定海区临城至北蝉钓粱疏港公路工程施工组织设计Word文档格式.docx

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1.3.3材料管理

所有进场材料，必须经试验室进行检验合格报请监理工程师批准后，由材料人员进行分类储存、标识，并定期检查，发现过期、变质、损坏的材料及时处理。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1综合说明

2.1.1项目简介

定海临城至北蝉钓粱疏港公路工程是舟山市公路网中纵向路网的重要组成部分，起点位于城隍头附近的新329国道K266+400处，与临城新区规划道路临长线相接，路线经陈岙水库东侧，以隧道方式穿越尖峰岗山，然后经东岙底水库西侧，终点在北蝉乡乡政府东侧与北向疏港公路相交，路线南边为临城新区，北面为规划建设的临港工业基地。

主线按二级公路标准建设，设计速度80公里∕小时，整体式路基宽度12米，双向2车道。

本工程路线全长6.134km，主要工程内容为：

路基、隧道、桥涵、路面、路面交叉、交通安全及管理设施等，其中隧道2427m∕1座，小桥一座，中心桩号为K0+921.5，跨径为1-13m，涵洞19座共长742m。

2.1.2工程管理目标分解

（1）工期目标：

施工工期目标为20个月。

（2）质量目标：

工程质量确保优良。

（3）安全目标：

无重大事故，施工人员死亡率为零。

2.1.3施工组织机构设置、项目队划分及技术力量、劳动力投入

2.1.3.1施工组织机构设置、项目队划分

项目部设项目经理兼书记1人，总工程师1人，项目副经理3人。

经理部下设四部二室，五个专业项目队，所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调。

施工组织机构框图见《表2.1.3.1施工组织机构框图》。

表2.1.3.1施工组织机构框图

2.1.3.2主要施工技术力量

选用理论和实践经验丰富、有良好敬业精神的隧道、桥梁、路基施工技术和施工管理人员，加强对本合同段工程的施工技术管理。

其中高级工程师8人，工程师18人，助理工程师30人，合计56人。

2.1.3.3逐月劳动力计划

逐月劳动力计划见下图。

2.2施工总平面布置及规划

根据工程量分布，按照统一规划、充分利用当地资源、节约用地、环境保护等原则进行平面布置，总平面布置详见《附表五施工总平面布置图》。

2.2.1施工便道

根据现场调查和勘察，该处有既有便道，为从329国道至北蝉乡的道路，隧道进口从329国道至洞口有既有便道，同时路基填筑要提前安排施工，路基开始里程为329国道，隧道出口处有329国道至北蝉乡的北钓梁疏公路的便道。

2.2.2施工用水

路线经过水资源丰富，在隧道洞口、混凝土拌和站及预制场地修建蓄水池，利用水泵取水，所有施工用水必须要抽样化验，并将试验结果报监理工程师审批认可后方可使用。

2.2.3施工用电

本工程在隧道进、出口附近均有高压电，可以接入工地使用，小型构造物施工用电采用发电机进行供应。

供电采用三相五线制供电系统，设专用保护线及漏电保护开关，在变压器出口设总动力箱，工地施工处设多处分动力箱，用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载，动力、照明线路等沿线路架空铺设，另外自备发电机，以保证施工高峰期的补充电力和临时停电时的备用电力，确保施工的连续性。

2.2.4施工通讯

施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部和各施工队伍驻地拟各安装程控电话一部。

2.2.5施工驻地建设

项目经理部设置在隧道进口的隧道管理用房处，本着节约用地和统一管理，将隧道施工第1项目队、桥梁施工项目队和路基施工第1项目队的驻地均与经理部设置在一起。

隧道施工第2项目队和路基施工第2项目队设置在隧道出口的隧道管理用房处。

2.2.6砼拌和站场地布置

混凝土集中拌和站分两处分别设置在隧道进、出口处的隧道管理用房。

砼施工主要以隧道衬砌、桥涵为主，施工现场相对集中，混凝土需要量较大，混凝土集中拌和，砼搅拌运输车运送。

2.2.7预制场地布置

预制场设在K0+750处的路基上，场内设置料场及加工场地，用于堆放钢绞线、钢筋、模板等材料，采用汽车吊进行梁体的起移。

预制场以C15砼进行硬化，并设置排水沟，以确保场地雨天不积水。

架梁采用汽车吊施工。

2.2.8防火

严格按照当地消防管理部门的有关规定，配置足够的灭火器及其他消防工具，设置专职人员负责，经常对工地人员进行防火知识教育，提高全体人员的消防意识。

2.3主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.3.1总体施工方案

2.3.1.1路堑施工

（1）土质路堑采用大功率推土机开挖，装载机装自卸汽车运输。

（2）强风化岩路堑采用挖掘机开挖，自卸车运输，推土机、装载机配合。

（3）弱、中风化岩采用松动爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输。

（4）深挖路堑的施工，遵循“及时防护”的原则，开挖一阶及时防护一阶，并对坡顶、坡外观测桩进行观测，在确保边坡稳定后，再开挖下一级。

（5）路堑开挖方式分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法。

2.3.1.2路堤施工

（1）填方主要来自路基挖方，采用挖掘机挖装，自卸汽车运料，推土机初平，平地机终平，振动压路机进行碾压的施工方法。

（2）路堤填筑采用全宽水平分层填筑，半填半挖路段采用纵向分层填筑法。

（3）路基边坡采用人工配合机械整修，拖式振动压路机碾压。

（4）桥、涵台背填土采取两侧对称均匀分层回填压实，桥台背后填土与锥坡填土同时施工。

2.3.1.3桥梁工程

本桥为一座跨度13米的小桥，桥台为重力式桥台，扩大基础，桥台基坑采用机械辅助人工开挖；

预制场设K0+750处路基上，场内设置料场及加工场地，用于堆放钢绞线、钢筋、模板等，采用汽车吊进行梁体的起移；

梁体采用运梁台车由预制场运至待架桥头后，采用汽车吊进行架设。

2.3.1.4隧道工程

本工程隧道采用“新奥法”施工，施工始终坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的原则。

在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型机械设备，形成挖、装、运、锚、衬等多条机械化作业线；

洞内装碴运输采用无轨运输；

喷混凝土采用湿喷机，以降低回弹量和粉尘；

砼衬砌采用整体液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的测量、探测技术取得围岩状态参数，通过数据分析和处理，及时反馈指导施工。

拟定总体施工方案如下：

1、洞口工程施工采用挖掘机从上至下分层开挖（必要时辅以弱爆破），人工配合逐层边刷坡边防护。

2、V级围岩衬砌（S5）采用留核心土台阶分部开挖法施工。

大管棚或Φ42小导管超前注浆支护。

人工风镐开挖为主，必要时辅以预裂、微振动爆破。

3、IV级围岩衬砌（S4）及IV级围岩加强段衬砌（S4+）段采用正台阶法施工。

风动凿岩机钻孔、微振动光面爆破施工。

4、Ⅲ级围岩衬砌（S3）及Ⅲ级围岩加强段衬砌（S3+）段采用全断面法施工。

5、IV级围岩紧急停车带衬砌（SJ4）及IV级围岩紧急停车带加强段衬砌（SJ4+）段采用正台阶法施工。

6、Ⅲ级围岩紧急停车带衬砌（SJ3）及Ⅲ级围岩紧急停车带加强段衬砌（SJ3+）段采用正台阶法施工。

7、各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌砼一次成型。

8、爆破施工采用塑料导爆管、毫秒雷管光电爆破技术。

出碴为无轨运输，挖掘机扒碴，装载机装碴，自卸汽车运输。

施工通风采用压入式通风，二次衬砌砼采用全断面整体液压钢模衬砌台车机械化施工；

路面待衬砌施工完后施工，砼全部在砼拌和站集中生产，实行工厂化作业。

2.3.2隧道施工

2.3.2.1工程概况

本工程共有一座隧道，为尖峰岗隧道，采用单洞双向交通隧道型式起讫里程为YK2+102～YK4+529，全长2427m。

隧道纵断面线形为一字坡，隧道路线前进方向右侧设置紧急停车带2处，与预留二期工程隧道设置车行横通道2处，人行横通道6处。

隧道横断面采用复合式衬砌，由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层而成的衬砌形式，路面采用单向坡，坡度为2%。

2.3.2.2施工准备

1、便道：

根据现场实际情况，分别从起讫点既有道路接入新修便道，进入隧道起点和终点,便道宽5米,利用附近山体移挖作填,便道表层铺设开山碴或碎石,最后利用压路机压实。

2、施工用电：

拟在隧道进出口各安装一台400KVA变压器供隧道用电。

进、出口变压器附近各设置一座配电房。

隧道进、出口端各准备一台400KVA发电机，保证施工前期用电及施工过程备用电。

3、施工用水：

进出口各设一座水池，容量均为40m3，采用φ100mm钢管供水，水池至洞内工作面高差不小于45米。

进出口施工用水通过高扬程水泵抽水至蓄水池，保证施工用水。

4、施工场地：

场地布置详见“施工平面布置图”。

2.3.2.3洞口段及明洞施工

1、洞口排水、防护施工

进洞施工前，在边、仰坡开挖边缘线外5m做好截水沟，以拦截地表水，并和洞外临时排水系统相连接，确保排水畅通。

洞口边仰坡开挖后，首先钻孔安装Φ22砂浆锚杆，挂设钢筋网，其次喷射混凝土，严格按照设计进行临时防护施工。

2、洞门施工

为增强洞口稳定，保证洞内正常施工，当掘进40～50m时，即施工洞门。

洞门安排在雨季前完成，确保洞口段的安全。

洞门端墙基础置于稳定的地层上，虚碴、杂物、积水、泥化或软化的基面层清除干净。

洞门端墙如连接挡翼护墙，要同时配合施工。

洞门端墙的砌筑与墙后回填同步，墙背与岩壁空隙不大时，采用与墙身相同标号圬工回填；

空隙较大时，一般可用浆砌片石回填。

洞门施工应回避雨、冬季。

3、明洞施工方案

明洞开挖采用明挖法，主体结构采用整体钢模衬砌台车拱墙一次浇筑。

其施工要点为：

①明洞工程应和洞口土方、洞门工程、暗洞及边仰坡的锚喷临时支护综合考虑，统筹安排，必须先行支护，而后进行明洞施工；

先施工暗洞后施工明洞；

既要确保边坡稳定，施工安全，又要减少干扰，利于施工。

②边坡开挖要及时防护，排水系统要提前完善，并尽量避免雨季施工。

③仰拱部分开挖至设计标高后，地质情况及允许承载力与设计要求不符时，应及时处理。

砼灌注前必须排除坑内积水，超挖部分采用同级回填。

④防水砼必须规范施作，拱圈砼达到设计强度后方可对称回填拱背土方。

⑤明洞拱圈由内向外施作，注意和暗洞、洞门连接好。

⑥要做好监控量测，发现变化应及时改变施工方法。

2.3.2.4超前支护施工

1、大管棚施工

在洞口加强段衬砌（S5+），采用大管棚预注浆超前支护，从而使开挖部位形成棚幕和一层壳体，大大增加了施工的安全性能，大管棚采用管棚钻机进行施工。

①管棚加工

大管棚采用Φ108热轧无缝钢管加工制成，管身钻孔，孔眼直径12mm，间距150mm，按梅花形交错布孔以加大浆液渗透能力，管头加工成锥形以便于送入，为确保接头质量，以长15cm的丝扣连接。

为防止浆液倒流，每根管棚尾部均焊有止浆板，止浆板采用2cm厚钢板制作，中间钻有Φ40带螺纹的眼，以备注浆时用。

钢管大样如图所示：

②大管棚预注浆

管棚安装完毕后，即进入注水泥浆，利用浆液的渗透作用，将周围岩体预先加固及堵住围岩裂隙水，既能起到超前预支护的作用，同时又加强了管棚的强度和刚度。

注浆时要控制如下几点：

注浆配合比

合适的浆液配比既能提高浆液的扩散加固范围又能控制浆液的胶凝时间，在施工过程中配比要控制在如下范围内：

水灰比为0.8:

1。

控制注浆压力

每根管的注浆结束与否，不是以时间来判断，而是以注浆压力来控制，当注浆压力持续升高，接近或达到注浆预定压力时，该管注浆才可结束。

注浆初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa。

注浆结束后用M30号水泥砂浆充填管棚钢管，增强钢管的强度和刚度。

注浆程序

当管棚安装完毕后，用小木楔在钢管与围岩壁楔紧，再用防水胶泥（锚固剂）将空隙封闭住。

止浆板与注浆泵之间用管接器相连。

管接器由Φ40闸阀和长10cm的Φ40的镀锌管制作，镀锌管两边加工成丝扣。

注浆时一般总是先注无水孔，后注有水孔。

在无水地段可从拱脚起顺序注浆。

注浆速度根据注浆孔出水量大小而定，一般从快到慢。

2、超前注浆小导管施工

先打超前探孔，探孔长度不小于60米，防止围岩内裂隙大量存水，防止隧道突水和涌水，超前注浆小导管，纵向间距3.0m，环间距40cm，尾部与格栅拱架焊接牢固，以外插角10°

环形布置。

施工时，钻眼位置、方向、直径严格按设计要求控制，钻眼完成后用压缩空气清孔，把孔内松散、碎石吹出孔外，以防止安装时发生堵孔现象。

清孔后注入水泥砂浆，然后将锚杆送入。

2.3.2.5主洞开挖施工

1、留核心土台阶分部开挖施工

留核心土台阶分部开挖施工方法适用于洞口加强衬砌（S5+）和Ⅴ级围岩衬砌（S5）区段。

按照设计文件要求，对开挖断面按起拱线的位置分成两个台阶。

上台阶在开挖前采用管棚注浆进行超前支护，开挖时预留断面核心土，沿环形用人工风镐开挖。

当量测数据发生变化时，环形部分可分三块开挖，先开挖中间部分，然后再开挖两侧部分。

每循环计划进尺2.0m，按0.5-1.0m间距设置工字钢或格栅拱架。

开挖后，立即初期支护，并及时封闭掌子面围岩，防止由于风化而发生坍塌。

初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖，考虑开挖下半部以及不良地质对施工带来的影响，围岩月计划安排25-30m。

其施工方案如下图所示：

2、正台阶法施工

正台阶法施工适用于Ⅳ级围岩衬砌（S4）、Ⅳ级围岩加强段衬砌（S4+）、Ⅳ级围岩紧急停车带衬砌（SJ4）、Ⅳ级围岩紧急停车带加强段衬砌（SJ4+）、Ⅲ级围岩紧急停车带衬砌（SJ3）、Ⅲ级围岩紧急停车带加强段衬砌（SJ3+）。

按设计要求采用正台阶法开挖光面爆破施工，全断面衬砌。

台阶长度控制在15～20m，Ⅳ级围岩衬砌（S4）、Ⅳ级围岩加强段衬砌（S4+）、Ⅳ级围岩紧急停车带衬砌（SJ4）、Ⅳ级围岩紧急停车带加强段衬砌（SJ4+）区段采超前锚杆进行支护。

对于围岩侧墙及基础位于微风化岩石上区段时，不设仰拱。

围岩地段上半断面作为钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。

上下断面均采用气腿式风钻钻孔。

采用装载机出碴，自卸汽车运输。

洞身开挖后，立即施作锚喷初期支护，及时封闭围岩。

围岩月进尺安排40m。

3、全断面法施工

全断面法施工适用于Ⅲ级围岩衬砌（S3）、Ⅲ级围岩加强段衬砌（S3+）。

光面控制爆破施工，全断面衬砌。

采用多功能凿岩台车配合风钻打眼。

围岩月进尺安排50m。

2.3.2.6初期支护施工

隧道暗洞支护采用复合式支护结构形式，初期支护以锚杆和钢筋网喷砼组成联合支护体系，支护形式见洞内一般断面衬砌初期支护参数表：

洞内一般断面衬砌初期支护参数表

衬砌类型

超前支护

锚杆

钢筋网

喷砼

钢架

洞口加强区S5+

管棚注浆

中空注浆锚杆0.5m×

1.2m，长4.0m

Φ8，间距15×

15cm

24cm

工字钢架，间距0.5m

Ⅴ级围岩一般区段S5

小导管注浆

中空注浆锚杆0.75m×

1.2m，长3.5m

Φ8，间距20×

20cm

22cm

工字钢架，间距0.75m或0.5m

Ⅳ级围岩一般（加强）区段S4、S4+

超前锚杆

中空注浆锚杆1.0m×

1.2m，长3.0m

19cm

工字钢架，间距1.0m

Ⅲ级围岩一般（加强）区段S3、S3+

/

中空注浆锚杆1.2m×

1.5m，长3.0m

Φ8，间距25×

25cm

10cm

Ⅳ级围岩紧停（加强）地段SJ4、SJ4+

1.0m，长3.5m

Ⅲ级围岩紧停（加强）地段SJ3、SJ3+

1、锚杆安装

锚杆安装的程序：

测量画眼→钻孔→清孔→安装速凝药包→插入Φmm锚杆→挂网→安装型钢拱架或格栅拱架→复喷砼至设计厚度→下一个循环。

2、铺设钢筋网

钢支撑安装前，在两钢架之间铺设钢筋网，焊接在锚杆上。

当工字钢拱架或格栅钢拱架安装之后，将钢筋网片与钢架焊接成为一体。

网片的搭接长度≮20cm，网片事先在洞外加工成型。

3、钢拱架制作与安装

钢支撑拱架制作安装过程：

加工场制作→现场拼装→测量定位→洞内架立→固定连接。

安装要点为：

钢拱架事先预制加工，并在大样台上试拼，只有其外形尺寸符合设计图纸要求，方可拼装架设。

安设钢拱架时，必须准确定位，保证其安装精度：

每榀拱架组合时，其间的连接板要对齐密贴。

为确保钢拱架的整体受力和稳定，并防止钢拱架下沉，在施工时，除使用纵向连接钢筋将各榀钢拱架连成一体外，同时将拱脚焊在锁脚锚杆上，并与超前小导管、径向锚杆焊为一体，架立钢拱架时，要使其与砼喷面密贴，形成承载结构，必要时在拱脚底部增加锁脚锚杆，以增大其支撑能力，控制拱架下沉量。

钢支撑要全部被喷射砼覆盖，砼保护层厚度应为4cm。

4、喷射砼施工

本工程喷射砼采用湿喷工艺，以达到减少粉尘，降低混凝土回弹率，增加混凝土与岩石粘结强度的目的。

喷射砼配合比通过试验选定。

砼原材料经试验室取样试验，确保质量合格。

喷射前，用高压水将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。

喷砼料在洞外搅拌，用砼搅拌运输车运到洞内，使用湿喷机进行喷砼作业。

喷砼表面要求整体平整，符合设计轮廓线。

喷砼一般应由下至上喷射，喷枪离岩石距离控制在0.3～0.6m左右，喷枪应大致垂直岩石面，以尽可能减少回弹。

喷射砼应及时洒水养护，以增强砼强度。

2.3.2.7结构防排水施工

本隧道在结构中设置完善的隔水防线，确保衬砌内壁不渗水。

1、防水工程

（1）衬砌柔性防水工程

在衬砌背面设置隧道专用防水卷材和400g/m2无纺土工布；

土工布设置在防水卷材与喷砼层之间，防水卷材连接处设置E21背贴式止水带。

（2）衬砌防漏水工程

a、衬砌自防水结构

为了防止柔性防水层由于施工原因而可能出现的局部地方防水失败，二次衬砌做成自防水砼结构。

二次衬砌砼采用C30泵送防水抗裂微膨胀砼结构，抗渗等级大于等于S8，在水库下方段前后总长100m范围内大于等于S10。

b、止水带、沉降缝

在衬砌浇筑施工缝设置E5型桥式橡胶止水带，在设置伸缩缝或沉降缝处设置E5型桥式橡胶止水带，各种缝内填塞胶泥。

c、暗洞施工采用泵送砼以保证浇筑质量及衬砌与初期支护之间密实不留空隙。

2、排水工程

（1）衬砌背面排水层

隧道专用复合防水卷材能使渗水从衬砌背面通过排水滤层排至墙脚，再由墙脚处衬背纵向盲沟集水，通过横向排水管引出。

衬背纵向盲沟采用Φ100mmHDPE打孔波纹管，盲沟设置在防排水层外面，固定在喷砼面上。

在衬背土工布排水层与喷砼之间设环向排水盲沟，环向盲沟采用Φ50mmHDPE打孔波纹管，纵向间距设置一般为2m、5m、10m。

（2）路基排水工程

沿路基两侧纵向排水沟由外径Φ250mmU-PVC打孔波纹管、90g/m2土工布及级配碎石滤层组成。

延隧道全长布置，将地下水排除洞口，最终汇集到路基边沟中。

横向引水管采用Φ50mmHDPE打孔波纹管，外裹90g/m2土工布，每10m设置一道，对于富水区段局部渗水较大形成径流区段，间距适当加密。

（3）路缘排水工程

为了处理隧道内冲洗及消防排放等污水，在隧道两侧设置敞开式边沟，污水排出洞外与洞门外路基两侧边沟相接。

2.3.2.8二次砼衬砌施工

本隧道是采用新奥法理论设计的，二次支护是提供安全储备或承受后期围岩压力，因此，二次衬砌在围岩或围岩初期支护稳定后施作。

施工程序为：

断面检查（欠挖部分补凿）→复喷至岩面大致平顺→排除积水、找平支撑面→铺设防水卷材及软式透水管等防水设施→钢筋绑扎→预埋件设置→移动衬砌台车→测量放线→台车定位→隐蔽检查并经监理工程师签字→立端模→灌注砼→脱模→养护。

衬砌施工砼采用自动计量拌和站，砼搅拌运输车运输，二次衬砌利用液压衬砌台车施工，泵送砼，台车模外安装附着式振动器，小铲插边辅以插入式振动器振捣的方法施工，封顶采用输送泵接封顶管封顶技术。

衬砌台车见下图：

除砂、石粒径级配满足要求之外，确保砼拌和质量，保证砼的生产质量符合设计要求，砼质量控制关键在于自动计量装置能否准确计量，所以在生产砼之前必须经法定计量进行鉴定，生产中必须经常检查、调试计量和自动控制系统。

衬砌台车定位后要锁定牢固，模板紧贴已灌注衬砌段内弧面，重叠10cm～20cm，保证接缝平顺和衬砌内轮廓线的正确。

灌注时按规范和操作细则施工，特别是封顶砼，一定要从两端向中部灌注，排除空气，保证拱顶部位砼灌注密实。

砼灌注及模板的拆除时间通过试验确定，符合JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》有关章节的规定。

拱部与墙部一次衬砌成型。

对预留的沟槽、孔洞的各类预埋件在灌注砼之前仔细检查，严格控制，确保无误，预埋件应固定在模板上，以确保预埋件位置准确。

二次衬砌施作的合理时间根据施工监测数据确定，以充分发挥初期支护的承载能力。

特别是在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，根据围岩量测记录，当满足下列要求时及时进行二次衬砌：

1、隧道周边的位移速率明显减少，围岩基本稳定；

2、已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%以上；

水平收敛速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。

3、初期支护表面无再发展的明显裂缝。

2.3.2.9隧道路面施工

当隧道二次衬砌结束后，进行隧道内混凝土路面施工，本工程隧道采用复合式路面，上面层采用5cm厚AC-13C型沥青砼，下面层采用24cm厚C40水泥砼，基层采用15cm厚素砼。

洞内、外混凝土路面施工采用洞外集中搅拌，混凝土运输车运输，洞内路面采用分幅施工。

施工前对路面面层进行水平和中线测量，每20m设一中心桩，并在伸缩缝处、曲线起讫点、纵坡点加设中桩和水平控制桩。

在模板外侧设置高程控制桩，并安排专人对施工全过程进行跟踪测量。