船舶结构考试问答题Word文档下载推荐.docx

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作用双层底结构可增加船舶的总纵强度和局部强度；

双层底可当做燃油舱、滑油舱、淡水

舱、压载水舱；

双层底结构可提高船舶的抗沉能力；

双层底结构可提高液货船的抗泄漏能

力。

5．船底塞的主要作用及设置要求

作用坞修时排除船内积水。

设置要求船宽方向：

置于中桁材或中内龙骨的两侧（不能在平板龙骨上开孔）；

船长方向：

置于舱室后部的水密肋板的一档肋位。

6．舭龙骨的主要作用及其与舭列板连接的要求

作用减轻船舶的横摇。

’

连接要求一般不将其直接焊在舭部外板上，而用一块覆板垫在中间。

7．甲板结构的主要作用是承受货物、设备的重力及波浪冲击等外力；

保证船体总纵强度；

保

证船体水密。

8．舱口围板的主要作用是增加舱口处的强度；

防止海水灌人舱内；

保证作业人员的安全。

9．肋骨按其所在的位置和尺寸大小可分为：

主肋骨、甲板间肋骨、中间肋骨、强肋骨。

10．舷墙的主要作用是保证人员安全、减少甲板上浪、防止甲板上的物品滚落海中。

11．舱壁的主要作用是提高船舶的抗沉能力；

可以控制火灾的蔓延；

有利于不同货物的分隔积

载；

增加船体强度；

液货船的纵向舱壁可以减少自由液面对稳性的影响，并有利于提高总纵

弯曲强度。

12．尖舱的加强措施主要有：

多采用横骨架式船体结构；

每一肋位均设实肋板并向船首升高；

舷

侧纵桁的间距不大于2m，并在每个肋位处设置一道空间撑杆；

开孔平台上下间距应不大

于2．5m；

距离首垂线O．15倍船长区域内应设置间断舷侧纵桁。

13．压载管系的主要作用与要求

作用调整压载舱的水量；

改变船舶纵倾和船舶横倾；

改变船舶吃水差；

改变船舶稳性。

对吸口的要求压载舱的长度不大于35m时，每个压载舱安装1个吸口；

压载舱的长度大

于35m，时，每个压载舱安装2个吸口。

只有1个吸口时，设置在压载舱的后端；

当有2个

吸口时，设置在压载舱的前、后端。

对压载舱水管的要求通过防撞舱壁时应安装截止阀，并可以在舱壁甲板上操纵；

压载舱

的阀门通常为截止阀，必须要穿过油舱、淡水舱时，应设有管隧将其隔开。

14．通风管系的布置要求是通风筒口必须设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降

口等处；

甲板上的通风筒口应具有一定高度，必要时设风雨密装置；

通风管道不得穿过舱壁

甲板以下的水密舱壁；

主要进风口和出风口应能在被通风处所的外部关闭。

1．锚设备是由哪些部分组成的?

2．试述锚的类型及各自的特点。

3．试述在锚链中，卸扣、转环两侧连接的链环种类。

4．试述锚链的标记方法。

5．试述船上“备锚”的操作程序。

6如何判断锚已抓牢和锚已离底

7．简述常见的制链器和弃链器的类型及作用。

1．锚设备是由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链舱、锚链管和弃链器等几部分组成的。

2．锚的类型及各自的特点

有杆锚（锚干上有横杆）特点：

结构简单，抓力系数大，抓底稳定性好；

但操作不方便，上锚

爪易缠链，易刮坏船底。

无杆锚（锚干上无横杆）特点：

使用方便，偏荡时易走锚，抓力系数小。

有杆大抓力锚特点：

抓力大，锚头有横杆。

无杆大抓力锚特点：

抓力大，锚头无横杆。

特种锚特点：

用于永久性系泊。

3．卸扣、转环两侧连接的链环种类

卸扣两侧连接的链环依次为末端链环（无档链环）、加大链环；

转环两侧连接的链环为加大链环。

4·

锚链的标记方法是：

在第一节与第二节的连接链环或连接卸扣前、后第一个有档链环的撑档

上绕金属丝，并在两个绕有金属丝的有档链环上涂白漆，在连接链环上涂红漆，代表第一节；

在第二节与第三节的连接链环或连接卸扣前、后第二个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两

个绕有金属丝的链环之间的所有有档链环上涂白漆，在连接链环上涂红漆，代表第二节；

其

余各节以此类推。

从第六节开始，重复第一节的做法进行标记。

5．船上“备锚”操作的程序是：

通知机舱供电（蒸汽锚机供汽）；

解开锚机罩，查看有无异常情况；

将刹车带刹牢，脱开离合器，加油润滑锚机并空车运转，逐级变速查看正、反转是否正常；

移

开防浪盖、打开制链器、合上离合器、松开刹车带、开动锚机将锚送出锚链筒垂挂在水面之

上；

刹紧刹车带再脱开离合器，此时锚只受刹车带的控制，只要一松开刹车带锚即抛下。

6．锚已抓牢和锚已离底的判断方法．

锚已抓牢抛锚后，锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在水面上下抬起，略有松弛。

锚已离底锚机负荷和锚链情况有变化：

锚爪出土前锚机负荷最大（锚机转速慢，发出“吭

吭’’的闷声）；

锚离底后负荷突然下降（锚机转速快，发出“哗哗”的轻快声）；

在锚离底的瞬间

水面上锚链向船边荡来，然后处于垂直状态。

7．常见的制链器和弃链器的类型及作用

制链器航行时承受锚的重力及其惯性力；

锚泊时承受锚链的张力用以保护锚机。

类型有

螺旋制链器、链式制链器、闸刀式制链器。

弃链器在紧急情况下可迅速解脱锚链。

类型有横栓式弃链器、螺旋式弃链器。

1．试述船舶系泊于码头和浮筒时各缆绳的作用。

2．写出船舶配备缆绳时，经过计算，如果A／N值大于O．9，则系船缆应增加的根数。

3．简述导缆装置和挽缆装置的种类和作用。

4．船舶靠泊后，如何将化纤缆挽在双柱缆桩上?

5．试述船舶系泊中，缆绳的检查和使用注意事项。

1．船舶系泊于码头和浮筒时各缆绳的作用是：

系码头头缆（首缆）防止船身后退和船首外移；

尾缆防止船身前冲和船尾外移；

首倒缆防止船身前移；

尾倒缆防止船身后退；

横缆防止船身离开码头。

系浮筒单头缆承受系泊力；

回头缆离浮筒时便于船员自行解脱。

2．系船缆应增加的根数为：

当A／N=O．9～1．1时，系船缆增加1根；

当A／N=1．1～1．2时，系船缆增加2根；

当

A／N>

1．2时，系船缆增加3根。

，

3．导缆装置和挽缆装置的种类和作用分别为：

导缆装置种类导缆孔、导缆钳、滚轮导缆器、滚柱导缆器、导向滚轮。

作用引导系缆从

舷内通向舷外；

改变系缆的走向。

挽缆装置种类双柱系缆桩、斜式双柱系缆桩、单柱系缆桩、单十字缆桩、双十字缆桩、羊

角桩。

作用用于系牢缆绳。

4．船舶靠泊后，按下列步骤将化纤缆挽在双柱缆桩上：

①打制索结。

在把缆绳从绞缆机的滚筒上拿下来之前，用制索绳在出缆方向上打制索结，以避免缆绳从绞缆机的滚筒上拿下时，缆绳松弛。

②将缆绳从绞缆机的滚筒上拿下。

制索结打好后，一般情况下将缆绳一松，滚筒上的系缆就会滑动使制索绳受力。

制索绳受力后，直接将缆绳从滚筒上拿下。

如果缆绳在滚筒上受力太大，可用极慢倒车送出缆绳使制索绳受力后，将缆绳从滚筒上拿下。

③挽桩方法缆绳绕过前面一根缆桩后，再用“8”字形方法挽牢在缆桩上。

5．缆绳的检查和使用注意事项是：

①注意缆绳的受力情况。

根据装卸货和潮高情况，随时调整缆绳的长度。

②避免挡鼠板切割缆绳。

在化纤缆受力很大的情况下，应经常检查挡鼠板，避免被风吹得荡来荡去而切割缆绳。

③减轻缆绳的磨损。

船舶的剧烈摇摆会使缆绳在导缆孔处频繁摩擦，因此应及早将该处缆绳用帆布包好并涂上黄油，以减少摩擦。

1．试述舵设备的作用

2．简述舵设备的主要组成部分。

3．简述舵的种类及其各自的特点。

4．试述舵杆与舵叶的连接方法及连接注意事项。

5．简述舵承的作用。

6．简述液压操舵装置的组成部分及其特点。

7．试述规范中对主操舵装置动力设备的布置要求。

8．简述应急操舵演习的间隔时间和内容。

9．船上电力操舵装置的控制系统常见的有哪些种类?

并具有哪些特点?

lO．自动舵按其功能可分为哪些类型?

、

11．自动舵按其调节规律可分为哪些种类?

12试诉自动舵面板上各种旋钮调节的作用

13．什么叫自适应自动舵?

自适应自动舵主要由哪几部分组成?

14．试述使用航迹舵时应注意的问题。

15．简述操舵注意事项。

16．简述舵工采用随动操舵方式按航向操舵时的操舵方法和注意事项。

1．舵设备的作用是：

能使船舶在航行中保持和改变航向，并能使其做旋回运动。

2．舵设备的主要组成部分有：

①舵装置；

②转舵装置；

③舵机；

（②③统称为操舵装置）④操

舵装置的控制系统；

⑤附属装置。

3．舵的种类及其各自的特点是：

按舵杆的轴线位置分类

不平衡舵特点舵叶面积全部在舵杆轴线后方；

舵钮多；

转舵时，需较大的转舵力矩。

平衡舵特点舵叶部分面积在舵杆轴线前方；

转舵时，需较小的转舵力矩。

半平衡舵特点将舵叶的上半部分做成不平衡舵，而下半部分做成平衡舵，适用于船尾形

状特殊的船舶。

按舵叶的支撑情况分类、

双支撑舵特点有两个支撑点。

多支撑舵特点有两个以上支撑点。

悬挂舵特点仅在船体内设置支撑点。

半悬挂舵特点舵叶的下半部分支撑在舵的半高处。

按舵叶的剖面形状分类

平板舵特点阻力大；

失速现象发生早。

流线型舵特点舵效好；

舵承压力小；

强度高。

特种舵

整流帽舵特点有利于改善螺旋桨后的水流状态。

主动舵特点可增加船舶的转头力矩。

襟翼舵特点转船力矩较大；

舵机功率较小。

反应舵特点可减少阻力。

组合舵特点减少舵叶两端的绕流损失，提高舵效。

4．舵杆与舵叶的连接方法及连接注意事项分别是：

连接方法舵杆的下端利用法兰接头与舵叶连接，其连接方式有3种，目前普遍采用水平法

兰接头连接。

连接注意事项为了保证连接强度，法兰盘上至少应有6只螺栓；

万一螺母脱落时，为不致使螺栓滑落，应将螺母从螺栓的下端向上拧紧，并用水泥包搪；

为了减少螺栓的受力，法兰间需安装前后方向的键块。

。

5．舵承的作用是：

支持舵杆；

支撑舵的重量；

保证船体的水密。

6．液压操舵装置的组成部分和特点分别为：

组成部分主要由电动机、油泵、管路、转舵机械等部分组成。

特点传动平稳；

无噪声；

操作方便；

易于遥控；

能实现无级调速；

可靠性高。

7．规范中对主操舵装置动力设备的布置要求是：

当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再启动；

能从驾驶台使其投人工作；

任一台操舵装置动力设备的动力源发生故障时，能在驾驶台发出声、光警报；

如主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备，则在某些条件下可不设置辅助操舵装置。

8．应急操舵演习的间隔时间和内容分别为：

间隔时间至少每3个月应进行一次应急操舵演习。

内容在操舵装置室内的直接控制；

操舵装置室内与驾驶台的通信程序；

交替动力供应的操作。

9．电力操舵装置的控制系统常见的有：

种类随动操舵系统；

手柄控制系统或直接控制系统。

特点轻便灵敏；

线路易于布置；

可不受船体变形和温度变化的影响；

‘工作可靠；

维修方便；

有利于操舵自动化。

手柄控制系统的特点还有没有舵角反馈装置；

线路简单；

一般可作为随动操舵控制系统的备用控制系统。

lO．自动舵按其功能可分为如下几种类型：

一般自动舵、航迹舵、自适应自动舵。

11．自动舵按其调节规律可分为如下几种类型：

按船舶偏航角来操舵的自动舵；

按船舶偏航角和偏航角速度来操舵的自动舵；

按船舶偏航角、偏航角速度和偏航角积分来操舵的自动舵。

12．自动舵面板上各种旋钮调节的作用分别是：

灵敏度调节调节自动舵开始工作的最小偏航角；

舵角调节调节给出舵角大小；

反舵角调节调节给出压反舵角大小；

压舵调节调节给出一个固定舵角；

航向改变调节使用自动舵改变航向；

零位修正调节修正自动舵分罗经与主罗经的误差。

13．自适应自动舵鲋定义及主要部分：

定义根据船舶的运动特性和海况的变化自动地确定调节数值的自动舵。

主要组成部分自动舵控制器、数学模型、辨识装置、卡尔曼滤波器、最佳控制器、增益调节

器。

14．使用航迹舵应注意的问题有：

①自动舵不能使用的场合，航迹舵也不能使用。

②在使用航

迹舵前应确定下一转向点，使航向基本对准下一转向点。

③如遇下列情况需转入其他操舵

方式传感器长期无船位；

船位不可靠。

④只有在安全的情况下，才能使用航迹舵转向。

⑤确定航迹带宽度的原则是航迹带的宽度应根据航行区域与海况确定。

⑥修正量过大时

应发出报警指示。

15．操舵注意事项有：

要有高度的工作责任感；

严格遵守舵令，如有疑问及时提醒，以防听错；

努

力掌握本船的舵效；

熟悉本船操舵装置的转换开关；

注意随动舵与应急舵的区别。

：

16．按航向操舵时的操舵方法和注意事项有：

核实舵令听到舵令后应立即复诵一遍，同时转动舵轮使船舶尽快稳定在指定的航向上，

航向稳定后应报告一遍。

操舵方法①操舵舵角大小的确定。

根据航向改变量大小、航速大小来确定舵角的大小。

航向改变量越小，航速越快，则使用的舵角越小；

反之，则须操较大的舵角。

②掌握好回舵

和压反舵的时机。

利用罗经基线和刻度盘相对转动速度或视景来确定本船的回转角速度。

在船舶到达新航向之前，根据回转角速度并结合转动惯性及早回舵并可压反舵，以防止船

舶回转过头，使其较快地进入并稳定在新的航向上。

1．简述轻型吊杆的主要组成部分。

2．试述轻型单吊杆的种类及装卸过程。

3．试述轻型单吊杆的受力分析结论。

4．试述轻型双吊杆的装卸过程。

5．试述轻型双吊杆标准工况时舷内吊杆的布置要点。

6．试述轻型双吊杆标准工况时舷外吊杆的布置要点。

7．试述轻型双吊杆标准工况时稳索的布置要点。

8．简述双杆作业时的操作注意事项。

9．简述普通型重吊的主要结构装置特点。

10．简述普通型重吊杆的受力分析结论。

11．简述V型重吊的操作方法。

12．试述V型重吊如何“依靠吊货滑车组来操作”进行倒换舱口操作。

13．试述V型重吊如何“利用拉索绞换来操作”进行倒换舱口操作。

14．简述V型重吊使用时的注意事项。

15．回转式甲板起重机有哪些安全保险装置?

并说明其技术要求或功能。

16．旋臂式甲板起重机按其结构的不同可分为哪几种?

17．试述回转式甲板起重机的操纵主令及其操作方法。

18．试述回转式甲板起重机的优缺点。

19．试述各种类型滑车规格的确定方法。

20．试述滑车的使用与保养注意事项。

21．试述单绞辘和复绞辘的定义。

22．简述卸扣的作用。

23．试述对起货设备动负荷试验的试验方法及其要求。

24．试述对起货设备航次检查保养的内容。

25．简述滚翻式舱口盖的组成部分。

26．简述对滚翻式舱口盖的关舱过程。

1．轻型吊杆的主要组成部分有：

起重柱、吊杆装置、起货机。

2．轻型单吊杆的种类及装卸过程分别是：

种类单千斤索轻型单吊杆，双千斤索轻型单吊杆。

单千斤索轻型单吊杆卸货时，使吊杆头处于舱口的上方，吊杆仰角的大小由千斤索收放来控制，松放吊货索即可入舱吊货。

当绞收吊货索把货物吊至超过舱口上沿后，松出吊杆转向相反一侧的牵索，同时收入转向一侧的牵索。

松放过程中，吊杆头慢慢地转向卸货地点，到达合适的位置后停住，松出吊货索将货物卸到指定的位置上。

装货过程则相反。

双千斤索轻型单吊杆卸货时，使吊杆头处于舱口的上方，吊杆仰角的大小由两套千斤索同时收放来控制，松放吊货索即可入舱吊货。

当绞收吊货索把货物吊至超过舱口上沿后，松出吊杆转向相反一侧的千斤索，同时收入转向一侧的千斤索。

3．轻型单吊杆的受力分析结论是：

①吊杆轴向压力（R）当吊杆的长度不变时，吊杆的根部至千斤索眼板之间的距离也不变。

如果载荷不变，则R的受力大小与位于吊货索滑车组上的滑轮数目有关。

吊货索滑车组上的滑轮数目越多，则R越小。

尺的大小与吊杆的仰角无关。

②千斤索张力（T）当吊杆的长度不变时，吊杆的根部至千斤索眼板之间的距离也不变。

如果载荷不变则T的受力大小与位于吊货索滑车组上的滑轮数目无关。

’丁的大小与吊杆的仰角有关。

仰角越大，T越小。

．

③牵索因为假设吊杆平面与甲板平面垂直，所以作用在牵索上的受力只有吊杆转动的摩擦力、船舶倾斜载荷产生的水平分力以及载荷摆动时产生的惯性力。

轻型双吊杆的装卸过程按其先后顺序分别是：

卸货时，可利用货舱口吊杆的起货机绞进吊货

索，把货物从舱内吊出舱口一定高度之后，再用舷外吊杆的起货机绞进吊货索，同时松出货

舱口吊杆的吊货索，使货物吊至舷外，然后两根吊货索同时松出，把货卸下。

装货时的操作

顺序与卸货时的相反。

5·

轻型双吊杆标准工况时舷内吊杆的布置要点是：

吊杆头的投影点距纵向舱口1．5m处；

吊

杆头的投影点距横向舱口1／4舱口长度处；

吊杆的最大仰角应小于7S·

。

6·

轻型双吊杆标准工况时舷外吊杆的布置要点是：

吊杆头的投影点在舱口后端延长线舷外，距

舷侧3·

5m处；

吊杆仰角大于15。

；

吊杆的水平投影与船中线之间的夹角在45。

～65。

之间。

7．轻型双吊杆标准工况时稳索的布置要点：

①舷内吊杆稳索尽量使稳索的水平投影与吊杆的水平投影之间的夹角成90。

甲板端的

稳索系结点应尽量布置在舷墙或甲板的地上。

②舷外吊杆稳索尽量向后布置；

甲板端的稳索系结点尽量抬高。

8·

双杆作业时的操作注意事项有：

严禁超关、拖关、摔关和_游关。

货物不应吊起太高，防止两吊

货索夹角大于120。

，以免吊货索张力剧烈增加导致严重的后果。

装卸货时应避免突然转向

或刹车。

在作业中发现有异常情况或异常声响应立即停止工作，待检查并消除故障后再工

作。

装卸货作业中吊杆的调整由值班驾驶员负责，不能让装卸工人任意改变布置状态。

起

吊时，吊杆下严禁站人。

暂不工作时，吊货索应收绞起来，避免吊钩碰到人的头部。

吊货索

不应盘在甲板上。

9．普通型重吊的主要结构装置特点有：

千斤索和吊货索均采用千斤绞辘和吊货绞辘。

吊杆的根部直接安装在甲板或专用平台上。

吊杆的头部：

吊货索力端从吊货绞辘的动滑车引出，通过吊杆头部上的嵌入滑车后引向桅杆

上的导向滑车，再引向重吊专用的起货机；

千斤索力端由吊杆头部的千斤索滑车引出，穿过

桅杆上的导向滑车引向千斤索绞车；

稳索通过甲板上的导向滑车引向相邻货舱的起货机。

10．普通型重吊杆的受力分析结论是：

与轻型单吊杆相比较，吊杆与千斤索受力均减少；

吊货索滑车组的滑轮数量的多少，对吊杆

轴向压力无影响；

吊货索滑车组的滑轮数量的多少，对千斤索受力有影响；

吊货索与千斤索

的强度，应按通过最后一个导向滑车时所需要的强度选取；

要充分估计到因吊起重大物件

引起的船舶横倾产生的惯性力，以及吊杆支撑转轴转动时的摩擦力。

11．V型重吊的操作方法是：

·

吊杆的旋转与变幅两舷千斤索同时以相同的速度绞收或放出，吊杆做变幅运动；

两舷千

斤索不同时和／或不同速绞收或放出，吊杆既做变幅运动又做旋转运动；

单独绞收一舷的千

斤索，则吊杆向绞收的_舷旋转并仰起；

单独松放一舷的千斤索，则吊杆向另一舷旋转并俯

下；

如两舷千斤索同时以相同的速度一舷绞收而另一舷放出，则吊杆以大约相同的高度快

速旋转。

货物的升降吊货滑车组由两台绞车来绞动；

如仅开动一部绞车，则吊货钩升降速度减半。

12．“依靠吊货滑车组来操作”进行倒换舱口操作的具体步骤有：

在操作前，应严格按使用说明书规定的吃水差要求调整船舶的吃水；

同时，以相同的速度绞

收两千斤索使吊杆仰角达86。

～88。

将吊钩及连接梁拆下；

将其中一个滑车系在吊杆根部

的固定眼板上；

将吊钩装在另一滑车上，并将连接梁系在吊钩上；

用一根绳索把吊钩系在

甲板上的眼板上；

用起货机绞进吊货索。

13．“利用拉索绞换来操作”进行倒换舱口操作的具体步骤有：

同时以相同的速度绞

收两千斤索使吊杆仰角达85。

左右；

用拉索拉吊杆过死点；

利用吊杆的重力放下吊杆。

14．V型重吊使用时的注意事项是：

控制吊杆的回转角不大于60。

，避免吊杆失去稳定性。

如发现一舷的千斤索不受力时，应

立即将松出舷的千斤索绞进。

掌握吊杆的工作仰角在25。

～75。

仰角大于75。

时，吊杆不能摆出舷外；

仰角小于25。

时，千

斤索受力又太大。

掌握吊杆负重时船舶的横倾角：

吊杆头没越过船舷时，船舶的横倾角不大于8。

吊杆头越

过船舷后，船舶的横倾角一般不超过12。

吊杆摆出舷外的过程中，速度应缓慢，并应做几

次停歇，防止摆出太快造成船体横倾角突然增大而影响船舶的稳定性。

15．回转式甲板起重机的安全保险装置有：

吊货索长度限位吊钩放到最低位置卷筒上留有钢丝绳不少于4圈；

吊钩升到最高位置卷

筒上留出空槽约1圈。

吊臂角度限位吊臂仰角为27。

～79。

工作幅度3．5～16m。

（上海船厂制造的电力式甲

板起重机）

吊钩组合限位吊钩组合距吊臂头约2m时，吊钩上升和变幅下降自动停止，吊钩可放下，

吊臂可上仰。

紧急按钮发生危急情况时，应按紧急开关，使各动作停止。

16．旋臂式甲板起重机按其结构的不同可分为：

门式旋臂起重机、定柱式旋臂起重机、舷门式旋

臂起重机。

17．回转式甲板起重机的操纵主令及其操作方法有：

单主令控制吊货钩的起降。

手柄向前，吊钩下降；

手柄向后，吊钩上升。

双主令控制吊臂变幅和回转。

变幅：

手柄向前，吊臂的幅度增大；

手柄向后，吊臂的幅度

减小。

回转：

手柄向左，回转塔架左转；

手柄向右，回转塔架右转。

18．回转式甲板起重机的优缺点是：

优点工作面积大，机动灵活，操作方便，装卸作业前后没有烦琐的准备和收检索具等工

作，重量轻，占地少，装卸效率高。

缺点结构复杂，投资高，故障修复难度比较大。

19．各种类型滑车规格的确定方法：

滑车的规格大小以量至索槽底部的滑轮直径表示；

起重设