231714 北交《现代交通控制系统》在线作业一 15秋答案资料Word下载.docx

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.速度——目标距离模式曲线控制

.目标距离模式曲线控制

7.TO子系统主要用于实现（），即根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动，送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。

.车对车控制

.地对地控制

.地对车控制

.车对地控制

8.（）是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。

.旅客信息服务系统

.自动驾驶系统

.自动控制系统

.磁悬浮系统

9.（）是我国第一个轨道交通国产化项目。

.济南

10.根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统（）的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。

.高安全、高可靠性、高品质服务

.高安全、高效率、高品质服务

.高安全、高效率、高可靠性

.高可靠性、高效率、高品质服务

11.目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是（）。

.轨道定位

.测速定位

.GPS定位

.计轴器定位

12.以下哪一个是直线同步电动机具有的特点（）。

.采用直线励磁绕组

.具有较低的功率因数

.激磁耗损大大增加

.对于常规的直线同步电动机，三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低

13.20世纪80年代，国家科技攻关项目（）首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。

.京津公路交通工程研究

.京港公路交通工程研究

.京沪公路交通工程研究

.津塘疏港公路交通工程研究

14.查询应答器按照应用功能归类区分，可分为（）。

.增长型、标准型

.普通型、增长型、标准型

.普通型、增长型、标定型

.普通型、增长型

15.（）具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。

.市郊铁路

.单轨

.地铁

.直线电机驱动车辆系统

二、多选题（共20道试题，共40分。

1.磁悬浮列车运行控制系统的特点是（）。

.列车运行集中调度和指挥

.磁悬浮列车与地面的快速信息交互

.关键设备的实时状态自诊断

.列车辅助停车区的设置

2.实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为（）。

.点到面的匹配

.点到点的匹配

.点到线的匹配

.线到线的匹配

3.影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有（）。

.振动引起的减增

.传输衰减的减增

.耦合耗损的抖变

.减速引起的摩擦

4.目前，ITS包括的范围（）。

.TMS

.TIS

.VS

.PTS

5.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有（）。

.移动闭塞

.闭塞

.固定闭塞

.准移动闭塞

6.关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是（）。

.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值

.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值

.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值

.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值

7.城市轨道交通安全运行的关键技术装备有（）。

.空调系统

.城市轨道交通信号

.通信系统

.车门系统

8.在城市轨道交通的规划建设阶段，T系统的类型主要有（）。

.基于有线的列车控制系统

.基于无线的列车控制系统

.分散式T

.连续式T和点式T

9.单轨系统通常可分为（）两种类型。

.立式车辆系统

.跨座式车辆系统

.悬挂式车辆系统

.综合式车辆系统

10.现阶段用于磁悬浮列车的直线电动机主要有（）。

.直线交流电动机

.直线感应电动机

.直线同步电动机

.直线磁阻电动机

11.地面应答器通常设置在（）。

.信号机的旁侧

.列车上

.在一段需要降速的缓行区间的始、终端

.售票中心

12.TS的三种运行模式（）。

.车载控制模式

.中央人工控制模式

.中央自动控制模式

.

13.旅客信息服务系统主要包括（）。

.GIS

.PIS

.F

.T

14.TO系统通常允许的驾驶模式有（）。

.不受限制的人工操作模式

.自动驾驶模式

.TP监督下的人工驾驶模式

.受限制的人工操作模式

15.计数故障的类型有（）。

.供电故障

.线路故障

.计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”

.计数错误，该错误必须被纠正

16.磁悬浮列车可分为（）。

.MS

.S

.PMS

17.分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为（）。

.线路被清空

.闭塞区间中有列车占用

.完成了分区间的电源切换

.不需要分区间的电源切换

18.列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素（）。

.磁悬浮列车所能达到的最高速度

.带有速度限制区域所允许的最大运行速度

.安全制动限界

.测量反应时间余量

19.T系统的选用原则（）。

.充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据

.在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品

.考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通

.以司机为主，进行系统研发

20.我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了（）阶段。

.衰落阶段

.初创阶段

.过渡阶段

.发展阶段

三、判断题（共15道试题，共30分。

1.系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。

.错误

.正确

2.直线电机驱动只有一种方式。

3.为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。

4.点式TP系统的主要功能是实现列车超速防护。

5.轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。

6.系统支持不同的通信级别：

联锁级、点式通信级和连续式通信级。

7.所谓泄漏同轴电缆就是在同轴电缆的外导体上，沿纵向周期性的设置具有电波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在电缆内部传输的电磁能的一部分作为电波均匀的向外部辐射，从而成为一种传播媒体。

8.列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。

9.通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。

10.北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。

11.由TO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。

12.基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的T系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。

13.城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。

14.TO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。

15.屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。

1.1965年（）地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。

2.城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及（）的重要手段。

3.测速定位主要包括（）和多普勒雷达法等测量方法。

.轮速法

.里程表法

.交叉感应回线法

.和

4.1863年世界第一条铁路在（）建成通车。

.伦敦

.莫斯科

.华盛顿

5.从控制功能上分，PIS系统可分为（）个层次。

6.（）具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。

7.TP系统的主要认识是按要求使列车（）。

.缓冲

.减速或制动

.加速

.控制速度

8.查询应答器按照应用功能归类区分，可分为（）。

9.计轴技术是以（）为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。

.轴承

.手机

.GPS

.计算机

11.由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以（）为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。

.人工控制

.信号控制

.以上都是

.以上都不是

12.我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是（）。

13.从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为（）。

14.最早使用移动闭塞技术之一的（）无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。

.温哥华

.纽约

15.列车（）是控制中心TS系统的功能。

.监控和跟踪

.观测和监视

.观察和观测

.监视和追踪

1.常用的测速的方法有（）。

.测速发电机

.脉冲速度传感器

.线圈

.多普勒雷达

2.zSM的主要特征是（）。

.最多可接续16个计数点

.自动纠错

.经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表示

.以上均不正确

3.城市轨道交通安全运行的关键技术装备有（）。

4.基本服务组SS的组成有（）方式。

.分散式

.集中控制方式

.分布对等式

.集中控制式与分布对等式相结合的方式

5.和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点（）。

.车辆和轨道有接触

.整个系统设备少、分布广

.工作在高速度、强电磁环境下

.数据流量大、实时性要求高

6.现阶段用于磁悬浮列车的直线电动机主要有（）。

7.扩展通信技术的特点（）。

.很强的抗干扰能力

.可进行多址通信

.安全保密

.抗多径干扰

8.直线电机的技术特点（）。

.噪声小

.转弯半径大

.爬坡能力强

.转弯半径小

9.计数故障的类型有（）。

10.GPS定位系统是由（）组成。

.导航卫星

.地面检测站

.用户接收机

11.TS的三种运行模式（）。

12.下列关于为技术安吉计轴系统zSM描述正确的是（）。

.计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备

.zSM包括最多包括16个计数点的计轴单

.zSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点

.计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32

13.地面应答器通常设置在（）。

14.城市轨道交通的特点（）。

.运量小，速度快

.能耗低

.污染少

.可靠性高

15.TO系统通常允许的驾驶模式有（）。

16.城市轨道交通的通信系统通常包括（）及闭路电视系统、有线广播系统。

.无线通信系统

.公务通信网

.调度指挥通信系统

.信号系统

17.磁悬浮列车运行控制系统的特点是（）。

18.在轨道交通中，列车制动的方式有（）。

.盘形制动

.磁轨制动

.快速制动

.空气制动

19.关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是（）。

20.旅客信息服务系统主要包括（）。

2.查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。

3.目前，WLN采用的传输媒介主要有微波和红外线两种方式。

4.由TO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。

5.仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目标距离控制模式。

6.磁悬浮列车主要是由悬浮系统、导向系统和推进系统3大部分组成。

7.基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的T系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。

8.TS在装备形式上主要分为三级。

9.列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。

10.磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。

11.城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。

12.北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。

13.TO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。

14.地铁是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务于人口密度相对低的郊区。

15.悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。

1.TP系统的主要认识是按要求使列车（）。

2.（）具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。

3.（）是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。

4.（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。

.磁悬浮驾驶系统

.基于漏泄波导通信

5.20世纪80年代，国家科技攻关项目（）首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。

6.在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每（）交叉一次。

.20m

.25m

.50m

.10m

7.在列车停靠站的精度已经偏离了（）的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。

.[-0.5,0.5]（对于地下车站）

.[-1,1]（对于地下车站）

.[-0.5,1]（对于地下车站）

8.目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是（）。

9.我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是（）。

10.TO子系统主要用于实现（），即根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动，送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。

11.查询应答器按照应用功能归类区分，可分为（）。

12.由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以（）为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。

13.直线电机成功地应用于轨道交通是在（）上首先实现的。

.单轨列车

.磁悬浮列车

.地铁列车

.动车组列车

14.从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为（）。

15.计轴技术是以（）为核心，辅以外部设备，利用统计