船员考试主机833试题库DOCWord文档下载推荐.docx
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12B在下列装置中，属于内燃机的是（）。
Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机
Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
13B柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。
Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同
Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
14D柴油机是热机的一种，它是（）。
C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械
15C按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。
A．n≤100r/minB．n≤200r/minC．n≤300r/minD．n≤500r/min
16B低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为（）。
A．Vm＜5m/sB．Vm＜6m/sC．Vm＝6～9m/sD．Vm＞9m/s
17D中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。
A．n≤300r/min，Vm＜6m/sB．n≥1000r/min，Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/sD．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s
18C高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。
A．n＞500r/m，Vm＞9m/sB．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s
C．n＞1000r/min，Vm＞9m/sD．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s
19A利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。
A．十字头柴油机B．高速V形柴油机C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机
20AV形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。
A．90°
，60°
，45°
B．90°
，30°
C．120°
D．120°
，90°
21BV形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。
A．20°
～40°
B．45°
～90°
C．90°
～120°
～150°
22D下列哪项不是V形机的特点（）。
A．可采用叉型连杆B．有较小的比重量
C．缩短气缸间距和整机长度D．有较低的单机功率
23A根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（）。
A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向
B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向
C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向
D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向
24D目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（）。
A．结构简单B．重量轻C．尺寸小D．寿命长
25C关于船用柴油机不适当的论述是（）。
A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的B．四冲程中速机较适于滚装船主机
C．中速机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适于驱动调距桨
26B低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。
A．重量和尺寸较小B．寿命长，经济而可靠
C．操纵简单，管理方便D．结构简单，管理方便
27D发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。
A．工作可靠B．结构简单C．转速较高D．B＋C
28C发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。
A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．功率大
29D通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。
A．大于4.5B．小于4.0C．大于3.5D．大于3.0
30D关于十字头式柴油机的正确说法是（）。
Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动Ⅱ.气缸采用飞溅润滑Ⅲ.十字头起导向作用
Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开
Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
31D根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（）。
Ⅰ.十字头式Ⅱ.二冲程Ⅲ.筒形活塞式
Ⅳ.四冲程Ⅴ.增压式Ⅵ.非增压式
A．Ⅱ＋ⅥB．Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ
32A双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。
A．右旋机B．高速柴油机C．左旋机D．低速柴油机
33D下列哪一选项不是柴油机的优点（）。
A．经济性好B．尺寸小，重量轻C．机动性好D．机身振动小
34D通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（）。
A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B＋C
35B内燃机的热效率最高的原因是（）。
A．柴油热值高B．内部燃烧C．转速高D．增压压力高
36B在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（）。
A．液体燃料热值高B．内部燃烧C．内部混合D．外部混合
37C活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。
A．燃烧室容积B．气缸总容积C．气缸工作容积D．存气容积
38A柴油机气缸工作容积是指（）。
A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
39D柴油机下止点是指（）。
A．气缸的最低位置B．工作空间的最低位置
C．曲柄处于最低位置D．活塞离曲轴中心线的最近位置
40A柴油机燃烧室容积是指（）。
A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积
C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积D．上述三种说法均错误
41D柴油机活塞行程的定义是指（）。
A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度
C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径Ｒ的两倍
42C柴油机压缩后的温度至少应达到（）。
A．110～150℃B．300～450℃C．600～700℃D．750～850℃
43B影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。
A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小
44C柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）。
A．气缸容积大小B．工作行程的长短
C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式
45A在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。
A．ε＝Vc/VaB．ε＝Va/VcC．ε＝（Vs＋Vc）/VcD．ε＝1+Vs/Vc
46D下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。
A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C．压缩比ε＝Va/Vc
D．压缩比ε＝Vs/Vc
47B气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。
A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数
48C当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。
A．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数
49B二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。
A．εe＝1+Vs/VcB．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/VcD．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
50D柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D．A＋B＋C
51A柴油机压缩比的最低要求应满足（）。
A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
52A大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。
A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力
53D在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。
A．限制机械负荷B．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B
54B通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。
A．经济性要求B．启动性能要求C．结构特点D．机械负荷低
55B柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大
C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大
56C不同机型压缩比的大小，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小
C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
57D通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。
A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度
58C为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。
A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片
C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
59C在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（）。
A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化
60D下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。
A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加
C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高
61C低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。
A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机
62D现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是
（）。
A．增大喷油提前角B．采用高增压C．采用短连杆D．大幅度提高压缩比
63B关于压缩比的正确论述是（）。
A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高
C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大
64A随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（），热效率的
提高率（）。
A．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低
C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高
65A压缩比逐渐变小的主要原因有（）。
Ⅰ.气缸盖垫床太簿Ⅱ.缸内结炭过多Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损
Ⅳ.压缩余隙过大Ⅴ.连杆大端垫片加厚Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大
A．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
66A下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。
Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小
Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小
Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小
A．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
67B柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。
A．VS/VcB．1+VS/VcC．VS/Vc-1D．1-VS/Vc
68B不会影响压缩比的操作是（）。
A．刮削连杆轴瓦B．增减连杆轴承垫片
C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D．改变燃烧室密封垫片的厚度
69A影响有效压缩比的因素有（）。
Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时
Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度
Ⅴ.二冲程机的排气阀定时
A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
70C柴油机对外做功的行程是（）。
A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程
71C柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）。
A．1000～1200℃B．1200～1400℃C．1400～1800℃D．1800～2000℃
72D根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
73D四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（）。
A．220°
～250°
B．230°
～260°
C．300°
～400°
D．450°
～500°
74A四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。
A．均小于180°
B．压缩行程小于180°
，膨胀行程大于180°
C．均为180°
D．压缩行程大于180°
，膨胀行程小于180°
75C四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（）。
A．2∶1B．1∶1C．1∶2D．4∶1
76D下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。
A．活塞四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长
C．多采用筒形活塞式结构D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周
77B在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。
A．非增压四冲程B．增压四冲程C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程
78B下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。
A．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小
C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周
79C关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。
A．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的大
C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转
D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用
80B关于进气阀定时的错误认识是（）。
A．进气阀开得过早将产生废气倒灌B．进气阀应在上止点时开启
C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
D．进气阀间隙不适当将影响其定时
81C四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。
A．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后
82C四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（）。
A．开始关闭B．开始开启C．保持开启D．保持关闭
83D进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（）。
A．提高压缩压力B．扫气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量
84B进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。
A．进、排气阀凸轮形状B．气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型
85D指出关于活塞行程的错误认识（）。
A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
B．活塞行程等于曲柄半径的两倍
C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
86C目前柴油机的压缩比ε一般处在（）。
A．ε＝5～8B．ε＝6～11C．ε＝12～22D．ε＝22～28
87C同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭
延迟角（）。
A．前者增大，后者减小B．前者减小，后者增大C．两者都增大D．两者都减小
88D非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。
A．略高于大气压力B．略低于大气压力C．与大气压力相等
D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
89B四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。
90B关于气阀重叠角的错误认识是（）。
Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程
Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
91C对气阀重叠角的正确认识是（）。
Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有
Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
92A非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（）。
A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气
B．利用进气空气的热能，向气缸多进气
C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气
D．减少新废气的掺混
93CMAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°
，进气滞后角是45°
，则其进气过程
的角度是（）。
A．225°
B．238°
C．283°
D．193°
94C若四冲程柴油机的进气阀提前角为φ1，关闭滞后角为φ2，则进气凸轮的作用角
Δθc为（）。
A．Δθc＝φ1＋180︒＋φ2B．Δθc＝180︒－（φ1＋φ2，）
C．Δθc＝（φ1＋180︒＋φ2）/2D．Δθc＝（180︒－φ1－φ2，）/2
95A气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（）。
A．进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角
96C柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（）。
A．按凸轮所在位置为准B．按活塞所在位置为准
C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D．按飞轮上的记号为准
97B柴油机进、排气阀定时的规律是（）。
A．早开，早关B．早开，晚关C．晚开，早关D．晚开，晚关
98A四冲程柴油机的进气阀定时为（）。
A．上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关
C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关
99D四冲程柴油机的排气阀定时为（）。
A．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关
C．下止点后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关
100C增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角θ1＝40°
，进气阀关闭滞后角θ2＝32°
，
进气阀凸轮作用角应等于（）。
A．∆θc＝252︒B．∆θc＝108︒C．∆θc＝126°
D．∆θc＝54°
101D增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（）。
Ⅰ.排气排出干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气
Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
102B下列选项中，易产生废气倒灌的是（）。
A．进气凸轮严重磨损B．排气凸轮严重磨损C．进气道堵塞D．排气阀漏气
103B一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因
之一是（）。
A．增压四冲程柴油机的进气温度高B．增压四冲程柴油机的进气压力高
C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D．增压四冲程柴油机的转速高
104C关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）。
A．进排气凸轮在圆周方向不重叠B．非增压柴油机重叠25°
～50°
C．增压柴油机重叠40°
～65°
D．非增压柴油机重叠40°
105C关于气阀重叠角的错误论述是（）。
A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小
C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
106B四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。
A．进气提前角＋排气提前角B．进气提前角＋排气滞后角
C．进气滞后角＋排气提前角D．进气滞后角＋排气滞后角
107C四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
108A四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。
A．上止点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后
109D四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。
A．有利于新鲜空吸入B．有利于缸内废气排出干净
C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D．A＋B＋C
110C四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（）。
A．相等B．非增压机大于增压机C．增压机大于非增压机D．无规律
111B四冲程非增压机气阀重叠角通常为（）。
A．15°
～20°
B．25°
C．20°
～25°
D．80°
～130°
112D四冲程增压机气阀重叠角一般为（）。
A．25°
B．15°
C．50°
～70°
113C四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。
A．气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与
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