省道二级高速公路改建项目施工组织设计#重庆#路基施工Word格式文档下载.docx

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6.2、施工瓶颈

6.3、施工思路

7、资源投入计划、进度计划及工期安排

7.1机械设备的配备

7.2试验设备的配备

7.3工人配备

7.4进度计划及工期安排

8、主要工程项目施工方案及施工方法

8.1、路基土石方

8.2、防护工程

8.3、排水工程

8.4、涵洞工程

8.5、水泥稳定碎石底基层、基层施工

9、三高施工组织

9.1、高挖方施工

9.2、高填方路堤施工

9.3、高边坡防护施工

9.4。

、高挡墙施工

10、各分项工程的施工顺序

11、应急抢险措施及检测预警方案

11.1、触电事故急救措施

11.2、防火急救预案

11.3、水灾、泥石流、路基滑坡等灾害急救预案

11.4、传染病防治预案及措施

11.5、发生事故的应急救援程序

11.6、有关规定

12、质量保证体系及质量保证措施

12.1、质量保证体系

12.2、质量保证措施

131、确保工期的措施及冬季和雨季的施工安排

13.1、确保工期的措施

13.2、雨季的施工安排

14、安全保证体系及安全生产措施

14.1、安全保证体系

14.2、确保施工安全的措施

14.3、爆破物品及施爆工程的管理，以及对周边环境的安全保护

15、文明施工措施及环境保护措施

15.1、文明施工措施

15.2、环境保护措施

16、变更应对措施

17、其它应说明的事项

17.1、廉政建设保证措施

17.2、民工工资兑现方案

附件：

施工总体计划表

第二部分主要分项工程施工工艺框图

本施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工的实际性情况进行编制的：

1.1、编制依据：

S204线万盛至綦江梨园坝二级公路改建项目（綦江段）一期工程WL11标段合同文件。

1.1.1、现场考察成果。

1.1.2、两阶段施工设计图。

1.1.3、有关的施工规范、标准、规定等。

1.1.4、质量手册及程序文件。

1.2、施工组织设计原则：

1.2.1、充分响应合同文件，严格执行技术规范。

遵循合同各项条款要求，严格按照设计标准，现行公路工程施工规范及质量检测评定标准，明确组织施工方案，正确组织施工，确保工程质量符合相关规范、标准要求。

1.2.2、推行全面质量管理，执行ISO2000质量管理标准和程序。

1.2.3、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

1.2.4、根据工期要求，配备所需设备及人员，满足施工需要。

1.2.5、根据各分项工程之间相互关系，认真研究、统筹安排，临时工程、路基工程、桥涵工程等控制工程先行开工，消除控制与被控制因素，逐步展开，形成施工高潮。

1.2.6、根据质量和进度要求，结合气候、环境的利弊因素，编制实施性施工组织计划，工程按专业化、程序化施工，确保工程进度和工程质量。

本项目是《重庆市3省道公路网规划》（2007～2020年）中綦江县境内S204线的一段，位于重庆市东南部经济区，是连接綦江、万盛能源基地的快速通道。

该公路起于扶欢镇南与万盛交界处，止于与贵州习水交界的梨园坝，路线全长约55.424公里。

第十一合同段起讫桩号：

K57+500～K60+500。

目前綦江至万盛高速公路（綦万高速）、重庆至贵州高速公路（简称“渝黔高速”）已建成通车；

在綦江、万盛形成三角形的两腰。

本项目建成与綦万、渝黔高速公路之间的连接，加速地方经济发展及能源的开发。

本项目的建设不仅能够促进全市新的省道公路网的形成，推进全市交通现代化建设，更为区域路网结构的调整和完善奠定良好的基础，改善行车条件，为实现重庆中西部经济区各市、区、县以及沿线乡镇之间的快速通达创造良好的交通基础。

实施本项目，将充分发挥綦江、万盛两个中心城市对周边区域辐射和带动功能，加快城镇化进程，促进区域工业化、特色农业和旅游业的发展，满足由此带来日益增长的公路交通需求，实现区域可持续发展，为全市经济协调、快速发展提供强有力的支持。

路段区属四川盆地南部与黔北山区过度地带，普遍表现为低山及丘陵地形，山脉呈北东—南西向展布，山势陡峻，峭壁林立，沟壑发育，峡谷众多，山顶标高一般在800～1400米。

路段区地形多为中等切割，主要河谷标高300～400米，最低处为路段K42+260处赶水镇的綦江河水面，海拔285米。

区内地形南北两端高，中部相对较低，河流主要自南西向北东依势而流，区内河流属长江水系。

路段区以北东—南西向山脉与纵向河谷相间，兼有小型山间谷地的地貌景观，具背斜成山，翼部常为谷的特点，地貌形态受岩性、构造、水文网等因素控制，碳酸盐岩分布区近河段地形切割强烈，常形成陡峭的峡谷，远离峡谷地段保留了夷平面地形，起伏较小；

碎屑岩分布区，以构造剥蚀为主，地形起伏较小。

路段区地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制，故路段地貌分区主要有构造剥蚀区、侵蚀堆积区、构造溶蚀—侵蚀区。

第十一合同段路线经过三叠系碳酸岩盐地层，形成构造溶蚀—侵蚀地貌，为垄岗谷地中、低山，表现为褶皱轴部地层发育与轴面一致的条形谷地，两侧为对称的垄岗状山脉，山顶标高800～1400米，山顶与谷地相对高差300～400m。

K57+080～K60+400垂直高差较大，地形条件较复杂，道路于此形成了多处（小半径）回头弯。

第十一合同段地质情况：

为一套浅海相沉积建造。

下部浅灰～深灰色薄～中厚层状细粒灰岩夹少量泥质灰岩，上部灰色、浅红色中厚及厚层状白云岩、白云质灰岩、溶塌角砾状白云岩—白云质灰岩。

厚872～1067m。

綦江河为区内骨干水系，为长江一级支流，据綦江五岔水文站资料：

綦江河平均流量106.21m3/s，年平均径流总量33.5亿立方米，年径流模数20.82L/s·

km2，年平均径流深度62.85mm，最高洪水位206.48m，最低枯水位194.34m，平均输砂率0.109t/s，年输砂总量0.034亿吨。

綦江河发源于贵州省桐梓、习水县境内，支流密布，其上游河流澡渡河、松坎河、小鱼沱河于赶水镇三河相汇。

线路K43+300～K56+800主要沿小鱼沱河左岸布置。

区内属亚热带季风气候区，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛。

由于地势从北向南逐渐增高，其气温的高低和降雨量的多寡亦随之而异，一般气温北高南低，雨量则北少南多。

据綦江气象观测资料：

区内极端最低温度-3.6℃，极端最高温度42.2℃。

年降水量1086.5～1312.5mm，年平均降雨量1090mm，降雨主要集中在5～9月。

常年以季风为主，年平均风速1.57m/秒，年相对湿度为78％，年平均蒸发量1188.9mm。

场地内气候适宜全年施工。

3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

为保证本合同工程的顺利实施，我公司将调遣经验丰富并长期从事公路建设的人员和施工队伍进场施工。

进场以后，利用5天时间进行施工前总动员，施工动员逐级进行。

调试设备，组织运输力量，做好设备进场工作。

根据施工进度安排，设备、物资将分期、分批运进施工现场。

第一批施工人员包括项目部的所有人员以及先期进场设备，进场后首先建立项目经理部。

首批进场设备主要有自卸汽车、挖掘机、装载机、压路机、空压机、发电机、测量仪器等。

进场后的主要工作是清理现场、复测、放样，确定砂浆、混凝土配合比等前期试验工作。

第二批施工人员和设备在开工1个月内进驻现场，其余相应配套设备根据工程进度计划陆续进场。

机械设备：

挖掘机、压路机、推土机等设备主要通过公路采用平板拖车运输的方式运抵施工现场。

其余小型设备机具用汽车运抵施工现场。

人员：

按照项目施工计划开工时间组织进入现场。

3.3.1、块、片石

本合同区内块、片石和砂石料丰富，岩石坚硬完整，通过质量检测合格后，在场内实施开采，不足部分采取外购。

3.3.2、砂、碎石、水泥、钢材

由于本合同段内石材多且坚硬，碎石考虑自行开采加工。

砂采取外购。

在对项目所在地周边材料的质量和价格进行仔细调查后发现，合格的砂主要从盖石砂场购买。

为保证水泥质量，本工程所有水泥均使用旋窑水泥。

附近水泥生产厂家生产的旋窑水泥有科华水泥和南特水泥，经过多方比选，优先使用科华水泥，南特水泥作为补充。

钢材质量情况较好，在綦江即可购买合格的材料。

3.3.3其他材料

其他非大宗材料一律从重庆挑选信誉好的厂家购买合格材料。

施工人员进场后立即开展技术准备工作，技术准备分为内业技术准备和外业技术准备。

4.1.1、内业准备

人员进场后在项目总工的带领下，审核施工图纸，编写审核报告，进行临时工程的设计与施工，编写实施性施工组织设计、质量计划、施工工艺标准及保证措施，制定技术管理办法和实施细则。

备齐必要的参考资料，采集规范规定和要求的符合性数据，即时提供给业主或监理工程师的其它资料。

对进场人员进行岗前培训。

4.1.2、外业准备

进行现场交接桩、复测，料场调查、材料合格性分析，选定施工配合比，测试仪器的计量标定。

技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段。

前期是基础，中期是强化，后期是完善。

需做到项目齐全、标准正确、内容完善、计划超前、交底及时。

4.2.1、管理人员配备

本合同工程采用项目法组织实施，设置“S204线万盛至綦江梨园坝二级公路改建项目（綦江段）一期工程第11合同段项目经理部”统辖全标段施工，对本合同的施工质量、工程进度及施工安全、环保负责。

项目经理部人员配备及各岗位职责如下：

项目经理1人：

全面负责本合同履行与管理工作，确保工程保质保量完工。

项目副经理1人：

主要负责工程生产和安全管理，负责工、料、机调配以及现场施工协调工作，项目经理不在时由其代理项目经理履行职责。

项目总工1人：

负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底，对整个工程施工管理，督促有关人员认真履行职责，全面负责工程建设期间的质量、进度管理和技术支持。

道路工程师3人：

分别负责五个施工队的工程技术、质量、进度工作。

财务负责人1人：

负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。

安全工程师1人：

负责本工程安全管理、安全教育及安全监督，定期进行安全检查，随时进行安全巡查，及时排除施工中的安全隐患。

试验工程师1人：

负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作。

测量工程师1人：

负责本工程的所有复核测量和施工测量工作，确保工程测量及时准确。

计量工程师1人：

负责本工程的计量工作，做好工程各阶段的完成工程量统计，根据实际情况编制和调整施工进度计划。

机械工程师1人：

负责本工程所需的机械的组织工作。

档案管理员1人：

负责本工程所有工程资料和档案管理。

4.2.2、施工组织机构

项目经理部下设工程科，质检科，机械材料科，财务科，试验室，计量统计科，安全科，综合办公室8个职能部门。

下辖一个土石方施工队，二个挡防施工队，一个路面基层施工队，一个涵洞及排水设施施工队。

每个施工队配备施工队长1人，专职安全员1人，测量员1人，各工种工人数量根据实际施工需求配置。

组织机构框图

项目经理：

沈秀本

项目副总工：

唐珂

项目总工：

王世成

项目副经理：

董杨

财务科

谭茂云

安全保卫科

王华谱

机械材料科

周

涛

工程科

刘

宁

办公室

雄道全

计量统计科

李承伟

试验室

温建波

质检科

刘永川

各工区、各施工队

各科室人员配备及主要工作如下：

办公室2人：

负责职工生活、办公的后勤保障。

工程科5人：

负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划；

负责全合同段的复核测量和施工测量。

计量统计科1人：

负责工程合同管理，完成工程统计及计量支付，编制和修整施工进度计划。

质检科3人：

负责原材料、各分项工程的质量抽检工作，对不合格的原材料、分项工程查出原因并及时处理，并制定改进措施，以确保工程质量达到合格。

试验室2人：

机械材料科1人：

负责机械设备的调配、托运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；

负责施工所用砂石料、水泥、工具等的采购、保管、发放工作。

财务科1人：

安全保卫科1人：

负责施工准备、施工过程和交工验收等全过程的施工安全、防护和保卫工作，及时宣传贯彻安全方面的法律法规，做好宣传教育工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。

各施工队负责具体工程如下：

（1）土石方施工队：

负责全线清表、挖填方、软基处理施工。

（2）挡防施工一队：

负责挡防工程中的混凝土工程施工。

（3）挡防施工二队：

负责挡防工程中的其他工程施工。

（4）路面基层施工队：

负责本工程所有路面底基层、基层、面层、路肩施工。

（5）涵洞及排水施工队：

负责本工程所有涵洞、排水设施施工。

5、施工总平面布置

5.1、施工平面布置原则

根据本工程施工特点，本工程施工平面总布置原则为：

5.1.1、确保工期原则：

充分满足业主对本项目的工期要求，只可提前，不可拖后，为此，应适当提高机械化施工水平，减少劳动力使用量，以减少生活福利建筑面积，临时设施建设力求简单适用，以便尽早进入主施工阶段。

5.1.2、因地制宜原则：

本标段我公司可充分利用、租用当地居民住房，使管理、技术人员尽早进入施工现场进行前期准备工作。

生活区布置在当地居民闲置住房内，尽量少建住房，以减少临时设施建设施工工期，争取早日进行主体工程施工。

5.1.3、有利生产，方便生活，易于管理原则：

采取集中与分散相结合的方法进行布置。

本标段工程线路呈细长状，并且分散点较多，所以现场临时设施沿线铺开，分点布置施工附属设施。

为加强管理，现场办公室等管理机构和管理、施工人员住房集中布置施工营地。

根据需要在各施工段布现场值班室，负责该段现场施工管理工作。

5.1.4、安全原则：

危险品仓库布置应远离施工现场、生活福利区和交通要道，且人迹少到的地方，并加强安全防护工作。

5.1.5、环境保护原则：

施工总平面布置应尽量避免对周围环境的破坏，同时还需采取措施保护环境。

5.2、临时房屋设施

在本工程范围内，几乎无现成民房可用，由于全线长度只有3km，战线较短，故考虑在双溪民房集中地区租赁房屋，作为所有施工队的临时驻地，项目经理部设在K57＋700处，租用民房。

施工队管理人员全部集中住在项目部附近，租用当地民房。

工人尽量使用附近村民。

5.3、水、电设施

5.3.1、施工用水

本合同段范围内无任何河流湖泊，最近的水源即为小鱼沱河，距工程起点约1.5km。

施工用水量大的即为混凝土，故将搅拌站设在离河流较近的地方（详见施工总体布置图），其他工程用水用水车从小鱼沱河将水拉至施工现场。

5.3.2、施工用电

现场考察发现，本合同段范围内有动力电穿过，考虑与当地供电部门协商，就近进行增容，部分无法利用现有电网供电的地方采用发电机供电，即可解决施工用电问题。

同时，为了防患于未然，备用3台75KW发电机，避免因停电影响工程施工。

5.4、施工便道

本工程为旧路改造工程，原有道路即可作为施工便道进行利用，在施工过程中，由于不能中断交通，故必须做好原有道路的日常养护工作，由于施工破坏的地方必须及时进行修复，保证原有道路平整通畅，方便赶水、打通居民出行，同时也保证施工顺利进行。

5.5、拌合站

根据实际水电设施和现场情况，考虑设立一个拌合站，保证水稳层和混凝土施工。

拌合站设在双溪K57+400右侧空地，该场地属双溪机械厂，现已和机械厂联系处理好租用事宜。

该场地大小适中，原本已硬化，附近用水用电方便。

5.6、片、碎石开采

本工程范围内石材质量较好，路基土石方中的弃方（石方）即可用于片石和碎石原材料。

在土石方施工中，将石方现场改小后，运至碎石加工地和需用片石的部位。

施工总体平面布置图如下：

6.1.1、工期目标

按业主要求，目标工期12个月，2010年9月初开工，2011年8月底完成本合同段工程的施工任务。

6.1.2、质量目标

严格执行合同条款，按照合同《技术规范》、有关规范规程和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施，确保全部分项工程合格率100%，单位工程合格率100%，评分90分上。

实现无工程缺陷，顾客满意达90%以上。

6.1.3、安全目标

确保严格执行各项安全生产制度和操作规程，清除施工中的各项事故隐患，无工程安全事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达标。

6.1.4、合同管理目标

严格合同管理，全面履行合同中承包人的权力和义务，精心组织，科学安排；

加强成本管理及控制，合理利用资金，全力配合业主做好投资的有效控制。

6.1.5、环保目标

重视环境保护，杜绝施工造成的环境污染，尽可能减少破坏可视范围景观，保持沿线自然状态。

6.1.6、精神文明建设目标

加强精神文明建设，做到廉洁勤政，不送不收“红包”；

杜绝黄、赌、毒及打架斗殴现象，文明生产，文明施工。

6.2.1、工程所在地5月份～9月份是雨季，须创造条件，尽可能在此段时间施工盖板涵，减少盖板涵施工对填土施工的影响。

6.2.2、本工程为旧路改造，施工过程中必须保证社会车辆正常通行，改建后道路与原有道路多处交叉重叠，大部分原有道路将遭到破坏，势必影响交通，故必须做好施工安排，保证道路畅通。

在新修道路路基没有成型前，不能中断原有道路通行。

由于此原因，必须先施工不影响通行的路段，完成后集中力量施工新旧道路交叉重叠部位，尽快完成施工，完成新旧道路的交替。

这给施工现场安排带来极大麻烦，在很大程度上将影响工程项目安排，进而影响工期。

在施工中必须做好各施工工序衔接和施工项目安排。

6.3.1、根据工程特点，施工难点主要集中在须破坏原有道路路段，新修路段不影响交通，从而可以随时安排施工。

新修路段包括：

K57+500～K57+740、K57+770～K58+290、K59+030～K59+070、K59+090～K59+330、K59+460～K59+750、K59+850～K60+500。

6.3.2、K57+740～K57+770段

该处与原有道路交叉，设计图纸示须将原有道路下挖5m，故必须在K57+500～K57+740、K57+770～K58+290段路基施工完成，满足通车要求后，抓紧时间抢修，并在K57+680处与原有道路搭接（K57+680处路基标高与原有道路标高基本持平，且紧邻原有道路）。

抢修该段时，实行半幅通车，左右半幅交替向下开挖，在施工过程中务必做好施工安全工作。

6.3.3、K58+290～K59+000段

K58+540～K59+000段，该段施工虽与原有道路冲突，但道路标高与与原有道路相近，挖填高度较小，考虑边施工边通行，施工期间实行半幅通行，中间设置一个汇车道，在施工过程中务必做好施工安全工作。

K58+290～K58+540段，该段受到制约最大，K58+300处右侧为挡土墙，比原有道路高7.5m，完全阻隔了道路通畅，K58+350～K58+440段在原有道路上进行填方，填方高度0～8m，K58+440～K58+540段为挖方，挖方高度0～6m。

该段施工前，考虑将K58+200处新修道路多填4m，将K58+650处道路（与原道路临近）下挖4m，在K58+200和K58+650之间新修一个回头弯道路连接两点，作为临时通行道路，K58+000～K58+200段新修道路、K58+650～K58+900段原有道路纵坡按10％～13％设置。

待K58+200～K58+650段施工结束满足通行后，逐步将K58+000～K58+200段新修道路下挖至设计标高，逐步将K58+650～K58+900段新修道路填筑至设计标高。

6.3.4、K59+000～K59+090段

K59+020、K59+080两处与原有道路相交，K59+020处须将原有道路下挖2.8m，K59+080处须将原有道路下挖12m，无法与原有道路搭接，故必须在K58+650～K59+000、K59+090～K59+330段路基施工完成，满足通车要求后，抓紧时间抢修，抢修该段时，实行半幅通车，左右半幅交替向下开挖，同时必须做好原有道路的搭接，不能影响车辆通行，在施工过程中务必做好施工安全工作。

6.3.5、K59+330～K59+460段

该段道路的修建要破坏原有道路，与原有道路走向近似，标高差距较大，挖方高度1.5～10m（K59+460处最低1.5m，K59+370最高10m）。

故必须在K59+460～K59+750段路基施工完成，满足通行后，在K59+460处将原有道路下挖1.5m，使新旧道路顺接保证通行，再行施工K59+330～K59+460段路基挖方，并做好K59+350处新旧道路的搭接。

6.3.6、K59+750～K59+850段

该段道路的修建虽要破坏原有道路，但与原有道路走向、标高非常接近，挖填高度较小，考虑边施工边通行。

施工期间实行半幅通行，中在施工过程中务必做好施工安全工作。

施工顺序如下图所示：

7、资源投入计划、进度计划及工期安排

7.1、机械设备的配备

为保证工程能按时保质保量完成，根据合同要求及本工程的特点和任务情况，机械、检测设备的配备情况如下表：

施工队

机械名称

额定功率或容量或吨位

数量

预计进场时间

土石方施工队

履带式挖掘机

1m3

5台

开工后15～40天陆续进场

履带式推土机

140kw

2台

振动压路机

20T

自卸车

15T

15辆

凿岩机

8台

发电机

75kw

3台

洒水车

5000T

1辆

开工后30天进场

空压机

挡防施工一队

1台

开工后15天进场

混凝土拌合站

1套

10辆

6台

钢模板

汽车吊

8T

混凝土运输车

6m3

4辆

插