一汽轴齿中心实习报告Word文档下载推荐.docx
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初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。
逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。
改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。
自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。
拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2011年，一汽销售汽车超过260万辆，实现营业收入3693亿元，列“世界500强”第197位，“中国一汽”品牌价值达到9887亿元。
至今，中国一汽累计产销各类汽车1800余万辆、实现利税2500多亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·
车·
社会和谐发展做出新的更大的贡献。
二、安全教育
实习中安全第一，对于任何生产厂，安全始终是重中之重，所以在介绍完一汽的概况后，紧接着对我们进行了一些安全教育和在实习过程中的安全事项以及需注意的项目。
比如在加工车间时，不允许不
计扣子进厂；
进厂必须穿劳动衣服；
禁止在厂里吸烟，进厂后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上；
人在厂里不要成堆，不要站在生产主干道上；
在任何情况下，不准乱按按扭、开关。
具体要求如下1严禁拍照，禁止吸烟
2实习中必须佩戴头盔，头发必须塞入到头盔之内
3正确穿戴工作服，与鞋，不穿凉鞋，拖鞋，高跟鞋入厂4不允许在工厂内打闹
5实习中注意来往车辆，叉车，工艺车等车辆
6实习中注意身体周围，地上头上等处的安全隐患
7未经允许不得外出
8不要进入装配作业区
9不要在生产现场拥挤
10严禁触摸控制开关及其按钮
三、解放卡车总装配
真正的实习开始于参观解放卡车的装配，在实习老师的带领下，我们从装配线的初始车位到最后一个车位，大致了解了卡车的装配过程。
结合这次的参观实习，再加上从网上查到的资料，归纳总结出如下的装配顺序
1-4车位降落车架；
装配继动阀、快放阀、反作用杆支架、限位板；
装配平衡、装紧固螺栓；
装配钢板弹簧、U型螺栓；
装配反作用杆及起吊架、反作用杆紧固螺栓
5车位装配后制动贮气筒、管束、离合器管
6车位装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、电磁阀、水箱拉杆7车位装配气泵管、安装中后桥；
安装中后桥吊耳销
8车位装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架9车位安装前桥、安装前桥吊耳销及锁紧销钉
10车位装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、翻转器车架、燃油粗滤器
11车位翻转车架、安装前刹车软管、铰接轴支架、转向机、转向拉杆、消声器
12车位装配减震器、减震器连接螺栓、润滑油加注、保险杠支架安装
13车位安装发动机、连接传动轴与变速箱、装传动轴与变速箱连接螺钉
14车位安装驾驶室后悬置梁；
装配水箱、排气管；
装配连接胶管
15车位安装空滤器、前挡泥板、发动机进气管、机油尺度架16车位装配驾驶室、举升系统、连接线束与驾驶室
17车位装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套
18车位安装轮胎、对正标记、装轮胎螺栓并紧固
19车位安装后组尾灯、加注举升油、举升驾驶室、连接暖风管与起动机、安装电瓶
20车位安装油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀21车位安装保险杠、脱去保险杠护套、连接启动线、装分配
气管
22车位试刹车工位、加注离合器油、加注中、后桥油、加注防冻液、安装电瓶
23车位燃油抽真空、调整发动机转速、检验打印五联单、废气排放、变速操纵机构调整
四、变速箱及轴齿中心
变速箱
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
而且在理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。
变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。
图变速箱的位置
变速箱的工作原理
篇二:
《一汽实习总结》
实习总结
FAWCDH
2020年7月20日
一年的实习即将结束，回顾这一年，从最开始刚进厂时的茫然，到现在发现自己各方面能力的欠缺，以及实习阶段各方面知识及技能的恶补，这一年来，一直在成长，一直在进步，可以说，这一年学的东西，比在大学四年所学的知识还要丰富、全面。
参加实习后，最先去实习的车间是装配车间。
实习过程中，我们亲身实践，参与到一线工作中，与工人师傅一起劳动，一起生产，一起上下班，工人师傅们很热心，也很耐心的为我们讲解各个岗位的操作要领以及关于零件的各种知识，还在工作之余为我们讲解变速箱的各种历史，让我们在了解专业知识的同时，也对企业历史和文化有了一定的认识。
变速箱的装配线是比较先进的一条生产线，线上采用一个流生产，人工与自动化相结合，整个装配过程非常顺畅自然。
在装配车间我们被分到四个地方学习，也就是变速箱中比较重要的四大总成中间轴、二轴、上盖和副箱。
中间轴涉及的主要机床是压床，要将一个开口销和一个半圆键、一个平键压入一轴内，然后将各个齿轮依照相应顺序压入一轴。
二轴主要内容是装配，将大小不一的齿轮和滑动齿套、限位挡圈、卡环、垫片、隔环等按照装配顺序一个一个的装配好，面对复杂的装配顺序和各种大小、形状的零件，我们一开始还真有点头晕，不过后来在师傅耐心的教导下，我们还是能够熟练操作了。
上盖的装配过程就更复杂了，拨叉等零件都要自己装配，然后是上铭牌，再将几个拨叉和锁销等装配在上盖上，之后是上油和锁紧，最后是排布螺钉，这时候一个完整的上盖才装配完成。
装配上盖时最需要注意的地方就是装拨叉，一定要小心和仔细，确保不同档位之间可以实现互锁。
上盖和副箱都是工序比较多的总成，我们学习的时间也比较久，每一个工序都亲自去做去实践，直到最后熟悉。
副箱的工序相对上盖更多一些，生产线也更长一些，操作也更复杂一些。
首先要装配同步器，然后将两输入轴压入轴承及垫圈，之后将同步器和主轴、轴承、齿轮、垫片等装配起来，副箱上盖也要自己装配，需要用一台小压床将两个轴承和突圆压入副箱上盖，然后将上盖套在三根轴上，并用压床压紧，下一步是装配气缸，装配气缸是最难的，因为气缸下面的杆不好调节，我们每次都要调好久，可是工人师傅们几下就弄好了，由此可见，经验是多么重要。
装配完气缸后就要装入计数轮及密封缸，并打紧。
然后放上突缘及挡尘盖，拉下突缘拧紧机拧紧。
之后就是拧上气缸上的弯管及配备螺钉等。
通过在装配车间的实习，我们知道了看似一台简单的变速箱，实际装配起来是多么的复杂，需要这么多的工人以及这么多的工序，这其中蕴含的知识更是无比丰富，我们在认真学习的同时，也充分认识到自己的不足，知道自己还有很多东西要学，还有很多知识需要掌握，在以后的学习中，我们更应该保持一颗虚心好学的心，努力学习，争取早日成为一名合格的工作者。
在装配车间实习完我们就来到了同步器车间，同步器车间的机床相对来说老一些，我们认真学习了齿座、同步锥、齿套和同步环的加工工艺，在同步器车间实习时没有实际操作的机会，我们只是在现场观摩学习，但是遇到不懂的问题，现场工人和潘哥还是会热心为我们解答。
虽然在装配车间已经接触过同步器，但在同步器车间才弄清楚每一个零件都是怎么加工出来的，进一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相关零件如齿座、同步锁环、滑动齿套等的加工工艺。
第三个月我们来到轴齿车间，在轴齿车间实习的时候我们正赶上公司搞工艺普查，我们也就在师傅的指导下帮忙搞工艺普查，带我们的崔哥是个很好的师傅，每天早上都会给我们开一个小会，为我们解答前一天实习中存在的一些困惑，同时安排一下今天的实习内容。
基本上我们每天都会普查一个到两个零件。
在这过程中，我们对齿轮和轴类零件热前加工工艺
有了进一步的理论学习和了解，掌握了齿轮的热前基本加工工艺过程（粗车、精车、滚齿、插齿、剃齿、倒棱、钻孔、打标识、清洗等），熟悉了零件的装夹、定位和测量等。
这其中主要了解了轴和齿轮的加工工艺过程，学习了各种量具及卡规的使用，并在师傅的指导下亲自动手用量具和卡规对零件进行检测。
对现场工程师的工作职责及日常工作有一定了解，主要在盘齿、轴齿线热前热后实习，熟悉现场及班组的日常工作，学习现有工艺，针对现有工艺，盘齿及轴类产品，对应相关产品图能够了解加工工艺特性及加工方法，并熟悉相关生产线。
在近一个月的实习时间内，很好的达到了实习目的、目标，了解了现场的实际生产情况，对实际轴齿和盘齿的热前加工工艺过程、机床、刀具、量检具的使用等都有了一定的了解和掌握。
第四个月我们在壳体车间学习，在壳体实习时候的主要工作是在三坐标测量室帮助测量，搬运和吊壳体上实验台，做些辅助工作。
在实习过程中，我们学习到三坐标测量仪的测量方法及相应的测量参数，以及测量的相关原理。
三坐标测量仪是在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量机或三坐标量床。
三坐标测量仪又可定义为“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传递讯号，三个轴的位移测量系统（如光栅尺）经数据处理器或计算机等计算出工件的各点（x，y，z）及各项功能测量的仪器”。
三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。
同时，在测量任务不多或没有测量任务的时候，我们就到壳体线上去学习，通过与工人师傅的交流，了解现场人员的工作能力，了解现场设备性能及生产能力，对壳体零件加工的工艺、工装、刀具、工位器具、机床调整等都有了初步了解，对现场工程师的工作职责及日常工作也有了一定了解。
第五个月，我们来到零件车间学习，在高哥的耐心教导下学习齿轮加工工艺（车床加工、滚齿加工、插齿加工、剃齿加工等），理解了各种加工方法的加工原理、加工精度以及优缺点；
同时，通过生产接触，对生产管理产生了一定的认识。
第六个月，我们继续回到装配车间学习，熟悉之前学过的各个装配过程，并且进行流水线上的部分工作，在巩固老知识、老技能的同时，又在操作过程中掌握了很多新方法、新技巧。
在进行完第六个月的学习后，我们进行了一次实地组装变速箱的考试，进一步巩固了我们所学到的知识。
今年3月份回到轴齿中心项目组，在学习的同时也开始承担了一定的工作。
学习方面开展了两个课题，一个是“浅析轴齿中心TPS推进”，一个是“如何完善项目沟通机制”，TPS的学习让我从本质和思想上对丰田管理方式产生了深深的认同，并且真正理解到为什么丰田管理方式能给公司带来如此大的改善和效果。
在对变速箱分公司的实地考察过程中，我也看到了我们现阶段在推行TPS过程中的一些误区和问题。
虽然也针对现状提出了自己的一些解决方案，但可能还考虑不周全。
第二个课题是我在项目工作中的切身体会，也是我们日常工作中所急需解决的问题，在师傅的指导下，也针对现有的条件和状况提出了解决方案。
工作方面分担了师傅的一些日常工作，如项目组会议纪要的记录和整理、目视化的制作及维护、信息共享的电脑技术支持、以及其他日常资料的处理，与此同时，也帮助项目组其他成员进行相关工作，如帮助测量试制的新产品、试切件的出门手续办理、OFFICE相关技能培训、样板线量检具统计录入等。
这些工作也使我对项目工作有了更深层次的认识，在帮助别人的同时，也培养了我相关的技能。
通过这一年的实习，让我们不仅对变速箱的制造工艺及过程有了感性的认识、对轴齿中心项目组工作有了一定的了解，更使我们感到自己肩上的责任，我们担负着公司的希望。
轴齿中心目前正是用人阶段，我们应该做好OJT，在工作中学习，为项目组分忧解难，贡献出微薄之力，真正做到把学到的知识应用于实践。
这一年实习所学习的知识有限的，但通过这一年的学习让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多。
如果我们不经常去车间学习，
我们这些大学生将来恐怕只能是“纸上谈兵”。
社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。
作为即将走上工作岗位的工作者，我认识到在未来只有熟悉现场，掌握技术，才能保证在未来的公司发展中有自己的位置。
我还认识到自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能将自己定位为一名刚毕业的大学生，更应该定位为一名基层的工人阶级，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论，方能厚积薄发，我会继续努力。
篇三:
《长春一汽实习报告（精华版）》
第一章实习事宜
一、实习目的
生产实习是工科院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。
其目的是使学生通过实习在专业只是和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
生产实习过程中，应培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法。
培养学生的团结合作精神，牢固树立学生的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度的发挥作用。
实习过程中，学生应从身边点滴做起，不断汲取他人之长补己之短，学习工程技术人员和工人师傅的敬业精神和献身精神，有意识的锻炼自己的意志，为今后有所建树奠定基础。
通过生产实习，应使学生了解和掌握主要零部件的结构、生产技术和主要工艺过程；
使用的主要工装设备；
产品生产用技术资料；
生产组织管理等内容，加深对设计、试验等基本理论的理解。
应使学生了解和掌握典型产品的工作原理和结构，典型机构的调整与检验方法，以及典型制造工艺等各方面的知识。
为进一步学好专业课，从事研制、设计与制造打下良好的基础。
生产实习对培养学生的劳动观点和提高学生的独立工作能力有重要作用。
二、实习内容
为了达到上述实习目的，实习内容应包括
了解实习单位的组织机构和生产组织管理情况。
掌握和分析机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程。
掌握和分析典型机械零件的结构和机械加工工艺过程。
掌握典型零件加工的工艺装备；
所用机床性能、特点和典型结
构；
尺寸的调整方法；
切削刀具的结构特点和几何参数；
量具
的类型和测量方法等。
了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺。
了解先进制造技术和现代化生产方式。
第二章一汽集团简介
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
1953年，在党中央的亲切关怀下，在全国人民的大力支援下，在苏联人民的友好帮助下，一汽奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
一汽经过五十多年的发展建设，企业面貌发生了翻天覆地的变化。
从生产单一的中型卡车，发展成为中、重、轻、微、轿、客多品种、宽系列、全方位的产品系列格局；
产量从当初设计年产3万辆生产能力，发展成为百万量级企业；
企业结构基本实现了从工厂体制向公司体制的转变；
资本结构实现了从国有独资向多元化经营的转变；
逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局；
改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地；
拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌；
经营市场实现了从单一国内市场经营向国内、国外两个市场经营的转变。
逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局，已成为中国最大的汽车企业集团之一。
面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人?
车?
第三章实习内容
一、转向节
（一）转向节的功用以及结构特点
转向节（羊角）是汽车转向桥上的
主要零件之一。
转向节按装配位置可分为左、右转
向节两种。
左转向节的上、下耳部各有
一分别用于安装转向节上臂和下臂的{一汽轴齿中心实习报告}.
锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装
下臂的锥孔。
转向节的功用是承受汽车前部载
荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽
车转向。
在汽车行驶的状态下，它承受
着多变的冲击载荷。
因此，要求其具有
很高的强度。
转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。
支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的
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