路基路面期末复习资料Word格式.docx
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题？
路面抗滑能力不足，轮胎与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。
雨天高速行车、紧急制动、突然起动，或爬坡、转弯时，轮胎也易产生空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故。
路面表面的抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料修筑路面表层来实现，有时也可以采用一些工艺措施来实现，如水泥混凝土路面的刷毛或刻槽等。
此外，路表面的积雪、浮冰或污泥等，也会降低路面的抗滑性能，必须及时予以清除。
路基产生冻胀翻浆的原因？
积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力便大大降低。
若是在交通繁重地区，经重车反复使用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从冻胀的路面缝隙中冒出，形成了翻浆，冻胀和翻浆的出现，使路面遭受严重损坏。
地面排水不良，地下水位高，路基湿度大，水源充足，冬季严寒与温和反复交替路基冻结缓和，这些都是产生冻胀与翻浆的重要自然条件。
既有路基或挖方路基干湿类型如何确定？
在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对原有公路，按不利季节路槽底面一下80cm深度内土的平均稠度确定。
设置路拱横坡的作用？
保证路面横向排水，减少雨水对路面的浸润和渗透，使得行车更加平稳。
简述柔性路面结构的力学特性？
（1）柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的竖向弯沉；
（2）路面结构本身的抗弯强度较好，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力；
（3）路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载作用。
简述刚性路面结构的力学特性？
刚性路面呈现出较大的刚度。
在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。
简述半刚性基层结构的力学特性？
半刚性路面结构在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍小于水泥混凝土。
温度梯度：
单位深度内平均温度坡差。
轮迹横向分布系数：
车辆在道路上行驶时，轮迹的宽度小于车道的宽度，总的轴载通行次数，按一定规律分布在横断面上，取50cm宽度
范围内，所收到的轨迹作用次数与通过该车道横断面的轨迹总作用次数比值。
路基工作区：
在路基某深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力（Tz与路基土自重引起的垂直应力（TB相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
CBR力口州承载比，是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标
准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR直。
随着荷载传递深度的增加，荷载作用在逐渐减弱，所以CBR直也逐渐减小。
静载和动载作用下的路面结构变形特性有何区别？
静载：
当汽车处于停住状态时，对路面的作用力为静态压力，主要是由轮胎传给路面的垂直
压力P,直接取内压力作为接触压力，假设接触面上压力为均匀分布的圆形。
动载：
行驶状态的汽车给路面施加垂直静压力、水平力、振动力等。
在水平荷载作用下，结构层产生复杂的应力状态，特别是面层，遇水平荷载，需保证抗剪性。
行驶的汽车对路面施加的荷载有瞬时性，车轮通过路面上任一点，路面承受
荷载的时间是很短的，大约只有0.01-0.10S左右。
在路面以下一定深度处，应力作用的持续时间略长一点，但仍然是十分短暂的，由于路面结构中应力传递是通过相邻的颗粒来完成的，若应力出现的时间很短，则来不及传递分布，其变形特性便不能像静载那样呈现的那样完全。
路面结构设计为何要考虑荷载重复作用次数？
路面承载一次轮载作用和承受多次重复轮载作用的效果不一样。
对于弹性材料，在重复作用下，呈现出材料的疲劳性质，也就是材料的强度将随着荷载重复次数的增加而降低。
对于弹塑性材料，如土基和柔性路面，在重复荷载作用下，将呈现出变形的逐渐增大，称为变形的积累，所以对于路面设计，不仅要重视轴重静力与动力的量值，通过通行的各类轴载的通行数量也是重要的因素。
道路结构设计中所需要的轴载谱是如何获取的？
根据实测的通过轴载次数和相应的轴载整理成直方图，作为道路通行的各级轴载的典型轴载谱。
道路结构内部的温度应力和湿度应力是如何产生的？
路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和适度的升降而引起膨胀和收缩。
由于温度和湿度是随环境而变化的，而且沿着结构的深度呈不均匀分布，因此在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不相同的，如果这种不均匀的胀缩因某种原因受到约束而不能实现时，路基和路面结构内便产生附加应力，即温度应力和湿度应力。
在公路设计和施工中确定路基工作区的主要作用？
路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高的要求。
当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
荷载作用下路基产生的过大变形对路面结构有哪些影响？
路基产生的过大的变形，包括弹性形变和塑性形变两部分。
过大的塑性形变将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对于水
泥混凝土路面，路基土的塑性形变将引起板块断裂。
弹性变形过大，将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。
用于表征路基土承载力的参数指标有哪些？
土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR等。
路基沉陷的形式和原因？
路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉陷可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。
边坡滑塌是如何形成的？
路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷淘尽，或填土层安排不当引起。
碎落和崩塌产生的原因
路堑边坡风化岩石表面在大气温度与湿度的交替作用以及雨水冲刷和动力作用下表层岩石从坡面沿边坡滚落即为碎落。
大块岩石脱离坡面沿边坡滚落即为崩塌。
在什么情况下会产生路基沿山坡滑动这一破坏形式？
在较陡的山坡填筑路基，若路基的底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚
又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下就会产生整个路基沿山坡滑动的破坏形式。
路床：
路基承受行车荷载作用，主要是在应力作用区，其深度一般在路基顶面以下80cm范围以内，此部分可视为路面结构的路床。
路基高度：
路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。
路基宽度：
为行车道路及两侧路肩宽度之和。
路基边坡坡度：
边坡高度和边坡宽度之比。
最佳含水量：
土的压实效果与被压实时土的含水量有关，存在一含水量，在此含水量条件下，采用一定的压实功能能达到最大压实度，取得最佳压实效果，该含水量称为最佳含水量。
路基土的压实度：
以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率来表征。
确定路基的高度应综合考虑哪些因素？
应综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性，工程经济公路沿线具体条件，排水及防护措施等因素。
路基横断面主要有哪三种类型？
对应于不同的路基类型可能会出现
哪些病害？
主要有路堤、路堑和填挖结合三种类型。
路堤：
矮路堤易受地面水和地下水的影响；
地面横坡较陡时，填方路
堤易沿山坡向下滑动；
高路堤易发生水流侵蚀和冲刷坡面
路堑：
挖方路基处于土层地下水文状况不良可能导致路面的破坏；
排
水不利。
半填半挖：
兼有路堤和路堑两者的病害。
路基边坡稳定性分析时需要哪些土的实验资料？
岩土性质、岩土的粘结力、内摩擦角、单位体积重力等。
直线滑动面法和圆弧滑动面法各自适应的条件是什么？
1直线滑动面法：
砂类路基边坡渗水性强、黏性差，边坡稳定性主要靠其内摩擦力支承，失稳土体的滑动面近似直线形态；
原地面为近似直线的陡坡路堤，如果接触面的摩擦力不足，整个路堤亦可能沿原地面成直线状态。
2圆弧滑动面法：
适用于高塑性土、软土，一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面。
边坡稳定性计算时如何考虑行车荷载作用？
边坡稳定性计算时将行车荷载换算成相当于路基岩土层厚度计入滑动体的重力法，换算时按荷载的最不利布置条件取单位长度路段简述试算法确定沙类土路基稳定性的过程
（1）假定路堤边坡值；
（2）然后通过土坡脚点，假定3~4个可能破裂面，求出相应的稳定系数值，贝S得到关系曲线；
（3）在关系曲线上找到最小稳定系数及相应的极限破裂角，进而确定其稳定性。
如何确定粘性土滑动面的圆心位置？
圆心位置是在圆心辅助线EF,可以用4.5H法或36°
线法确定
分析修筑在陡坡上的路堤稳定性时要考虑哪些因素？
一是路基的稳定性分析，二是分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳
定性。
路基防护与加固的目的和意义是什么？
目的：
确保路基强度与稳定性，防止坡面冲刷与风化，河岸冲刷，土质浸水湿软，地基湿软沉陷。
意义：
维护正常的交通运输，减少公路病害，确保行车安全，保持公路与自然环境协调。
在高等级公路建设中，防护工程对保证公路使用品质、提咼投资效益均具有重要意义。
常见的坡面防护有哪些？
简述其适用条件
1植物防护适用于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面；
2工程防护指采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护，适用于不宜使用植物防护或考虑就地取材的边坡。
在软土路基上铺设砂垫层的作用
（1）作为软土层固结所需的上部排水层
（2）作为路堤内的底部排水层，以降低路堤内水位或降低其湿度
（3）改善路堤和地基处理工程施工时的机械作用条件
（4）软土层薄时，单独用作地基处理措施
简述超载预压法及其作用
超载预压法指在修筑路堤时，路堤填筑到超过设计标高的高度，使软土地基受到超载作用，其作用是加速固结沉降，从而可较早地到达路堤设计荷载下的沉降量，并减少路面铺筑后的剩余沉降量。
软土地基内设置竖向排水井的作用？
缩短排水距离，加速固结排水。
简述挤密桩法、加固土桩法及其作用
挤密桩法是用冲击或振动方法，将砂和碎石等粒料挤入软土地基内形成较大的桩体，并用原地基一起形成复合地基。
其作用是：
（1）使桩
周围的土体变密实；
（2）支承路堤很大一部分重量；
（3）加速周围软土的固结；
（4）防止液化。
加固土桩法是采用螺旋钻在软土层内开孔或者用末端闭合式套管压
入软土层内，而后将水泥、生石灰、粉煤灰等加固材料灌入孔内。
作用是：
降低周围粘性土的含水率，从而提高地基的强度和减小沉降量。
挡土墙的作用？
1防止路基边坡或基地滑动
2收缩坡脚，减少占地面积，保护重要建筑物
3防止水流冲刷和侵蚀，防止压缩河床等作用
4支挡滑坍，缩短涵洞长度，保护桥台及连接路堤等作用
挡土墙设置排水措施的主要目的及其作用？
保证挡土墙的安全及使用效果
作用：
①疏干墙后填料中的水分，防止地表水下，造成墙后积水，使墙身承受额外的井水压力
2消除黏性土填料因含水率增加而产生的膨胀压力
3减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力
挡土墙设置沉降缝和伸缩缝的作用
（1）为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，根据地基地质条件及墙高墙身断面的变化情况，设置沉降缝
（2）为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，设置伸缩缝。
挡土墙受到的主要力系包括哪些？
1挡土墙自重及位于墙上的衡载
2墙后土体的主动土压力（包括作用在墙后填料破裂棱体上的荷载，简称超载）
3基地的法向反力及摩擦力
4墙前土体的被动土压力
重力式路堤挡土墙墙背破裂面有哪几种形式？
按破裂面交与路基面的位置不同，分为五种形式：
1破裂面交于内边坡；
2破裂面交于荷载内侧；
3破裂面交于荷载中部；
4破裂面交于荷载外侧；
5破裂面交于外边坡。
挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性或地基承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？
①增加抗滑稳定性的方法：
（1）设置倾斜基地；
（2）采用凸榫基础。
2增加抗倾覆稳定性的方法：
（1）展宽墙趾
（2）改变墙面及墙背坡度（3）改变墙身断面
类型
3增加地基承载力的方法：
（1）换填砂砾（碎）石垫层
（2）挤密桩、抛石挤淤（3）土工织物
路基设计时应如何考虑影响稳定性的地面水和地下水？
（1）地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象。
渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。
（2）地下水轻者能使路基湿软，降低路基强度；
重者会引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。
水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。
简述边沟设置的位置和作用
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
简述截水沟设置的位置和作用
一般设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。
设置盲沟的作用
设置在地面以下引道水流的沟渠，用于将泉水和地下集中水流排除出路基范围以外。
设置渗井的作用
采用立式排水，设置渗井穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除。
中央分隔带排水有哪几种类型？
（1）封闭型分隔带向两侧排水
（2）超高断面设集水管、浅沟或泄水口
（3）未封闭分隔带采用盲沟加横向排水管排水
路面边缘排水系统如何排水？
有何缺点？
将渗入路面结构内的自由水，先沿路面结构层空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。
自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面结构内，因而，边缘排
水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间较长。
图734边嫌排水系烧（尺寸单
时新楚路血边峰排水系统止）改建路面边缘排水系藐
填筑方法：
（1）分层填筑：
用于保证强度均匀，防止产生明显变形；
（2）竖向填筑：
用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡等机械无法进场的路堤；
（3）混合填筑：
适应于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用分层填筑的情况。
路堑开挖有哪些方式？
各自的适用条件是什么？
方式：
纵向全宽掘进和横向通道掘进、双层式纵横通道的混合掘进。
（1）纵向全宽掘进：
适用于较长的路堑开挖，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的路堑不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土堆，土方调配计划、有余的挖方弃废的条件。
（2）横向通道掘进：
适用于开挖量大而较短的路堑。
（3）双层式纵横通道的混合掘进：
为了扩大施工面，加快施工速度，对土路堑的开挖可用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大的路堑。
修筑试验路段的作用
通过试验路段施工，确定路堤填料的松铺厚度，碾压机械、碾压工艺参数、最优含水率、工序时间等，以满足工程质量要求，用以指导施工路段相同填料路基施工，一般修100~200米。
路基的压实一般分为哪三个步骤？
每个步骤压实目的是什么？
初压：
为了铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利于复压时承受较大的压实作用力；
复压：
使铺筑层达到规定压实度；
终压：
使压实层表面达到平整的要求
简述水平级配碎石设置于沥青路面及半刚性基层之间的可行性级配碎石的回弹模量明显低于半刚性基层材料，然而级配碎石有较显著的非线性。
这种非线性特性使其在刚度较大的下卧层上表现出较大的回弹模量，从而亦有足够的抵抗应力和变形能力，最终使得级配碎石作为上基层，不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。
无机结合料稳定材料：
在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机
结合料和水经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料。
二灰土：
由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机结合，通过拌合、摊铺
到碾压成型形成的一种承重层材料。
如何减少半刚性基层沥青路面的反射裂缝？
（1）设置联结层。
设置沥青碎石或沥青贯入式联结层，是防止反射裂缝的有效措施。
（2）铺筑碎石过渡层。
在石灰土和沥青面层间铺筑10~20cm的碎石层或玻璃纤维网格，可减轻反射裂缝出现。
（3）提高沥青下面层抗裂性能
为何石灰稳定细粒土不宜用作高等级沥青路面的基层？
采用何种材料比较适宜，并简述理由。
石灰稳定土因其吸水性、透水性和水稳定性差，不得做二级或二级以上各等级公路的基层和底基层。
在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，不宜用石灰土做基层和底基层。
当低等级公路采用高级路面时也不适用。
对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：
石灰土水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。
因此适宜采用石灰粉煤灰土简述半刚性基层的优缺点
优点：
（1）强度与刚度较大；
（2）水稳定性与抗冻性较好；
（3）对地方材料的质量要求较低
缺点：
（1）收缩系数较大，抗变形能力较低；
（2）透水性差，表面易积水；
（3）破裂后不能愈合；
（4）对荷载大小的敏感性较大透层：
指为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。
粘层：
是为加强沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而撒布的沥青材料薄层。
封层：
为封闭表面空隙，防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合材料薄层，铺筑在面层上面的叫上封层，面层下面的叫下封层。
沥青路面出现的裂缝按成因可分为哪几种类型？
形成这些类型裂缝的原因是什么？
沥青路面出现裂缝按成因可分为横向裂缝，纵向裂缝，网状裂缝。
横向裂缝：
垂直于行车方向的裂缝。
按成因分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
①荷载型裂缝由于车辆严重超载。
致使拉应力超过其疲劳强度而断裂；
②非荷载型裂缝又分为沥青面层缩裂和基层放射裂缝。
纵向裂缝：
①是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载和大气因素作用下逐渐开裂；
②是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起!
网状裂缝：
主要是由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后微机室封镇，致使水分渗入下层，加剧了路面的破损。
沥青在施工期间及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。
车辙如何产生，会带来哪些危害？
沥青路面在行车荷载的反复作用下产生永久变形的累积，而致使道路表面出现车辙。
危害：
（1）车辙轮迹处沥青层厚度减薄，路面结构整体性强度降低；
（2）辙槽还积水导致车辆漂滑，影响高速行车的安全。
针对沥青路面车辙有哪些防止措施？
⑴对于失稳型车辙：
确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料
集料级配必须含有足够的矿粉
大尺寸集料具有较好的表面纹理和粗糙度
集料级配要含有足够的粗颗粒，沥青结合料具有足够的黏度
集料颗粒表面的沥青膜必须具有足够的厚度，确确保沥青与集料间的黏聚力。
⑵对于结构型车辙：
确保结构设计满足工程点要求
基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒
混合料内含有足够的矿粉
基层应充分的压实，工后不产生附加压密
路基压实应满足规范规定的要求。
⑶磨耗型车辙：
可通过交通管制，改善混合料级配来防治。
简述沥青路面低温开裂的形式和原因？
一种是由于气温骤降使面层收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度造成开裂。
此类裂缝多从路表面自上向下发展；
另一种形式是温度疲劳裂缝，沥青混凝土经受长时间的温度循环，应力松弛性能下降，极限拉应力变小，结果在温度应力小于抗拉强度的情况下产生裂缝。
这种裂缝主要发生在温度变化频繁的温和地区。
低温缩裂主要是温度下降时内部应力所致。
预防沥青路面低温开裂的措施
⑴采采用针入度较大、黏度较低、温度敏感性小的沥青
⑵采用应力松弛性好的聚合物改性沥青，参加纤维
⑶使用较细的混合料类型，设置应力吸收层
简述沥青路面水损坏的过程
首先水浸入沥青中使沥青粘附性减小，导致混合料的强度和劲度减
小；
其次水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，
由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料表面的接触面减小，使沥青从集料表面剥落。
提高沥青路面水稳定性应采取哪些技术措施？
（1）完善路面结构排水系统
（2）沥青材料选择应考虑选取粘度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青
（3）在其他各项指标满足要求的前提下，尽量选择二氧化硅含量低
的碱性集料
（4）施工时保持集料干燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，
碾压时保证达到压实要求等。
为何沥青路面疲劳设计以面层底部拉应力或拉应变作为控
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