市政道路施工组织设计B标段施组Word文档格式.docx
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严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。
2）、遵循设计文件的原则
在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。
3）、遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
4）、遵循实事求是的原则
在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。
5）、体现“安全第一、防范结合”的原则
严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
6）、遵循科学技术是第一生产力的原则
配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。
7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
8）、遵循贯标机制的原则
使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。
9）、遵循文明施工和环境保护的原则
施工中严格执行《环境保护法》和蚌埠市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。
二、项目概况
2.1项目概况
蚌埠新港东侧堆场改造。
蚌埠港二类水运口岸建设工程项目占地面积约为14000㎡，为蚌埠新港现有集装箱堆场。
但蚌埠港自2014年4月底开通蚌埠至太仓的首条集装箱航线以来，集装箱年增长率均达到45%以上，2018年计划实现35000标箱，堆场偏小势必对集装箱增量的发展形成制约。
为补偿项目占用集装箱堆场面积，计划将东侧原散货堆场进行改造，使之具备散货和集装箱堆放的双重功能。
信息化工程电力线路改造。
按照设计方案，信息化工程中的机房、监控中心均布设在蚌埠港办公楼六层，由于设计考虑不周，办公楼现有电力负荷无法满足实际使用要求，需要从配电房单独铺设电缆进行电力线路改造改造。
2.2招标范围、计划工期、质量要求和质保期
2.2.1本次招标内容分为两部分：
（1）蚌埠新港东侧堆场改造。
堆场中心长150m排水沟改造，改造后满足车辆通行要求；
东侧堆场中二块绿化场地合计470平方改造，改造后和总体堆场形成一个整体；
拆除现有集装箱堆场内的办公区，面积约1000㎡；
进港东侧地块临时办公区40*27m的一块场地硬化，改造满足办公和停车需求。
（详见施工设计）
（2）信息化工程电力线路改造。
从新港一楼配电房单独铺设电缆至办公楼六层，总长约300米，相应增设两个配电柜。
2.2.2招标控制价：
79.32万元。
2.2.3计划工期：
30日。
2.2.4质量要求：
合格。
2.2.5质保期：
验收合格后一年。
2.3采用规范
（1）《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）
（2）《特殊监管区域基础和监管设施验收标准》署加发[2007]143号
（3）《中华人民共和国海关保税港区暂行管理办法》署令164号
（4）《中华人民共和国海关监管场所管理办法》署令171号
（5）《国务院关于促进海关特殊监管区域科学发展指导意见》国发【2012】58号
（6）《海关特殊监管区域信息化辅助管理系统基本配置》加贸函【2010】19号
（7）《海关特殊监管区域管理基本配置业务管理任务书》加贸函【2010】84号
（8）《国家对外开放口岸出入境检验检疫设施建设管理规定》国家质检总局办公厅，2007年4月9日印发。
明确检验检疫场所设施配置
（9）《出入境检验检疫窗口基础设施建设规范》（国质检通函[2011]465号）。
（10）《关于深化质检交通运输合作加快“两个平台”建设的指导意见》（国质检通[2011]91号）
（11）《关于进一步加强海关特殊监管区域检验检疫工作的通知》（质检通函[2013]341号）
（12）进境粮食指定口岸管理规范（试行）
（13）质检总局关于《实施进境粮食指定口岸措施公告有关问题的通知》
（14）《港口道路、堆场、铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）
（15）《集装箱码头计算机管理控制系统设计规范》（JTJ/T282-2006）
（16）《水运工程节能设计规范》（JTS150-2007）
（17）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）
（18）其它行业规范及标准
3.1总体施工目标
3.1.1质量目标
做精品道路、创样板工程、确保工程质量评定达到合格标准。
3.1.2工期目标
日历工期30天。
3.1.3安全生产目标
1）、无人身重伤及其以上事故。
2）、无等级火警事故。
3）、无机械及重大、大交通事故。
3.1.4文明施工目标
1）、场地清洁，标志齐全，料具有序，尊重民俗，文明施工。
2）、机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。
3）、创文明施工标段，创文明施工项目经理部。
3.1.5环境保护目标
1）、机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。
2）、控制扬尘，控制噪音，控制排污，各项指标符合邯郸市相关规定要求。
3）、创环境保护达标标段，创环境保护先进项目经理部。
3.2主要工序施工方案
3.2.1路基（槽）整形施工方案
1）、路基开挖：
因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行处理。
施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。
2）、路基填方：
采用分段分层填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压，核子密度仪法检测密实度。
3.2.2排水沟改造施工方案
北侧排水沟为浆砌片石排水沟，现状较完整，盖板更换为钢栅盖板。
堆场南侧及进港道路东侧排水沟为砖砌排水沟，将其废除，重新制作砼排水沟及钢栅盖板。
堆场内北侧排水沟仅部分改造，将老旧盖板拆除，重新安装符合标准的钢栅盖板。
南侧排水沟将其废除，拆除后采用C35素砼回填至现状场地标高。
港道路东侧新建排水沟，垫层采用碎石垫层，沟身为C35素砼。
施工顺序为先浇筑底板，在浇筑侧墙。
浇筑侧墙时，精准控制预埋件的位置。
待墙板达到设计强度的70%后再由两侧均匀分层回填，并人工夯实。
沟身每隔15m设置一道沉降缝，贯通界面，缝宽2cm，填充沥青膏。
严格按照施工相关规范执行各工序。
3.2.3建筑垃圾基层施工方案
（1）分层碾压施工
1）确定级配及最佳含水量应在试验路段内对建筑垃圾土进行取样，并通过试验分析其成分、最佳含水量、最佳干密度、粗细集料质量比及无侧限抗压强度等试验数据。
具体取样要求如下：
应通过人工翻检进行施工控制，清除样品中的木料和塑料等垃圾，将废渣的最大粒径控制在10cm以内；
为保证回填土中有充足的良性土以满足路基材料需求，应将建筑垃圾控制在60%以内，通过良性土使用量调整比例，每层的最大厚度不得超过25cm；
进行碾压施工前，应对含水量小的建筑垃圾加大洒水量，并提前闷料24小时。
经试验分析最终得出最大含水量及最大干密度的具体数值。
2）施工工艺。
首先应对满足路基施工工程要求的建筑垃圾土进行分类堆放，对不满足工程要求的建筑垃圾土进行单独堆放；
目测调整堆放点废渣和土的比例，通过挖掘机加入良性土进行搅拌，至达到合格比例，对建筑垃圾采用后退式的摊铺法，即通过运料汽车于已压实好的上一层路基表面处进行后退卸料，再用推土机对形成的密集填料堆进行整平，并通过人工整平的方式对其中较高的堆体进行处理，使松铺层厚度达到所要求的25cm；
对建筑垃圾进行洒水时，要提高洒水量并保证洒水的均匀，应设置专人对稳定土拌和机的拌和深度进行及时检查和调整，杜绝拌和层底部含水量不足的夹层的出现。
3）施工方案及注意事项。
施工中采取拖式羊角碾和光轮压路机相结合的分层碾压施工方案，器械组合包括挖掘机、拖式羊角碾、光轮压路机及推土机各一台。
在施工过程中，一方面，必须提高对压实工艺的重视程度，保证砖块破碎、粒径变小，使得颗粒进行重新排列并填充空隙以降低空隙率，保证路基的整体强度及变形稳定性增加；
另一方面，还须避免压实能量过分提供而导致的粒径碾压过小导致无法达到连续级配，及粒径回弹导致的填料不能充分得到密实的现象。
（2）强夯加固施工
1）施工设备。
强夯加固施工的设备包括，18t重、锤径为2.0m、4个通气孔直径为20cm的夯锤，最大起吊高度15m的20t的履带起重机，将门字支架和自动脱落钩分别安装于起重机吊臂和吊钩上，设定夯锤提升至预定高度自动脱钩落下。
2）施工方案确定及施工准备工作。
建筑垃圾土进行分层填筑碾压之后，为了降低完工后的路基沉降量，保证高填路基压实度，应对其进行每次强夯厚度2m的基强夯加固处理，确保路基的稳定性。
在施工现场的水、电、路三通和场地平整工作完成后，应依据夯点的平面布置图定位放线以确定夯点的准确位置；
设置水准点，为施工中夯击沉降量的测定及施工顺序的拟定作准备；
施工前为确保安全应疏散现场的人员，并对施工现场进行洒水作业以减少灰尘量。
3）强夯加固施工操作。
应将起重机移至施工现场，并将夯锤位置调整至标记处，再用水准仪对初始锤顶高程进行测量；
每点的夯击程序是，起重机就位→将夯锤与夯点对准→夯锤吊至预定位置→夯锤脱钩落下，应在保证落锤平稳的前提下如此反复夯击至预定次数；
夯击开始后，应对每一击夯沉量进行测量并保证最后一击的夯沉量不超过5cm，再将夯锤移至另一夯点；
大面积施工时可不进行中间各击的水准测量，仅对初始锤顶高程及最后两击夯沉量进行测量即可；
第一遍操作完成后，用推土机推平夯坑再进行第二遍夯击。
（3）质量检测。
在强夯加固施工完成的5天后，应通过压实度及动力触探试验等方法进行整个场地的质量检测工作。
压实度可通过灌砂法对试验段检测点进行检验，确保其压实度达到不低于90%的设计要求。
3.2.4水泥稳定碎石施工方案
3.2.4.1水泥稳定碎石施工工艺
本工程基层主要为5%水泥稳定碎石32cm厚，以及3%水泥稳定碎石20cm厚，是堆场施工中的关键项目。
按照技术规范的要求，结合摊铺碾压机械的性能，以20cm/层进行分层施工；
5%水稳层下层16cm，上层16cm，分两层施工。
水泥碎石稳定层采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输车运输，人工摊铺，振动压路机及光轮压路机碾压成型，施工完成后，进行洒水养生。
水泥碎石稳定层的施工工序：
施工准备→拌合站集中拌合→运输车运输混合料→人工摊铺→混合料碾压成型→接缝及调头处处理→养生。
施工工艺见后附图：
水泥稳定碎石路面基层施工工艺框图。
（1）下承层准备
施工前，对下承层进行全面的检验验收，会同监理工程师对每一断面的标高、横坡、平整度、宽度、压实度等进行检测，对有不符合规范要求的断面进行处理，达到监理工程师满意。
下承层表面平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。
经监理工程师认可，满意后方可进行水泥碎石稳定层的施工。
施工前，下承层表面干燥时，可洒少量水湿润。
按照设计宽度在下承层边缘按照摊铺的厚度进行支立模板。
模板采用钢钎固定在下承层上，具有足够的稳定度，保证在碾压时不发生内倾或外倾，保证边缘的直顺及有效宽度。
（2）材料准备
①水泥
可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥。
使用前，按规范要求进行取样检验安定性、初凝时间、终凝时间和强度，合格后方可进场使用。
水泥的质量应符合现行国家有关标准的规定。
②碎石
·
碎石应坚硬、耐久、无杂质。
碎石级配应满足表6-2的级配要求。
水泥稳定级配碎石的压碎值不大于30%。
路面基层碎石级配表表6-2
筛孔直径（mm）
通过筛孔的质量百分率（%）
31.5
100
19.0
68~86
9.50
38~58
4.75
22~32
2.36
16~28
0.6
8~15
0.075
0~3
③水：
水应洁净，不得含有有害杂质。
④配合比准备：
在监理工程师监督下,试验室根据现场的材料取样进行配合比的选定。
进行最大干密度及强度试验，选定满足强度要求的水泥最佳用量及碾压达到最大干密度的最佳含水量。
配合比选定后，申报监理工程师，经批准后进行试验段施工。
⑤施工放样：
在基面上测量放线，根据所施工结构层的施工宽度每10～20M放出边桩，在距边桩0.5米外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。
测量人员在边部每10～15米按照设计标高定桩，作为摊铺的控制线。
⑥拌合场建设
拌合场建设包括拌合站的安装、料场的硬化、修建临时排水设施等。
料场采有压路机碾压石粉渣硬化，保证原材料的使用质量不降低；
不同规格材料分开堆放，高度不超过3米；
临时进出场道路采用石粉渣铺筑，便于雨后正常施工；
完善临时排水设施，保证下雨时拌合站场区内的地面水顺利排出；
拌合场配备足够数量的防雨布，便于覆盖石料，不降低使用质量；
拌合设备的安装以利于混合料上料及运输为宜，底座牢固，上部采用风缆绳固定。
水泥采用罐装水泥；
拌合设备的安装以利于混合料上料及运输为宜。
⑦机械准备：
所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时修理或更换，使所有设备处于良好工作状态；
拌合机进行试拌。
准备足够的模板，不得使模板的数量及支立成为进度的制约因素。
⑧试验段准备：
在各类机械调试合格,状态良好,且全部就位后，在监理工程师指定的位置内，根据施工所采用的方法和机械设备修筑一定长度的试验路段。
试验段的任务是检验施工工艺和设备的可靠性以及配套情况等；
检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；
提出用以大面积施工的各种材料配比和松铺系数；
确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度，提出标准的施工方法。
标准施工方法包括：
各种材料数量的控制；
混合料最佳含水量的控制方法；
压实机具的组合、压实的顺序、速度和遍数；
压实度检测方法、养生方式等。
试验段施工完成后，总结试验段各种技术参数，形成报告，报监理工程师审批；
将试验段总结并入施工作业指导书，作为以后施工的依据，指导大面积施工。
（3）水泥稳定碎石拌合
采用稳定土拌合机进行拌合。
各种材料的配比、称重采用转速控制。
试验室根据试验段确定的各种材料的用量通知拌合站人员进行调试，取样进行含水量检测，调试合格后进行批量生产。
拌合站操作人员严格按照试验段所确定的施工配合比上料拌合，除含水量可根据天气情况灵活掌握外，其他集料的上料比例未经试验人员及工程师批准，不得擅自改动。
拌合好的混合料含水量较最佳含水量高出2～3个百分点，防止运输和摊铺过程中的水份损失。
储料斗上设置筛子，以防止超粒径材料进入。
采用两台装载机上料。
拌合过程中，质检人员采用目测和取样试验的方法对水泥稳定碎石的质量随时抽检。
一旦发现不合格，立即停机及时处理。
混合料装车时，每装一斗料，车挪动一下地方，防止水泥稳定碎石发生离析。
水泥稳定碎石拌合好后，立即运往施工现场进行摊铺。
如拌合场内无运输车或摊铺机故障等原因出现时，必须立即停止拌合，避免造成材料的浪费。
（4）水泥稳定碎石运输
拌合好的水泥稳定碎石立即运往现场进行摊铺。
所有装满料的运输车均加蓬布覆盖，以防混合料被污染或表面含水量降低影响混合料的质量。
运输车采用大型标准自卸车运输，保持车厢光滑、整洁，保证无漏料、无污染现象。
运输车辆的数量在满足拌合设备连续生产要求的同时，还必须要有一定的富余，以备车辆意外事故发生，不能因车辆少而停工。
合理组织拌合站和摊铺现场的运输车辆，为减少运输时间，提前将运输便道修好、整平。
按照每辆车的载重量装料，不得超载或少载。
当分两层摊铺时，为保护下层的质量不受损害，运输车在下层上的行驶速度不超过40km/h，不紧急刹车或急转弯；
并派专人清扫运输车遗落在下层上的混合料颗粒，以免损坏下基层表面。
（5）水泥稳定碎石摊铺
水泥稳定碎石采用人工摊铺。
开始摊铺前，根据试验段确定的松铺厚度两侧挂线，根据每车运输混合料的数量及松铺厚度，确定每车料的摊铺范围，然后用白灰撒出卸料的方格网，运料车辆严格按灰线网进行卸料。
人工摊铺时要将每车料的料底彻底翻起，撒落在它处，防止料堆处骨料过多，造成局部不平整。
人工摊铺时要米字线进行找平，在人工行走的区域，混合料的高程要比其它处低2㎝。
人工初步摊平后，用压路机初压一遍，然后用3米直尺进行检查，发现不局部平整高处，用人工铲平，低洼处先在其表面洒水，然后补料，如此重复至到高程达到要求为至。
（6）水泥稳定碎石碾压
碾压原则为：
随铺随压，先静后振，先慢后快，先低处后高处。
碾压分为初压、复压和终压三个阶段。
初压采用震动压路机关闭震动进行碾压。
碾压遍数为两遍，碾压速度控制在1.5～2Km/h。
使混合料稳定，得到初步的压实，减少复压过程中的推挤。
复压是水泥稳定碎石路面压实的主要工序，是使整个路面全厚密实、达到规定压实度的关键。
采用高频、低振幅碾压，碾压遍数为3～4遍，速度不超过3Km/h。
碾压过程中试验人员采用灌砂法随时检测压实度增长情况，碾压至合格。
终压采用光轮压路机碾压，碾压遍数根据混凝土表面情况一般为6～8遍，碾压速度为4～6Km/h。
消除摊铺或复压时出现的拉裂裂纹和碾压轮迹，使基层表面更加致密。
碾压过程中，压路机前后轮迹应重叠1/3轮宽，避免漏压或接缝处碾压不密实。
每遍碾压完成后，都采用灌砂法进行压实度检测，直至碾压到合适的压实度时为止。
5%水泥稳定级配碎石基层压实度≥98%，4%水泥稳定级配碎石底基层压实度≥97%。
碾压过程中如出现“弹簧”，采用翻开晾晒或换填新料的方法处理，但应保证最小厚度不小于10厘米，严禁贴薄层。
碾压注意事项：
①稳压必须在全断面内进行，防止局部漏压；
②碾压过程中，压路机必须保持匀速前进，严禁突然启动或紧急刹车，避免对混合料产生推移，以免影响平整度；
③压路机停机位必须成阶梯状，不得在同一断面上；
④严禁压路机在未碾压完成的基层上停车或调头；
⑤未碾压完成的路面上禁止非碾压机械行走；
（7）接缝处理
本工程水泥稳定碎石接缝采用湿接缝，就是指前幅摊铺的混合料在靠近接缝边缘向里留出30～50cm不作碾压，待该部分混合料在其初凝之前与后幅新摊铺的混合料一并碾压密实，以保证前后两幅摊铺形成的施工缝质量。
结合路面基层施工经验，采用梯状施工，前后两个作业面相距50米。
两幅并行摊铺所形成的纵向湿缝处理方法为：
第一幅靠近接缝的一边30～50cm范围内摊铺时不作碾压，等第二幅摊铺到时一并进行压实，接缝碾压时要注意多压几遍，局部表面粗糙处要筛细料进行补面，如遇大风和炎热天气，第一幅未碾压的部分要用塑料布进行覆盖，以防止水份过量蒸发。
横向施工湿缝的处理类似纵缝，先期摊铺段亦预留30～50cm不作碾压，等下一次摊铺时一并碾压。
纵向湿接缝处理方法见“纵向湿接缝处理示意图”。
横向施工缝的处理：
应采用垂直平接。
方法有二：
其一是前一天摊铺的混合料端部已被碾压成斜坡状，待第二天摊铺时，在坡顶处用切割机切齐，将混合料铲除，重新摊铺新的混合料；
其二是前一天摊铺到末端时，用与碾压成型厚度相同的方木顶放在接头处，压路机全部碾压，待第二天施工时将方木去掉，在接缝处洒水润湿，再摊铺新的混合料。
摊铺接头完成后，派专人负责将接头处混合料中的大颗粒剔除，用细的混合料填充，保证接头的平整及顺接。
纵向湿接缝处理示意图
接缝碾压时，可采用横向碾压。
开始碾压时，压路机全部重量在已碾压断面上，以10～20cm的宽度逐渐向新摊铺的断面内移动，直到压路机全部重量进入新摊铺断面内后，再改为纵向碾压。
横向施工缝的处理方法见“横向施工缝的处理方案示意图”。
横向施工缝的处理方案示意图
纵向施工缝处理：
对必须设置纵向施工缝的地方，要按设计图纸要求的位置提前进行测量放线，然后支立好模板，模板顶面高程与混合料压实后的顶面设计高程值相同。
混合料碾压时，对纵缝附近要特别注意，一是要保证该区域的压实度合格，二是要保证碾压时模板不移位。
待下次施工时，切除松散或压实度不够的一条（一般为10～20cm），先涂刷一层水泥浆，而后相接。
（8）养生
施工完成后，应洒水养生，时间不少于7天。
洒水养生时要保证洒水均匀，不得漏洒、过洒，洒水以保持基层表面湿润为宜。
养生期间，每天派专人检测混合料表面的湿润情况，避免产生干缩裂缝,同时应封闭交通，以保护路面。
（9）检测
1、水泥碎石稳定层施工完成后，立即进行检测，检测项目见表4--9。
2、水泥剂量为水泥质量与全部粗细颗粒比值的百分率，即水泥剂量（%）=水泥质量/干石粉碴质量。
水泥应选用初凝时间3h以上，终凝时间6h以上，且标号较低的水泥。
3、基层、底基层的7d浸水抗压强度要求：
5%水泥稳定级配碎石基层≥3.0MPa;
4%水泥稳定石粉碴底基层≥2MPa。
路面结构层强度控制标准
水泥碎石稳定层检测项目表4-9
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检验频率
城市主干路
地面快速路
次干路、支路、非机动车道
1
压实度（%）
代表值
97
JTJ071-98附录B，每200m，每车道2处
极限
98
2
平整度（mm）
12
15
3m直尺：
每200m2处×
10尺
3
纵断高程（mm）
+5、-15
+5、-20
水准仪：
每200m4点
4
厚度（mm）
-10
-12
JTJ071-98附录H，每200m，每车道1点
-25
-30
5
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：
每200m4处
6
横坡（%）
±
0.3
0.5
每200m4个断面
7
中线偏位
不大于设计值
JTJ071-98附录I，
（10）水泥稳定碎石的底基层、基层施工工艺图
路面底基层
严格控制混合料的含水量与水泥剂量；
保证混合料的良好级配。
路面基层
控制基层质量首先从原材料、级配及配合比及压实工序上严格把关，同时养生也是比较关键的一环
3.2.4.2质量保证措施
（1）加强技术管
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