铁道概论Word文档格式.docx
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小结
与
改进
措施
现代世界铁路发展的总趋势是高速铁路与重载列车。
编号02
09年2月2日
第一章线路
1-1线路平面与纵断面
使学生了解线路平面与纵断面的基本知识,初步掌握线路平面图与纵断面图的阅读方法。
线路平面及纵断面的定义,曲线阻力、坡道阻力的概念。
“全面、系统而概要”
“基本知识、基本概念、基本原理”
新课内容
1-1线路平面与纵断面
铁路线路——由路基和轨道组成的整体性工程结构,是铁路运输的基础。
△铁路主要技术标准
1、正线数目2、最小曲线半径3、限制坡度4、牵引种类
5、机车类型6、机车交路7、车站分布8、到发线长度
9、闭塞方法
㈠、线路平面
线路中心线在水平面上的投影叫线路平面,它反应线路的曲直,两个
要素:
直线和曲线。
1、圆曲线
即一段圆弧。
它的几个要素如下:
①转交α②半径R③曲线长L
④切线长T
2、缓和曲线
在曲线和直线之间插入的一段半径变化的曲线叫缓和曲线。
特点:
半径由R变化到α
铁路线路设置缓和曲线可达到如下目的:
1防止列车进出曲线时,惯性离心力猝然产生和消失;
2为曲线段外轨超高及轨距加宽作均匀变化创造条件。
3、曲线附加阻力
列车通过曲线时产生的阻力,叫曲线附加阻力。
经验公式111111111
4、限制速度
综上所述,曲线会对行车产生以下不良影响:
1产生附加阻力;
②限制行车速度;
③加剧轮轨磨损,增加养路费用。
最小曲线半径是铁路主要技术标准之一。
㈡线路纵断面
线路中心线展直后在铅垂面的投影,叫线路纵断面。
它反映线路的起伏,
两个要素:
平道和坡道。
1、坡道附加阻力
1坡度表示法
坡度表示线路起伏的程度。
其表示方法是:
2坡道阻力
2、限制坡度
在某一区段上,确定货物列车牵引质量的坡度,即对列车的牵引质量
限制最大的坡度,叫限制坡度。
3、加力牵引坡度
在山区铁路的特殊地段,采取的大于《线规》规定的限制坡度的坡度为加力牵引坡度。
我国规定:
电力牵引为30‰、内燃牵引为25‰。
在此地段应采用双轨或三机重联牵引之。
三、线路平面图及纵断面图
1、线路平面图—
2、线路纵断面图—
宝成铁路宝凤段加力牵引坡度为30‰
南疆铁路吐库段加力牵引坡度为22‰
编号03
09年2月25日
第一章线路
1-2路基与桥隧建筑物
了解路基与桥隧基本知识,掌握路堤及路堑的定义及横断面图,为从事铁路运输业奠定基础。
路堤与路堑结构,桥隧组成及类别。
1-2路基和桥隧建筑物
一、路基
1、路基的组成
两种基本形式:
(1)路堤—设计线高于天然地面,经填筑而成路堤。
组成:
路基面、边坡、护道及排水沟等。
(2)路堑—设计线低于天然地面,经开挖而成路堑。
路基面、边坡、侧沟及天沟、排水沟等。
2、路基的排水与防护
(1)排水措施—纵向排水沟、侧沟、截水沟(天沟)等均为路基排水而设置;
渗沟、渗管等均为拦截地下水及降低地下水位而设置。
(2)防护措施—为保护路基边坡不塌,可采取种草、植树、灰浆抹面浆砌片石及砌筑挡土墙等措施。
二、桥梁
1、桥梁结构—
由桥面、桥跨结构、墩台及基础3大部分构成
名词术语:
孔径、跨度、梁长、桥下净空、桥梁全长
3、桥梁分类—
(1)按长度分:
小、中、大、特大桥
(2)按桥跨结构分:
梁式、拱形、钢架、斜拉桥
(3)按桥跨材质分:
钢桥、石桥、钢筋混凝土桥
三、涵洞与隧道
1、涵洞—
埋设与路堤之下通过少量流水或行人、车辆的小型构筑物。
(1)结构:
基础、洞身、端墙、翼墙等。
(2)材质:
石材、材等。
(3)截面形状:
圆形、矩形、直墙拱形等。
顺轴线方向应修成一定坡度,便于排水。
2、隧道—
(1)隧道结构:
洞口、洞身、大避车洞、小避车洞等。
(2)隧道分类:
按股道分:
单线、双线、多线隧道
按长度分:
一般、大长、特长(5000m以上)隧道
编号04
09年2月28日
09年3月4日
1-3轨道
了解轨道的组成及常用线路标志,掌握普通单开道岔的结构及各部分作用。
理解外轨超高原理与作用。
轨距、超高及普通单开道岔结构及作用、道岔号码规定。
铁道部铁路局分局工务段领工区
工务局工务处工务科
一、轨道的组成
1、钢轨
(1)作用—承受车轮压力,引导机车车辆行驶。
车自动闭塞区段和电气集中的车站上,组成轨道电路用以传递信号;
在电气化铁道上,用以传递牵引电流。
(2)类型—
通常以kg/m表示之,如38kg/m、50kg/m、60kg/m等。
(3)长度—
标准轨:
12、5m、及25m等
缩短轨:
9、11、18、20等
2、轨枕
(1)类型—木枕、普通枕、岔枕、桥枕
(2)长度—普通枕2、5m,岔桥枕2、6-4.85m
3、联结件
(1)接头联结件—鱼尾板、鱼尾螺栓、弹簧垫圈等。
(2)中间紧固件—
木枕用:
垫板、普通道钉
钢枕用:
扣板式、拱形弹片式及W弹跳式
4、道床
作用:
支持、固定、传力、缓冲及排水。
石渣为首选材料。
5、防爬设备
在运行的机车车韧冲击下,钢轨产生的纵向移动谓之爬行。
严重时可造成胀轨路轨危及行车安全。
防爬设备包括防爬口和防爬撑。
安装与长大下坡道、车站两端、大桥桥头等处。
5、道岔
道岔通常设于车站,用来进行线路连接和交叉,完成机车车韧转轨和越线。
(1)普通单开道岔
由以下3大部分构成:
a、转辙器:
含基本轨、尖轨和转辙机械
其作用是:
由人力或电动操纵转辙机械,使尖轨左右移动,从而使道岔开通直向或侧向。
b、辙叉及护轨:
含叉心、翼轨和护轨
道岔开通直向或侧向。
轮安全、平顺地通过股线交叉处。
c、连接部分:
含直线轨及导曲线轨。
使a、b两部分连成一整体道岔。
(2)道岔号码
我国铁路规定以辙叉角的余切(取整数)表示之。
(3)其它道岔
三开及菱形交叉设备等。
二、轨道上的相对位置
1、直线轨道
(1)轨距:
轨道上双轨轨头内侧间的距离。
标准轨距:
1435mm(+6,-2)
宽轨距:
轨距大于标准轨距,如俄罗斯为1524mm。
窄轨距:
轨距窄于标准轨距,如越南为1000mm,台湾为1069mm。
(2)水平:
双轨顶面误差≯4mm。
(3)轨底坡:
双轨顶面做成内倾1:
40的坡度,谓之轨底坡。
设置轨底坡的目的如下:
使钢轨顶面能适应车轮的锥形踏面,使车轮压力等中于钢轨中轴
线,减轻轨头偏心磨损,并有利于防止和减轻车韧的蛇形运动。
2、曲线轨道
(1)轨距加宽
(2)外轨超高
在曲线段,外轨比内轨抬高叫外轨超高。
双轨顶平面之差,叫超高度。
A、超高目的:
提供列车作用匀速圆周运动之向心力,以平衡惯性离心力,从而保证行车安全,减轻外轨内侧磨损。
C、超高标准:
单线铁路h≯125mm。
双线铁路h≯150mm。
D、超高方法:
第一,内轨高度不变,外轨抬高;
第二,由缓和曲线开始逐渐趋高,至圆曲线起总达到标准值
1-4线路标志与铁路限界
一、线路标志
常设线路标志:
公里标、半公里标、曲线标、缓和曲线起总终总标、坡度
标、桥梁标、涵洞标等。
设置目的:
检查、维护线路及司机行车之需要。
二、铁路限界
机车车韧限界及建筑接近限界。
(GB146·
1-2-83文件)
1、机车车辆限界—国家规定的机车车韧宽度和高度的最大轮廓线尺寸。
2、建筑接近限界—每条线路必须保有的空间最小横断面尺寸。
规定限界的目的是确保机车车韧在线路上运行的安全,防止与邻近的建筑物或其他设备撞击。