二管轮任职复习总结综述Word文档格式.docx

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正常示功图的特征：

平均指示压力：

指单位气缸工作容积一个工作循环所做的指示功。

=指示功/气缸工作容积。

压缩压力:

就是柴油机在不启机状态下，气缸内可以达到的最大压力，可用来直接检查、衡量气缸燃烧室的密封性（气阀与气阀座，活塞、活塞环与气缸套以及气缸体顶面、气缸垫与缸盖底平面等摩擦密封副）的优劣等，如果测压缩压力时不脱开油泵齿条，就会在柴油机盘动过程中油泵向气缸内喷油导致压缩压力不准确，甚至燃油燃烧。

总结：

常见故障及分析：

3.气阀间隙检查调整

1）气阀间隙应在冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值。

（2）盘车至被测缸在压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构滚轮与凸轮的基圆接触，

（3）在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于清除自由余隙），松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，并松开调节螺栓。

（4）这时摇臂的另一端阀杆端部出现间隙X，用塞尺测量此间隙值并与标准值相比较。

（5）若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺栓进行调节使之符合要求，最后用锁紧螺母锁紧。

（6）在装有液压调隙器的气阀机构中，在测量气阀间隙之前，应开动凸轮轴滑油泵并连续盘车。

使液压调节器的液压油缸中充满滑油。

（7）调整后可起动柴油机，让它运行几分钟后停下，再重新测量，适当校正。

4.滑油压力范围、调整方法，滑油滤器、冷却器，滑油油路，日消耗量

滑油压力是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系统内的流动阻力而产生。

压力润滑的部位有：

凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等

滑油压力过低原因：

1，滑油油量不足、吸空，2，滑油黏度的影响，滑油牌号不合适，油温过高3，滑油粗滤器或冷却器滑油端堵塞4安全阀压力调整不当，或者安全阀弹簧等故障5压力表显示错误6调压阀故障

滑油压力过高原因：

1油温低导致2润滑部位见习过小或细滤器堵塞，安全阀调定压力过高3调压阀故障

故障诊断及排除：

1检查油压显示装置、压力表及传感器。

判断表前还是表后故障

2油温是否合适，检查滑油冷却器油端及水端

3按使用时间判断，是否为磨合期，磨合期多金属磨屑，是否有漏油处

4是突发性还是渐发性。

突发一般为管路故障，渐发应检查是否堵塞（滤器、冷却器）、磨损导致间隙变化、滑油缺少变质等

5检查调压阀、安全阀

5.飞车：

负荷突降，转速升高，转速越高喷油量越大，喷油量越大转速越高，失去控制，超过允许转速。

原因：

喷油泵、调速器故障

措施：

降低油门，减小转速

游车：

发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力。

调速器不能恰当调节供油量，或者调节机构不灵敏，使转速不能稳定在规定范围内。

游车故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。

6.增压器维护保养、注意事项，空冷器

一：

喘振

喘振现象：

压气机工作不稳定，流过压气机的气流出现强烈的震荡，引起叶片强烈振动，并产生很大噪声，压气机出口压力显著下降，并伴有很大波动。

由于流量过小时，在叶片扩压器和叶轮进口产生强烈的气流分离引起的。

可能原因：

1增压器系统气流通道脏污堵塞2增压系统与柴油机配合失调3柴油机在低转速、高负荷下运行4脉冲增压系统一缸熄火或各缸负荷严重不均匀5运行中的暂时失配6环境温度的变化

二、轴承烧毁

滑油压力过低、油量不足或断油、滑油过脏或者油中混入金属屑等造成。

现象：

增压器转速急速下降，滑油出口温度升高，增压压力下降，并出现异常声音

处理方法：

轻度烧毁，轴封和叶片为损伤，可更换轴承。

若转子严重损伤无法修复时，只好实行停增压器运行。

三、增压器强烈振动

喘振、涡轮叶轮折断、涡轮叶轮结炭

引起增压器强烈振动

消除喘振、定期清洗、恢复平衡

四、增压压力下降

1、伴随增压器转速降低。

可能是废气涡轮和柴油机两个方面：

气缸密封不良；

喷油提前角大、排气开启提前角小均会引起柴油机废气能量下降；

涡轮喷嘴环高温变形使流通面积增大；

涡轮前排气管膨胀接头漏气；

涡轮轴封漏气；

轴承故障；

涡轮背压上升等

2增压压力下降而转速变化不大。

可能是压气机故障：

进口滤器、消音器、空冷器、压气机内部气流通道脏污积垢使进气量减少；

增压器的轴封、气封漏气；

扫气箱漏气等。

五、增压压力升高

往往伴随增压器的超速

柴油机方面故障：

喷油系统故障使燃烧恶化、后燃严重，导致柴油机功率下降和废气能量增加。

另外，柴油机超负荷、喷油器漏油，排气阀漏气、排气阀开启提前角增大，都会使废气能量增加，涡轮转速提高，增压压力升高。

六、空冷器水侧污损

后果：

冷却压缩空气能力下降。

导致扫气温度升高、气缸热负荷升高以及排温升高。

注意：

增压器损坏时，应降低负荷运转，此时应以排气温度和烟色作为限制柴油机负荷的主要参数。

日常管理维护：

1、应经常用金属棒或其他专用工具细心倾听增压器中有无异常声响和运转是否平稳。

转子不平衡时会发出钝重的“嗡嗡”响声。

2、拆卸时，注意使用专用工具及零件相对位置，组装时，注意装配间隙以及间隙的调整方法。

7.喷油器更换、雾化检查试验、密封试验、喷油嘴研磨，各偶件配合

8.辅机吊缸

9.圆度、圆柱度定义、

10.曲臂差的定义、测量方法

测量的目的和意义：

对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；

而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲变形。

安装在柴油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦（特别是下瓦）产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力；

并且，反过来加剧了轴瓦的磨损，形成恶性循环。

曲轴轴线变化使曲柄也产生变形，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：

曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。

在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹，甚至使曲轴断裂；

因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况（即曲轴轴线状态）很有必要。

而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故

曲臂值（拐挡值）：

柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离

曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时的两拐挡值之差即为拐挡差

测量曲臂差的目的：

用测量拐档差的方法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情

况

测量方法：

测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。

当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。

因此，必须规定测量点的位置。

有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装拐档表。

没有打冲孔的柴油机通常规定测量点，设在距曲柄梢中心线（S+D）／2处，式中S为活塞冲程，D为曲轴直径，图1所示。

而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L时，连杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值LT由曲柄销位于下死点前15。

和下死点后15。

（度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准）两位置臂距值L前15。

、L后15。

平均值来代替即LT=（L前。

15o）／2。

因此在实际测量中，要测0。

、90。

、165。

、195。

、270。

的五个曲柄位置的拐档值。

曲轴按正车或倒车回转一周，可全部测出

判断：

当按照曲柄销的位置来测量与记录时，为方便起见，柴油机曲轴拐档差一般只测垂直，水平两个位

置，即△垂直=L上-L下

△水平=L左-L右

式中：

△一臂距差，mm

△垂直、△水平一分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面内的臂距差，mm

①当测得L上>

L下，即△垂直>

0为“+”值时，表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“括弧号向上”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。

②当测得L上<

L下，即△垂直<

0为“一”值时，表明该段轴轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为“括弧号向下”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较高。

同样，当侧值L左>

L右即△水平>

0，当为“+”值表明该段曲轴轴线呈右弧线弯曲，即为“）括弧号向左”形，也说明该曲柄所在两主轴承位置较低。

当L<

L右时，即△水平<

0为“一”值，表明该段曲轴轴线呈左弧线弯曲，即为“（”形，也说明该曲柄所在两主轴承位置较高。

这样通过测量臂距值，就可以大体判断曲轴轴线在垂直与水平平面内的弯曲情况。

检修人员测出曲柄的拐挡差后．虽然可以根据正负值来判断曲轴轴线的挠曲程度，但是并不能说明引起曲轴轴线挠曲的真正原因是各道主轴承磨损不均匀，还是由于船体的变形所致。

因此还需用桥规测出各道主轴承的下沉量。

若拐挡差与所测的下沉量相互吻合，则说明曲轴轴线挠曲是由各主轴承磨损不均所引起；

若两者相互矛盾．则说明机座已经变形。

因为当机座变形时，各轴承所测得的桥规值是基本不变的，而拐挡差则变化很大。

当机座下塌时，整个轴线也随着塌下，而轴颈的下沉量并没变化。

所以，在测量拐挡差前，应先检查机身、．机座等各接合处有无松动、变形。

曲轴的拐挡差受到各种因素的影响．它是柴油机和船舶在一定条件下作用的总和。

因此，当分析拐

挡差时应先了解它是在什么条件下测量的。

在进行拐挡差比较时，一般应限定在相同的条件下。

11.连杆螺栓检查、扭力

12.曲轴箱检查:

1有无异物（碾片残渣碳化物）

2各个连杆的晃动量及各个螺栓状

3检查曲轴的横动量是否符合要求

4检查各个位置的润滑情况

13.扫气箱检查：

扫气箱着火的现象和预防措施

1．现象：

排气温度明显升高，扫气温度升高，烟囱冒黑烟，扫气箱过热，打开扫气箱放残考克检查时有烟或火花喷出；

柴油机转速自动下降；

与该缸相连的增压器转速升高，容易发生喘振；

扫气箱着火严重时因压力、温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳。

增压器可能因转速过高导致轴承损坏，甚至压气机叶轮爆裂。

2．预防措施：

定期放泄扫气箱残油；

定期清洁扫气空间；

部分负荷时注意减少气缸注油量；

控制好扫气温度；

避免长时间低速运行；

避免超负荷运转；

大风浪天应减油降速，避免负荷波动范围过大；

喷油器应定期试压；

正确调整喷油正时；

定期吊缸检修，检查气缸套的磨损、圆度和圆柱度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。

扫气箱着火时的应急安全措施

1．值班轮机员应立即减油降速，但不可立即停车，并加大气缸注油润滑，切断着火气缸的燃油供给；

2．如火势不重，可待积油继续燃尽后再停车；

如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时应注意盘车；

3．采取灭火措施应慎重，应根据火情采取水降温、蒸汽灭火，火势很猛时才考虑使用CO2；

4．当火扑灭后，应过15min后才恢复着火缸供油，起动主机，缓慢加速；

5．如需停车检查，应待扫气箱冷却后方可开道门或吊缸检查；

6．柴油机定速后应增加扫气箱放残次数，注意着火缸的工作情况，防止扫气箱再次发生着火。

14.发电机清洁、除尘、接线检查、滤网换新、励磁方式

15.应急发电机基本参数、检查注意事项、电动、手动启动方法，自动启动试验（断电试验），应急柴油型号、补油方法

16.造水机管路查询、造水量、备件量，是否投药

17.油舱数量位置、测量孔位置、容量，常用仓、油量表、油尺

18.空压机注意事项、进、排气阀清洁检查、两级压缩（）中间冷却、后冷却，自动卸载启动停止、高低压报警、高温报警，低水压报警

19.应急空压机启动试验、应急空气瓶容量

20.船用蓄电池组、通用蓄电池组

21.轻油、重油分油机注意事项、备件，出水口跑油、排渣口跑油原因、立轴下沉原因，调整办法，立轴下沉量测取方法。

自动排渣分油机原理，无环分油机原理

22.厨房电灶常见故障、解决办法

23.照明电路故障查询、排除

24.万用表、兆欧表、钳形电流表使用方法、注意事项

万用表：

1、红笔插V/A/欧姆档，黑笔插COM档

2、测量电压并联如电路、测电流串联入电路

3、如果不知道所测电压、电流大小，先用大量程，然后逐渐减小

4、禁止在测量过程中换量程。

每次换量程后，先校零。

5、数字式万用表，显示为“1”时，表示过量程

6、测量电阻时，不能带电测量。

不要用手触及元件的裸体的两端（或两支表棒的金属部分），以免人体电阻与被测电阻并联，使测量结果不准确。

7、测量电阻时，如将两支表棒短接，调“零欧姆”旋钮至最大，指针仍然达不到0点，这种现象通常是由于表内电池电压不足造成的，应换上新电池方能准确测量。

8、万用表不用时，不要旋在电阻档，因为内有电池，如不小心易使两根表棒相碰短路，不仅耗费电池，严重时甚至会损坏表头

9、测量直流电压和直流电流时，注意“+”“-”极性，不要接错。

如发现指针开反转，既应立即调换表棒，以免损坏指针及表头。

“+”表笔（红表笔）接到高电位处，“-”表笔（黑表笔）接到低电位处，即让电流从“+”表笔流入，从“-”表笔流出。

若表笔接反，表头指针会反方向偏转，容易撞弯指针。

测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用表正好相反。

因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性

10、万用表在使用时，必须水平放置，以免造成误差。

同时，还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。

兆欧表：

1、由一个手摇发电机、表头、三个接线柱（L：

线路端、E：

接地端、G：

屏蔽端）组成

2、量程选择：

摇表的表盘刻度线上有两个小黑点，小黑点之间的区域为准确测量区域。

所以在选表时应使被测设备的绝缘电阻值在准确测量区域内

3、使用：

1、校表。

测量前应将摇表进行一次开路和短路试验，检查摇表是否良好。

将两连接线开路，摇动手柄，指针应指在“∞”处，再把两连接线瞬时短接一下，指针应指在“0”处，符合上述条件者即良好，否则不能使用。

2、被测设备与线路断开（断电测量），对于大电容设备还要进行放电。

3、选用电压等级符合的摇表。

4、测量绝缘电阻时，一般只用“L”和“E”端，但在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电流较严重时，就要使用“G”端，并将“G”端接屏蔽层或外壳。

“G”（保护环或叫屏蔽端子）。

保护环的作用是消除表壳表面“E”与“L”接线桩间的漏电和被测绝缘物表面漏电的影响。

在测量电气设备对地绝缘电阻时，“L”用单根导线接设备的待测部位，“E”用单根导线接设备外壳；

如测电气设备内两绕组之间的绝缘电阻时，将“L”和“E”分别接两绕组的接线端；

当测量电缆的绝缘电阻时，为消除因表面漏电产生的误差，“L”接线芯，“E”接外壳，“G”接线芯与外壳之间的绝缘层。

线路接好后，可按顺时针方向转动摇把，摇动的速度应由慢而快，当转速达到每分钟120转左右时（ZC-25型），保持匀速转动，1分钟后读数，并且要边摇边读数，不能停下来读数。

5、拆线放电。

读数完毕，一边慢摇，一边拆线，然后将被测设备放电。

在兆欧表没停止转动和被测物没有放电以前，不能用手触及被测物和进行拆线工作，必须先将被测物对地短路放电，然后再停止兆欧表的转动，防止电容放电损坏兆欧表。

放电方法是将测量时使用的地线从摇表上取下来与被测设备短接一下即可（不是摇表放电）。

注意事项：

（1）禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻，只能在设备不带电，也没有感应电的情况下测量。

（2）摇测过程中，被测设备上不能有人工作。

（3）摇表线不能绞在一起，要分开。

（4）摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前，严禁用手触及。

拆线时，也不要触及引线的金属部分。

（5）测量结束时，对于大电容设备要放电。

（6）要定期校验其准确度。

3、钳表

钳表是一种用于测量正在运行的电气线路的电流大小的仪表，可在不断电的情况下测量电流。

1．结构及原理钳表实质上是由一只电流互感器、钳形扳手和一只整流式磁电系有反作用力仪表所组成。

2．使用方法

（1）测量前要机械调零

（2）选择合适的量程，先选大，后选小量程或看铭牌值估算。

（3）当使用最小量程测量，其读数还不明显时，可将被测导线绕几匝，匝数要以钳口中央的匝数为准，则读数＝指示值×

量程/满偏×

匝数

（4）测量时，应使被测导线处在钳口的中央，并使钳口闭合紧密，以减少误差。

（5）测量完毕，要将转换开关放在最大量程处。

3．注意事项

（1）被测线路的电压要低于钳表的额定电压。

（2）测高压线路的电流时，要戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘垫上。

（3）钳口要闭合紧密不能带电换量程。