广州本田23L轿车维修手册第八章空调系统及其检修1资料Word格式文档下载.docx
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红/黄
热风混调
输出
2
黑/黄
IG2（电源）
13
红/白
冷风混调
3
白/黄
+B（电源）
14
蓝/白
模式VENT+
4
棕/黄
后车窗除雾继电器
15
蓝/黑
模式DEF+
5
黄/绿
空调压力开关
16
灰
空气混调电位+5V
6
蓝/绿
模式4
17
传感器搭铁线
7
浅绿/黑
模式3
18
绿/黑
模式1
8
绿/黄
模式2
19
粉/黑
空气混调电位
9
黑
搭铁线
20
棕
蒸发器温度传感器
10
红/黑
组合灯开关或尾灯继电器
21
绿
风扇开关
11
绿/红
新鲜空气
22
红
多路控制装置（驾驶席侧）
1．2冷气装置（自动空调器）
液体在蒸发时，会从周围吸收热量。
冷气装置就是利用这个原理，使制冷剂在空调系统中循环流动，并在蒸发器内由液态蒸发为气态，并吸收空气的热量，从而使空气降温得到所需要的空气供给车内使用，从而除去车厢中的热量。
冷气机的制冷剂是在密封的管道内循环使用的，这就需要压缩机将汽化的制冷剂加压液化，经过冷凝器散热后，回到蒸发前的状态。
制冷剂的循环过程如图8-4所示。
广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟HFC-134a（R-134a）制冷剂。
图8-4冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程
如图8-4所示，广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、储液罐、膨胀阀、高低压开关和高低压软管等组成。
各个部件在车上的布置如图8-5所示。
系统控制电路如图8-6所示。
图8-5广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）各个部件在车上的布置
图8-6广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）系统控制电路
1．2．1空气压缩机
空调压缩机的作用是将气态的制冷剂以高压压缩成液体。
压缩机吸入从蒸发器中排出的气态制冷剂，并将其压缩，从而使气态制冷剂的温度和压力急速上升。
空气压缩机由发动机驱动，压缩机工作时，会消耗发动机的动力，因而，在汽车暖机或加速状态下，压缩机将自动关闭。
1．2．2蒸发器与冷凝器
蒸发器和冷凝器都是热交换器，其结构也很相似，都是在多层管道间装有大量的散热片，如同一台散热器。
液态的制冷剂经膨胀阀雾化后进入蒸发器的管道内，温度降低，鼓风机推动空气流过蒸发器的散热器片，被散热器片吸收热量后，变成冷风，送入车内。
散热器管道内的制冷剂吸收热量后，转化为低压的气体，进入低压管路。
低压管路内的制冷剂气体经压缩机后压缩后，成为高温高压的液气混合体，该液气混合体流过冷凝器时，通过冷凝器散热片向冷却空气散热，降低制冷剂温度，变成液态。
在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀，流经蒸发器管路，同时吸收散热片和管路周围空气中的热量而汽化，从而使车辆内部的温度逐渐下降。
为了提高散热效率，冷凝器布置在冷却散热器的前面，利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风，加速制冷剂的冷却。
1．2．3储液罐
储液罐是暂时存放高压制冷剂的空腔。
它放置在冷凝器与膨胀阀之间。
另外，储液罐内还有干燥剂，用于吸收循环管内的水分并过滤系统中的尘埃脏物，从而可以防止水在管道内结冰，堵塞膨胀阀。
储液罐上部设有玻璃观察窗，可以观察制冷剂的量。
1．2．4膨胀阀
膨胀阀用于降低液态制冷剂的压力和温度，使其成为低温低压的饱和液体。
膨胀阀将高压管路与低压管路分开。
膨胀阀上设有节流孔，限制高压制冷剂进入低压管路的数量，控制蒸发器的吸收的热量。
并且当高压制冷剂流经节流阀后，形成喷雾状，利于制冷剂的蒸发。
另外，膨胀阀上还有毛细管与温度传感器相连。
随着温度的变化控制膨胀阀节流阀的开度，改变制冷剂的喷雾流量，使制冷能力变化。
膨胀阀与蒸发器安装在一起。
1．2．5高低压开关
高低压开关在管路内的压力低于2个标准大气压或高于32个标准大气压时均断开压缩机的电磁离合器，防止系统因缺少制冷剂或压力过高而损坏。
1．3自动温湿控制装置
自动温湿控制装置由温湿控制模块、车内外温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器、空气混调控制电动机、模式控制电动机、空气循环控制电动机和鼓风机电动机（含转速控制器）等组成。
自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置如图8-7所示。
自动温湿控制装置的控制电路如图8-8和图8-9所示。
图8-7自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置
图8-8自动温湿控制装置的控制电路
（1）
图8-9自动温湿控制装置的控制电路
（2）
（1）车内空气温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），随车内温度的升高，该热敏电阻的电阻值减小，温度降低则电阻值增大。
（2）车外空气温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），随车外温度的升高，该热敏电阻的电阻值减小，温度降低则电阻值增大。
（3）阳光传感器为一个光敏可变电阻二极管。
随光照强度的增加，二极管的电阻值也增加。
（4）蒸发器温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），其阻值随蒸发器出口空气温度的升高而减小。
（5）空气混调控制电动机可根据车内温湿控制装置的输出指令调节冷/热空气的混合状态。
（6）模式控制电动机可根据车内温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向和流量。
（7）鼓风机电动机转速由车内温湿控制装置传送的信号进行控制。
自动温湿控制装置8芯插头如图8-10所示，端子的详细说明如表8-2所列，自动温湿控制装置20芯插头如图8-11所示，端子的详细说明如表8-3所列。
图8-10自动温湿控制装置8芯插头
表8-2自动温湿控制装置8芯插头端子的详细说明
橙/黄
功率晶体管基极
蓝/红
鼓风机反馈
发动机冷却液温度（ECT）
蓝/橙
鼓风机高速电动机继电器
图8-11自动温湿控制装置20芯插头
表8-3自动温湿控制装置20芯插头端子的详细说明
白/红
阳光传感器
空气循环
模式DEF
棕/白
车外空气温度传感器
模式VENT
黄/红
车内温度传感器
2．自动空调系统故障检测诊断
2．1暖风装置的故障检测诊断
2．1．1暖风装置的故障自诊断功能
2．1．1．1暖风装置故障代码的读取
加热器控制板具有自诊断功能。
接通点火开关ON（Ⅱ），如图8-12所示，关闭风扇开关，首先将再循环控制开关设定在Recirculate（再循环）位置（再循环指示灯亮），然后按住再循环控制开关到Fresh（新鲜空气）位置并保持（再循环指示灯熄灭），待再循环指示灯再亮约2s后，该灯即开始闪示故障代码（DTC）以显示有故障的部件，故障代码的显示方式如图8-13所示。
如果有多个故障，再循环指示灯将只显示故障代码数字最小的那一个。
图8-12空调控制面板上的相关开关
图8-13故障代码的显示方式（以故障代码“2”为例）
2．1．1．2暖风装置故障代码的内容及含义
暖风装置故障代码的内容及含义如表8-4所列。
表8-4暖风装置故障代码的内容及含义
故障代码
再循环指示灯
故障部件
故障的可能原因
闪烁1次
空气混调控制电动机
电路短路或断路，通道堵塞，电动机故障
闪烁2次
模式控制电动机
闪烁3次
电路短路或断路，传感器故障
2．1．1．3暖风装置故障代码的清除
暖风装置故障自诊断系统没有存储故障代码的功能，因此当关闭点火开关时即可清除故障代码。
在完成维修工作后，为确认故障确已排除且不存在新的故障代码，应再次按上述方法启动故障自诊断功能，并重新读取故障代码。
2.1.2暖风装置故障检测诊断
2.1.2.1暖风装置故障检测诊断前的注意事项
暖风装置故障代码检测诊断前的注意事项如下:
（1）检查发动机的冷却液位，并使发动机预热至正常工作温度。
（2）重新检测前，应检修所有已出现的故障。
（3）检测时应使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表。
（4）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内56号（40A）熔断丝是否熔断。
（5）检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号（7.5A）熔断丝是否熔断。
（6）检查前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内13号（7.5A）熔断丝是否熔断。
（7）检查搭铁线No.G202（LHD）、G302（RHD）、G401搭铁是否良好。
（8）检查所有插头是否清洁，端子接触情况是否良好。
2．1．2．2故障代码DTC1的检测诊断
当再循环指示灯显示故障代码DTC1时，表示空气混调控制电动机电路故障。
其故障检测诊断的方法步骤如下:
（1）断开空气混调控制电动机7芯插头，检测空气混调控制电动机工作是否正常。
（2）断开如图8-14所示的加热器控制板22芯插头，分别用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头12、13、16、17号和19号攒子与车体搭铁线之间的导通情况。
如果导通，说明加热器控制板与空气混调控制电动机之间的线路短路。
图8-14加热器控制板22芯插头
（3）如图8-15所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线之间的电压。
如果有电压，说明加热器控制板与空气混调控制电动机之间的线路与电源线搭接。
图8-15用万用表V档检查加热器控制板22芯插头各端子与搭铁线之间的电压
（4）如图8-16所示，检查加热器控制板22芯插头与空气混调控制电动机7芯插头图示各端子之间的线路的导通情况。
如果不导通，说明两者之间的线路断路。
如果导通，则检查加热器控制板22芯插头及空气混调控制电动机7芯插头是否连接不良或接线松动。
如果插头正常，则换上一确认无故障的加热器控制板并再次检查，如果故障消失，则更换原来的加热器控制板。
图8-16检查加热器控制板22芯插头与空气混调控制电动机7芯插头各端子之间的线路的导通情况
2.1.2.3故障代码DTC2的检测诊断
当再循环指示灯显示DTC2时，表示模式控制电动机电路故障。
其故障检测诊断步骤如下:
（1）断开模式控制电动机7芯插头，检测模式控制电动机工作是否正常。
（2）断开加热器控制板22芯插头，如图8-17所示，用万用表Ω档分别检查加热器控制板22芯插头的6、7、8、14、15、17及18号端子与车体搭铁线之间的导通情况。
如果导通，说明加热器控制板与模式控制电动机之间的线路短路。
图8-17用万用表Ω档分别检查加热器控制板22芯插头的6、7、8、14、15、17及18号端子与车体搭铁线之间的导通情况
（3）如图8-18所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线的电压。
如果有电压，说明加热器控制板与模式控制电动机之间的线路与电源线搭接，应予以排除。
图8-18用万用表V档检查上述各端子与搭铁线的电压
（4）如图8-19所示，用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头与模式控制电动机7芯插头图示各端子之间的导通情况。
如果不导通，说明两者之间的线路断路;
如果导通，检查加热器控制板22芯插头及模式控制电动机7芯插头是否连接不良或接线松动。
如果插头正常，换上一确认无故障的加热器控制板，并再次检查，如果故障消失，则更换原来的加热器控制板。
图8-19检查加热器控制板22芯插头与模式控制电动机7芯插头各端子之间的导通情况
2．1．2．4故障代码DTC3的检测诊断
当再循环指示灯显示故障代码DTC3时，表示蒸发器温度传感器电路故障。
（1）断开蒸发器温度传感器2芯插头，检测蒸发器温度传感器工作是否正常。
（2）断开加热器控制板22芯插头，如图8-20所示，用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头20号端子与车体搭铁线之间的导通情况。
如果导通，说明加热器控制板与蒸发器温度传感器之间的线路短路。
图8-20用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头20号端子与车体搭铁线间的导通情况
（3）如图8-21所示，用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头20号端子与蒸发器温度传感器2芯插头2号端子之间的导通情况。
图8-21用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头20号端子与蒸发器温度传感器2芯插头2号端子之间的导通情况
（4）如图8-22所示，用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头17号端子与蒸发器温度传感器2芯插头1号端子之间的导通情况。
如果导通，则检查加热器控制板22芯插头及蒸发器温度传感器2芯插头是否连接不良或接线松动。
图8-22用万用表Ω档检查加热器控制板22芯插头17号端子与蒸发器温度传感器2芯插头1号端子之间的导通情况
2．1．2．5鼓风机只能在某档下运转，而在其他档下不运转故障的检测诊断
鼓风机只能在某档下运转，而在其他档下不运转故障的检测诊断步骤如下：
（1）确认加热器风扇开关已关闭，然后接通点火开关ON（Ⅱ），检查鼓风机电动机是否运转。
（2）如果鼓风机电动机能运转，则关闭点火开关，断开鼓风机电动机2芯插头、鼓风机电阻器5芯插头和加热器风扇开关7芯插头，如图8-23所示，用万用表Ω档分别检查加热器风扇开关7芯插头3、4、5和6号端子与车体搭铁线之间的导通情况。
如果导通，说明鼓风机电动机、鼓风机电阻器与加热器风扇开关之间的线路短路;
如果不导通，则应更换加热器风扇开关。
图8-23用万用表Ω档分别检查加热器风扇开关7芯插头3、4、5和6号端子与车体搭铁线之间的导通情况
（3）如果鼓风机电动机不能运转，则关闭点火开关，断开鼓风机电阻器5芯插头，如图8-24所示，用万用表Ω档测量鼓风机电阻器l号与5号端子之间的电阻。
如果电阻值不是3Ω~3.5Ω，则更换鼓风机电阻器。
图8-24用万用表Ω档测量鼓风机电阻器l号与5号端子之间的电阻
（4）如果电阻值是3Ω~3.5Ω，则断开鼓风机电阻器5芯插头和加热器风扇开关7芯插头，接通点火开关ON（Ⅱ），如图8-25所示，依次将加热器风扇开关7芯插头4、5、6和3号端子接地。
如鼓风机电动机不能逐渐高速运转，说明鼓风机电阻器与加热器风扇开关之间的线路断路或电阻过大;
如鼓风机电动机能高速运转，应更换加热器风扇开关。
图8-25依次将加热器风扇开关7芯插头4、5、6和3号端子接地
2.2制冷装置（自动空调器）的故障检测诊断
2.2.1故障检测诊断前的注意事项
制冷装置（自动空调器）故障检测诊断前的注意事项如下:
（1）检查发动机冷却液位、并使发动机预热至正常工作温度。
（2）重新检测前，应检修已存在的所有故障。
（3）检测时应使用输出电流为lmA或低于20kΩ量程的数字式万用表。
（4）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内57号（20A）、58号（20A）熔断丝是否熔断。
（7）检查搭铁线No.G1O1、G201（LHD）、G301（RHD）、G401搭铁是否良好。
2．2．2散热器风扇完全不运转，但在空调接通时冷凝器风扇运转故障的检测诊断
（1）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒中57号（20A）熔断丝和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号（7.5A）熔断丝是否正常。
（2）从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下散热器风扇继电器，检测其工作是否正常。
（3）如图8-26所示，用万用表V档测量散热器风扇继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。
如果不是蓄电池电压，则应更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。
图8-26用万用表V档测量散热器风扇继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压
（4）如图8-27所示，用一跨接线连接散热器风扇继电器4芯插头1号和2号端子。
如散热器风扇能运转，则断开跨接线，接通点火开关ON（Ⅱ），用万用表V档测量散热器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间的电压。
如果是蓄电池电压，则更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。
图8-27用万用表V档测量散热器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间的电压
（5）如上述检查散热器风扇不能转，则断开跨接线和散热器风扇2芯插头，如图8-28所示，用万用表Ω档检查散热器风扇继电器4芯插头2号端子与散热器风扇2芯插头2号端子之间的导通情况。
图8-28用万用表Ω档检查散热器风扇继电器4芯插头2号端子与散热器风扇2芯插头2号端子之间的导通情况
（6）如图8-29所示，用万用表Ω档检查散热器风扇2芯插头l号端子与车体搭铁线之间的导通情况。
如果导通，则应更换散热器风扇电动机。
如果不导通，应检查散热器风扇与车体搭铁线之间的线路的断路故障。
如果正常，则检查G201（LHD）或G301（RHD）处是否搭铁不良。
图8-29用万用表Ω档检查散热器风扇2芯插头l号端子与车体搭铁线之间的导通情况
2.2.3冷凝器风扇完全不运转，但在空调接通时散热器风扇运转故障的检测诊断
（1）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒中58号（20A）熔断丝和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号（7.5A）熔断丝是否正常。
（2）从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下冷凝器风扇继电器，检测其工作是否正常。
（3）如图8-30所示，用万用表Ω测量冷凝器风扇继电器4芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压，如果不是蓄电池电压，则更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。
图8-30用万用表Ω测量冷凝器风扇继电器4芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压
（4）如图8-31所示，用一跨接线连接继电器4芯插头1号和2号端子。
如果冷凝器风扇运转，则断开跨接线，接通点火开关ON（Ⅱ），用万用表V档测量冷凝器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间的电压。
如果是蓄电池电压，则应更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。
图8-31用万用表V档测量冷凝器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间的电压
（5）如果上述检查冷凝器风扇不能运转，则断开跨接线和冷凝器2芯插头，如图8-32所示，用万用表Ω档检查冷凝器风扇继电器4芯插头2号端子与冷凝器风扇2芯插头2号端子之间的导通情况。
图8-32检查冷凝器风扇继电器4芯插头2号端子与冷凝器风扇2芯插头2号端子间的导通
（6）如图8-33所示，用万用表Ω档检查冷凝器风扇2芯插头1号端子与车体搭铁线之间的导通情况。
如果导通，则应更换冷凝器风扇电动机;
如果不导通，则检查冷凝器风扇与车体搭铁线之间的断路故障。
图8-33用万用表Ω档检查冷凝器风扇2芯插头1号端子与车体搭铁线之间的导通情况
2.2.4压缩机离合器不能接合故障的检测诊断
（1）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内58号（20A）熔断丝和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号（7.5A）熔断丝是否正常。
（2）从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下压缩机离合器继电器，检测其工作是否正常。
（3）如图8-34所示，用万用表V档测量压缩机离合器继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。
如果不是蓄电池电压，应更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。
图8-34测量压缩机离合器继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压
（4）如图8-35所示，用一跨接线连接压缩机离合器继电器4芯插头l号和2号端子，检查压缩机离合器是否能接合。
如果不能接合，则断开跨接线和压缩机离合器l芯插头，用万用表Ω档检查压缩机离合器继电器4芯插头2号端子与压缩机离合器1芯插头端子之间是否断路。
如没有断路，则需检查压缩机离合器的间隙及压缩机离合器的磁场线圈;
如断路，应排除两者之间的断路故障。
（5）如果上述检查压缩机离合器能够接合，则断开跨接线，接通点火开关ON（Ⅱ），如图8-36所示，用万用表V档测量压缩机离合器继电器4芯插头4号端子与
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