起帘线材料疲劳,强度下降,当应力超过帘线强度时,帘线就会折断。
轮胎变形还使帘布层之间产生剪切应力,当剪切应力超过帘布与橡胶之间的帖附力时,就会出现帘线松散和局部帘布层脱层。
2、胎面磨损。
其原因是轮胎与路面产生相对滑转、滑移和摩擦。
汽车行驶时,胎面除了承受来自地面的垂直反作用力外,还承受胎体变形及汽车行驶时产生的切向力和横向反作用力,使得轮胎与地面的接触面存在不同程度的相对滑移,胎面对路面的滑移量越大,胎面磨损越重。
3、胎体扎伤、刮伤及爆胎。
胎体扎伤、刮伤的原因是尖锐障碍较多;
驾驶员开车时对行驶路线选择不当,不注意避让尖锐突出障碍所致。
爆胎的原因是轮胎过度磨损、帘线松散、折断、帘布脱层、胎体被扎伤或刮伤,以及胎温过高,特别是在汽车颠簸时轮胎受到的动载荷过大。
4、胎温对轮胎损坏的影响。
在汽车行驶中,轮胎快速反复变形,由轮胎内摩擦产生摩擦热,同时外胎与内胎间、轮胎与轮辋间,以及轮胎与路面间因摩擦也要生热,使轮胎温度上升,高温会使轮胎材料的力学性能下降,从而加速胎面磨损,也容易造成帘线松散、折断和帘布脱层,甚至引起爆胎。
轮胎缺气行驶的危害
据轮胎专家介绍,我国绝大多数车主缺乏轮胎养护知识,有些车主虽然知道轮胎需定期维护,但因费用和怕麻烦而懒于做轮胎养护,由此造成爆胎乃至车祸的发生,后果实在不堪设想。
汽车轮胎气压保持正常值是车辆舒适性和行驶安全的保证。
轮胎气压过高超过正常值时,将使轮胎失运河弹性,与地面接触面积减少,磨擦系数降低,而导致车辆侧滑、颠箕簸、爆胎,危及行驶安全;
但轮胎气压低于正常值时,轮胎变软,变形增加,轮胎和路面接触面积增加,磨擦系数成倍增长,致使轮胎温度急剧上升,如果车辆在高速行驶中,热量就会迅速聚集在一起,办胎内部就会开始分离、脱层,最后导致爆胎;
如果车辆在低速状态下行驶,就会因轮胎变形过大而伤胎,后一种情况因潜伏期长、隐蔽性大而更具有危险性,它为以后在高速公路行驶时产生爆胎埋下隐患。
所以,保持轮胎气压正常是安全行驶的关键。
以子午线轮胎为例,为了提高轮胎的强度和高速性能,该型号轮胎在其帘线外围加有一层钢丝帘线层。
这种结构的轮胎强度高,散热条件好,适应高速行驶。
但如果此种结构的轮胎缺气行驶时,除地面与轮胎之间摩擦生热外,胎体内钢丝帘线层与胎体像胶之间也会摩擦生热,加速钢丝帘线和橡胶老化。
另外,由于轮胎缺气造成胎体变形过大,会出现帘线断裂甚至断层,严重时可导致轮胎拉链式爆胎。
"
气压是轮胎的生命,高温是轮胎的主要杀手"
,这句话一点也不过分。
如果轮胎气压低于正常值20%时,轮胎的寿命将减少30%,达到危及安全行驶的边缘。
因此,平时除做好轮胎的养护工作外,驾驶员还要重视检查轮胎气压状况,经常保持轮胎在标准气压状态下行驶,以确保行车安全。
只要弄清爆胎的原因,掌握维护和使用轮胎技巧,降低爆胎率还是能够做到的,安全行车还是有保证的。
第3楼:
爆胎的原因和预防
爆胎是给汽车行车安全带来极大危害的一种突发故障。
近些年来,随着国家道路交通状况的改善,汽车的行车速度显著提高,特别是在高速公路上,高速行驶的汽车一旦发生爆胎,就很可能会带来一场车毁人亡的恶性事故。
据统计,在高速公路上有46%的交通事故是由轮胎发生故障引起的,其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。
因此,驾驶员要对频频发生的爆胎事故给予高度重视,要根据汽车所处的气候、地形条件具体分析爆胎原因,有针对性地做好预防工作。
一、爆胎的原因
引发爆胎的原因很多,其中主要有以下几种:
1.轮胎气压过低
有的驾驶员因为害怕“爆胎”,往往在充气时没有达到标准气压,这种做法是非常错误的。
因为轮胎气压过低,车轮的下沉量增大,径向变形量增大,胎面与地面摩擦增加,滚动阻力上升,胎体的内应力也随之上升,造成胎体温度急剧升高,胎面橡胶变软,老化速度加快,引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。
在这种情况下,如果汽车再在高速公路上高速行驶,就会使轮胎的上述反应加快,就很有可能发生爆胎。
2.轮胎充气过量
为了提高汽车的载货能力,有的驾驶员在充气时喜欢超过轮胎的标准气压,孰不知这样做加快了轮胎的磨损速度,从而加大了爆胎的可能性。
因为胎压过高,胎体帘线张力增大,使帘线的疲劳过程加快,特别是在过量充气又超载超速行驶时,更增加了帘线的内应力,胎温快速上升,橡胶老化速度加快,疲劳强度下降,这样会出现胎面中央磨损严重和胎侧花纹呈锯齿状磨损,帘布层折断等现象,从而引发爆胎。
3.轮胎安装错误
(1)车轮不平衡。
有的驾驶员在更换轮胎时,没有对所要更换的备胎进行动平衡试验就直接使用,如果换上的是不平衡的车轮,那么,由于车轮面向各部分的质量分布不均衡,当车轮转动时,在离心力的作用下,车轮转动平面中将产生巨大的冲击力,使车轮跳动和摆动,从而加大了轮胎的磨损速度,使帘布层受到一个周期性的冲击载荷,降低了帘线的抗疲劳强度,特别是在100km/h以上的高速行驶中,由车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈,最终导致爆胎。
(2)前轮定位不当。
汽车前轮是起转向作用的,一旦前轮发生爆胎,汽车将会失去转向能力,造成严重的交通事故。
有些驾驶员在更换前轮轮胎时,对车轮的外倾角和前束没有准确地定位,这样在行驶时,就会使汽车胎冠内侧或外侧磨损得很严重,如果不及时调整,长时间行驶,使这种磨损不断加剧,就容易引发爆胎。
4.轮胎缺乏必要的维护
有些驾驶员只顾经济利益,而忘记了对汽车的经常性维护,不对轮胎进行换位和保养,这样轮胎就会出现磨损不均的现象,容易形成薄弱处,导致爆胎。
此外,如果不及时清除夹在轮胎花纹内的石子,也会加快轮胎的磨损速度,导致爆胎。
二、爆胎的预防
1,轮胎选型要正确
(1)要在条件允许的情况下优先选用子午线轮胎和无内胎轮胎。
子午线胎胎体较软,带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布,因此这种轮胎抗冲击能力强,滚动阻力小,消耗能量少,最适于高速公路上行车。
无内胎轮胎质量小,气密性好,滚动阻力小,在轮胎穿孔的情况下,胎压不会急剧下降,完全能继续行驶。
由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热,所以工作温度低,轮胎橡胶老化速度慢,寿命比较长。
但此种轮胎一个极大的弱点就是怕缺气行驶,一旦缺气行驶,除与一般普通斜交胎一样会造成胎面与地面的剧烈摩擦外,胎体内部的钢丝与帘布层之间也会产生剧烈的摩擦,生成的热量会加速橡胶与钢丝的老化、变形,降低了轮胎的强度,长期行驶会引发爆胎。
因此,无内胎轮胎在使用过程中一定要防止缺气行驶。
(2)采用低压胎。
目前轿车、载货车几乎都采用低压胎;
因为低压胎弹性好,断面宽,与道路接触面大,壁薄,散热性好,这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性,大大延长了轮胎的寿命,防止了爆胎的发生。
(3)注意轮胎的速度级别和承载能力。
每种轮胎由于橡胶和结构的不同,都有不同的速度、承载限制。
在选用轮胎时,驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志,选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎,以保证行车安全。
2.正确的使用与维护
(1)保持轮胎的标准气压。
轮胎的寿命与气压有很密切的关系。
胎压过高、过低都会引发轮胎过度的磨损,造成爆胎。
如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热,绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度,这样做会加快轮胎的老化速度,大大降低轮胎的使用寿命。
遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。
对于胎压过低,驾驶员要及时充气,并检查轮胎是否有慢撒气现象,以便更换气密性好的轮胎。
这一点对于无内胎轮胎极为重要。
轮胎保养最重要的是保持原厂规定的气压。
轮胎缺气不仅噪音增大,而且会大大影响使用寿命;
轮胎多气会产生各种过度磨损,乘座起来也不舒服,夏天高速行车时更有爆胎的危险。
还有,根据热胀冷缩的原理,别在剧烈运动之后洗车。
“轮胎平斑”是指轮胎和地面接触之处变成扁平块,令轮胎失去真圆度,会导致汽车不平衡的运动。
开车时轮胎会发热,特别是长距离、大负荷行驶,这时停车轮胎冷却会产生所谓的“轮胎平斑”,汽车长期停置不用也会产生轮胎平斑,但“轮胎平斑”一般会在经过20至25公里的公路行驶之后重新变热消失。
这种“肿块”是轮胎内部结构已损坏的信号,胎面上的肿块会令行车产生根强的频振,而胎壁的肿块亦预示着这条轮胎随时有爆胎的可能,发现这种肿块因立刻更换新胎。
如果你是爱车一族,对轮胎细心关爱,相信轮胎自会报管多些。
(2)注意轮胎的动平衡。
汽车更换轮胎,在装车前一定要经过动平衡测试,如果发现轮胎不平衡,绝对不允许装车使用。
哪怕只有20、30克的误差也会导致高速行车时车子严重的抖动。
这里给大家一个建议,买新胎时,争取让店家免费给车作一个平衡。
一般换胎并不会影响四轮定位,当然能“顺便”请店家免费检测一下就更好了。
还有一点,车子借给别人用过之后,一定要仔细检查,看轮胎是否补过、换过,螺丝是否都拧紧了,如果跑着跑着轮胎掉了可就麻烦大了。
另外,在安装轮胎的过程中,也要注意轮胎的动平衡,轮胎的气门嘴要避开制动鼓上的检视孔,并错开90℃,后轮双胎安装时,气门嘴应错开180℃,以利于平衡和补气。
(3)注意轮胎的换位。
为使汽车各轮胎磨损均匀,延长其使用寿命,要定期按规定实施轮胎换位,一般在二级保养时进行换位维护。
经常在高速公路上行驶的汽车应采用循环换位法。
你在换一条新胎时应留意,轮胎的花纹不同磨损程度也不同,建议你要么把两条原车的旧胎一起放在前轴,要么买两条全新胎放在前轴。
因为现在的小车多是前轮驱动,前轮的受力大些,加上刹车时重心前移,所以前轮的磨损会比后轮大些,高速行车时前轮爆胎的危险性也更大些,所以前轮更重要。
(4)严禁超载、超速行驶。
驾驶员要根据汽车的型号来控制装载量和车速,经常性的超载不但加大了爆胎的可能性,而且可能引发悬架变形和车身损坏。
汽车轮胎有一种“驻波”现象,经常出现于超速行驶时,这种现象可以使胎温迅速升高,加快橡胶的老化速度,易产生脱层和爆皮,导致爆胎。
因此,驾驶员切勿盲目追求“多拉快跑”,否则不但不会增加经济效益,反而增加了事故发生的机率,结果得不偿失。
高温季节轮胎使用注意事项
夏季的高温天气有时可以使气温高达40℃,而地表温度也高达50多度,在这么热的天气里行车除要防暑保持精力充沛外,还要对车辆多加关心。
尤其是轮胎的变化要当心,高温天气里行车,轮胎内压易升高致使胎面弧度增大,着地面积减少行驶中滑移增加,而且胎面中间磨损增快。
另外由于高温胎体帘布强度减弱,时间长了易引起隔离变