大桥劲性骨架组拼及吊装施工技术方案.docx

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大桥劲性骨架组拼及吊装施工技术方案

大桥劲性骨架组拼及吊装

施工技术方案

1、编制说明1

1.1、编制依据1

1.2、编制原则1

1.3、编制范围1

2、工程概况1

2.1、概述1

3、劲性骨架拼装4

3.1、拼装平台场地布置4

3.2、劲性骨架片存放4

3.3、劲性骨架拼装4

4、劲性骨架吊装6

4.1、吊装系统设计6

4.2、劲性骨架吊装施工9

5、施工观测控制14

5.1、塔架位移观测控制14

5.2、主索垂度和张力观测15

5.3、锚梁、锚具变形观测15

5.4、扣索索力观测15

5.5、劲性骨架轴线的控制15

5.6、劲性骨架各扣点在各阶段的标高控制17

5.7、劲性骨架质量检查及标准17

6、工期安排18

7、施工人员、机械设备的配置18

7.1、施工人员配置18

7.2、主要机械设备配置19

8、吊装指挥系统19

9、施工质量与工期保证措施21

9.1、质量保证措施21

9.2、工期保证措施21

10、安全保证措施23

10.1、组织措施23

10.2、各作业班组工作范围及操作注意事项23

10.3、安全规章及措施25

10.4、维修和保养26

10.5、施工现场防火措施27

10.6、安全检查27

10.7、安全隐患和安全事故处理27

11、应急预案28

11.1、组织机构图及职责描述28

11.2、应急准备30

11.3、施工现场的急救步骤30

11.4、火灾事故的现场救治31

11.5、掉落事故的现场救治32

11.6、触电事故的现场救治33

附件：

1、《施工总平面布置图》

2、《缆索吊装总体布置图》

3、《劲性骨架组装场地布置图》

大桥劲性骨架组拼及吊装施工技术方案

1、编制说明

1.1、编制依据

1、某水电站先移民后建设专项工程【库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段Ⅰ标段】施工（合同编号：

LHKC-201204）招标文件及招标文件补遗书等招标资料；

2、某水电站先移民后建设专项工程【库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段Ⅰ标段】两阶段施工图；

3、由招标文件明确的国家及行业现行施工技术规范、验收标准及设计技术标准；

4、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验；

1.2、编制原则

1、按照设计文件、国家和交通部现行的技术标准、规范、暂行规定编制施工方案、方法及工艺的原则

2、以人为本，安全第一，预防为主的原则

3、优质高效的原则

4、突出环保的原则

5、科学组织，合理配置的原则

6、确保工期的原则

7、动态管理，合理优化的原则

8、力求施工方案的适用性、先进性、科学性和经济性原则

1.3、编制范围

某水电站先移民后建设专项工程【库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段Ⅰ标段】某大桥（K69+239.79～K69+487.00）。

2、工程概况

2.1、概述

某大桥为某水电站库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段的一座劲性骨架钢筋砼箱型拱桥，在某沟口以内约150m附近跨越某，沟口为现有X037公路。

起讫里程桩号为K69+239.79～K69+487.00，主孔为净跨170m，孔跨布置为3×13m连续板+170m劲性骨架钢筋砼箱型拱桥+20m简支空心板，拱桥总长247m。

雅江岸3×13m连续板引桥位于平曲线上。

桥面净宽：

2×3.5m车行道+2×0.5m防撞护拦，桥梁全宽8m；设计荷载为：

公路-Ⅰ级，特-220验算；桥梁纵坡-1.6%。

某大桥总体布置图

主桥钢管劲性骨架钢筋砼箱型拱净跨径为170m,矢跨比1/5，净失高34m，拱轴系数m=1.543。

拱圈宽8.2m，高3.2m。

拱上结构为双柱式排架，行车道板为9-20m简支空心板，横向由8块预应力混凝土空心板组成，每块空心板宽1m，高1m。

主拱圈采用等截面悬链线无铰拱，拱圈截面为三室箱型拱，标准顶、底板厚度为0.4m，腹板厚度为0.3m。

拱圈拱脚处有1.2m的实心段，实心段至第一排拱上立柱间为渐变段，顶、底板厚度由0.8m渐变至0.4m，边腹板厚度由0.55m渐变至0.3m，中腹板厚度不变。

主拱圈采用在预制吊装完成的钢管劲性骨架上外包钢筋砼工艺施工。

劲性骨架为槽钢与钢管混凝土组成的桁架结构，全桥共两片拱肋，两片拱肋间以横联进行连接，拱肋高2.64m，单肋宽2.25m。

每肋上下各有2根φ377×12mm、内灌注C50微膨胀砼的钢管砼弦杆。

弦杆通过横联槽钢和竖向槽钢连接而构成型钢—钢管砼桁架。

拱肋每间隔10m（拱脚7.5m）在肋间设置横撑，共18道横撑，在横撑对应位置设置交叉剪刀撑，加强横向连接。

腹杆及平联与弦杆均采用焊接连接。

劲性骨架预拱度设置为45cm，其它位置按二次抛物线进行分配。

主桥下部结构交界墩为双柱式墩，直接设置在拱座基础上，拱座基础为扩大基础。

引桥墩采用双柱式墩，基础为桩基础，桥台皆采用重力式实体桥台，扩大基础。

某大桥劲性骨架构造图

3、劲性骨架拼装

3.1、拼装平台场地布置

某大桥劲性骨架采用5段双肋吊装，每段吊装长度约为38.2m。

某桥位沟心处实测沟宽26m，原有的宽度不能满足拼装及吊装要求，故布置12m（宽）×45m（长）拼装平台1座（顺桥向）。

拼装平台下方设置4.5m（宽）×5.0m（高）交通涵洞一座，保证道路通行。

设置3.0m（宽）×3.0m（高）排洪涵洞一座，保证汛期排洪。

拼装平台两侧挡墙采用M10浆砌片石砌筑，挡墙厚度1.0m。

拼装平台雅江端设置从某上游方向方向依山侧便道，供小型车辆运输各种材料。

场地布置见附件《劲性骨架组装场地布置图》。

3.2、劲性骨架片存放

劲性骨架构件由泰格钢结构负责加工制造，加工完毕运输至施工现场，按照拼装节段编号存放在劲性骨架构件存放区，存放区位于某拼装平台上游侧，方便拼装。

存放位置详见附件《劲性骨架组装场地布置图》。

3.3、劲性骨架拼装

1、立拼支架布置

为方便运输，劲性骨架加工厂出厂的为9m左右的骨架片，拼装在施工现场拼装平台上。

劲性骨架现场拼装采用顺桥向立拼法进行拼装，拼装时按照劲性劲性骨架吊装顺序进行拼装。

按照设计线型，在拼装平台预先设置拼装支架，拼装支架采用HN350×175型钢，保证拼装支架的刚度。

支架设置的支点线型与设计的内弧曲线完全一致，保证拼装精度。

待下段骨架拼装前，需要对拼装平台进行校核。

2、劲性骨架拼装

骨架片采用25T吊车由存放场吊至型钢支架上，通过精确放样定位后进行骨架片接

长及横联槽钢的焊接，钢管对接焊及横联槽钢焊接均采用CO2气体保护焊，劲性骨架主钢管之间的对接环向、纵向焊缝均应达到I级焊缝要求，其它型钢与主钢管、型钢之间的连接焊缝应达到II级焊缝要求。

骨架拼装完成后，应对骨架进行全面检测，包括截面尺寸检测、曲线检测、锈蚀情况检查等，待检测合格后，允许吊装作业。

1）截面尺寸检查

一段骨架拼装焊接完成后，测量人员对骨架的截面尺寸、骨架曲线（弧度）进行检查。

截面尺寸如有偏差及时调整，并填写尺寸记录表，和下节段接头尺寸进行对比。

2）曲线检查

骨架成型后，先复核拼装支架支点位置，是否符合设计要求；然后在骨架的顶部均匀布置15个测点，用全站仪进行测量，并记录数据，然后把数据整理到电脑CAD中，和设计曲线进行校核。

3）锈蚀检查

骨架放置时间相对较长，对拼装完成的骨架进行打磨除锈，并涂抹水泥浆。

对节段构件进行覆盖，对生锈的构件进行打磨后，在支架上拼装。

对锈蚀严重的构件，进行打磨处理后，用游标卡尺，对钢管的厚度进行检查，看是否复核规范要求，不符合要求的构件不允许使用。

3、焊接质量保证措施

1）上岗的焊工应持证上岗，不得超越规定的范围进行焊接作业。

2）劲性骨架对接焊缝在空中设置操作平台。

3）劲性骨架组装由于组装平台场地受限及吊装工期紧的因素影响不具备搭设整体防护棚的条件，当现场风速大于2m/s时现场搭设临时焊接局部防护棚，防护棚采用φ48×3.5钢管搭设，钢管外采用彩条布包裹，防护棚平面尺寸为2m×2m。

4）根据历年天气情况3月份有时夜间最低温度低于0°，故在3月份夜间进行焊接时要及时观测温度情况，当温度低于0°时，停止焊接施工。

当采用局部防护棚无法保证风速小于2m/s时，停止焊接施工。

当环境湿度大于90%时，停止焊接施工。

5）所有焊接材料应符合设计文件的有关规定。

焊接材料由专用仓库储存，按规定烘干、登记领用。

当焊条、焊剂未用完时，应交回重新烘干。

烘干后的焊条应放在专用的保温筒内备用。

CO2气体纯度应不小于99.5％。

6）焊接人员必须严格遵守焊接工艺，不得随意变更焊接规范参数。

7）焊接设备应处于完好状态，并应抽验焊接时的实际电流、电压与设备上的指示是否一致，否则应督促检查、更换。

4、焊缝检测

各节段骨架起吊前，委托有资质的单位对每节段劲性骨架在组装平台上完成的焊缝进行探伤检测，检测合格后出具中间检测报告或中间检测合格通知单。

在劲性骨架全部合拢后，对所有节段间、劲性骨架与拱座间的连接焊缝进行探伤检测。

不合格的焊缝同一部位修补次数不宜超过两次，经返修的焊缝应随即打磨匀顺，并按原质量要求复检。

4、劲性骨架吊装

4.1、吊装系统设计

根据某大桥实际地形特点，确定吊装索跨为105m+288.175m（主跨）。

雅江岸根据现有地形地质情况，山势较陡，布置吊装索塔无施工操作空间且措施费用较高，设计吊装系统时考虑雅江岸不用索塔，悬索系统直接利用现有地形锚固于山体上，因雅江岸台尾上方坡角较陡，且岩石局部裸露，强度及整体性较好，适合洞锚及锚索结构，因而雅江岸主锚碇设计为锚索分配梁结构，通过锚索锚固型钢分配梁，再在分配梁上设置座（拉）板和转向滑轮来锚固钢索；主锚碇用于主索、工作索、二扣扣索等的锚固。

新龙岸塔架设于5号桥台台后，距台尾6m，索塔中心桩号为K69+493。

在新龙岸塔后105m设置桩式主锚碇来进行主索、工作索、二扣扣索及塔架后风缆的锚固，共设置4根φ1.5m钢筋砼锚桩，新龙岸主索后拉索水平夹角为23°。

新龙岸拱脚段扣索通过4号墩顶座滑轮转向后，直接在5号引桥台内的预埋锚固拉板上进行锚固，每根一扣索由1个锚固拉板承载，5号桥台共预埋4个锚固拉板。

雅江岸拱脚段扣索通过3号墩顶座滑轮转向后，捆绑锚固于0号台引桥墩根部，在墩根部后缘设置小型钢防止扣索上滑。

劲性骨架分5段双肋整体吊装，通过钢绳捆绑两组主索前后4个吊点抬吊，主索正对所安装拱肋布置。

4.1.1、主索

在塔顶布置2组2φ56mm（6×37S+FC）的麻芯钢索作为主索，公称抗拉强度1770MPa。

单根钢绳最小破断拉力为1830KN。

悬索跨度L＝288.175m，空索垂度f0＝12.5m，矢跨比约为1／23。

4.1.2、工作索

在每组主索内侧0.6m位置布置了1根φ46mm（6×37S+FC）工作索。

工作索公称抗拉强度1770MPa，最小破断拉力为1240KN。

工作索安装垂度f0＝10.0m。

4.1.3、扣索

每道扣索皆采用4φ32mm（6×37S+FC）的麻芯钢索，公称抗拉强度1770MPa。

单根钢索最小破断拉力598KN。

新龙岸拱脚段扣索过4号交界墩顶座滑轮后进入5号桥台前墙内的预埋锚固拉板进行锚固，每根1扣扣索由1个锚固拉板承载；新龙岸二段扣索翻过塔顶座滑轮后锚固于该岸主锚桩上。

雅江岸拱脚段扣索过3号交界墩顶座滑轮后进入0号桥台根部捆绑锚固；每个桥墩锚固2根扣索，雅江岸二段扣索直接锚固于该岸主锚梁上的锚固滑轮座上，每个扣索滑轮座分开于主索两侧对称布置，相距主索中心1.12m，每个扣索滑轮座锚固1根2段扣索。

扣点采用捆绑的形式并通过扁担梁与拱肋连接。

两岸扣索皆直接锚固于主锚碇的锚梁转向滑