克拉玛依市城区道路改扩建工程环评报告书Word文档下载推荐.docx
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1122.010
44
华山路
1439.174
城市次干道
12年
28
火星路东延段
824.730
胜利环线东支路
582.357
人民路
646.133
城市支路
20
33、24
2.1幸福路西延段（老西环路-规划西外环路）建设工程
2.1.1道路概况
根据克拉玛依市城市总体规划，位于阿依库勒水库西部的大片未开发地被规划为新城区，称为城西新区。
幸福路是连接老城区与城西新区的一条重要的主干道，与多条城市主干道、次干道相交，路线南部1km为阿依库勒水库，是克拉玛依主要的景观区域。
幸福路现有路段东起胜利路，西至老西环路，中间与友谊路、油建路（规划建设）、玉田路相交，全长约2.5km。
本次规划西延段东起老西环路，西至规划环城西路，全长5734.055m。
路线现状大部分为未开发荒地，只有老西环路边分布少数单位。
根据沿线地貌分述如下：
K0+000-K0+300段，地势起伏较大，高差最大达5m。
路线上有测井公司中原子库分布。
K0+300-K1+600段，泰盛公司在此开发住宅小区，土地平整工作已经完毕。
泰盛住宅小区以西为生态绿化林，林木宽度800m，树木间距平均1.5m，树木胸径5-8cm左右，属尚未成材树木。
K0+800处路线南侧有绿化给水泵房1座。
K1+600-K3+400段，地形起伏较大，路线穿越大西沟，
K3+400-K5+000段，地势较为平坦，地形坡度在2-5%之间，从K5+000到终点，进入山丘地带，地势起伏较大，沿线穿越高压线5处。
全路段地表以天然砂砾为主，植被类型为耐盐荒漠旱生植被，盖度在10-40%之间。
2.1.2设计标准
城市主干道，设计行车速度40km/h，道路宽度50m，设计抗震度7度，设计使用年限15年。
2.1.3路线平、纵面设计
（1）本次工程东起老西环路，西至规划环城西路。
对于路线走向，由于存在规划住宅区、高压线等障碍，设计部门提出3种方案，三种方案在走向上差异不大，只是在位置上有所偏移，差异主要体现在对规划住宅区的分割和拆迁工程量上，见表2.1-1
表2.1路线方案对比一览表
项目
方案一
方案二
方案三
总长度
5732.597m
5743.333m
5734.055m
移植树木
1455棵
1717棵
2080棵
拆迁建筑物
77.80m2
110KV
枢克线位置
拉线占主车道3.80m，线杆位于人行道上
杆位于主车道上5.6m
220KV克铁线位置
杆位于主车道内
拉线占主车道2.9m
不影响
35KV克包准噶尔支线位置
杆位于道路红线内
拉线位于人行道2.56m，杆位于人行道上
克红线
拉线占主车道2.40m，线杆位于人行道上
拉线占主车道2.40m
占用泰盛公司用地
120863.51m2
71864.2m2
61449.09m2
由表2.1-1可以看出方案3长度适中，拆迁电力设施数量较少，占用泰盛公司开发住宅区面积最小，迁移树木数量最多。
从保护人居环境，便于环境噪声防护，保护居民出行安全的角度，本评价推荐方案三。
（2）路线纵断面设计
路线最大纵坡坡度3.60%，纵坡段最小坡长170m，道路横坡1.5%；
（3）路面平面走向
路线从老西环路起，向西1245.583m，其间穿越测井公司中原子库、泰盛公司用地、经过绿化给水泵房，然后向左偏角23º
43′11″，再向西南1964.794m，路线右偏40º
39′28″，再向西至终点，全长5734.055m。
（4）交叉口设计
K0+000处，路线与老西环路十字型相交，交叉方式为平面交叉，交角90º
，与现有幸福路连接。
K0+401.376处，路线与在建的西郊路T字型相交，西郊路位于路线北侧。
交角85.4º
。
K0+784.916处，路线与规划1号次干道T字型相交，被交路位于路线北侧，交角尚未确定。
K2+065.359处，路线与规划2号次干道十字型相交，交角未定。
K3+454.575处，路线与规划主干道十字型相交，交角未定。
K3+954.563处，路线与规划3号次干道十字型相交，交角未定。
K4+454.612处，路线与规划主干道十字型相交，交角未定。
K4+954.552处，路线与规划4号次干道十字型相交，交角未定。
K5+589.663处，路线与规划5号次干道十字型相交，交角未定。
K5+743.333处，路线与规划环城西路T字型相交，交角未定。
2.1.4路基路面设计
（1）路基设计标准：
轴载Bzz-100，设计车速50km/h，使用年限内累计当量轴次16000000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值21.5（0.01mm）。
（2）路面结构组合设计见表2.1-2、2.1-3：
表2.1-2行车道路面结构组合设计表
层位
结构类型
厚度（cm）
面层
上
细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）
3.5
中
中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）
5
下
粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅱ）
7
基层
4%水泥稳定砂砾
垫层
天然级配砂砾
总厚度
55.5
土基回弹模量
80MPa
表2.1-3人行道路面结构组合设计表
压花水泥块
中层
100号干硬水泥砂浆
2
C10细石混凝土
6
天然戈壁土压实
15
（3）路基处理
沿线部分路段分布有杂填土，施工时需清理干净，清理后的角砾层地基承载力好，是良好的天然路基；
部分路段清理杂填土后出露全风化沙岩层或全风化泥岩层，须继续下挖60m后进行换土，采用天然级配砂砾回填夯实。
（4）横段面设计
一块板断面，双向六车道，路面横断面形式为绿化带6.5m×
2人行道4m×
2+机非分隔绿化带3m×
2+机动车道（3.75m+3.75m+4m）×
2，红线宽度50m。
图2.1-1幸福路西延段标准横断面形式
（6）桥涵管廊设计
①过水涵洞设计
路线全线共跨越过沟渠6处，为保证道路对地表水径流方向不产生阻断，采用钢筋混凝土盖板涵，用以确保暴雨时及时排水，同时还能使人通行，涵壁以及底板厚度30cm，盖板厚度25cm，底板设置10cm厚C15砼垫层，混凝土中掺入适量抗酸碱添加剂，构件内壁、外壁均采用抗酸碱防腐涂料抹面。
过水涵洞位置见表2.1-4。
表2.1-4涵洞设置位置表
中心桩号
断面尺寸（m）
长度（m）
K1+100
2×
62.0
K1+200
K1+300
1×
4
54.0
K1+700
K2+100
K2+500
K3+210
52.0
②综合管廊设计
管廊
在主要路口预留综合管廊，为新建管道提供过路通道，共设置10条，断面尺寸为1.6×
1.8m。
钢筋砼结构。
（7）取料场、弃土场设计
①取料场
砂、砾石料场1处，克拉玛依市三平水库三3区料场，开采等级为Ⅲ级。
路面基层、垫层料场1处，克拉玛依市六东区料场，开采等级Ⅴ级。
砾类土料场1处，克拉玛依市后山料场，开采等级为Ⅲ级。
绿化种植土采自于克拉玛依西郊水库南侧。
取料场、取土点均是经克拉玛依市国土资源局批准规定的定点取料、土点。
②弃土场
弃土场选择克拉玛依区第一渣土处置场，为克拉玛依区环卫部门指定点。
2.1.5交通道路设施
（1）路灯：
布置在机非分隔带内，对称布灯，间距30-35m，在道路交叉口较宽处加设中杆灯，加强路口照明度。
（2）沿线布设交通标志牌、组合指示、禁令牌、“让”字禁令牌。
（3）交通标线：
由人行道标线、车行道标线等组成。
（4）红绿灯：
各交叉口均布置红绿灯，设置人孔井并预埋套管。
（5）公交车站：
港湾式停靠，沿线共9对。
2.1.6路面排水设计
利用道路设计坡度顺流排水，在车行道两侧路沿石每隔30m布置绿化带进水口，将雨水排入绿化带。
2.1.7绿化设计
在人行道两侧布置6.5m、3m宽的绿化带，选植适合克拉玛依当地条件的树种。
2.1.8管线敷设
（1）生活消防供水管线
大于DN400管线采用球墨铸铁管，小于等于DN400管线采用HDPE管。
供水压力1.25MPa，埋深1.8m。
（2）排水管线
采用HDPE双壁波纹管，直埋敷设，埋深1.8m。
（3）供热管线
采用无缝钢管，直埋敷设，埋深1.4m。
（4）绿化给水管线
阀门井内绿化管线及放水口地上部分采用钢管，其余绿化管线采用HDPE管，直埋敷设，埋深0.8m。
2.2六号路（迎宾路-胜利路）改造工程
2.2.1道路概况
克拉玛依规划六号路西起迎宾路，东至世纪大道，是克拉玛依市主干道之一，连接市区三条重要纵向主干道迎宾路、胜利路和世纪大道，同时贯通了克拉玛依新行政区，是一条重要的横向干道。
六号路又称南四路，分两段，东段工程由胜利路至世纪大道，沿线经过南泉小区、东湖公园，全长2132.583m。
2008年1月由新疆时代石油工程有限公司设计，目前正在施工。
本次设计道路为西段，西起迎宾路，东至胜利路，全长1122.010m。
规划道路现状为未利用荒地，由于地下水水位较高，土壤盐碱化程度高，地表植被盖度较高，生长有大片芦苇、梭梭、盐穗木、盐节木等耐盐生植被。
2.2.2设计标准
城市主干道，设计行车速度40km/h，道路宽度44m，设计抗震度7度，设计使用年限15年。
2.2.3路线平、纵面设计
（1）本次工程西起迎宾路，东至胜利路，全长1122.010m；
（2）路线最大纵坡坡度2.1%，竖曲线最大半径40000m，道路横坡1.5%；
（3）路面平面交叉口
路线东西走向，全线共有3处交叉：
K0+000处，路线与迎宾路呈T字型平交，交角83.4º
，被交路位于路线西端；
K0+600处，路线与规划民生路呈十字型平交，交角87.4º
；
K1+122.010处，路线与胜利路呈十字型平交，交角77.0º
，与在建六号路东段工
程平顺连接。
2.2.4路基路面设计
轴载Bzz-100，设计车速40km/h，使用年限内累计当量轴次1600000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值34.3（0.01mm）。
（2）路面结构组合设计见表2.2-1、2.2-2：
表2.2-1行车道路面结构组合设计表
3
30
57
70MPa
表2.2-2人行道路面结构组合设计表
彩色水泥砖
C25混凝土
10
21
（3）横段面设计
双向四车道，路面横断面形式为人行道5.0m×
2+绿化带6m×
2+机动车道
（3.5m+3.75m+3.75m）×
2，红线宽度44m，与在建六号路东段保持一致。
图2.2-1六号路（迎宾路-胜利路）标准横断面形式
（4）桥涵管廊设计
在各路口设置综合管廊，为管线检查、安装等工程使用。
管廊高1.8m，宽2m，长度不等。
钢筋砼盖板、钢筋砼底板，底部加卷材防水层和10cm后沥青砼垫层。
（5）取料场、弃土场设计
2.2.5交通道路设施
沿人行道两侧布置，灯杆间隔40m。
（5）垃圾箱：
间隔60m在绿化带内布置。
（6）公交车站：
港湾式停靠，沿线共4处：
①K0+140.000段南侧；
②K0+238.500段北侧；
③K0+592.750段西侧；
④K0+671.734段东侧；
⑤K1+031.850段西侧；
⑥K1+124.850段东侧。
2.2.6路面排水设计
2.2.7绿化设计
在车行道两侧布置6m宽的绿化带，选植适合克拉玛依当地条件的树种。
2.2.8管线敷设
2.3华山路建设工程
2.3.1道路概况
华山路是克拉玛依市规划的次干道之一。
西起规划胜利东支路（现状八一路口），东至油泉路，全线与胜利东支路、通讯路、长安路、规划泰山路相交，连接两个重要的公园：
朝阳公园和黑油山公园，穿越规划居住区和文教区，长度1439.174m。
规划道路现状分为三部分：
K0+000-K0+611.471段：
从规划胜利东支路（现状八一路口）到通讯路段，有大量的低矮平房，在建筑质量差，房屋之间没有消防通道，各种电力设施乱搭乱接现象严重，存在安全隐患。
路线经过处有大量建筑需要拆迁；
K0+611.471-K1+059.270段：
从通讯路到规划泰山路段，有约120m简易的水泥路面，其余为砂石地面，在K1+000处有供热架空管线从规划路线跨越，两侧基本没有绿化带，只有路线两侧拓湖小区有少量绿化；
K1+059.270-K1+439.174段：
从规划泰山路到油泉路段，路线上为砂石地面，地表散布有垃圾。
2.3.2设计标准
城市次干道，设计行车速度40km/h，道路宽度28m，设计抗震度7度，设计使用年限15年。
2.3.3路线平、纵面设计
（1）本次工程西起规划胜利东支路（现状八一路口），东至油泉路，全长1439.174m；
（2）路线最大纵坡坡度1.491%，最小纵坡坡度0.059%，最小凹竖曲线半径8000m，道路横坡1.5%；
（3）路线平面交叉口
①K0+000处，路线与规划胜利东支路T字型相交，交角86°
②K0+444.213处，路线与长安路T字型相交，交角89.2°
，长安路位于路线南侧。
路线在此有一偏角，左偏42.3°
，路线折向东北；
③K0+611.471处，路线与通讯路十字型相交，由于通讯路在此有一偏角，因此路
线与通讯路北段交角61.2°
，与通讯路南段交角88.7°
④K1+059.270处，路线与规划泰山路十字型相交，交角87.9°
⑤K1+439.174处，路线与油泉路T字型相交，交角86.4°
，交点即为路线终点。
2.3.4路基路面设计
轴载Bzz-100，设计车速40km/h，使用年限内累计当量轴次1400000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值34.3（0.01mm）。
（2）路面结构组合设计见表2.3-1、2.3-2：
表2.3-1行车道路面结构组合设计表
18
45
表2.3-2人行道路面结构组合设计表
彩色聚合物
0.2
11
21.2
双向四车道，路面横断面形式为人行道3.5m×
2+绿化带3.0m×
2+机动车道（3.5m+4.0m）×
2，红线宽度28m。
图2.3-1华山路标准横断面形式
（5）桥涵管廊设计
（6）取料场、弃土场设计
2.3.5交通道路设施
港湾式停靠，沿线共3处。
2.3.6路面排水设计
2.3.7绿化设计
在车行道两侧布置3m宽的绿化带，选植适合克拉玛依当地条件的树种。
2.3.8管线敷设
2.4火星路东延段建设工程
2.4.1道路概况
火星路是克拉玛依城区北部一条次干道，西起红星路，东至土星路，2007年改造完成，双向四车道，红线宽度28m。
本次工程将火星路向东延伸，走向与现有拓湖路、规划华山路、通讯路东延段平行，延伸至油泉路北端延长线上，延伸长度824.730m。
路线由土星路起，穿越永升高建二公司、海门预制厂以及废品收购区，经过4到高压线，然后在戈壁穿行，最终到达油泉路北端延长线上。
油泉路目前只修建到黑油山入口，尚未向北延伸。
现状大部分为砂石地面和戈壁荒地，戈壁荒地上植被盖度在20%左右，以柽柳、芦苇为主。
2.4.2设计标准
城市次干道，设计行车速度40km/h，道路级别
级，设计抗震度7度，设计使用年限12年。
2.4.3道路平、纵面设计
（1）本次建设从土星路起，东至油泉路北端延长线，路线全长524.730m；
（2）路线最大纵坡1.49%，最小凸曲线半径8000m，道路横坡1.5%；
3处，分别为：
①K0+000处，路线与土星路呈T字型平交，交角89°
44′；
②K0+513.656处，路线与规划泰山路呈T字型平交，交角88°
22′，泰山路位于路线南侧；
③K0+824.730处，路线与规划华山路呈T字型平交，交角86°
13′；
路线在K0+300处有一偏角，左偏34°
48′。
2.4.4路基路面设计
轴载Bzz-100，设计车速40km/h，使用年限内累计当量轴次1400000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值34.5（0.01mm）。
（2）路面结构组合设计见表2.4-1、2.4-2：
表2.4-1行车道路面结构组合设计表
行车道（cm）
4.5%水泥稳定砂砾
46
表2.4-2人行道路面结构组合设计表
彩色混凝土砖
水泥砂浆
C10混凝土
戈壁土压实
22
2+机动车道3.75m×
4，红线宽度28m，与现有火星路保持一致。
图2.4-1火星路东延段标准横断面形式
2.4.5交通道路设施
在绿化带中间布置，灯杆间隔40m。
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