公路工程技术标准Word格式文档下载.docx

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　　各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。

　　计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。

　　第2.0.3条　在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。

　　第2.0.4条　公路抗震设防标准

　　公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为8度，对以下情况应为7度：

　　一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。

　　二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

　　三、连续梁、钢构等桥型的桥梁。

　　四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。

公路工程技术标准（三）

　　第三章　路线

　　第3.0.1条　路线设计的基本要求

　　路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。

在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。

　　公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。

为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。

　　越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。

当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。

　　路线应尽量避免穿过地质不良地区。

　　干线公路应避免穿过城镇。

　　路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。

　　第3.0.2条　行车道宽度

　　各级公路的行车道宽度，一般规定如表3.0.2.

各级公路的行车道宽度表（略）

　　高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。

　　二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；

有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；

混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。

　　四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6.0米。

　　第3.0.3条　爬坡车道和变速车道。

　　高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。

　　高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。

变速车道的宽度一般为3米。

　　第3.0.4条　中间带

　　高速公路和一级公路应设置中间带。

　　中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。

路缘带的构造应起到诱导视线的作用。

高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。

　　中间带的宽度，一般规定如表3.0.4.

中间带宽度表（略）

　　长度≥100米的隧道、总长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表3.0.4的低限值.

　　在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。

　　因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。

　　第3.0.5条　路肩

　　与行车道连接部分应设路肩。

各级公路的路肩宽度，一般规定如表3.0.5.注：

各级公路肩宽度表（略）

　　高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；

当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：

高速公路平原、微丘区≥1.25米（0.75）米，山岭、重丘区≥1.00（0.50）米；

一级公路平原、微丘区≥1.00（0.50）米，山岭、重丘区大于或等于0.75（0.50）米。

　　高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于0.5米的土路肩。

　　高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表3.0.5括号内的减少值。

　　高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。

其宽度一般为0.5米。

　　四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.50米；

其余情况下为0.50米。

　　二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。

　　在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。

　　第3.0.6条　紧急停车带

　　高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.25米时，应设紧急停车带。

紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；

紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3米，有效长度≥30米。

　　第3.0.7条　错车道

　　四级公路，当采用4.5米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道.错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆.错车道的路基宽度≥6.5米，有效长度≥20米。

　　第3.0.8条　慢行道

　　为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。

快、慢行道分行的条件一般规定如下：

　　一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；

　　二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干扰较大的路段；

　　三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。

　　当沿行车道设慢行道时，应以足够尺寸的外侧分隔带分开；

专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。

　　通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。

当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。

　　一个自行车道的宽度为1.0米。

自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。

　　人行道的宽度为0.75米或1米，大于1米时按0.5米的倍数增加。

　　第3.0.9条　视距

　　各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表3.0.9的规定。

　　高速公路及一级公路的停车视距，应按表3.0.9的规定采用。

其它各级公路的视距应不小于两倍表3.0.9规定的视距的长度。

　　对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。

　　第3.0.10条　平曲线半径

　　各级公路的最小平曲线半径，规定于表3.0.10.一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。

当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。

各级公路的最小平曲线半径表（略）

　　改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；

三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。

采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。

　　为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。

　　第3.0.11条　平曲线超高

　　当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。

超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过10％，其它各级公路不超过8％。

　　在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于6％。

　　当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。

　　第3.0.12条　平曲线加宽

　　平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内侧加宽。

双车道路面的加宽值规定如表3.0.12.单车道路面加宽值按表列数值折半。

平曲线加宽表（略）

　　四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；

其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。

　　第3.0.13条　缓和段

　　当平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。

四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。

　　缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表3.0.13的规定。

　　行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。

　　第3.0.14条　回头曲线

　　回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0.14。

　　第3.0.15条　纵坡

　　各级公路的最大纵坡，应不大于表3.0.15的规定。

　　在海拔2，000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8％。

　　各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡。

　　第3.0.16条　纵坡长度

　　山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5％时，应在不大于表3.0.16所规定的长度处设置缓和坡段。

缓和坡段的纵坡应不大于3％。

　　第3.0.17条　平均纵坡

　　为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5％（相对高差为200－500米）和5％（相对高差大于500米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5.5％。

　　第3.0.18条　合成坡度

　　在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.0.18的规定。

　　三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。

各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8％。

　　第3.0.19条　高原纵坡

　　在海拔3，000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。

最大纵坡折减后，如小于4％，仍用4％。

　　第3.0.20条　竖曲线

　　各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。

竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表3.0.20。

通常应采用表列一般最小半径值。

　　表3.0.20（略）

　　第3.0.21条　竖曲线与平曲线的组合

　　当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。

凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。

在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。

　　第3.0.22条　桥上线形及桥头引道

　　高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。

　　二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。

　　桥上纵坡不宜大于4％；

桥头引道纵坡不宜大于5％。

位于市镇混合交通繁忙处。

桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。

　　桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。

公路工程技术标准（四）

　　第四章　路基

　　第4.0.1条　用地范围

　　新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：

1米范围内为公路用地范围；

在有条件的地段，高速公路3米，一级公路3米，二级公路2米的范围内为公路用地范围。

高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。

　　行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。

　　公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根据实际需要确定用地范围。

　　现有公路，一般保持原有用地范围不变；

改建公路时，应参照新建公路用地范围的规定具体确定。

　　公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、管线，修建渠道等；

确属需要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。

　　第4.0.2条　路基设计的基本要求

　　路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。

　　影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。

设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。

　　修筑路基取土和弃土时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤寒河道。

　　通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个别设计。

　　第4.0.3条　路基宽度

　　公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。

当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。

　　各级公路路基宽度，一般规定如表4.0.3，表4.0.3（略）

　　四级公路一般采用3.5米的单车道路面和6.5米的路基。

当交通量较大或有特殊需要时，可采用6.0米的双车道路面，7.0米的路基，在工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路，可采用4.5米的路基，并应按第3.0.7条的规定设置错车道。

　　第4.0.4条　路基横断面

　　各级公路的路基标准横断面一般规定如图4.0.4.其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条、第3.0.6条的规定进行设计。

城郊混合交通量大的路段，快，慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。

　　第4.0.5条　路基高度

　　路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。

　　路基设计标高，一般为路基边缘高度。

　　沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表4.0.5所规定洪水频率计算水位0.5米以上。

　　第4.0.6条　路基压实

　　公路路基应有足够的压实度。

当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表4.0.6的要求。

　　表4.0.6（略）。

　　第4.0.7条　路堑边坡坡度

　　路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。

　　当地质条件良好且土质均匀时，可参照表4.0.7所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。

非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。

在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设置碎落台。

其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于0.5米。

当边坡已适当加固或其高度小于2米时，可不设碎落台。

　　第4.0.8条路堤边坡坡度

　　路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良好，可参照表4.0.8所列数值，结合已成公路的实践经验采用。

路堤受水浸淹部分的边坡应采用1：

2，并应视水流等情况采取边坡加固及防护措施。

　　第4.0.9条　护坡道

　　当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接，并采用路堤边坡坡度；

当高差大于2米时，应设置宽1米的护坡道；

当高差大于6米时，设置宽2米的护坡道。

在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定措施足以保证路堤稳定时，可不设护坡道。

　　第4.0.10条　路基排水各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应与沿线桥涵配合形成良好的排水系统，以保证路基、边坡的稳定。

公路工程技术标准（五）

　　第五章　路面

　　第5.0.1条　路面设计的基本要求

　　各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑路面。

　　公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。

　　路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和粗糙度适当的要求。

　　各级公路路面可根据交通量发展需要，一次建成或分期修建，逐步提高。

　　第5.0.2条　路面等级

　　路面等级及面层类型，一般按表5.0.2A和表5.0.2B的规定选用。

　　第5.0.3条　路拱坡度

　　路拱坡度根据路面类型和当地自然条件，按表5.0.3规定的数值采用。

土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大1—2％。

公路工程技术标准（六）

　　第六章　桥涵

　　第6.0.1条　桥涵设计的基本要求

　　公路桥梁应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照适用、经济和适当照顾美观的原则进行设计。

　　大、中桥桥位，原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。

小桥涵位置应服从路线走向。

　　公路桥涵应根据因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥（涵）型。

一般不宜采用木桥涵。

　　公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要，以支援农业生产。

在靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求，考虑综合利用。

　　公路桥涵必须能安全宣泄设计洪水，必要时应修建导流构造物或防护构造物。

　　第6.0.2条　桥涵跨径

　　一、大、中、小桥及涵洞的划分

　　大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长划分，一般规定如表6.0.2.

①单孔跨径系指标准跨径而言。

　　②多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞的一个指标：

梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的总长；

拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；

其它型式桥梁为桥面系车道长度。

　　③圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

　　二、标准跨径

　　标准设计或新建桥涵，当跨径在60米以下时，一般均应尽可能地采用标准跨径。

　　桥涵标准跨径规定为：

　　0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0、10、13、16、20、25、30、35、40、45、50、60、米。

①标准跨径：

梁式桥、板式桥涵以两桥（涵）墩中线间距离或桥（涵）墩中线与台背前缘间距为准；

拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。

　　②在不致淤塞的情况下，灌溉涵洞的跨径可小于0.75米，但以不小于0.50为宜。

　　三、桥梁全长（总长度）

　　桥梁全长规定为：

有桥台的桥梁为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；

无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。

　　第6.0.3条　桥涵设计洪水频率

　　永久性桥涵设计洪水频率，一般规定如表6.0.3

　　三、四级公路的永久性大桥，在水势猛急　。

河床易于冲刷的情况下，必要时也用1／100的洪水频率验算基础冲刷深度。

　　三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，允许修建漫水桥和过水路面。

漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间久暂和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。

　　第6.0.4条　桥面净宽

　　桥面净宽应遵守本标准第2.0.3条关于公路建筑限界和第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条的规定。

各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表6.0.4.

　　高速公路，一级公路，一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。

　　各级公路上的涵洞和二、三、四级公路上的跨径小于8米的单孔小桥的桥面宽度，应与路基同宽。

　　临时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限制，但如下部构造为永久性时，其墩台宽度应符合本表的规定。

　　三、四级公路改建时，在满足现有行车需要的前提下，对于符合净—6的原有大、中型桥梁可暂不加宽。

　　四级公路，只在路基宽度为4.5米的路段上采用净—4.5的桥面外，一般均采用净—7.

　　弯道上的桥梁，应按路线要求予以加宽。

　　桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与前后路线布置配合。

自行车道与行车道，必要时宜设适当的分隔设施。

　　不设人行道和自行车道的桥梁，可根据具体情况，设置栏杆和安全带。

与路基同宽的小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。

　　漫水桥和过水路面不设人行道。

　　第6.0.5条　桥下净空

　　桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。

对于有淤积的河床，桥下净空，应适当加高。

　　在通航和流放木筏的河流上，桥下净空应适应通航要求。

公路工程技术标准（七）

　　第七章　荷载标准

　　第7.0.1条　车辆荷载

　　设计公路桥涵或其它受车辆影响的构造物所用的车辆荷载，分为计算荷载和验算荷载两种，计算荷载以汽车车队表示，验算荷载以履带车、平板挂车表示。

　　一、计算荷载

　　计算荷载的汽车车队分为汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。

车队的纵向排列和横向布置规定如图7.0.1A和图7.0.1B，其主要技术指标规定如表7.0.1A.

　　二、验算荷载

　　验算荷载分为50吨履带车（简称履带—50），80吨、100吨和120吨平板挂车（简称挂车—80、挂车—100和挂车—120）等四种，其荷载图式规定如图7.0.1C，主要技术指标规定如表7.0.1B.

　　第7.0.2条　对于车辆荷载的一些规定

　　设计各级公路的永久性桥涵或受车辆影响的构造物，所用的车辆荷载等级，应根据公路的使用任务、性质和将来的发展等具体情况，一般可参照表第7.0.2确定。

　　对于四车道的桥涵按四行车队设计时，汽车荷载可折减30％，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。

高速公路和一级公路硬路肩（停车带）部分应布载，但不另增加一行车队。

　　用验算荷载进行验算时：

对于履带车，顺桥纵向可考虑多辆行驶，但两车间净距不得小于50米；

对于