一级建造师《民航机场工程》复习题集第2904篇Word文档下载推荐.docx

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航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。

6.在我国民航机场，主要通过（　　）来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。

A、安全门

B、X射线安检机

C、痕量级炸药探测仪

D、安检员

安全门（安检门）是针对人身检查的专用安检设备。

对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属探测器进行人工补检，所以在我国民航机场，主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。

普通X射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大，多用于行李物品的安全检查。

7.实施雷达管制必须有（　　）设备的支持。

A、精密进近雷达

B、二次监视雷达

C、场面监视雷达

D、风廓线雷达

在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。

雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。

8.航空器在航线上的飞行由（　　）管制中心提供空中交通管制服务。

A、航线

B、塔台

C、进近

D、区域

区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。

其工作内容为:

监督航线上飞机的活动;

掌握天气变化;

安排飞机的间隔，调配飞行冲突;

协助驾驶员处置特殊情况。

9.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的（　　）和覆盖要求。

A、地形地物遮挡

B、电磁辐射

C、精度

D、无线电信号的反射和遮挡

多点定位系统采用到达时间差定位技术，通过测量、处理目标发射（应答）信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位，满足管制监视需求，需满足对监视区域的精度和覆盖要求。

10.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。

A、滑行道中线灯

B、跑道中线灯

C、跑道边灯

D、滑行道边灯

滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄绿交替发光。

跑道中线灯发白色光，但接近跑道端为红色光。

跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。

只有滑行道边灯是同一颜色即蓝色。

11.下列关于二次雷达说法正确的是（　　）。

A、A／C模式二次雷达采用选址询问

B、A／C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响

C、S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机

D、S模式二次监视雷达监视能力已接近极限

A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。

S模式采用了选址询问。

S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。

12.航班信息显示系统通过（　　）完成航班信息的修改。

A、航班计划

B、离港系统

C、航班信息管理功能

D、信息集成系统

当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。

13.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。

C、绿色

D、红色

机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。

14.标志线每线段纵向允许偏差为（　　）。

A、±

20mm

B、±

40mm

C、±

50mm

D、±

60mm

标志线线宽允许偏差为0~+5%。

每线段纵向允许偏差为±

50mm。

15.刚性基层要求7d抗压强度达（　　）。

A、5MPa

B、3～4MPa

C、2～3MPa

D、1～2MPa

用水泥（有条件加水淬矿渣）稳定碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达3~4MPa,28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到10MPa，回弹模量大于1000MPa,称为刚性基层。

16.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（　　）。

1°

2°

3°

4°

标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±

。

17.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（　　）m。

A、1

B、1.5

C、3

D、4

混凝土的灌注:

混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.5m，灌注前应先检查钢筋和模板。

18.灯具和设备安装项目内容包括（　　）。

A、下滑台安装

B、指点信标安装

C、雷达安装

D、风向标安装

目视助航灯光系统工程划分为:

立式灯具、设备安装;

嵌入式灯具安装;

目视进近坡度指示系统安装;

标记牌安装;

风向标安装;

灯箱安装;

进近灯塔安装;

隔离变压器及熔断器安装;

灯光电缆线路敷设;

调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装等10项。

指点信标安装、雷达安装、下滑台安装属于空管工程，只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。

19.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（　　）。

A、刨光

B、打磨

C、加钉薄铁皮

D、钢模代替

为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。

20.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（　　）。

A、0.5s

B、1s

C、2s

D、5s

接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。

21.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（　　）m。

A、100

B、120

C、140

D、160

下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。

下滑信标天线距跑道中线75~200m，通常为120m，天线位置应满足相关要求。

对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m。

22.单模光纤的特点是（　　）。

A、模间色散大

B、适于长距离信号传输

C、可传输数字信号的频率低

D、可传导多种模式的光

单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。

单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。

23.为保证飞机的飞行安全，旅客的（　　）必须经过X射线安检机的安全检查。

A、身份证

B、随身携带行李

C、钥匙

D、手表

身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。

24.目视助航设施定位必须以（　　）为基准。

A、跑道中线

B、机场坐标系统

C、滑行道中线

D、机坪安全线

目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;

在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。

25.目视助航灯光监视系统应在2s内显示（）的状态改变。

A、跑道边灯

B、滑行道边灯

C、跑道末端灯

D、停止排灯

在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。

至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。

26.I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口（　　）m处。

A、450

B、600

C、900

D、980

I类精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。

27.飞机通信选址报告系统（ACARS）是（　　）通信系统。

A、卫星数据链

B、VHF数据链

C、HF数据链

D、S模式二次雷达数据链

飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。

28.属于机坪供电对象的是（　　）。

A、顺闪灯光系统

B、调光器

C、泊位引导装置

D、助航灯光供电系统

机坪供电对象：

机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。

29.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（　　）m。

A、60

B、75

C、120

D、150

跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60m×

2=120m。

30.助航灯光变电站构筑物距（　　）的距离是有要求的。

A、滑行道中线

B、跑道中线

C、滑行道边线

D、跑道边线

变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F逐渐增加。

31.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（　　）单位协商决定。

A、设计

B、施工

C、监理

D、出资

为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。

32.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。

A、跑道脱离

B、方向

C、机位

D、禁止进入

（1）风向指示器;

（2）立式跑道边灯;

（3）立式跑道入口灯;

（4）立式跑道末端灯;

（5）立式停止道灯;

（6）立式滑行道边灯;

（7）进近灯;

（8）目视进近坡度指示器;

（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；

（10）标志物。

以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。

此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。

进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。

33.对航向天线基础相对高度进行复核需使用（　　）。

A、示波器

B、全站仪

C、反射仪

D、水平仪

使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。

34.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。

A、3mm

B、4mm

C、5mm

D、10mm

《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。

35.航班信息显示系统应按旅客流程和（　　）发布相关信息。

A、航空公司

B、机场各区域功能

C、目的地机场

D、中转机场

航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。

36.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（　　）。

A、标识符

B、汉字

C、英文字母

D、数字

综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。

标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。

电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。

37.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。

A、绿色

C、白色

棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。

应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。

38.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（　　）。

A、10cm

B、20cm

C、30cm

D、40cm

土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并应按要求的密度予以分层压实。

39.在固定钢模板时，最常用的方法是（　　）。

A、三角拉杆支撑法

B、钢钎固定法

C、混凝土预制块顶撑法

D、钢丝绳固定法

在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。

40.航向信标台的临界区是一个（　　）的区域。

A、扇形

B、圆和长方形合成

C、长方形

D、长方形和梯形

航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m。

二、多选题

1.对于年旅客吞吐量大于等于100万人次的机场，备份运行系统的服务器系统和存储系统采用（　　）。

A、双机冷备

B、双机热备

C、单机冷备

D、单机热备

E、负载均衡冗余措施

B,E

对于年旅客吞吐量大于等于100万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统采用双机热备或负载均衡冗余措施。

对于年旅客吞吐量小于100万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统至少采用冷备冗余措施。

对于年旅客吞吐量大于等于100万人次的机场，备份运行系统的服务器系统和存储系统采用双机热备或负载均衡冗余措施。

2.飞机机位操作引导灯可能为恒定发（　　）光的灯。

A、黄色

E、白色

A,C

除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯。

3.综合布线系统中采用集合点时，从集合点引出的线缆应终接于工作区的信息插座，集合点的配线设备应设置在（　　）。

A、机柜内

B、地面上

C、工作台侧面

D、墙体内

E、柱子内

A,D,E

采用集合点时，集合点配线设备与楼层配线设备之间水平线缆的长度应大于15m。

集合点配线设备容量宜按该区域用户需求设置。

同一个水平链路只能设置一个集合点。

从集合点引出的线缆应终接于工作区的信息插座，集合点的配线设备应设置在墙体、柱子等处或机柜内。

4.广播设备的接地应直接接至（　　）。

A、铜排

B、等电位接地端子箱

C、数字地

D、等电位连接网

E、模拟地

B,D

公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。

广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。

5.下列设施中，（　　）的保护场地是以天线为中心的圆形场地。

A、全向信标

B、指点信标

C、下滑信标

D、航向信标

E、单独设台的测距仪台

A,B,E

下滑信标台保护场地为长方形。

其余三个选项为圆形。

6.在水泥混凝土拌制过程中，水泥应选用（　　）的水泥。

A、收缩性小

B、耐磨性强

C、抗冻性好

D、含碱量低

E、含水量低

A,B,C,D

水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。

应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。

7.机场跑道中线灯灯光的颜色包含（　　）。

B、紫色

D、蓝色

E、红色

C,E

跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色;

从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间;

从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色;

如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。

8.目视助航标志的质量评定标准中，下列叙述正确的有（　　）。

A、目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级

B、目视助航标志的质量评定分为“合格”、“中等”、“优良”三个等级

C、实测或抽测内容应满足90％为合格

D、允许偏差实测数据的符合率不小于90％为合格

E、实测或抽测内容应全部满足为合格

目视助航标志工程实测检查项目应按照要求进行，实测或抽测内容应全部满足为合格;

允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格。

9.航向信标台场地及环境要求包括（　　）等。

A、航向信标台的保护场地是长方形区域

B、在临界区内不应有树木

C、在保护区内不应停放车辆或飞机

D、在保护区内修建的道路须用腐殖土

E、保护区内地表应平坦

B,C,E

1.航向信标临界区

（1）航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m。

（2）航向信标台应设置在航向信标天线排列方向的±

30°

范围内，根据当地的地形、道路和电源情况，设置在航向信标天线的任意一侧，距航向信标天线中心60~90m。

（3）在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需的助航设施以外，不应有树木、建筑物（航向机房除外）、道路、金属栅栏和

10.民航机场航路工程包括（　　）。

A、航路导航台

B、雷达站

C、甚高频遥控台

D、仪表着陆系统

E、管制区自动化系统

A,B,C,E

航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。

仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。

11.半刚性厂拌法基层施工顺序包括混合料拌合、混合料摊铺、（　　）等。

A、碾压

B、接缝处理

C、养护

D、切缝

E、灌缝

A,B,C

厂拌法施工工序：

混合料拌合——混合料摊铺——碾压——接缝处理——养护。

12.属于刚性道面类的有（　　）。

A、配筋混凝土道面

B、砂石道面

C、土道面

D、水泥混凝土道面

E、装配式道面

A,D

水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预应力混凝土道面等都属于刚性道面；

沥青类道面、砂石道面、土道面、装配式道面属于柔性道面。

13.机场安全保卫等级与（）有关。

A、机场所在城市的级别

B、机场年旅客吞吐量

C、跑道导航和助航设施等级

D、机场所在地区受威胁的程度

E、机场的飞行区指标

依照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T7003-2017，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。

根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。

14.铺筑道面混凝土板的作业，是一项多工种的流水作业，它的主要施工工序是：

施工前的准备、（　　）、做面、接缝施工。

A、摊铺混合料

B、振实

D、灌缝

E、铺设反射层

A,B

铺筑道面混凝土板的作业，是一项多工种的流水作业，它有机械铺筑和人工铺筑之分。

对人工铺筑，它的主要施工工序是:

施工前的准备;

钢筋网的安装;

摊铺拌合料;

振实;

做面;

接缝施工。

机械（轨道式摊铺机）铺筑的施工工序是:

轨道模板安装→摊铺→振捣→修整表面→人工拉槽或刻槽。

15.视频监控系统前端设备包括（　　）和护罩、支架等。

A、摄像机

B、显示器

C、拾音装置

D、云台

E、硬盘

A,C,D