《高速公路路基填筑施工方案》Word文档格式.docx
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G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段一一两阶段施工图设计》；
二、工程概况
2.1工程概述
2.1.1工程简介
宣威至曲靖高速公路是国家高速公路网G56高速公路的一段，为连接我国
东部、西南及通向南业、东南业各国的公路通道。
也是云■南省“9210”十线公路
骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。
该项目起点为K84+000,与在建的普立至宣威高速公路顺接，终点K178+547.619（曲靖）与嵩昆高速以枢纽互通立交形式相交。
本项目主线全长94.523km，采用四车道及六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h。
本标段K84+000-K115+700段内包含主线长度31.7km,其中主线路基长
31.788km，热水连接线路基长度6.23km。
主要采用整体式路基，路基以填筑土方为主，在部分地段充分利用开挖土方、石方用于填筑路基。
热水连接线为三级公路，起于热水互通立交A匝道，止于热水镇，线路地势较平坦，但部分路段出现填挖交接相对高差较大。
2.1.2主要技术指标
我分部主线设计采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准。
主线设计速度
100km/h,路基宽度26米，断面组成为：
0.75m土路肩+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+2X3.75m行车道+0.75m左侧路缘带+2.00m中央分隔带+0.75m左侧路缘带+2X3.75m行车道+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+0.75m土路肩；
热水联络线采用三级公路标准，设计速度为40km/h,路基宽度8.5米。
2.1.3项目主要施工内容及工程量
本标段主线施工长度为31.7km,其中主线路基长度27.76km,互通路基长度3.54km（含匝道），热水连接线路基长度5.80km，格衣加水站路基长度0.78km,合计为37.89km；
本标段桥梁4.47km（单幅长度），大桥8座/3.27km,中桥12座/1.20km；
涵洞105道/3448.37m；
主要工程量有：
混凝土23.63万立方米，路基挖方285.15万立方米，填方309.89万立方米，弃方154.29万立方米，借方205.52万立方米，换填碎石土40.12万立方米，换填碎石68.56万立方米，土工格栅120.86万平方米，土工布90.24万平方米，浆砌挡土墙浆砌片石14.11万立方米，路面工程约81.85万平方米。
2.3白然条件
2.3.1地形、地貌
我分部起屹里程为K84+000〜K115+700,线路最低点高程1987米（K86+100），最高点2300米（K109+060）,相对高差313米，线路区域内最大相对高差近75米。
该段碳酸盐广泛分布，多为锥形峰丛地形，岩溶现象较发育，以垂直形态为主，峰丛问地势平缓，为堆积地貌，所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山问盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。
2.3.2气象及水文
我分部管段内届于暖温带高原季风气候，但因地形复杂，境内有北业热带、南温带、中温带多种气候带并存。
具有冬春十旱，夏秋湿润，降雨集中，年变率大，日温差较大，季节不明显，十湿季分明的特征。
年平均气温为13.3C,最热
月平均气温为19.4C，最冷月平均气温为5.0C;
年平均降雨量为997.7毫米，降水多集中于5〜10月，约占全年降水量的89.7%。
年均相对湿度73%,年均无霜期216天，年均日照2018小时。
路线所经区域多为强烈切割的山岳地形,地表水系较发育,为山区峡谷河流,河水流量显著地受大气降水控制，季节性变化明显，具典型的山川急流特征。
河流及地表迳流均汇入南盘7工，届珠7工水系，呈树枝状分布，局部显格状展布。
2.3.3水文地质条件
我分部所经区域水系上届金沙江水系之牛栏江支流，沿线河流多呈树枝状展布，地表水系发育；
地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。
根据地下水的赋存条件、水理性质及地下水动力特征，拟建路线沿线的地下水可分为第四系松散岩（土）类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水三大类型。
现分别叙述如下：
（1）第四系松散岩（土）类孔隙水
第四系松散岩（土）类孔隙水主要包括第四系（Q）冲洪积层、坡残积层的孔隙水，零星分布于山问盆地及河谷两岸松散岩（土）体中，多以孔隙潜水形式出现，主要赋存于第四系粉质黏土、砂砾（卵）石层中。
该类型地下水的富水性、动态变化、水化学特征等不稳定，季节性变化明显，径流途径一般较短；
主要接受大气降水及地表水补给，黏性土一般透水性弱，砂砾（卵）石层透水性强，水化学类型多为HCO3-Ca及HCO3-Ca.Mg型，其矿化度低。
（2）基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于二迭系（P）地层中，岩性以玄武岩为主，其表层风化强烈，节理（风化）裂隙发育，透水性差；
其富水性明显地受地形条件、风化程度、构造（风化）裂隙发育程度等控制，季节性变化不明显，水量不大；
具就近补给、就近排泄的特点。
（3）碳酸盐岩类岩溶水
本段路线碳酸盐岩类岩溶水主要赋存于二迭系（P）、石炭系（C）及泥盆系（D）地层中，岩性以灰岩、白云■岩、白云■质灰岩等为主，该岩类岩溶现象发育一般，富水性中等〜强。
岩溶水主要以管道水为主，其分布受地下岩溶的发育控制，分布不均匀，补给距离较远，主要受大气降雨及地表水补给，沿岩溶裂隙及地下岩溶管道运移，以泉的形式出露地表。
2.3.3地震
根据《云南省地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）,拟建路线
K84+004K115+700段设计基本地震加速度值为0.10g；
地震动反应谱特征周期
0.45秒，各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防
2.3.3不良地质
项目所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山问盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。
不良地质现象有岩溶，特殊性土有软（弱）土、红粘土。
（1）岩溶（溶洞）
经钻探、地质调查结果，上K96〜K101段出露二迭系上统栖霞茅口组灰岩，岩溶发育，地表多为石芽出露。
（2）软（弱）土
经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，路线位于山间盆地地貌单元内，地势低洼，河流发育，地表水丰富，地下水埋藏浅，且多开垦有水田，地层受水长期浸泡，性质较差，地表分布有软塑、可塑黏土，厚度多在7〜8m,最厚处超
过12m,未见下伏基岩出露。
（3）红粘土
经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，上K100+000〜上K103+000
该段路线位于构造溶蚀中山山地地貌单元内，地层主要为二迭系下统栖霞组灰岩，风化后形成红黏土覆盖层，厚度估计5〜15m,多届于原生红黏土，少量为短距离搬运的次生红黏土。
三、施工准备
3.1施工准备
1、施工测量在开工之前应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。
施工前应设置标识桩，对路基用地界、路基坡脚、路堑坡顶、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置标明活楚。
2、调查与试验路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。
对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的图样进行试验。
3、防水、排水施工前做好路基的各种防、排水措施，挖设排水沟，并保持
其处丁良好的排水状态。
路基施工前，做好原地面临时排水措施，开挖路基两
侧临时排水沟以降低潜水位，临时排水沟设置尽量与永久排水系统相结合，排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷，重视施工期的排水工程。
4、活理现场路基工程施工前，活除施工范围内（非软土地基）的树根、
草皮、腐植土等，结合本项目沿线实际情况确定，一般路段30cm以内的表土计
入活表范围。
全线活除表土用丁铺设坡面和用地界范围内的坡脚及取弃土场的恢复绿化。
场地活理完成后，全面进行填前碾压，使其密实达到规定的要求。
机械设备一览表3-1
序号
设备名称
单位
数
备注
1
挖掘机
台
2
压路机
18T
3
推土机
4
平地机
5
自卸车
辆
6
洒水车
测量、检测仪器表3-2
全站仪
套
水准仪
经纬仪
水准尺
对
钢尺
把
灌砂筒
个
7
3m直尺
8
9
10
人员一览表3-3
姓名
职务
工作岗位
黄兆周
项目负责人
项目经理
逮春平
项目副经理
武宝军
项目技术负责人
总工
杨亚军
技术负责人
施工员
李磊
质量部长
质量员
余彪
技术员
刘建
郭启勇
安全总监
安全员
黄洋
黄璐
测量部长
测量员
3.2试验准备
3.2.1施工场地的准备
路基基底处理完成后，地基承载力检验必须符合设计要求。
路基两侧做好排水沟，使积水能够顺利地排出路基影响范围以外，使路基免受积水的浸泡。
3.2.2施工技术准备
1、试验段施工要确定的技术参数及工艺方法
（1）确定合适的填料
（2）材料的松铺系数
（3）标准的施工方法及工艺
1确定填料含水量及控制方法；
2材料的摊铺方法和适用的机具；
3整平■和整形合适的机具和工艺方法；
4压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；
⑥运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
（4）确定每一作业段的合适长度。
（5）确定施工组织及管理体系、人员的组成及分工。
（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。
（7）试验路段成果报告
1采用填料的最大十密度及最佳含水量；
2计算与确定松铺系数、机械组合和碾压遍数；
3米用的人员和机械设备；
4采用与确定施工工艺。
2、施工机具的配备
施工队伍配备一套齐全的满足施工要求的施工机具。
四、工期安排
2015年3月15日一2016年2月，共计11个月。
涵洞、通道等小型结构物于2015年9月15日前完成。
2016年4月完成路基交验。
五、施工工艺
5.1路基填筑方案
路基填筑按照桥梁间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运T摊铺T平整T碾压T检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机开挖、自卸车运输，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。
5.2路基填筑
5.2.1土质路堤填筑
路堤严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工
三阶段：
准备阶段、施工阶段、验收阶段
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段
八流程：
施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平■、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。
具体方法如下:
运输、摊铺平■整一一基底经监理工程师检查合格后，将运到工作面的填料，先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路确定的厚度。
采用重型振动压路机沿线路纵向进行压实。
为保证路基有效宽度，边坡两侧各加宽0.5m,竣
工时再刷坡整修。
（1）施工准备
1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。
2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。
施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改。
3）路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排T,作到永久与临时结合。
4）活除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用丁租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。
5）调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行土工数据测定和试验。
不合格的填料不准使用或改良后使用。
（2）基底处理
1）地面坡度小于1：
5时，活除表土并对原地面进行压实。
地面坡度为1:
5〜1:
2.5时，原地表应开挖台阶，台阶宽度不得小于2.0m,并设置向内倾斜2〜4%的坡度。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先活除覆盖层后再开挖台阶；
当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，开挖台阶要求不变。
地面坡度陡于1:
2.5时，
按陡坡路堤处理，除按照前述开挖台阶外，还应根据填土高度情况铺设一定数量的土工格栅以增强路基稳定性，并结合实际情况确定设置支挡工程。
2）路基施工过程中，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应米取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。
3）在水田、湖塘等地段，采取排水、活除淤泥、腐植土和耕植土。
软弱土、红粘土、高液限粘土的不良地质路段，按相应的特殊路基进行处理。
4）换填所采取的碎石土是指粒径超过2cm的颗粒超过全重的50%的土石混合料，当把开挖风化料当作碎石料使用时，除满足上述粒径要求外，还应满足风化碎石强度不小于15MPa,并应具有较低的水敏性。
（3）路堤填筑试验
用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验。
试验过程中直到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，在
试验的同时，对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量、路基整平方法等进行确定并记录，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。
路基填料最大粒径与最小强度要求如下表：
路基填料最大粒径和最小强度要求表
项目分类
路槽底面以下
深度（cm）
材料
填料最大粒径
（cm）
填料最小强度（CBR
（%
填
上路床
0〜30
方
下路床
30〜80
路
上路堤
80〜150
15
堤
下路堤
150以下
零填及路堑路床
1、为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度要求>
90%。
2、部分弃土位于主线路基边缘，为保证路基稳定，要求从填方坡脚5m范围内的弃方压实度与主线路基一致。
（4）路堤分层填筑
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；
四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；
控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；
控制拱度以确保雨水及时排出；
控制平■整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。
1）路基填料来自路堑开挖的土石方和取土场借土，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。
2）每层填料松铺厚度H,路床及上路堤控制在H<
30cm,下路堤每层填筑厚度H<
50cm,每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。
透水性较好的土填筑丁路堤底部和顶部，用透水性较小的土填筑下层路堤时，行车道及硬路肩顶面做成2%的排水横坡，土路肩顶面做成3%的排水横坡。
为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm,填筑完成后将多余部分刷掉。
3）山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行调查，若与图纸所示的工程地质情
况不相吻合，及时提出处理拟报监理工程师审批。
施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填土进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。
4）涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填
筑，涵洞顶部填筑厚度超过1m后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少1m、涵洞中线两侧
各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于5cm的石块填筑，桥梁及通道台背
后填土按照设计规定的材料对称进行。
5）中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；
复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。
6）为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分,在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。
（5）摊铺整平、碾压夯实
1）填筑土方时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械均匀压实。
2）填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%〜4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
3）填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20〜30cm,横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m,做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。
4）压实期间保持土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料使其含水量符合设计规定要求。
含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风十使其达到规定含水量。
5）压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机
速度和压实遍数。
（6）路基超高及加宽
本项目主线平曲线半径均大于曲线加宽最小半径，曲线上的路面不需要加宽。
本项目主线设计速度100km/h,按规范要求对平曲线半径小于4000m的路段设超高。
整体式路基断面超高旋转轴位于中央分隔带边缘，中央分隔带保持水平，超高过渡在缓和曲线内完成。
超高过渡采用线性渐变。
为了避免路面出现滞水区，保证路面排水顺畅，超高纵向渐变率不小于1/330,超高过渡在缓和曲线内进行，硬路肩与行车道一起超高，横坡相同。
超高外侧土路肩始终以3%的横坡向外倾斜，内侧土路肩当行车道横坡＜3%时取
3%,当超高横坡＞3%时，其横坡与超高横坡相同。
（7）检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础
上，开始进行碾压，完成碾压后采用灌砂法对密实度进行检验，每一压实层的每2000m2测4个点，检测压实层下2/3处的密实度。
根据招标文件要求，路基基底压实度不小于85%;
当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度不小于96%;
基底松散土层厚度大于30cm时，须翻挖再回填分层压实；
桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%,经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。
（8）路拱成型和边坡整修
1）路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相的标高等，根据检查结果编
制整修计划报监理工程师核查与批准,然后对其外型进行整修,使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。
用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。
2）用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合设计要求。
（9）填土路基的质量检验
路基基底及路基每层施工完成后，将该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实密度等资料，报监理工程师审核批准后，方可进行上一层填土施工，做到每层必
须检验、报验。
路基实测项目见下表：
土方路基实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
局速公路一级公路
检查方法和频率
压
实
度
零填及挖方压
A96
按JTGF80/1-2004附录B检查密度法：
每200m
每压实层测4处
0〜80
>
96
填方（cm）
94
150
93
弯沉（0.01mnj）
不大于设计值
按JTGF80/1-2004附录I检查
纵断高程（mm
+10,-15
水准仪：
每200m测4断面
中线偏位（mm
50
经纬仪，每200m测4点，弯道HYYH两点
宽度（mm
不小于设计值
米尺：
每200m测4点
平整度（mm
3m直尺：
每200m测2处X10尺
横坡（mm
+0.3
每200m测4个断面
边坡（mm
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
5.2.2石质路堤填筑
（1）为保证填石路堤质量，每段填石路堤施工时配置一名质检工程师配合监理工程师工作，防止填筑时倾填和厚度超标等现象发生。
（2）根据我公司在其他高速公路等工地的施工经验，填石路堤的施工通病是块石粒径大丁设计规定尺寸，保证运至填方地段的石料粒径不大丁设计标准，确保碾压密实。
（3）施工前做好准备工作，并修筑自卸汽车到达基底的运输通道，确保石料能顺利到达路基各填筑层面。
填石路堤施工前，根据填料来源进行压实试验。
在试验中，选用18t以上的振动压路机，通过压实试验确定填石路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚
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