公路客运企业如何应对铁路的冲击文档格式.docx
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网络运行实现“321”,即省辖市至上海间3小时到达,南京与各市间2小时到达,长三角核心城市间1小时到达的布局效果。
已通过评审的《×
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市中长期铁路规划》,旨在2020年前将×
打造成为区域性铁路枢纽,提高与周边地市的通达能力,实现“通江达海”,接受“长三角”的辐射。
将用12年的时间,最终建设成衔接新沂、连云港、盐城、扬州、南京、宿迁六个方向,多条铁路交会×
的“米”字型加环铁路网格局。
在此期间,还将进行新长铁路电气化改造,特别是淮扬镇高速铁路、宿淮铁路和宁连铁路的建设,将对×
公路客运产生重大影响。
二、挑战
铁路客运有别于普通的道路客运,有它自身的特点和规律优势,铁路所具有的运行速度快、交通流量大、运输成本低、舒适度高、交通事故少等鲜明的特点对道路客运业提出了挑战和更高的要求。
铁路自1997年以来进行了六次提速,每一次提速都给道路客运业不同程度的影响,原有的客源纷纷流向铁路。
在“高速时代”呼啸而来时,苏南的高速公路客运所受的冲击让人触目惊心,沪宁高速公路沿线客运站快客运输前不久是班班实载,受铁路提速和动车组的开行,现在公路快客运输一落千丈,班次一减再减,票价一降再降,经济效益严重滑坡,铁路输运对道路客运的影响由此可见一斑。
可以说,苏南道路客运业的现状,就是将来苏北客运业的“镜子”。
因此,如何应对铁路、轨道交通的大建设、快发展,已成为公司最关切和最紧迫的重大课题,也是一个必须面对和正视的现实。
三、道路客运比较优势
针对新形势,交通运输部提出了“充分发挥道路运输业在综合运输体系中的比较优势”的要求。
那么,道路客运比较优势有哪些呢?
一是道路运输基础设施具有广泛性和便利性。
道路运输的基础设施主要由道路、站场、道路交通设备等组成。
民航运输是“点”的运输,铁路、水运是“线”的运输,只有道路运输才是“面”的运输。
道路网覆盖了城镇、乡村、工矿企业等人类生活和生产的所有区域,可以实现“门到门”运输。
二是道路基础设施的延伸性和通达性。
道路网的延伸性使道路运输成为区域建设的主要运输方式。
道路以其通达程度深、延伸性强等特点,为建设新农村服务。
三是道路基础设施建设的灵活性和适应性。
道路、场站建设均具有等级灵活和建设规模灵活的特点,并可以根据当前和一段时期内的运输需求进行建设,分次分批投入资金。
四是运输服务的快捷灵活性。
一般不需要中转换乘可以直接到达目的地,在途时间较短,运送速度较快。
同时,由于道路网分布面宽、密度大,客运车辆可以根据需要随时组织运输,既适用于中短途运输,也能在一定程度上满足长距离运输需求,还可以和其它运输方式开展联合运输。
五是运输服务的多样化。
主要体现在为运输需求者提供随到随走的个性化、人性化服务。
道路客运既有面广量大站多线长的班线客运,又有旅游客运、包车客运等形式适应不同服务对象的需要。
六是道路运输的公益性。
道路客运与群众的生活息息相关,具有公共服务的功能,是关系到国计民生的社会公益事业,要满足城文秘杂烩网乡居民的各类出行需求。
七是道路运输装备的多样性。
由于客运车辆有大、中、小的车型,又有高、中、普的性能装备,还有用于特定需求的特种专业车辆和装备,它可以适应各种地区、方式的不同运输需求。
当然,道路运输的以上特点和比较优势是相对的,也是阶段性的,但其基本的内容和特点是相对稳定的。
四、应对策略
省厅运管局就加快江苏道路客运结构调整,促进转型升级提出了“主动对接铁路民航、理性发展城际客运、加快发展城乡客运、积极融入城市客运、高度重视旅游包车客运”发展理念,对我们采取相应对策有一定指导意义。
(一)调整经营策略。
一要巩固、稳定、争取部分客源。
对民工流,要按照车头向下的思路,设法使老百姓在家门口就能买票上车。
对学生流,要掌握高校假期学生流向、流量,重点开发寒暑假和黄金周高校的学生客源,提前深入到高校进行宣传和组织学生客源,把被旅游车、“黑车拉走的客源夺回来。
同时,要在开通江宁、仙林校区学生周末接送车基础上继续推进,最大限度的方便学生返乡、返校。
在售票方式上,大力推行网上售票、联网售票、电话订票以及送票上门等便捷售票方式,并推动刷卡乘车、乘客积分、双程优惠、预订优惠、折扣票、特惠票等新服务模式。
网上售票系统即将开通“支付宝”业务,对高端消费群体必将带来更大的方便,邮政等联网售票方式要强化协调、沟通,不断完善和巩固。
二要调整经营方式。
除商务旅客外,绝大部分旅客对价格非常敏感,所以在与铁路有竞争的线路上,票价的定位对客流的影响较大,要综合火车开行的路线、时间、票价等因素,通过客流调查,对车型、票价、线路走向、发班时间进行科学调整。
在选择公路出行的旅客中,务工人员占多数,此类旅客以价格属性为主,价格的调动对于他们的影响较大。
应扬长避短,针对不同的客户群提供不同档次的车型。
对客流较大、竞争较大的线路采取大容量、低票价、高密度发班,争取中低档的客源。
在班线运行模式上,合理选择承包和公营,增强市场竞争力,发挥线路效益。
三要加大班线发展力度。
根据铁路干线的发展,积极寻找铁路覆盖盲区和空白点,利用铁路不能到达或需中转、途中营运时间超过公路营运时间的劣势,大力发展县级、乡镇班线,扩大线路覆盖面,增加市场份额。
同时,对铁路发展相对滞后的皖西北、豫东南等腹地,充分利用公路客运门到门的优势,发展新的客运班线。
四要加强班线发展的区域性合作。
对新辟超长途班次,探索实行“节点运输”经营模式,增加实载率,降低车辆运行成本,提高班线整体效益。
(二)优化运力结构。
通过实行集约化经营,加快资源整合,减少同业恶性竞争,提高车辆的使用效率;
通过优化运力结构,制定合格供方准则和合格供方目录,并采取集中统一采购,控制车辆厂牌、型号,改变备件难、维修不便等问题,解决车辆运行的“管、用、养、修”问题,降低车辆的采购成本及维修成本;
通过试行投入大容量客车,降低人均营运成本,相应减少发车班次;
通过有效、可控的节能降耗措施,减少燃材料物耗费用。
(三)做精做优短途线路,巩固稳定客运短途阵地。
公交的扩张,私家车的发展,黑车的蔓延对短途市场形成很大冲击。
因此,做精做优短途客运班线已成为巩固客运主业阵地的紧迫任务,淮盱等短途线路改造,即使在短期效益增长有限,但运行成熟后的回报是可观的。
下一步,对客源丰富、运距适合的短途线路,要继续加大力度进行改造,借助国家大力推行城乡客运一体化改造的契机争取政策支持。
(四)提升旅游发展水平。
一要巩固、发展好现有包车业务。
要继续加大旅游包车的宣传力度,以高档车辆、安全到位、服务优质、价格优惠为优势,进一步扩大团队包车,占领市场份额。
尝试开展厂租、厂包车业务,发挥车辆科学套班,低成本运行的优势,扩大业务。
二要开发旅游专线。
利用公路班线密、覆盖面广的优势,与旅行社或各旅游景区直接挂钩,采取车票及门票套票给游客优惠,争夺旅游客源,改变当前旅游包车依赖旅行社的现状,提高包车利润。
三要壮大实力。
适时、适度增加旅游车辆,力求掌握主动,左右市场行情。
四要加强营销管理。
建立适应市场的营销队伍,改变坐商作风,制定激励政策和措施。
(五)寻求快件货运发展。
利用道路运输覆盖面广、密度大的特点,快货运输依托客运班线与铁路运输进行差异性竞争,开展中转业务。
通过调整经营机制、增加服务项目、增强服务功能等途径,改变快货低层次徘徊局面。
(六)强化安全管理。
通过严、细、实的安全管理,辅以科技及提升车辆档次等手段提高车辆的安全性和舒适性,吸引旅客选择公路客运出行,降低企业经营风险。
五、总结
公铁竞争,其目标是市场,手段则分别是速度、时间、价格、服务和密度等。
铁路凭借其安全、舒适、准点和运量大、速度快的优点,无疑将对公路运输形成极大的挑战。
但是,铁路也有其“点到点”运输方式的天然局限性,其优势的发挥也是有限制的,对公路运输的竞争也不可能是毁灭性的。
而公路运输的优势在于其点多面广,有众多的客运站场,发班密集,可供选择的车型多,可满足不同层次不同旅客消费群体的需求。
同时,中途可停靠的站点多,占据广大的乡村和中小城镇,车辆可到任何通公路的地方,中转少,运输方式较为灵活、便利。
所以,应进一步发挥公路客运方便、直达等特点,对票价进行合理的定位,将目标市场定位于中低端旅客群体,以务工客流,上学、探亲客流为主,谋求更大的发展前景。
我们应进一步分析影响区域客流特性和需求变化趋势,预测未来高速铁路发展对客流的影响程度,把握客流变化规律,开拓客运业发展方向。