施工组织设计书正式Word文档下载推荐.docx
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5工程质量保证体系
5.1质量方针和目标
5.2质量控制依据
5.3质量管理和保证体系
5.4质量管理一般措施
5.5路基工程专项质量保证体系
5.6结构物专项质量保证措施
5.7工程外观质量保证
5.8缺陷责任期维护方案
6工程施工进度控制
6.1工期控制措施
6.2特殊季节施工安排
7施工安全保证体系
7.1安全生产组织体系
7.2现场安全措施
7.3安全生产规定
8文明施工与环境保护措施
8.1文明施工管理
8.2环境保护
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
表5主要分项工程施工工艺框图
1、塑料排水板施工工艺框图
2、注浆混凝土桩施工工艺流程图
3、薄壁管桩施工工艺流程图
4、路基填方施工工艺框图
5、水泥稳定碎石铺筑工艺流程图
6、沥青砼铺筑工艺流程图
7、箱涵施工工艺框图
8、圆管涵施工工艺框图
9、浆砌片石施工工艺框图
10、钻孔灌注桩施工工艺框图
11、承台施工工艺框图
12、柱式桥墩施工工艺框图
13、薄壁墩施工工艺框图
14、盖梁施工工艺框图
15、预应力空心板预制施工工艺框图
16、预应力箱梁施工工艺框图
17、双导梁安装箱梁工艺框图
18、先简支后连续施工工艺流程图
19、现浇预应力箱梁施工工艺框图
20、桥面系施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
1）《杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工招标文件》及补遗书。
2）交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《高速分路交通安全设施及施工技术规范》。
3）《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文公路工程部分》。
4）标前会议及现场实地勘察情况。
5）依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我局现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事高速公路路基和桥梁施工的丰富经验，编制本施工组织设计。
响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，争创精品工程。
满足业主的工期要求。
如果我单位有幸中标，我们将完全按照《杭州至千岛湖高速公路西湖区段第一合同段招标文件》中业主对工期的要求，利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。
若我们承担本合同工程，我们将选派优秀的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。
强化现场管理，控制工程成本：
强化安全管理，杜绝伤亡事故。
重视环境保护和文明施工。
严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
6）如果我单位有幸中标，我局组织人员进场后，组织技术人员对线路的地形、水文情况作进一步调查，结合设计地质情况，编制详细的实施性施工组织设计，指导项目施工。
我局已有在安徽、广东、浙江及江西省修建高等级公路工程及技术复杂的特大型桥梁的经验。
例如：
己建成通车的合杭高等级公路、杭金衢高速公路、广惠高速公路，积累了丰富的修建技术复杂的高等级公路和大桥的经验，掌握了相关的施工技术。
针对本项目工程具体的施工经验分述如下：
1.3.1软土地基
我局在合杭高速公路及广惠高速公路工程项目做过软土地基处理，成立了专业施工队，并积累了相关经验：
①加强塑料排水板等有机材料的保管，避免紫外线直接照射，堆放时要做好覆盖工作。
②打设塑料排水板安排在铺设下半层砂砾层后进行，并按设计预留一定的长度，然后再铺设土工织物和上半层砂砾层。
③重视预压与沉降补方，避免出现桥头跳车及超限沉降等现象的发生。
④插板机选择行走系统完备、功率较大并能确保插入板体不扭曲、不污染的机械设备。
1.3.2大型互通高架桥
由我局承建并竣工通车的有安徽芜江大桥、广惠大桥等技术复杂大桥。
具体施工前，做好实施方案：
主要包括桩基工作平台满足施工荷载及施工操作空间的要求、根据桩位地质资料选择合适的钻机型号及泥浆循环系统、钢护筒的埋设满足护壁需求、泥浆的补充及排放、混凝土浇筑过程中的储备及运输等。
在钻机钻进过程中，做好同步记录，尤其是对于置换出的钻渣情况，以便及时了解钻机进入地层情况。
本合同段路线长度为5.6公里。
其中互通立交两处，分别为袁浦互通立交与袁富互通立交；
分离式立交3座，分别为K1+302.2、K2+812、K3+889，其余为路基工程，该段路基工程基本都要进行软基处理。
施工的重点和难点是袁浦互通立交工程和软基处理工程。
本合同段不良地质现象主要为软土，本合同公路沿线广泛分布厚度、性质、埋深不同的软土层，极易引起公路的不均匀沉降，尤其在路基与构造物交接处不均匀沉降会更加显著，软土处理方式主要采用塑料排水板、铺设砂垫层、注浆砼桩及薄壁管桩。
1.5.1地形、地貌
本项目工程地处冲海积平原地貌，地势平坦，自然地面高程在4.5～7.9m左右，区域内河网密布，水系发育。
本合同段内主要河流有四号浦和五号浦。
1.5.2气象
本项目属亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。
多年平均气温6.2℃，极端最高温度为39.9℃，极端最低气温-9.6℃多年平均雨日153.7天，降雨量达1300～1461mm。
本区降雨集中在4～9月，以春雨、梅雨和台风为主。
梅雨以后的7～8月间晴热少雨，常有旱情发生。
年无霜期200～250天。
年平均相对湿度80％左右，年蒸发量1530～1472mm。
风向季节变化明显，冬季多西北风，夏季多东南风，春秋季风向多偏东偏南；
年平均风速2.9～5.5m/s，最大风速在台风期。
1.5.3水文
本项目工程区地下水可分为河谷平原孔隙水和基岩山区的基岩裂隙水两大类型。
孔隙潜水，赋存于上部地层中，含水层以粘性土为主，在平原区广泛分布，厚度变化较大，单井涌水量大多大于100m3／d。
潜水主要受大气降水、农田灌溉水及河水补给，动态变化受季节性控制，水位埋深一般较浅，山前地貌单元水位较浅，8m左右，年变幅0.6～1.0m。
水质类型为HCO
、Ca2+、Mg2+型水，民井涌水一般＜5.0m3/d，基岩裂隙水分布于侏罗纪，志留系岩层中裂隙水分布不均，水量贫乏，无大规模集中排泄点，多以线状排泄于山沟之中，一般排泄总量小于0.01m3／s，清澈透明，水质好，据区域水文地质资料，裂隙水对混凝土无腐蚀性。
本项目沿线公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。
沿线现有公路G320线和沿江一级公路均为高等级路，能满足长距离汽车运输要求,支线公路一般为沥青或碎石路面。
施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入施工点。
本路段可利用程控电话，移动通讯信号良好，可使用手机联络，桥梁施工测量、砼浇注等还可采用对讲机调度。
在袁浦互通立交附近有高压电线通过，可通过与当地电力部门联系安设变压器。
为防止临时停电，配备足够数量的各型柴油发电机。
施工沿线采用抽取河水净化达到工程用水要求后作为施工用水，生活用水采用井水。
转塘镇龙山石矿、双流石矿、义桥镇东山村取土场、临浦镇鲁家坞取土场土层较厚，平均运距约6km；
转塘镇双流石矿、临浦镇鲁家坞石矿、华家石料厂的石材丰富，平均运距约8km。
经试验，能满足本工程桥梁、防护工程以及路基填筑等需求。
沿线砂料主要来源有三处：
富春江砂料场、桐庐县新乡砂料场、上虞砂料场，砂质较好，多为中粗砂，黄色纯净，呈带状分布，开采范围大。
1.8.1技术指标：
设计车速：
120km／h
设计荷载：
汽—超20，挂—120
路基宽度33.5米，桥涵与路基同宽
路面宽度2×
11.25m
设汁洪水频率：
1／100
1.8.2主要工程数量
确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程。
高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程-次验收达标，一次成优,优质高效地建成本合同段全部工程。
努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。
采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。
采用先进的技术与工艺来保证质量创优。
采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。
用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。
坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。
根据本工程特点，对重点部位，如软土地基处理、借土填方、箱梁浇筑施工等先行实验，确定工艺参数，报监理工程师审批后组织全面施工。
所有施工材料均应在试验合格且经监理工程师认可后采购。
施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。
严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。
注重环境保护，切实做到文明施工。
2.2.1工程质量目标
全部分项工程合格率达到100％，优良率达到95％以上；
单位工程优良率达到100%;
合同项目竣工验收综合评分达到95分以上。
确保获省部优，争创精品工程。
2.2.2安全生产目标
无重大或大的安全责任事故。
2.2.3施工工期目标
总工期：
608天，计划施工工期575天，力争提前33天完成
开工日期：
2003年9月20日（暂定作为编制计划用，具体时间按合同要求执行）
竣工日期：
2005年5月19日
2.2.4环境保护目标
遵守环保法规切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放，搞好文明施工，保持企业良好形象。
2.3.1施工组织机构
根据本合同段工程特点，我局拟抽调具有丰富施工经验的技术及管理人员组建本合同段项目经理部。
项目经理部全面负责本合同段的工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工、对外协调等诸多方面的管理工作。
项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师，及工程技术、合同计划、质量检查、中心试验室、安全生产、设备材料、财务和行政后勤等部门。
项目经理部下设三个工区，负责按照业主、监理和项目经理部的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。
详见表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
本局华东分局负责筹划设立本合同段的项目经理部，进行项目经理部主要人员的人事安排，赋予项目经理管理项目的权利及明确其所负的责任，督促和检查项目的进度及质量等情况，发现和解决项目上存在的问题，协助项目部协调关系等。
项目经理部在项目经理的领导下，贯彻执行总部的各项指令计划，全面履行施工合同，并就施工的质量、安全进度情况及有关问题及时向业主、监理和本局总部汇报，征求总部的意见，切实落实。
项目经理对项目进行全权负责。
各职能部门负责人认真履行总部及项目经理部所赋予的职权，领导该部门积极指导与配合整个标段的施工，做好工作计划，及时向项目经理及总工程师汇报工作情况。
在工作中要善于运用新思维、新方法、新技术进行工作改革，优质、高效地完成本项目，创精品、创效益，树中建形象。
项目经理部各部门的工作职责范围划分如下：
项目经理：
项目总负责人，全面负责该项目的工程质量、施工生产、进度计划、安全生产、合同、工程成本及行政等管理工作。
项目副经理：
负责本项目施工生产、进度、质量等工作，协助项目经理管理，对项目经理负责。
项目总工程师：
负责工程技术与质量控制工作，对项目经理负责。
工程技术科：
负责工程技术、现场施工、质量控制、安全防护、环境保护与文明施工等工作。
合同计划科：
负责生产计划的编制、合同管理和计量支付等工作。
质量检查科：
负责工程质量管理和控制，包括各项隐蔽工程、工序过程、测量成果、结构成品或半成品的检查，并指导中心实验室的工作，组织TQC活动等，配合监理单位对各部位各工序的监控、检测工作。
行政后勤办：
负责对外联络与协调、后勤保障等工作；
安全生产科：
负责施工安全、工地保卫、文明施工的监督、检查与执行等工作。
材料设备科：
负责材料的采购、供应及机械设备的管理、维护工作。
财务科：
负责项目日常财务业务处理、资金使用监督、工程成本核算等工作。
中心试验室：
负责工程结构各种常规材料的试验，混凝土配合比及取样试验，施工过程混凝土质量控制，配合监控单位的监控、监测工作。
2.3.2施工任务安排
基于本合同段地形条件、工程结构特点及工期要求，本合同段拟由一个专业施工队和二个综合施工队实施，路基综合施工一队负责袁浦互通路基及桥涵施工，路基综合施工二队负责袁富互通立交路基工程及2座分离式立交桥、涵洞施工，大桥专业施工队负责袁浦分离立交桥施工（K1+302）。
各施工队根据划分的任务配备相应的人员和设备，在项目经理部的统一指挥下，合理安排、周密布署、密切合作、相互协调，优质高效地完成项目部所定的工作任务。
2.3.3施工机械设备和人员的动员周期
根据本项目的施工情况，工程和工期要求，计划投入的人员和施工设备，详见表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》和表3《拟投入本合同工程的主要施工机械设备表》。
为了全面满足工程检验、检测的需要，提高检验、检测的精度和速度，拟在袁浦分离立交预制场设立中心试验室，完成原材料检验、土工试验及混凝土相关试验等，并设工地实验组，完成工地现场试验、取样及检测工作，各试验室配备所需的试验、检测及测量仪器设备。
详见表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量质检仪器设备表》。
如果本局能中标承建本合同工程,在接到业主的中标通知书后保证15天内与业主签订工程承包合同,并在接到业主的开工通知后3天内由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及后勤等有关人员进驻现场，进行工程施工准备工作。
包括组织作业人员岗前培训；
工程复测与放线;
拟定材料和工程实验方案报工程师审批；
组建工地实验室，着手原材料试验;
修建临时设施，做好“四通一平”工作。
2.3.4施工机械设备和材料进场的方法
根据本合同工程的总体施工计划安排，设备和材料将分阶段进场。
首期进场的设备包括软土地基处理、路基填筑和桥梁基础下部结构施工的机械设备，如插板机、钻机、装载机、挖掘机、推土机、平地机、自卸车、潜水设备、潜孔钻机、振动压路机、混凝土拌和设备、钢筋加工设备、混凝土输送泵、泥浆泵、柴油发电机、履带或汽车式起重机等，以及测量试验检测设备。
其他设备如滑移模架造桥机等将根据施工计划，待具备上部构造施工条件时调至本合同段工地投入使用。
设备材料转运可充分利用公路运输，通过G320公路和沿江一级公路、以及县乡公路和施工便道，基本可直接到达工地现场；
本合同工程所需的设备、材料运入施工现场的方法如下：
机械设备：
根据机械设备进退场的时间安排可上路行走的机械，由司乘人员驾驶到工地现场，其他机械设备采用汽车或平扳拖车运输。
材料：
水泥、钢材等主要的材料均在业主以及监理工程师认可的供应商范围内招标采购，从供应商所在地用汽车运至工地。
集料采用车厢构造紧密的车辆运输，防止运输途中洒漏和分离。
在施工现场设置足够的存放场地，以满足施工生产需求。
材料进场前做好材质检验工作，进场后及时做好复检工作。
运输过程中，应做好道路交通法规和安全教育，切实保证运输安全。
机料部门根据施工计划安排作好材料采购计划，及时取样检测和适时订货，以保证材料质量和施工需求。
通过我们现场考察，项目经理部在何家埠附近租用民房，以便全线施工管理，交通、通讯和生活也方便。
两个路基专业施工队也就近租用民房，袁浦互通施工驻地利用匝道内搭设临时建筑。
生产设备靠近各作业点布置：
K0+100路基右侧附近设置配电房、大型构件预制场、水池、拌和站及钢筋班等；
K1+302路跨线桥处右侧附近设置项目经理部和驻地监理办公室、配电房、大型构件预制场、钢筋班、水池、拌和站、工具库等；
K4+250附近设置拌和站及钢筋班；
具体布置详见下页《施工总平面布置图》、《袁浦互通预制场平面布置示意图》和《袁浦分离立交预制场平面布置示意图》。
2.5.1临时道路
本合同段全线存在着埋深不同，厚度不一的软土，为方便各施工作业面的开展土方调运及设备材料的倒运，沿路线左侧修筑便道，便道施工进行软土地基处理，铺设30cm砂垫层及一层土工格栅，路面铺筑石渣或砂砾面层，便道路面宽度按4.5米设计。
2.5.2临时供电、供水和通讯设施
袁浦互通立交、狮闻路附近有电力供应，可直接与当地供电部门联系安装变压器。
另备4台120～250KW柴油发电机作为备用电源。
沿线架设临时电力线路，保证全合同段各施工点用电需要。
施工用水采用经过处理达到施工要求的河水，生活用水采用当地井水。
在施工驻地和拌和站修建蓄水池。
本合同段项目部及各施工队伍驻地均设置程控电话和传真机，同时配备足量的移动电话和对讲机，构成施工管理通讯系统。
2.5.3临时房屋
包括修建办公室、员工宿舍、食堂、试验室、材料仓库、加工车间、厕所以及临时油库等。
各工区及其项目队的临时设施依据各施工段落的施工重点和地形条件，尽量就近设置，以方便施工管理。
办公用房尽量租用民房，其余房屋或设施靠近路线布置。
2.5.4拌和站
根据施工现场条件，为满足施工需要设置三个拌和站，分别设在袁浦互通立交、袁浦分离立交桥和袁富互通立交，在跨线桥设小型搅拌站。
具体位置见施工总平面布置图。
2.5.5主要临时工程数量
主要临时工程数量表
序号
项目名称
规格
单位
数量
备注
1
施工便道
宽4.5米，泥结碎石路面
m
4500
2
临时栈桥
钢管桩贝雷梁结构
50
3
电力线路
1850
4
配电房
m2
250
5
变压器
300～500千瓦
台
6
材料库房
1100
7
生产房屋
3200
8
生活房屋
2500
9
输水管线
1800
10
蓄水池
100㎡
座
2.6.1计划安排原则
a、根据本标段主要工程项目的工程量，运用网络计划技术，优化设备、人力、材料和资金等资源配置。
b、采用先进技术和工艺，选择最佳施工方案
c、充分考虑当地气候（特别是台风对施工的影响），地貌、地质条件影响，采取的相应措施，尽量均衡地组织施工生产，同时适当考虑前紧后松，留有余地。
d、以保证工程质量和施工安全为前提，充分发挥企业优势，挖掘内部潜力，提高劳动生产率，加快工程进度，力争提前完工。
2.6.2总体施工进度计划
按照招标文件要求，结合项目工程特点、施工条件及我局的施工能力，本合同，工程总工期为608天，计划工期575天，计划提前工期33天，路基及桥梁工程平行施工。
软基处理和袁浦互通立交是本合同段施工的重点和难点，同时也是控制工期的关键，科学、合理地制订切实可行的施工计划是保证实现总工期目标的重要手段。
经过认真阅读理解招标文件，分析各分项工程的工艺要求，并结合我们制定的施工方案及拟投入的设备、资金与人员的实际情况，运用网络计划技术，制定了较为详尽的施工总体计划。
我们将在保证工程质量和施工安全的前提下，积极采取各种措施，力争提前完成本合同工程施工任务。
详见附表：
《施工总体计划横道图》、《施工总体计划网络图》、《分项工程施工进度斜率图》及《工程管理曲线》。
（注：
附表中暂定开工时间为2003年9月20日）
2.6.3主要分项工程进度计划
A路基施工
路基全线处于软土地基，填筑前需作软土地基处理，按设计要求的预压速度及沉降期安排路基填筑施工，采用反开槽的方式，进行桥涵施工，桥涵施工完毕后，回填台背并进行防护工程施工。
具体施工分3个作业段开展平行流水作业，即两个互通立交和一个主线路基施工段。
计划2个月完成便道施工，而后用1个月进行表土清理回填压实及排水沟施工，用7个月时间完成软基处理，再进行路基填筑，详见下页《软基处理施工计划横道图》。
路基填筑时间按6.5个月控制，经过设计要求的沉降期，用7个月时间完成桥涵施工（包括4个月完成台背回填）、3个月完成防护工程。
施工时应做好交叉作业的协调工作，加强技术管理、安全监督，避免失误和事故造成延期或浪费。
B袁浦互通立交
包括一座主线桥（K0+065.06），上跨绕城公路，跨径为30×
25米，结构为预应力砼连续小箱梁，先简支后连续。
另有5座匝道桥和一座线外拼宽桥，其中有三座连续现浇箱梁、两座连续小箱梁（同主线桥）、拼宽桥为简支空心板桥。
在路基施工时平行进行桥梁基础及下部构造施工。
梁板在预制场集中预制，用轨道平车运至桥上，用架桥机完成安装。
现浇箱梁采用支架浇注砼。
计划9.7个月完成。
C袁富互通立交
包括一座主线下穿袁富路（规划线）立交桥，跨径16×
另有一座连接线桥，跨径为2×
10米，简支空心板桥。
施工时另组织桥梁施工队进行平行施工，方法同上。
D分离式立交桥及中桥
本合同段主线上有三座分离式立交桥，其中一座是上跨狮闻路立交（K1+302），跨径为16×
25米，结构为应力砼连续小箱梁，先简支后连续。
另有两座中桥，均为上跨汽车通道，跨径为3×
16米和4×
20米，结构为预应力空心板桥，计划4个月完成。
本路段全线存在广泛分布厚度、性质、埋深不同的软土层,路基填筑前需进行软土地基处理。
软土地基施工（软基处理+填筑）的总时间按8个月控制，填筑期控制控6个月内，其加载速度以25cm／周控制，考虑到实际加载的方式很难理想，施工时限制在每层的压实厚度以内。
路基填筑至设计标高或需超载预压段加载至当量荷载后，预压
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