高速公路长隧道施工组织设计Word格式文档下载.docx
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1.4、编制原则
1.4.1、严格遵照交通部颁发现行有关技术规范与本项目技术规范补充和设计图文件的要求编制本施工组织设计。
1.4.2、确定重点、控制关键，全面合理的组织人员、机械设备及进度计划、均衡生产，在有限的工期条件下，确保在质量优质和安全生产的前提下竣工。
1.4.3、优化资源配置，采用科学先进的施工方法，强化网络技术，做到机械化作业和标准作业。
1.4.4、加强施工过程控制，层层质量检验，严格把好质量关，达到优良工程目标；
严格项目管理，控制工程成本；
安全文明施工，做到“优质、文明”双丰收。
1.4.5、注重环境保护，采取有效措施，将本工程对周围环境及生态的影响降到最低点。
1.4.6、认真按照招标文件的要求，充分利用当地的各种有利条件及资源，结合本公司施工优势，合理组织、严格管理、优化资源的配置，确保方案的可行性。
2.1、施工组织机构
我公司针对工程的特点，拟抽调有多年公路隧道施工管理经验并具有相应资质的专业管理人员组成项目经理部，派遣能够充分满足施工需要的、现代化公路隧道施工设备，并加强投入本工程的关键管理人员。
本工程项目实行项目经理责任制，全面负责本工程的施工组织管理，确保工程优质高效地实施。
项目部由项目经理、项目总工程师组成核心管理层，下设8个职能部门。
项目经理：
是本合同段项目工程的最高管理者，全面负责项目部的各项管理工作，负责对业主和监理工程师履行合同程序，并就本合同段的总体计划安排及工程质量、施工进度、工程结算、文明施工、安全及环保要求等进行统一安排和控制。
领导、组织、管理和协调各职能部门和施工队，对本工程项目的质量、进度、成本、安全等全面负责。
项目总工程师：
是本工程的技术负责人，负责整个项目实施过程的施工技术工作，并负责项目工程质量保证体系的建立，健全并督促其有效施行，使工程质量达到预期目标，并就工程质量、施工技术、试验室及工程测量等技术工作对项目经理负责。
施工技术科：
在项目总工程师的领导下，负责施工技术、资料等专业技术的工作。
负责分项工程技术方案的编制、组织和实施，施工作业指导书的编制、现场施工技术管理等工作。
工地试验室：
主要负责管理本项目的检验和试验。
负责材料、半成品的检验与试验，配合监理工程师的抽检，并出具试验报告，配合监理工程师的复检。
质检科：
归口管理不合格的控制，内部质量审核、检验试验状态及结果的核定，纠正与预防措施的实施，统计技术的控制，组织工程质量计划的编制，制定工程质量管理措施、负责现场质量管理、配合监理工程师对现场质量的抽检、专检等工作。
财务科：
负责项目工程的财务、成本核算、工程结算等工作。
计划经营科：
负责项目的计划经营、计量支付、对外联络等工作。
机械设备科：
负责机械设备的调度、保养维护、检查检修等工作。
材料供应科：
负责各种生产材料和设备零配件的采购、运输、保管等工作。
安全保卫科：
负责项目部的日常生活的安全和生产安全以及协调与当地政府、群众的关系等工作。
各职能科室部门在各自分管领导的指导下开展工作，整个项目部做到领导分工明确，各职能部门职责分明、奖罚分明、上下齐心、团结协作、争创优良工程。
2.2施工队伍
项目部下设6个施工队，施工队伍的安排及施工任务划分见下表。
序号
施工队
人数
施工任务
1
路基施工队
60
负责全标段路基土石方工程的施工
2
路面施工队
50
负责全标段路面基层工程的施工
3
隧道施工队
120
负责全标段隧道工程的施工
4
综合施工队
负责全标段附属工程的施工
5
桥涵施工队
40
负责全标段桥涵工程的施工
6
拌和站
负责全标段混合料的生产
合计
360
各施工队下设施工分队、专业班组，实行专业化流水施工。
2.3工程总体目标
2.3.1质量目标：
坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，将本项目工程建设成为一个优质的精品工程。
1．分项工程优良率92%以上。
2．分部工程优良率96%以上。
3．单位工程优良率100%，总体评价优良。
4．工程外观质量形象达到：
路基实，边坡稳，排水畅，表面光、隧道直顺，尺寸准，环境好。
2.3.2工期目标：
12个月完工。
我公司承诺在合同赋予的权限和责任范围内，精心组织，统筹安排，大力投入，发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，力争提前完工。
2.3.3安全目标：
坚持“安全第一，预防为主”的方针，安全管理“以人为本”实现施工重大安全责任事故O案次。
杜绝责任死亡事故，无重大人身、机械安全事故，无重大质量事故，轻伤事故率控制在3‰以内。
2.3.4环保目标：
重视环境、保护环境，确保施工中不破坏环境。
2.3.5管理目标：
精心组织，科学管理，精心施工，力创双优；
安全生产，文明施工，争创精品。
2.4、设备、人员动员周期
我公司若有幸中标，在接到中标通知书后，签订合同协议书的同时即进行人员、设备的动员和调遣工作。
设备动员周期为5~7天，人员动员周期为3~5天。
主要设备、人员均从公司总部调派。
3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、预制场、机械停置场等的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。
同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地。
做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。
2.5、设备、人员、材料运到施工现场的方法
所有机械设备均从公司的设备基地调派，挖机、推土机等大型设备用平板拖车运至施工现场，自卸车、洒水车等机械设备直接开赴现场，人员主要由总公司坐火车和包专车到达施工现场，大宗材料由料场用汽车运至工地现场，零星材料就近购买。
我公司承诺按资格审查文件的人员和设备组织进场，并在施工过程中，根据施工需要随时增加人员及机械设备。
3.1施工准备
施工准备必须充分，为正式施工打好坚实的基础。
3.1.1施工现场准备
接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始进驻现场，进行施工准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：
1.复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及环境保护、交通管制等有关情况。
2.确定工地范围
根据施工图纸和施工临时设施需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。
3.清除现场障碍
工地范围内的障碍如建筑物、树木、各种管线、道路、草地等必须拆除或改建及清除，以利于临建设施的建设。
4.办妥有关手续
上述占地、障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥手续后方可进行。
5.作好现场规划
按照施工总平面图建立办公室、宿舍、料场、仓库、加工厂等；
建设储水池、安装供水管线、架设供电和通信线路；
修筑临时道路和临时排水设施等。
临时用地在使用前编制计划表报监理工程师审核，经业主同意后转报当地土地管理部门批准实施。
所有临设的场地均需进行场地硬化及绿化，将表层的草皮和树根等杂物挖除后，用压路机进行压实，然后铺筑一层厚10cm的砂砾土，碾压密实后才可以在上面进行临时设施的建设。
预制场内的材料堆放区和场内道路采用素砼予以硬化，并有完备的排水系统，保证场区不积水。
所有临时设施均应按照要求建成标准化工地，项目部的建设实行三区分离，生产区、办公区和生活区分开，施工现场注意文明施工和环境保护，创造良好的施工环境和作业条件，保护职工的健康。
本标段沿线电力、通讯设施沿施工辅道布设，与外界相连，架设电力网，配备变压器。
基本能够满足施工需要。
同时自备发电机组，以供急需。
施工用水集中地段建蓄水池。
特别保证隧道及桥梁等构造物的施工用水。
同时我部将配置多台水车将水送到现场。
拌和场建设的总平面布置报监理工程师批准；
拌和场建设、管理、维修做到另监理工程师和业主满意；
储料场地用水泥混凝土硬化，不同品种、规格集料用砖墙格开堆放，并设遮雨棚；
储料场面积应满足至少7天中断材料供应的情况下仍能保证工地施工的正常进行。
6道路安全畅通
修筑施工便道才能到达施工现场。
我部进场后将着手便道的建设，保证施工设备及材料及时运送至施工现场。
公路施工要许多大型的车辆、机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。
3.1.2劳动力、机具设备和材料准备
1.劳动力
本工程需要劳动力较多。
因此，在准备期，落实劳动力来源，签订劳动用工合同，按计划适时组织进（退）场，以利于顺利开展施工、按期完成任务，避免停工或窝工浪费等现象发生。
目前公路工程施工劳动力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：
（1）要注重素质
民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。
政治素质：
主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的。
道德纪律：
主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍。
身体条件：
道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍。
技术水平：
应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力和施工经验。
（2）要注重教育
教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。
教育内容要有针对性，包括：
改革开放政策与形势教育、法制教育、廉政建设教育、作风纪律教育、技术培训等。
特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。
要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况和技术要求交待给大家，使大家心中有数。
从而感到工程施工责任重大、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。
（3）签订好用工合同。
在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。
要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。
合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。
2.机具设备
公路工程施工实行的是机械化施工，需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。
在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。
这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。
因此，我们将根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。
尤其对拌和站等大型设备，在投入施工前，做好拌和站的建设工作并由专业人员进行调试检查，保证设备能够正常的投入使用。
3.材料
材料准备工作的要点是：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
公路路面工程施工需要大量材料，在路基施工的同时就要做好路面材料的储备。
除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰等大宗的地方材料，砂、石等地方材料一般自行开采，使用后对采石场进行恢复。
同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。
在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
3.1.3技术准备
1.熟悉图纸资料和有关文件
接受工程任务后，组织人员全面熟悉施工图纸、资料和有关合同文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
（1）设计图纸是施工的依据，全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。
（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请业主和设计单位给予解答。
（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：
a.设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
b.设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，能否实现和解决。
c.设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。
d.施工图纸中与路基和其它专业（水、电、通信、沿线设施、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。
e.图纸上的尺寸、高程、隐蔽工程、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
2.施工组织设计
根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。
施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：
其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。
施工总平面的布局应符合下列要求：
（1）应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。
（2）各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。
（3）临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。
（4）施工道路应尽量避免穿过居住密集区，以减少施工中的扬尘、料灰等污染。
3.技术交底
根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。
它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
这项交底工作分别由项目总工程师、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
施工组织设计先由项目总工程师负责向施工队、技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。
4.技术保障
本工程采用机械化、标准化施工，根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好人员的技术培训工作。
每道工序先行试点，取得经验并经监理工程师批准后推广。
3.1.4、测量方案
1.桩位保护
对所交导线点、水准点进行现场保护，在附近固定物上做好标记并做好记录，对重要桩位采取砌筑保护措施。
2.导线复核与导线点的加密
对所交导线相应的精度等级要求，使用全站仪进行复测，并对观测数据根据当天的天气情况进行相应的校正。
复测成果由测量队作为原始技术资料存档。
复测中如发现问题，及时报告监理工程师。
加密导线点沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开式减少不良影响，要满足施工测量放样的需要。
3.水准观测和水准点的加密
按三等水准测量的精度要求，使用自动安平水准仪进行往返观测，对水准点进行复核。
复核中如发现问题，及时与甲方、监理联系，协商解决。
加密的水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，尽量离开道路边缘20cm左右，两端附合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精度要求进行，内业处理时对观测值进行精密平差。
按水准路线往返测闭合差20S0.5，附合路线闭合差20L0.5，进行精度评定。
4.施工放样点和成果移高
根据导线控制点和加密导线点，采用全站仪，根据设计图纸所给定的各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标放样法测设出各抵制点，并使实测坐标与设计坐标在规定限差内。
放样点及其成果资料一并交给施工队测量班，以满足施工测量的需要。
在施工测量中，及时对重要部位进行位置和高程的测量复核，填写记录存档。
对所有导线点、水准点及其加密点定期进行复测，两个月测一次。
3.2路基工程
路基施工按照“三阶段、四区段、八流程”组织流水施工。
路基全面实行机械化施工，投入的机械设备有挖机、平地机、推土机、装载机、压路机、自卸车等。
3.2.1.一般基底处理
路堤基底处理应先将路基范围内的树根、草或农作物根系全部挖除，并将坑穴填平夯实。
填土范围内原地面表层种植土、生活垃圾、草皮等杂物进行清除，根据具体情况定清除深度30－80cm，废土弃方集中堆弃。
路堤基层清理后要整平进行填前压实，对部分深耕农田地段，必要时要将耕地翻松，土块打碎，再整平压实。
利用旧路地段，对原路基清理重新整平压实。
同时还应保护所有规定保留或监理工程师指定保留物使其不受伤害和损毁。
根据“技术规范”要求，地面横坡不陡于1:
10时即可直接填筑路堤，在稳定的横坡上，横坡在1:
10-1:
5时应将表土翻松，碾压合格后再进行填筑；
横坡陡于1:
5时和填挖交接处，应将原地面挖成不小于2M的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，砂性土可以不必挖台阶，只将原地表翻松。
路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，应再翻挖30-40cm，整平碾压密实。
3.2.2特殊路基处理
本路段的软土路基、陡坡地段填挖交接处、纵横向填挖交界处、有水地段均采用换填石渣或砂砾土的方法进行处理。
先测量恢复经过基底处理的拟铺路段的中、边桩，做好路线基底标高测量，并检查拟铺路段是否平整，有无积水，再回填石渣或碎石土。
填料应具有良好的透水性，不含有机质和其他有害物质。
填料主要采用12t~15t自卸车运输到回填现场，回填中注意每次填筑厚度不超过25cm，并宽出路基边脚不少于0.5m，两侧端用片石护砌。
分层摊铺、整平，逐层压实。
利用振动压路机进行压实，符合压实度要求时方能停止碾压，再填筑上一层填料。
3.2.3土方开挖
施工顺序：
施工放样→临时排水→表土处理→土方开挖、运输→边坡整修。
土方开挖主要以推土机、装载机、挖土机配合自卸汽车运土为主，100m以内采用90kw推土机运输，500m以内采用装载机运输，远距离则采用挖掘机挖装、自卸车运土。
根据本合同段路堑开挖高度、长度不等，可采用纵挖法和横挖法相结合，利用挖掘机配合自卸汽车进行施工。
采用纵挖法施工，根据挖方的长度、高度可分别采用分层纵挖法和分段纵挖法，路堑开挖不管采用何种方法，必须注意不得超挖，不得打洞挖坑，并注意做好雨季排水，边坡及路床地下浸水的排出。
及时由人工配合挖掘机做好路堑边坡的修整。
土方开挖不管工程量有多大，严禁爆破作业，在开挖时注意对图纸未示出的地下管线、构造物、文物的保护。
当路堑床顶部以下位于含水量较多的土层或不良地基时，应及时报监理工程师确认应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求，同时，对不能利用路基填筑的土料要及时弃于弃土场。
3.2.4石方路堑开挖
施工放样→临时排水→地表清理→（爆破）→石方开挖、运输→边坡整修。
体积大于或等于1m3的孤石为石方，开挖石方前应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程序等确定开挖方式。
对软石和强风化岩石，能用挖掘机开挖的先直接采用机械开挖。
对不能用机械开挖的采用先松动爆破后机械开挖清理。
施工中要制定详细可行的不引起松动和边坡稳定的爆破设计方案报监理工程师批准后实施，主体爆破采用深孔控制爆破。
单边坡路堑开挖采用纵断面开挖，以增加开挖工作面，双边坡路堑的开挖采用横断面开挖。
石质挖方边坡要求顺直、圆滑、大面平整，边坡上不出现有松石、危石。
将实行光面爆破法施工，采用深孔多排微差爆破。
爆破时，先清除岩面残余土，然后从岩面最上层向下分层爆破。
每层厚度4米，沿道路中线方向由外到里，横向由左到右，逐层分块爆破。
开挖面较宽时，同时进行上下两层施工，以加快施工进度，清除石方路线选在断面中间。
爆破后石方，80m以内推土机直接推运，80m以外采用装载机装车，自卸汽车远运。
当石方开挖接近边坡坡面时，拟采用光面或预裂爆破，根据设计边坡要求，一次性形成符合要求及技术规范的边坡岩面。
3.2.5路基填筑
基底处理→填土→平整→洒水→碾压→压实度检查→合格。
路堤填筑配以压路机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
填筑前，先进行不同类型的几段试验路施工，根据试验路段得到技术参数指导大规模施工。
土方填料要事先及时做好土样的液、塑限颗料大小分析、干密度、含水量、重型击实及强度（CBR值）等的试验工作。
施工前将施工的方法、检测手段、频率报监理工程师审批，并铺筑100m以上的试验路段以确定铺筑施工参数。
石方填料其强度不应小于15MPa,要采用推土机整平履带挤压与人工翻码，必要时，要用人工解小，碎石或石渣嵌缝，配拖式振动压路机碾压，石块最大尺寸应小于层厚的2/3。
施工中优先安排高填方路堤的施工，以保证高路堤有足够的沉降时间。
土石方施工时要做好土石方的统一调运安排。
路堤填筑采用水平分层打格上土填筑，即按照横断面路幅宽分层水平向上填筑。
如原地面不平，要从最低处分层填起，每填一层压实符合规定要求后，再填上一层。
填土路堤每层摊铺厚度不大于30cm、不得小于10cm。
较高的半挖半填路段不得将挖下的土方直接填筑半填路段，应由自卸车装运分层填筑。
路堤较高时，摊铺厚度应适当减少，并超宽填筑碾压50cm。
填石路堤厚度为不超过45cm。
填筑为土石混合料时，当石块含量等于或大于70%时，石块应分散开，应铺大块石料，石块空隙应填以小块石料和石渣。
当石块含量小于70%时，应将土石混合均匀，每层填筑厚度应不大于30cm；
石块最大尺寸应小于层厚的2/3。
路堤填筑远距在100米以内，用推土机推土，100米以上用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车挖土、推土、装土、运土、卸土，然后用推土机推
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