二手车价值评估论文Word格式.docx
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尤其是近年来，国民经济迅猛发展，二手车交易量也随之呈现出明显上升的趋势，但是，我国二手车交易市场由于起步较晚,其发展程度与发达国家的二手车交易市场还存在一定的差距.具体情况如下表：
表1。
1国内外二手车的对比分析
对比项目
国外情况
国内情况
二手车销售情况
二手车的销售量是新车的2.5倍
二手车的销售量仅是新车的二分之一
二手车价格情况
价格相对稳定
价格受新车影响相对较大
税务情况
大多数国家按照购进和售出的差额收税
按照评估价格的20%收税
二手车所有权管理
最为特殊商品,在所有权转移时设计公安、工商、税务、环保等部门的管理
二手车来源管理
由于实现了全国车辆管理联网,可较快鉴别车辆的合法性
各市尚未实现与公安联网，有些地方很难快捷地鉴别车辆的来源
经营模式
品牌置换、经营公司、连锁经营、超市、拍卖等
主要是有形市场，经纪公司的经纪人，对买卖双方进行委托代理服务
二手车交易环节
二手车只要来源合法,符合性能和排放标准就可以作为一般的商品买卖，手续简便
由于涉及部门管理多，交易环节多,手续繁琐，不便于流通
营销及售后服务
对售出的二手车有质量保证和售后服务
绝大多数没有质量保证和售后服务
二手车交易信息
二手车交易信息消费者可以进行网上查询
全国性信息平台尚未建立
行业组织
各国在汽车流通方面都有相应的专业性的行业组织，负责规划、标准及行业自律
目前尚无专业性行业组织
1。
2国内、外二手车鉴定评估现状
目前国内外二手车交易市场的发展差异主要表现在二手车鉴定评估方法的使用之上，科学规范的鉴定评估方法必然促进二手车交易市场的健康快速发展，而缺乏对科学、统一、严谨的鉴定评估方法的研究则必然会成为我国二手车市场发展的绊脚石。
1.2.1国内二手车鉴定评估现状
毋需违言，目前我国对二手车鉴定估价尚缺乏科学、统一、严谨的评估理论和方法，实际工作中还普遍存在着从业人员混杂、知识技能偏低、人为因素多、随意成分大的现象。
很多单位根本没有评估定价能力和设施，个别地方只批市场，疏于管理,甚至在交易过程中“私卖公高估价,公卖私低估价”,不仅扰乱了市场秩序，造成国有资产和税收的大量流失，影响司法公正和相关业务的正常开展，而且也使广大消费者合法权益得不到保障，有效需求受到抑制。
同时也使走私车、拼装车、报废车重新流入社会成为可能,为““暗箱操作”滋生腐败创造了条件。
旧车鉴定估价环节存在的问题和由此引发的不良后果，社会各界反映强烈，也引起了国家有关部门的高度重视.国家贸易局、劳动和社会保障部已经做出了对二手车鉴定评估从业人员先培训、后上岗的规定和实行职业资格证书制度的决定。
并从去年开始，先后颁布了《二手车鉴定估价师国家职业标准》，编写了培训专用教材，成立了相应的组织机构,依靠高校师资和设备建立了培训基地，对重点行业的近千名从业人员进行了统一培训和鉴定,并发布了《招用技术工种从业人员规定》等专项配套措施，为旧车鉴定评估行为走向规范化、科学化、法制化的轨道奠定了坚实的基础。
长远看,我们有必要将二手车鉴定评估从资产评估中分离出来，成立由二手车鉴定评估师组成的专业中介组织，面向全社会开展旧车鉴定评估业务。
这既是鉴定评估行为公开、公正原则的客观要求,也是适应市场形势发展的必然选择，这也可以为将来我国汽车报废更新走技术检测道路在机构组织、人才资源、知识技能等方面做好准备.
1.2.2国外二手车鉴定评估现状
正如前面所讲的,在汽车工业发达国家,二手车市场已经是一个十分成熟的市场，二手车交易量在汽车交易中占有相当大的比重。
例如，美国2004年二手车交易量达到新车交易量的2。
5倍.下面介绍几个发达国家二手车的鉴定评估现状.
1.日本的二手车评估体系
日本在1966年成立了财团法人日本评估协会,其对规范二手车的评估行为起到了重要作用.根据日本评估协会的规定，要想获得二手车的评估资格，必须是二手车的销售店，销售店要向评估协会申请实施评估业务，经过评估协会对其进行审查合格后,发给《评估业务确认书》，并在店内挂上“评估业务实施店”的标牌。
销售店要有通过评估协会组织的技能考试的专业评估师，评估师分为大型评估师和小型评估师。
评估师的资格有效期为3年,通过进修可以晋升。
对二手车的价格,日本通行的计算方法的公式是：
评估价格=基本评估价—标准维修费用及标准杂费—各公司调整点-加减点。
其中：
基本评估价是根据评估协会发行的指导手册，通过二手车行情信息系统推算出来的.
日本评估协会每月会发行一本《价格指导手册》，俗称银皮书，在书中刊登各地区（全国分为3个地区）的零售价格。
此外,在东京横滨地区还发行一本黄皮书，刊登零售价和批发价。
在日本，旧车的一切修复历史都要如实告知车主,“除了对厂牌、用途进行登记外，还要对汽车的行驶里程作特别记录。
”对车辆侧梁等处的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录,附有《车辆状况评价书》。
同时,每辆二手车可以在全国享受1年或2.5万公里的售后维修服务；
买车人如果不满意,可以在车辆售出的10天或500公里以内退货。
2。
美国的二手车评估体系
在美国，人们对二手车刮目相看的首要原因是二手车项目一般包括合格的质量要求、严格的检测标准、质量改进保证、过户保证以及比照新车销售推出的送货方案等.甚至一些大汽车公司开展的认证还会提供与新车一样利率的购车贷款.
美国对二手车的定价做法一般是为拥有的品牌车编制一本《价格总目录》，《目录》包括汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。
销售店的工作人员只需翻查《目录》就可大致给出比较合理的价格。
另外影响车价的因素还有很多，譬如是否出过事故、有无大修记录和车体有无划痕等，这些因素都会使车价上下浮动。
为了避免二手车市场信息不准确，购买二手车有一定的试用期限,以避免消费者上当。
例如,通用公司规定车龄7年以内的二手车有1~2年的全美质量保证，与新车无异。
而且，所有销售店出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书才能上路行驶。
这些做法是美国二手车市场兴旺的重要原因。
3.墨西哥的二手车评估体系
墨西哥二手车市场受到有关部门的严格监督和管理，除了要遵守经营普通商品的有关法律法规外，还必须遵守特定行业的管理法规，其中最具约束力的就是有一个专门关于旧车经营者必须遵守的旨在保护消费者利益的法规.根据规定，旧车经营者必须向消费者提供所售车辆的机械性能和行驶合法性能的详细情况，与消费者签订正规的销售合同，以防止销售过程中欺诈和误导行为的发生。
《法规》还规定，旧车经营者必须对所购车辆250多个关键部位进行严格的机械性能检测和检修，销售的车辆内外表要良好、安全可靠、车辆证件手续要齐全.在签订合同时，必须要标明所售旧车的具体车况和合法性,包括车型、车身颜色、车牌、车号、发动机号、行驶里程、机械性能、车税和车证等；
合同还要有对保质期、保修条件、违约处罚等项目的具体说明，并在车辆管理部门备案。
墨西哥有专门从事旧车收购、检修和销售业务的场所，买卖经营合法规范,所售车辆安全可靠，货真价实。
4.瑞士的二手车评估体系
瑞士的二手车评估系统称做优诺泰斯评估系统，该系统由二手车协会制定，任何二手车的估价都由这一套科学的评估系统来确定。
二手车的销售价格首先经过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后对此车估价,销售商根据二手车的估价和原销售价格,最终确定二手车的实际销价。
二手车车主可以得到一张保修单，享受2年的保修期。
这种承诺不仅在瑞士,而且在全欧洲通行。
如果2年内车主转卖,保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。
这样做，既解除了车主购买二手车的后顾之忧,在某种程度上又促进了二手车的销售
2二手车鉴定评估概述
2.1二手车鉴定概念及范围
在介绍二手车鉴定的概念及范围之前有必要将二手车及二手车交易市场的概念说明一下。
二手车是指公安交通管理部门登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济使用寿命期限内服役,并仍可继续使用的机动车辆。
（1）二手车产生的原因：
（1）喜新厌旧的消费心理；
（2）消费观念不成熟;
（3）车主收支失衡；
（4）企业、政府部门或个人的产权变动。
（2）二手车的特点:
（1）单位价值大、使用时间长；
（2）有权属登记,使用管理严格，税费附加值较高;
（3）其使用强度大、使用条件、维护保养水平差异较大，有较高的技术含量。
二手车交易市场是指依法设立、为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所.其中相关服务包括鉴定评估、过户、转籍、上牌、保险等，此外，要严格依法审查交易的合法性，杜绝非法交易。
相关经营主体包括经营公司、置换公司、拍卖公司、评估公司、经纪公司、和经纪人等.
1二手车鉴定的概念
二手车鉴定是指依法设立，具有资质的评估机构和评估人员,接受国家机关和市场主体委托，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对二手车进行技术鉴定。
并根据鉴定结果对二手车在评估基准日的价值进行评定估算。
（1）二手车鉴定评估的特点:
以技术鉴定为基础；
以单台为评估对象；
要考虑其手续构成的价值。
（2）二手车鉴定评估需要把握以下两点：
二手车鉴定评估及既是科学也是艺术与经验的结合。
鉴定评估必须遵循科学严谨的评估理论和方法，但又不能完全拘泥于理论和方法，还必须依赖与经验.
二手车鉴定评估不是对评估对象的主观给定，而是把二手车客观实在的价值通过评估活动，正确的反映出来.二手车鉴定评估不实把一个主观的想象的数据强加给评估对象，而是运用科学的评估理论、方法和长期积累的经验将事实表达出来。
1.2二手车鉴定范围
随着汽车与经济、社会活动联系的紧密和功能的不断拓展，车辆鉴定评估行为也逐步渗透到社会各个领域，成为资产评估的重要组成部分。
众所周知,汽车作为一种特殊的商品，二手车的交易涉及车辆管理、交通安全管理、国有资产管理、社会治安管理、环境保护等诸多方面，其价格的确定也关系到国家、集体和个人三者之间的利益。
在流通领域，二手车在不同消费能力群体中互相转手，需要鉴定估价；
有关企业开展收购、代购、代销、租赁、置换、回收（拆解）等旧车经营业务需要鉴定估价;
在金融系统，银行、信托商店及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价;
有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时,需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价；
司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据；
企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及到二手车鉴定评估业务。
2.2二手车鉴定评估依据
（1）行为依据--有关决议文件及委托书
（2）法律、法规依据
①《国有资产评估管理办法》
②《国有资产评估管理实施细则》
③《汽车报废标准》
④《中华人民共和国机动车登记规定》
⑤《二手车流通管理办法》
⑥《机动车运行安全技术条件》
7其他相关的政策法规
（3）产权依据
①机动车来历证明
②《出租车营运证》
③《机动车登记证书》
4《道路营运证》
（4）取价依据
①价格资料
②技术资料
2.3二手车鉴定评估原则和程序
2.3。
1二手车鉴定评估原则
（1）工作原则
①可行性性原则
可行性原则亦称有效性原则，是指在二手车价格评估过程中利用的数据资料要真实可靠，鉴定评估的程序与方法是合法、科学的，以保证评估结论能为交易双方所接受，且具有可操作性。
②公平性原则
公正性原则要求评估机构和人员要实事求是、公平公正，绝对不能倾向交易中的任何一方。
在评估过程中价格评估人员必须以科学的态度和严谨、求实的作风判定二手车的技术状况和市场行情，在充分掌握和分析事实的基础上，客观、公正地进行评估，不可主观臆断,更不可以价格评估为自己谋取不正当的利益.
③独立性原则
独立性原则要求二手车鉴定评估人员必须依据国家的有关法规和规章制度及可靠的数据资料，对被评估车辆的价格进行独立的评判。
这主要体现在三个方面:
一是二手车价格评估机构和人员法人地位独立，即二手车价格评估机构和人员本身应该是一个独立的、具有从业自治和资格的法人或自然人，与其他机构和个人没有行政和利益上的关系;
二是二手车的评估机构和人员的工作独立。
其在工作过程中应始终坚持公正客观的第三者立场,不受交易方及外界其他人员或机构的影响：
三是二手车价格评估机构和人员职业法律责任独立，对于评估结果独立承担相应的法律责任，以保证价格评估结果的公正性和科学性。
④客观性原则
客观性原则是指评估结果应有充分的依据，使用的数据资料必须真实,对技术状况的鉴定分析须实事求是。
⑤科学性原则
这是指在二手车价格的评估原则中，必须根据评估的特殊目的，选择适用的评估标准和方法，定性分析和定量分析相结合，按照科学的程序进行，使评估结果准确合理.
⑥专业性原则
二手车价格评估是一项专业性较强的工作，因此要求价格评估人员必须接受国家专门的职业培训,经职业技能鉴定合格后由国家统一颁发职业证书，持证上岗，其应具有较高的文化素质，并具备丰富的实践工作经验和良好职业道德素养，以保证二手车几个评估结论的客观公正和专业水准.
（2）经济原则
①预期收益原则.
②替代原则.
③最佳效用原则。
2.3.2二手车鉴定评估的程序
接待客户，明确评估业务的基本事项。
验明车辆合法性。
签署二手车鉴定评估业务的委托书。
拟定评估计划。
二手车的技术鉴定。
市场调查与资料收集。
价值评定估算.
撰写和提交鉴定评估的报告.
2.4影响二手车鉴定评估的各种使用因素分析
机动车一经投入使用，就会使其产生各种使用因素，导致技术性能、经济价值将随时间的延长而逐步下降，这种下降主要表现在实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值三个方面。
下面将进一步讨论上述三种贬值因素。
2.5实体性贬值因素
实体性贬值也成有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗.实体性贬值的影响因素包括：
（1）技术性能：
车辆技术状况的参数，例如动力性、制动性等,是车辆的重要性能。
（2）使用年限：
二手车的使用年限是指车辆从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的时间。
（3）行驶里程：
车辆行驶总里程,如果车辆上的里程表完好，并且没有更新过，或者更新里程表时，新里程表累加了车辆行驶里程,则车辆的行驶里程就是里程表上显示的里程数。
（4）工作性质:
指车辆的使用用途。
使用用途不同，使用强度也不同，私家车每年平均行驶2.5万公里以下，公务车每年平均行驶3。
5万公里左右，出租车每年平均行驶10万公里左右，可见工作性质不同，车辆的状况也会有很大的差异。
（5）工作条件：
是指车辆所行驶的自然环境和路况，车辆的性能会随行驶路况和环境的不同而不同。
（6）综合技术状况：
综合反映车辆性能的参数，包括静态性能、起动性能和行驶性能，通过千分表检测车辆的综合技术状况。
（7）车辆大修：
表征车辆维护修理、更换零部件的参数。
经过修理、更换车辆零部件的大修，可增强车辆的一些性能，理论上可以延长车辆的使用寿命.
（8）维护保养:
反映车辆维护保养的参数.车主对车辆保养好，可以减缓车辆性能的下降，这个因素的检测依赖于车主的诚实，主观性比较大.
2.6经济性贬值因素
机动车的经济性贬值是指由于外部经济环境变化而引起的车辆贬值.所谓外部经济环境，包括宏观经济环境、市场需求、通货膨胀、环境保护等.影响经济性贬值的因素如下：
（1）二手车市场供需状况：
在市场经济条件下,供需状况对价格有很大影响，供应大于需求，价格就会下降，反之，需求大于供给，价格就会上升。
（2）税收政策:
车辆购置的税收政策的变化，会改变二手车的购置成本。
（3）环保政策：
国家环保要求越高，对车辆的性能就越高，影响二手车的价格。
（4）价格指数变化：
商品零售的价格指数反映了不同时期的商品价格水平，二手车作为一种商品,也受到价格指数的影响，价格指数越高,价格就会相应的提高。
2.7功能性贬值因素
机动车辆的功能性贬值是指由于技术相对落后造成的车辆贬值,即无形贬值。
影响功能性贬值的因素如下：
（1）汽车保有量:
汽车保有量指一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆.
（2）技术含量：
二手车与同款车型的新车相比，有没有增加或减少一些系统和部件，这些增加或减少的系统和部件的现行市场价格就是技术含量。
（3）对应新车现行市价：
新车的价格反映了该款车辆的性能状况，价格不同的新车,其二手车的价格也是不同的.
（4）售后服务：
如果二手车交易市场的售后服务好,那么二手车的质量可以得到更好的保障,价格也可以增加一些，反之,交易市场售后服务质量差，二手车的质量无法保证，且价格也会下降一些。
综上所述,这些使用因素最终构成了影响二手车交易价格的关键。
而实际上，机动车在使用过程中评价其新旧程度还有一种成新率的说法，它的计算是机动车评估中重置成本法的核心。
机动车的成新率也是一种重要的二手车的使用因素,所以，对机动车成新率的研究也是非常重要的。
影响机动车成新率的因素包括三类：
（5）基本因素：
已使用时间和已行驶里程。
（6）性能因素：
技术性能:
包括动力性、燃油经济性、制动性、转向操纵性等技术指标；
外观：
包括车身、发动机和电气系统的外观技术状况；
地盘:
包括转向系、传动系、制动系及行驶系的机械性能.
（7）综合因素:
影响机动车成新率的综合因素包括：
工作性质、工作条件、车辆维护状况、车辆品牌、事故经历、技术含量和市场供求。
需要指出的是，在所有的二手车的使用因素中并未提出车辆排放，是应为车辆排放属国家及地方强制规定，即交易的车辆必须达到国家规定的排放标准，排放不达标准的车辆一律不得进行交易。
3二手车鉴定评估方法的对比分析
方法
优点
缺点
不同使用因素的方法选择
重置成本法
充分考虑车辆的各种贬值,评估结果公平合理.
工作量大，经济性贬值不易确定.
对于存在各种贬值因素的车辆的估价均适合,所以其实用性比较广泛。
收益现值法
易被各方接受;
真实准确反映车辆价格.
预期收益额预测难度较大.
此法主要针对营运二手车。
只要剩余经济寿命期、预期收益额及折现率易确定，此法便能得到很好的运用，使用范围较窄。
现行市价法
能客观反映市场行情；
评估结果易于被各方理解和接受。
需公开及活跃的市场做为基础（与目前我国的二手车市场现状不符）；
可比因素多而复杂。
主要要通过被评估车辆与参照车辆的时间因素、功能因素及交易因素的比较来得到被评估车的价格，使用于各种使用因素的及机动车鉴定评估，使用范围最广。
清算价格法
对频临破产的企业来说，是其资产迅速变现的捷径
无有效的理论依据。
主要依赖于前述三种鉴定评估方法.
3.1二手车评估案例分析
实例一：
（收益现值法）
某个体人员购买了一辆轻型货车从事营运经营,该车的剩余使用年限为四年，使用的折现率为8%，经预测四年内该车的预期收益分别为1万元、0。
9万元、0.8万元、0.7万元。
试用收益现值法评估该车辆目前的价格。
由于该车每年的收益额不相等，根据收益现值法的模型一,可得该车的现时评估值为：
P=+++
=28471（元）
实例二：
现行市价法直接法
一辆夏利A+型出租车，初次登记日为2006年5月,于2010年5月进行评估,该车行驶里程为450000千米,还是出租车的使用年限为八年。
夏利同类型、入户时间相近、使用时间相近的车辆很多在二手车交易市场里，故有可选择的参照物。
选择的参照物分别为三辆2006年初次登记上牌的市场价分别为25000元、25500、元26000元的夏利A+,其使用年限都为4年，使用性质均为出租车，配置也完全一样,评估基准日与参照物成交日期相近，所以我们可以从三个参照物算出平均数作为这台夏利A+的价值:
P==25500（元）
采用现行市价法进行车辆评估，需要有公开、活跃的市场作为基础，如果市场发育不充分，缺少足够的可对比数据，则难以运用,有一定的局限性。
4二手车产业的现状、问题及发展意义
4.1二手车产业现状
我国二手车市场起步晚，但发展快，前景广阔.当前我国的汽车市场进入了一个新的发展时期，我国二手车市场呈现出它独有的特点。
汽车工业的高速发展，汽车保有量的正以每年15％的速度增长，二手车交易急速上升，年销量平均增长30%。
我国二手车市场虽然起步慢，但发展快、前景广阔。
据调查,在我国的发达城市,比如广州、上海等地,平均每百人有20人有私人轿车,但与欧美等发到国家相比,差距还很大。
随着政府、企业、事业公务车辆的改革,以及城市车辆环保标准的提高,旧机动车市场的潜力巨大。
4.2二手车产业问题凸显
二手车交易在我国还属于新兴产业，虽然国家已出台多个文件加强二手车交易的市场管理，但正处于高速发展的二手车市场还是避免不了发展中带来的问题。
1．我国行业法规滞后,时效性不足；
政策不健全，造成二手车市场管理水平难以提高，服务功能缺乏。
2．二手车鉴定评估与二手车交易市场分离试点工作全面铺开，出现了一大批专业的二手车鉴定评估机构，但我国目前还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，对二手车价值的评估过于简单和随意,实际估值与理论价值差异很大。
3．尚无完善的二手车信息网络以及二手车推广手段和渠道，消费者得知二手车信息的渠道甚少.
4.二手车售后服务功能不规范。
我国新车售后基本建立了维修、配件供应、汽车保险等一条龙服务，当二手车售后服务还处于比较低下的阶段,与外国的二手车市场差距是十分明显的。
我国二手车市场还处于发
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