上帽山北3桥承台施工文档格式.docx

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九.文明、环保施工措施24

十.附件25

111国道（汤河口～市界段）改建工程第三合同段

上帽山北3桥桥承台、扩大基础施工方案

一.编制依据

1.1111国道（汤河口～市界段）改建工程第三合同段上帽山北3桥桥梁工程设计图纸。

1.2根据地质勘察报告提供的地质情况和施工现场的实际情况。

1.3根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）以及其它与本工程相关的施工技术、施工质量、施工安全的现行国家、交通部及北京市颁布的相关规范、标准及监理程序和招标文件。

1.4根据气象、交通、拆迁等施工环境与社会环境调查资料。

二.工程概况

2.1工程简介

2.1.1本标段为111国道（汤河口～市界段）改建工程第三标段,起址桩号K40+010～K51+474，全长11.51km。

主要建设项目包括：

道路、桥涵、隧道、排水、防护及附属工程等。

2.1.2上帽山北3桥左幅起点桩号为2线48+576.67，终点桩号为49+235.68。

右幅起点桩号为2线48+103.67，终点桩号为48+442.68。

桥梁上部结构采用预制预应力简支T梁，30米跨梁高1.8米，40米跨梁高2.5米，梁间距为2米，单幅设置6片主梁，共两幅。

其分联布置为：

左幅2×

30+2×

40+5×

3×

30=650米，右幅（2×

30+40）+2×

30+5×

30=610米，共8联。

L-22桥台采用重力式桥台，下接6桩承台，承台厚1.65米，桩基伸入承台15厘米，桩基直径1.2米。

其余桥台均采用扩大基础形式，基础尺寸为13.5×

3.5米。

中墩下部结构为片墩盖梁，L-02号墩和R-19号墩为扩大基础形式，基础尺寸为6.2×

9米，其余片墩下接承台桩基，承台厚2.65米，桩基直径1.5米。

桩基伸入承台15厘米。

承台、扩大基础采用C30混凝土浇筑，本桥共有承台40座、扩大基础5座。

2.1.3参建单位

建设单位：

北京市路政局怀柔公路分局

设计单位：

北京市市政工程设计研究总院

监理单位：

北京仕邦工程监理有限责任公司

监督单位：

北京市道路工程质量监督站

地勘单位：

北京爱地地质勘察基础工程公司

施工单位：

北京市政建设集团有限责任公司

2.1.4本桥设计标准

1）设计基准期：

100年

2）安全等级：

一级

3）设计荷载：

公路-Ⅰ级

4）行车道：

双向四车道

5）桥梁宽度：

2×

11.5m分离式断面

6）地震基本烈度：

桥位抗震基本烈度为7度，设防措施等级为8级，设计基本地震加速度值为0.1g。

7）防洪标准：

抗洪水频率1/300设防。

8）设计车速：

60km/h。

2.2工程特点及难点

2.2.1工程特点

本桥设计路线较长，且桥位两端地势高，中间跨越河谷，地形起伏较大。

本桥路经部分地段受现况山体影响，妨碍施工，故需对山体进行爆破劈山后，方能进行施工。

R1、L18、L19轴基坑深度超过5.0m,属深基坑施工，且地质多为碎石层和花岗岩层。

2.2.2工程施工难点

桥位所处地区日夜温差较大，随季节变化，气温骤降，对冬期施工的保温、防冻措施要求较高。

桥位两端地势高，中间跨越河谷，地形起伏较大，给施工过程中带来诸多不便，难上加难。

山体爆破劈山施工量较大，所爆破部位均紧邻现况道路，安全文明施工要求高。

部分基坑开挖深度较深，且个别位于现况道路边坡位置，均属深基坑施工，基坑下挖范围地质多为碎石层和花岗岩层，开挖难度较大，对现况道路路基防护及行车安全措施要求高。

位于陡峭的山地施工，需做好施工场地硬化平整、便道修筑、警示提示标志设置、临边防护等必要的施工安全措施。

2.3气候及地质水文情况

111国道（汤河口～市界段）地处北京市怀柔区北部山区，据怀柔城区60公里。

属燕山山脉，地势为西北高、东南低。

海拔高度在270～1035米之间，相对高差765米。

地貌类型包括中山区、低山区、河谷及沟谷。

本项目地处燕山南麓，属中大陆性季风气候，具有明显的温带季风半湿润半干旱的气候特征。

年平均气温10.9℃，一月平均气温-5℃，年内最低气温出现在1、2月份，极端最低气温可达-20.9℃。

年内最高气温出现在6、7月份，平均气温达26℃左右，极端最高气温达41℃。

无霜期120～140天，降水量年511㎜。

喇叭沟门北部的帽山是怀柔区三个冰雹原地之一，此冰雹移动路线长分两路南下，一路达喇叭沟门，沿着汤河川经七道河、长哨营，到东南沟，入密云境内；

另一路经喇叭沟门南下汤河口以南地区。

本工程沿线地处汤河水系，汤河发源于河北省丰宁县邓栅子，于大南沟门进入北京怀柔区境内，经头道岭、喇叭沟门、八道河、长哨营到汤河口入白河。

根据本次勘探按沉积年代、成因类型划分为新近坡积层、新近冲洪积层和中生代燕山期花岗岩三大类。

2.4工期目标和质量要求

2.4.1工期目标

计划开工日期：

2012年11月13日。

计划完工日期：

2013年5月31日。

2.4.2质量要求

本桥所有承台、扩大基础施工质量均须符合施工设计图纸、相关技术规范、规程及质量验收评定标准要求，达到合格等级。

施工所使用各种材料，严格按试验检测计划中检测批次、取样（检测）频率、数量对材料的必试项目进行委托送检试验（经业主、监理认可，具有相应资质的检测机构），材料的各项性能指标须满足设计和相应检测依据、标准要求后，方能进行使用。

对所使用各强度等级混凝土，须严格按监理工程师所审批通过后的配合比进行拌制，经过试配合格后方能使用。

对到场后混凝土运输罐车，由项目经理部试验人员逐一进行混凝土自身质量检测，确认其和易性、坍落度符合要求后，方能进行使用。

对不符合要求混凝土一律退场。

三、施工组织

项目经理部配备业务能力强、经验丰富的管理人员和技术人员，按照项目法全面负责施工的组织、调度、管理、进度控制、质量控制、安全生产、文明施工、对外协调等工作。

为确保施工质量、安全及进度满足业主要求，项目经理部选用施工能力强、技术力量雄厚、专业化的桥梁施工作业队伍负责本桥施工。

（后附：

项目经理部组织机构框图、安全文明施工保证体系框图、质量保证体系框图、人员配备情况一览表、机械配备情况一览表、施工计划横道图。

）

3.1施工安排

3.1.1机械人员组织

根据本工程总体施工计划安排，本桥承台、扩大基础施工采用流水作业，计划配备的主要施工机械为：

钢筋加工设备、混凝土施工器械及其它小型机具设备。

各种机械设备在开工前全部进场，选用施工能力强、技术力量雄厚、专业化的桥梁施工作业队伍负责本桥承台、扩大基础施工。

并按计划配备足够数量的施工作业人员（具体详见人员、机械配备表）。

3.1.2材料计划

本桥承台、扩大基础涉及到主要材料为钢筋、混凝土。

钢筋进场前须取样进行必试项目检测试验，检测合格后，经监理工程师批准后方可进场。

钢筋进场后严格按照试验检测要求进行监理工程师见证取样，送至具有相应资质的检测机构进行检测，检测合格后上报监理工程师审批，经批准后方可投入工程使用。

混凝土均使用商品混凝土，由搅拌站将混凝土配合比上报至我部，经项目总工程师、试验室相关负责人自审后，上报监理工程，经监理工程师审批合格，试配强度符合设计及规范要求后方能进行使用。

（材料准备见附表）。

3.2施工准备情况

3.2.1场地准备

施工前，将施工区域用安全警示带与外界分隔开，在进出口处搭设围挡，同时在醒目位置设置明显的警示标志和施工标志，并设专人进行巡视看护。

确保在施工期间人员、材料及设备的安全。

施工场地作业面面积、硬化质量及场地平整度满足施工要求。

3.2.2材料准备

1）施工所使用各种材料，须经业主、监理工程师认可有相应资质的检测机构检测合格后，将物资进场报验资料上报监理工程师审批通过后方可投入使用。

2）承台、扩大基础浇筑所使用C15、C30混凝土，均为商品混凝土，优先选用供应能力强、规模大、业绩及供应经验丰富、运距满足浇筑要求、并经监理工程师考察合格的搅拌站。

各强度等级混凝土配合比在使用前，上报监理工程师批准，试配28天强度合格后方能进行使用。

3）钢筋进场前,由项目经理部试验人员按试验检测计划中钢筋批次、送检数量（试件组数）及相关试验检测标准进行监理见证取样送检,经检测合格后上报监理工程师审批准许进场后方能进场。

钢筋进场后进场复试同进场前检测。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分类堆放，不得混杂，并设立识别标志。

钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。

钢筋须堆置在仓库（棚）内，钢筋均匀支垫与地面高度不小于20cm，，钢筋进场时须具有出厂质量证明书和试验（必试项目检测）报告单。

3.2.3技术准备

1）施工前，由项目经理部总工程师组织相关工程、技术管理人员进行施工设计图图纸会审工作，如发现问题或疑惑不解之处及时与设计人沟通协商解决，并组织认真学习技术规程、规范、验收标准及监理程序文件。

严格工序质量管理，无安全、技术交底不得进行施工。

2）施工测量放线前，须将场地进行平整，由项目经理部测量人员使用全站仪测设各控制桩的准确位置，钉木桩放出承台和扩大基础结构四角边线，并根据现场实际情况，受山体阻碍地段进行爆破劈山，地势平坦较易施工地段直接进行基坑开挖。

3.2.4地上、地下管线设施保护

施工前，根据现况地上、地下管线、构筑物平面图对地上、地下管线及构筑物平面位置、高程进行现场实地调查。

地下管线调查时，安排施工作业队人员进行现场探坑下挖,查清管线具体位置、走向、高程,待调查完成后，所挖探坑必须及时用素土回填至现况地面高程,设立明显标志、管线调查信息,同时安排专人进行巡视保护工作。

如发现地下管线对施工部位造成影响,不得擅自拆、改、移,及时向有关部门汇报,待问题解决后方可进行施工。

3.2.5水电供应

1）施工用水

本桥承台、扩大基础施工过程中，所用水源为饮用水，由8m3水车运送至使用地点，同时在施工现场用水点设置储水箱，以满足现场用水需求。

2）施工用电

施工用电电源由沿线布设的电闸箱接入，同时配备一台200KW发电机，以保证停电时现场施工用电使用。

3.2.6施工便道

经现场实地踏勘，由本桥区东侧修建一条8m宽施工便道，便道采用50cm厚级配砂石，分两层（每层厚度为25cm）填筑，18T压路机碾压压实。

位于山谷与现况路接顺区域进行分层填筑，平整后压实，衔接平坦直顺。

便道沿线两侧支设防护栏杆，粘贴夜间反光标志，敷设照明等必要安全防护措施，以满足承台、扩大基础施工要求，确保施工安全顺利进展。

施工便道安排专人进行清扫和标志维护，为防止扬尘，做好文明施工，视天气情况安排洒水车进行路面洒水。

3.3工期保证措施

为保证本桥承台、扩大基础如期完工，满足工程总体计划工期要求，项目经理部选用施工能力强、技术力量雄厚、专业化桥梁施工作业队伍负责本桥施工，施工全过程进行流水作业，并保证现场人工、材料和施工机械、机具数量及质量。

全力做到所有工序均一次验收合格，无返工现象。

四.施工方法及技术措施

4.1爆破劈山

本桥路经部分承台、扩大基础位于山体范围，受山体阻碍，施工前需进行爆破劈山。

爆破劈山前，挖掘机挖除表层角砾、卵石层后，由破碎炮破碎强风化花岗岩，破碎过程中随破碎随将石块及时清运至指定地点。

如破碎炮破碎过程中不易将岩石破碎，遇此情况采用钻孔爆破法进行山体爆破劈山。

爆破劈山详见：

石方爆破专项施工方案。

4.2基坑开挖

基坑开挖前，由项目经理部测量人员准确测放出结构四角坐标点，沿此点横纵向撒设白灰线，根据地面高程、设计基底高程及地质条件确定开挖深度、边坡坡度（遇岩石需爆破开挖基坑时，边坡坡度接近于0。

边坡放坡；

地质较好时边坡放坡坡度为：

1:

0.33；

地质较差时边坡放坡坡度为：

0.5；

地质差为：

0.75同时将边坡锚喷防护）。

基坑采用挖掘机进行开挖，人工配以清槽（边坡、槽底）。

自卸车配合运输。

当基坑深度较深或位于现况道路边坡位置时，采用分步台阶式下挖，并与下挖同步自上而下进行边坡锚喷防护。

距槽边2m范围内严禁堆土、石方，挖出土、石方及时运至指定地点覆盖堆放。

如需在基槽边临时堆放时，堆方高度不得大于1.5m。

基底平面尺寸按结构平面尺寸四边各加宽50cm～100cm，以确保结构施工过程中有足够作业面范围。

当机械挖至设计标高以上20cm时，停止机械开挖，由人工清挖至基底设计高程，防止扰动基底原状土，并严禁超挖。

如在开挖过程中遇到中风化花岗岩等机械难以破碎时，进行钻孔爆破处理。

具体爆破方案详见专家论证专项爆破安全方案。

基槽开挖完成后，须按要求距槽边1.0m搭设防护栏杆，栏杆高度不得小于1.2m，栏杆体粘贴夜间反光警示标志。

同时基坑四周修筑挡水埂，防止地面水流入，位于基坑底低点挖设集水坑，确保基坑内始终处于干燥作业。

基槽开挖完成后，约请地勘、监理工程师进行验槽，确认基底地质条件满足设计要求后，方可进行承台、扩大基础垫层土施工。

深基坑边坡防护措施：

R1、L18、L19轴属深基坑施工，为保证边坡不出现失稳或坍塌等不良现象，以上轴位，在开挖时采用土钉墙边坡防护措施。

土钉墙边坡防护具体施工方法如下：

1）基坑由人工配合挖掘机进行分步台阶式开挖。

第一步：

由地面下挖2.0m；

随后各层下挖深度均为1.5m，直至挖至设计槽底高程。

每下挖1.5m，加设一排土钉，从上而下至槽底高程。

土钉采用Φ20钢筋，单根长度为6m，沿边坡纵、横向间距为1.5m，呈梅花形布置，土钉端头处折成大于90°

弯钩,在弯钩处设Φ16压筋。

2）第一步挖至分层深度后，人工使用平板铁锹修整边坡后，在边坡上埋设20㎝长钢筋，使其外露长度10㎝，作为喷射混凝土厚度的控制点。

喷射第一层混凝土厚度为5㎝。

待混凝土初凝后，即可进行土钉成孔作业。

土钉孔采用风动凿岩机造孔，钻孔倾斜角度不小于10％，钻孔直径80mm，采用专用注浆向孔内泵压水灰比为0.5的水泥净浆，水泥浆注满后，插入土钉，轻轻锤击土钉使之深入至孔底后，铺设钢筋网片，将Φ16压筋压于钢筋网片表面后,土钉端头弯成钩状,钩住压筋。

钢筋网片采用Φ6.5钢筋横纵向间距@=200mm铺设，相邻钢筋网片搭接长度不小于30㎝，搭接处绑扎牢固。

钢筋网片铺设、绑扎完成后，喷射5㎝厚C20细石混凝土。

3）每下挖1.5m为一土钉作业段，直至基坑底设计高程。

4）喷射混凝土的配合比，水泥：

砂：

石为1：

2.2：

2.4（重量比），水灰比为0.4～0.45，砂率为45%～55%，石子粒径不大于12mm，水泥采用强度等级为32.5MPa的普通硅酸盐水泥。

混凝土拌制时适当掺加减水剂和速凝剂来调节混凝土的流动性和凝结时间。

混凝土初凝时间控制在5～10min左右。

5）喷射混凝土顺序为自上至下，一次喷射厚度不宜小于40mm。

混凝土上下层及相邻结合处须喷射成斜角搭接，搭接长度为厚度的2倍以上。

喷射混凝土时，喷头于受喷面要保持垂直，距离为0.6～1.0m。

在喷射下层混凝土时，要仔细清除施工缝结合面上的浮浆层和松散碎屑，并适量喷水湿润。

位于钢筋网片部位，须将钢筋网片背部混凝土喷射密实后，喷射面层混凝土，以防止钢筋网片背部出现空隙。

待混凝土初凝，使用无纺布将整个喷射面覆盖严密，洒水养护，养护时间根据气候条件确定，常温时不得少于5天，日夜温差较大和气温偏低时不得少于7天。

4.3垫层施工

垫层施工前，由项目经理部测量人员准确测放出垫层四角坐标点、高程点，复测无误后，在此点位钉设木桩，并将垫层顶面高程标画于木桩表面，沿结构边线两桩间拉设尼龙线，线底部为垫层顶面高程。

如垫层尺寸较大，需在两桩之间增设控制桩桩位，以确保垫层厚度及顶面高程符合设计要求。

承台、扩大基础垫层均采用标号C15混凝土进行浇筑，厚度为10cm。

垫层模板采用10×

10㎝方木进行支设，方木外侧及端头处钉设钢钎固定。

垫层模板支设完成后，由项目经理部质控人员自检合格约请监理工程师验收合格后，进行垫层混凝土浇筑。

混凝土浇筑时采用溜槽入模，使用平板振动夯振捣，振捣过程中，平板振动夯要缓慢移动，各部位须振捣到位，不得漏振、过振。

混凝土浇筑时，随振捣随用木抹子抹面成活，待混凝土初凝后，无纺布覆盖洒水养生。

混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

待混凝土达到2.5MPa后，由项目经理部测量人员准确测放出承台、扩大基础四角坐标点，复测无误后，在此点位钉设水泥钉，沿结构边线两水泥钉间弹设墨线，此线为承台、扩大基础结构边线。

弹设结构边线和钢筋绑扎位置须准确无误，以确保钢筋保护层厚度满足设计及规范要求。

4.4钢筋加工、绑扎

钢筋进场前,由项目经理部试验人员按试验检测计划中钢筋批次、送检数量（试件组数）及相关试验检测标准进行监理见证取样送检,经检测合格后上报监理工程师审批准许进场后方能进场。

钢筋须堆置在仓库（棚）内，钢筋均匀支垫与地面高度不小于20cm，钢筋进场时须具有出厂质量证明书和试验（必试项目检测）报告单。

HPB235钢筋性能须符合国标《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）；

HRB335须符合国标《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）的有关规定和要求。

所用钢筋均在钢筋加工场进行加工，运至现场绑扎成型。

钢筋加工前，要调直并清除表面油渍、锈迹。

同时对施工图纸中各种规格钢筋长度、数量进行核对，确认无误后方可进行下料。

须注意：

下料须考虑弯钩处增长尺寸及弯钩直线段长度，以免加工完成后钢筋尺寸不符设计及规范要求。

根据钢筋原材长度与施工图纸中钢筋设计长度，结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗及钢筋接头数量。

钢筋焊接前必须进行试焊，试焊合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。

钢筋采用电弧焊焊接时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。

钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不得小于5d，单面焊时不得小于10d，电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d，焊缝宽度b不小于0.8d，施焊时药皮、焊渣要随焊随敲除。

并要有适当的防风、雨、雪、严寒措施。

当气温低于-20℃时，不得进行施焊。

焊接完成的钢筋处于高温状态时严禁立即接触冰雪，接头部位须自然冷却。

焊接时，引弧要在垫板、帮条或形成焊缝的部位进行，不得烧伤主筋，焊机电流须严格控制，不得因电流过大对施焊钢筋造车“咬肉”损伤。

电焊机地线与施焊钢筋须接实、接牢。

施焊完成后的焊缝表面要光滑，焊缝余高要平缓过渡，弧坑须填满。

如发现焊缝不饱满、宽度、余高、夹渣、气孔等质量缺陷时，必须及时进行处理，直至满足设计及规范要求。

承台钢筋正式绑扎前，须将桩基顶部钢筋表面混凝土水泥浆使用钢丝刷清除干净，并对钢筋位置进行调整，保证位置准确。

在绑扎承台主筋和架立筋前，将桩基主筋进行调直，并根据设计图纸要求向外侧弯折呈“花盆状”（钢筋弯折角度与地面呈75°

），绑扎此处钢筋外侧箍筋，箍筋间距，搭接长度须符合设计及规范要求，如对箍筋采用焊接形式连接，焊接质量和要求同上。

钢筋各绑扎点均使用火烧丝绑扎牢固，绑扎完成后，绑扎头折近结构内侧，严禁朝外。

受力钢筋的焊接接头要错开布置（同截面接头面积的最大百分率不得大于50%，相邻钢筋两接头间距离不得小于35d，d为钢筋直径）。

为保证保护层厚度满足设计及规范要求，在钢筋与模板之间垫设标准（塑料）垫块，垫块呈梅花形布置，均匀垫设，与钢筋绑扎牢固。

为确保钢筋骨架尺寸和整体刚度，除设计图纸要求外，还需在钢筋骨架内部均匀布设竖向架立钢筋，以防止因上部受人员、机具荷载而产生下沉、变形。

为保证钢筋绑扎位置准确，将垫层混凝土表面弹设墨线或使用化石笔将钢筋位置准确标画。

钢筋绑扎时，钢筋中线与此线中对齐。

绑扎或焊接的钢筋不得有变形、松脱和开焊现象。

承台、扩大基础底部钢筋网片铺设时，尽量使用整块或规格较方正焊网，切割时须采用冷切割。

相邻钢筋网搭接长度不得小于35d（d为钢筋直径）,搭接范围使用火烧丝绑扎牢固、平整，底部呈梅花形均匀垫设垫块，以确保钢筋焊网保护层厚度满足设计净5cm要求。

墩柱预埋筋、桥台预埋筋预埋位置须准确，绑扎前由项目经理部测量人员使用全站仪施放出墩柱中心点，桥台底边线和横纵中心线位，复测无误后，钉设水泥钉。

墩柱预埋筋、桥台预埋筋安装绑扎时，严格按此控制点、线位进行。

预埋时须注意埋入承台、扩大基础内长度和角度。

墩柱、桥台预埋钢筋采用电弧点焊与承台、扩大基础钢筋进行固定。

高于承台、扩大基础顶面钢筋均进行临时绑扎链接形成整体后，采用脚手管四面对称支撑固定，同时设拉纤稳固，以保证墩柱、桥台预埋钢筋的整体稳定性，防止因混凝土浇筑冲击荷载使其变形、位移。

墩柱箍筋绑扎要求同桩顶钢筋绑扎。

钢筋绑扎完成经项目经理部质控人员自检后约请监理工程师验收合格后，方可进行模板支设施工。

4.5模板支设

侧模外侧采用方木框架拼装，侧模从内至外依次为：

1.2cm厚的胶合板；

横向满铺宽20cm、厚度为5cm木板；

木板外侧为竖向8×

12cm方木，间距70cm放置；

竖向方木外侧横向也采用8×

12方木间距100cm支撑加固，并且顶部设置螺杆内拉并配合支撑方木固定，扩大基础木制模板竖向采用10×

10方木间距70cm放置；

竖向方木外侧横向也采用10×

10方木间距70cm加固。

斜撑采用可调节托架的钢管，支撑横向间距不大于1.5m，纵向距离不大于1m。

与槽基边坡接触部位用木楔撑紧。

模板与模板的接缝处，采用海绵条或双面胶带堵塞（采用效果好的一种），以防止漏浆。

模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。

（详见后附承台、扩大基础模板支搭示意图）

模板拼装前，对模板四角有上翘.表面有凹凸、不光滑的不得使用。

模板安装时须控制自身垂直度，每安装一段（节）要吊设尼龙线检测垂直度，发现不合格时须及时调整纠正。

严格控制模板的加工质量，模板加工完成后要对模板进行验收，存放及运输模板时，下部垫块要高低一致，防止模板放置过程中变形。

对于所使用面板在使用前须修整模板四边，使四边保持相互垂直。

边角无毛边，面层无起泡、裂纹等缺陷，安装前须将表面清理干净，均匀涂刷脱模剂。

模板拼装时，拼接缝间粘贴海绵条，以防止在接缝处出现漏浆、烂根等现象。

模板拼接时，当相邻两块模板存在差时，采取对下部木板进行重新刨平处理，对所相邻两块模板拼接完成后及时用水平尺检查其板面平整度。

要求错茬高差小于2mm。

拼装完成后的模板接口要平顺，缝宽控制在1mm以内。

模板支设完毕后，须对其平整度、直顺度、垂直度、顶面标高、模板各部位尺寸进行全面检查，模板受潮发生翘曲、变形时均须进行调整或更换。

模板位置要按垫层顶面弹设完成墨线支设，模板安装要直顺、平整，接缝采用密封胶条贴实，保证接缝严密、不漏浆。

模板支搭完成后，对模板高程及各部尺寸，钢筋保护层，结构四角坐标点进行检查、复核，由项目经理部质控人