精编一级建造师《民航机场工程》考前复习题带答案知识点解析共80套第 32Word文件下载.docx

精编一级建造师《民航机场工程》考前复习题带答案知识点解析共80套第 32Word文件下载.docx

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A、450

B、600

C、900

D、980

C

I类精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。

7.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和（）。

A、监视器系统

B、空管自动化系统

C、自动转报系统

D、地空数据链

B

空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。

通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，是监视系统的组成部分。

8.（）是沿链路的信号损失度量。

A、近端串扰

B、噪声

C、衰减

D、近端串扰比

衰减是沿链路的信号损失度量。

衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。

9.用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。

A、固定目标

B、候机大厅人员

C、离港旅客

D、到港旅客

用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头，在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。

10.挖方区的施工程序为（）。

A、清除腐殖土一挖运土一平整（精细找平）一面层压实

B、清除腐殖土一平整（精细找平）一挖运土一面层压实

C、清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整（精细找平）

D、清除腐殖土一平整（精细找平）一面层压实一挖运土

挖方区的施工程序:

清除腐殖土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）→挖运土（推土机、挖掘机配自卸汽车等）→平整（精细找平）→面层压实。

11.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。

A、5

B、10

C、20

D、30

开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。

当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。

12.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（）。

A、路由器

B、服务器

C、现场配线设备

D、配线间

在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。

13.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。

A、定向发光、全向发光和单向发光

B、定向发光、全向发光和全向定向发光

C、全向发光和定向发光

D、双向发光、全向发光和全向定向发光

灯具按出射光的方向可分为三类:

定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。

14.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。

A、60

B、75

C、120

D、150

跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60m×

2=120m。

15.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（）。

A、引气剂

B、缓凝剂

C、早强剂

D、减水剂

减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝土的流动性，或在同等流动性前提下，提高混凝土强度。

16.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。

A、100

B、120

C、140

D、160

下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。

下滑信标天线距跑道中线75~200m，通常为120m，天线位置应满足相关要求。

对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m。

17.航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）使用（）的通信方式传输业务。

A、平面电报

B、数据通信

C、话音通信

D、数据链

目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。

自动转报系统是基于航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空电信协会通信网（SITA）的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。

18.航向天线基础施工定位要求天线阵（）与跑道中心线垂直。

D、主体

航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。

19.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。

A、白色

B、蓝色

C、绿色

D、红色

机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。

20.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。

A、四

B、三

C、二

D、一

自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。

21.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。

A、机型

B、机位

C、固定面积

D、调光器

以机位为单元设置机务用电配电箱（亭），主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压端出线;

附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。

22.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（）。

A、快硬早强水泥

B、道路硅酸盐水泥

C、硅酸盐水泥

D、普通硅酸盐水泥

水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。

23.单模光纤的特点是（）。

A、模间色散大

B、适于长距离信号传输

C、可传输数字信号的频率低

D、可传导多种模式的光

单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。

单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。

24.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。

A、滑行道中线灯

B、跑道中线灯

C、跑道边灯

D、滑行道边灯

滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄绿交替发光。

跑道中线灯发白色光，但接近跑道端为红色光。

跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。

只有滑行道边灯是同一颜色即蓝色。

25.为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检查。

A、身份证

B、随身携带行李

C、钥匙

D、手表

身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。

26.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；

否则，将由（）责令改正。

情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。

A、机场所在地的县级以上地方人民政府

B、机场当局

C、当地民航安全监督管理办公室

D、民航地区管理局

《民用机场管理条例》明确规定:

违反本条例的规定，有下列情形之一的，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正。

情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款:

1）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质。

2）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施。

3）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体。

4）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物。

5）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。

27.水上机场的灯标是（）交替的颜色。

A、黄色和绿色

B、黄色和白色

C、蓝色和白色

D、红色和黄色

交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。

28.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。

A、20～30cm

B、30～40cm

C、10～20cm

D、40～50mm

土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm，换填普通土;

土面区宜超挖15~20cm，换填普通土或草皮土。

29.登机口信息显示终端应安装在（）位置。

A、登机口区域

B、候机出发大厅

C、值机柜台

D、旅客安检区

登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。

30.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。

A、绿色

C、白色

棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。

应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。

31.在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。

水泥混凝土设计强度不小于5．0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。

A、5MPa

B、10MPa

C、20MPa

D、8MPa

水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。

32.下列用于民航气象探测的雷达是（）。

A、场监雷达

B、风廓线雷达

C、一次雷达

D、二次雷达

风廓线雷达用于气象探测。

33.下列关于二次雷达说法正确的是（）。

A、A／C模式二次雷达采用选址询问

B、A／C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响

C、S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机

D、S模式二次监视雷达监视能力已接近极限

A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。

S模式采用了选址询问。

S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。

34.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。

A、异地备份

B、灾难备份

C、双机热备

D、双机冷备

通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。

处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。

处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。

航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。

35.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于（）m。

A、8

B、7

C、6

D、5

光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。

36.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。

A、漏报率

B、探测概率

C、误报率

D、错报率

探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；

漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；

错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；

误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。

37.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。

A、跑道末端

B、跑道入口

C、跑道中心

D、接地地带

气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m。

38.属于机坪供电对象的是（）。

A、顺闪灯光系统

B、调光器

C、泊位引导装置

D、助航灯光供电系统

机坪供电对象：

机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。

39.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）的顺序投料。

A、石子—水泥—砂—水

B、水—石子—水泥—砂

C、水泥—石子—砂—水

D、水泥—水—砂—石子

为了防止搅拌不均和细料飞出，搅拌混凝土时投料顺序为石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。

40.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。

A、1

B、1.5

C、3

D、4

混凝土的灌注:

混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.5m，灌注前应先检查钢筋和模板。

二、多选题

1.调光器所调灯光等级与（）有关。

A、气温

B、飞机型号

C、气象条件

D、能见度

E、机场位置

C,D

理解为什么要求调光。

根据气象条件、能见度等要求，由塔台发出指令，调光器将灯光光强调整到所需要的光强等级，以做到既能满足飞行要求又能经济地使用灯光系统。

2.通常，机场道面有（）分类的方法。

A、按道面使用性能

B、按道面构成材料

C、按道面使用品质

D、按道面力学特性

E、按道面施工方式

B,C,D,E

按道面构成材料：

水泥混凝土道面、沥青类道面、砂石类道面。

按道面使用品质：

高级道面、中级道面、低级道面。

按道面力学特性：

刚性道面、柔性道面。

按道面施工方式：

现场铺筑道面、装配式道面。

3.石方开挖应根据岩石的类别、（）等因素确定开挖方案。

A、风化程度

B、岩层产状

C、断裂构造

D、施工环境

E、压实度

A,B,C,D

石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。

开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

对于软质岩石和强风化岩石，可采用机械开挖或人工开挖;

对于坚硬岩石应采取爆破法开挖。

4.I类精密进近跑道上必须设置（）。

A、跑道入口灯

B、跑道边灯

C、跑道接地地带灯

D、跑道中线灯

E、跑道入口识别灯

A,B,D

Ⅱ类和Ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。

在下列情况下应设置跑道入口识别灯：

1）在需要使用非精密进近跑道的入口更加明显或不可能设置其他进近灯光时；

2）在跑道入口从跑道端永久位移或从正常位置临时位移并需要使入口更加明显时。

5.在航向信标台临界区内不应有（）。

A、草

B、车辆

C、道路

D、金属栅栏

E、树木

在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需的助航设施以外，不应有树木、建筑物（航向机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，临界区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。

进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外埋入地下。

临界区内不应停放车辆或航空器，不应有任何的地面交通活动。

6.在水泥混凝土拌制过程前，试验室应对进场的每批水泥及时进行检测（复测）。

检测项目包括（）等。

A、细度

B、凝结时间

C、安定性

D、强度

E、含水量

水泥细度决定水泥比表面积，凝结时间、体积安定性、强度是水泥必须检测指标，水泥没有含水量指标。

7.造成机场土基过湿的水源来自（）和冻胀水源。

A、大气降水

B、冲积水源

C、地下水源

D、水管漏水

E、内涝水

A,B,C

造成机场土基过湿的水源有：

大气降水、冲积水源、地下水源、冻胀水源。

8.空管二次监视雷达探测性能受（）限制。

A、视距

B、设备寿命

C、定向误差

D、发射功率

E、测量误差

A,D

二次雷达与机载应答机配合工作，所以探测性能受视距、发射功率限制，地形地物对电波的反射和遮挡，将会直接影响其覆盖能力。

9.民航气象技术装备包括（）。

A、自动情报广播

B、卫星云图接收设备

C、卫星传真广播及接收设备

D、对空广播设备

E、雷达探测设备

自动情报广播设备是语音合成与甚高频通信设备。

10.视频监控系统前端设备包括（）和护罩、支架等。

A、摄像机

B、显示器

C、拾音装置

D、云台

E、硬盘

A,C,D

视频监控系统由前端设备、传输设备、处理／控制设备（含软件）和记录／显示设备四部分组成。

前端设备包括摄像机、拾音装置和与摄像机配套的云台、护罩、支架等。

11.在水泥混凝土拌制过程中，水泥应选用（）的水泥。

A、收缩性小

B、耐磨性强

C、抗冻性好

D、含碱量低

E、含水量低

水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。

应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。

12.全向信标与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器（）。

A、沿着预定航路飞行

B、起飞

C、进场着陆

D、下滑

E、归航

A,C,E

全向信标能全方向、不间断地向航空器提供方位信息，用于引导航空器沿着预定航路飞行、归航和进场着陆，下滑引导用ILS。

13.仪表着陆系统安装调试前提条件包括（）：

A、校飞完成

B、机房内空调已启用

C、机房消防设施安装完毕

D、建筑物防雷设计初步完成

E、土方工程在施工区域的标高、密实度达到设计要求

B,C,E

仪表着陆系统安装调试前提条件：

（1）土方工程在施工区域的标高、密实度达到设计要求;

（2）机房等建筑设施的土建和装修施工完毕并验收合格，同时具备与工艺施工相关的各类预埋件、预留孔等工艺条件;

建筑物防雷及工艺信号等电位接地系统完成，并通过