汽车节能技术考试答案Word文档下载推荐.docx
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（24）
11．论述减少机械摩擦损失的途径。
（26）
（1）降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。
（2）降低滑动部件的滑动速度及高面压比，如减小曲轴轴径尺寸，缩短轴承宽度等。
。
提高曲轴、连杆等旋转零件的刚度，防止运动中产生变形。
（3）减少润滑油的搅拌阻力。
（4）润滑油的改良——低粘度化等。
（5）合理选择摩擦零件的材料，优化材料配对，提高摩擦表面加工精度。
2.2.3
12．燃烧上限。
（28）
13．燃烧下限。
14．当混合气过量空气系数为时，燃料能得到充分利用，经济性最好。
（27）
15．当混合气过量空气系数为时，发动机发出的功率最大。
2.2.4
16．在热机循环中，压缩比越大，循环热效率越高（50）
17．在压力升高比λ=1的等压加热循环条件下，循环热效率ηt随预膨胀比ρ值加大而明显下降。
（51）
18．在热机循环中，等熵指数越大，循环热效率越高。
（52）
19．从理想循环到真实循环，导致热效率下降的因素主要有哪几个方面（52）
（1）工质向外传热的损失。
（2）早燃损失及后燃损失。
（3）换气损失。
（4）不完全燃烧损失。
（5）缸内流动损失。
（6）工质泄漏的损失。
20．缸内工质向外传热的部位有三个，即活塞顶面、气缸盖底面和缸套壁面。
（53）
2.2.5
21．发动机的压缩比：
是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积的比值。
（55）
22．柴油发动机压缩比的选择，应以保证柴油机冷起动性能和最大负荷积为原则。
同时还要考虑排放气体对环境的污染。
23．汽油发动机压缩比的选择，应以不发生爆燃为原则。
2.3.1
24．燃用稀混合气的技术途径包括哪些（58）
（1）使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气混合均匀及各缸混合气分配均匀。
（2）采用结构紧凑的燃烧室。
（3）加快燃烧速度。
（4）提高点火能量，延长点火的持续时间。
（5）采用分层燃烧技术。
25．分层燃烧技术的优点包括哪些（60）
（1）等熵指数k值高；
（2）可以采用高压缩比，当采用高辛烷值的汽油时，压缩比可以提高到11～12，因而大大提高了发动机的动力性和经济性；
（3）燃烧温度低（尤其是部分负荷），传热损失和高温分解的热损失小；
（4）为了得到同样的动力性，需要在大节气门开度下工作，泵气损失小，如果取消了节气门，泵气损失就更小；
（5）排污少。
26．按照燃油喷射的不同形式，将分层稀燃系统分为气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。
（61）
27．按照混合气的不同组织方式，将分层稀燃系统分为轴向分层稀燃系统和纵向分层稀燃系统。
28．气道喷射稀燃系统根据进气流在气缸内的流动方向不同，可分为轴向分层和纵向分层稀燃系统。
29．三菱GDI发动机燃烧系统工作原理是什么（65）
GDI发动机采用了先进的电控高压汽油泵、高压旋流喷油器以及较为复杂的多区控制策略。
使得燃料喷射压力达到5.0MPa，压缩比达到12.0。
该发动机部分负荷时，燃油在压缩冲程后期喷向活塞曲顶，碰撞到曲顶壁面后反弹向火花塞，只在火花塞附近形成较浓的混合气，实现气缸内由浓到稀的滚流分层。
从而使部分负荷及怠速工况下空燃比达到20～40，燃油经济性改善30%，采用40%废气再循环率，可使机内的NOx降低90%。
在高负荷时，燃油在压缩冲程早期喷入，油束分散度扩大，避免油束碰撞缸壁，形成良好的混合气，经过对喷油时间、点火时间、混合气分布的优化，发动机油耗和转矩均提高，再采用稀燃催化反应器，其排放水平可以达到ULEV标准。
2.3.2
30．分析汽油机增压比柴油机增压困难的原因（70）
（1）汽油机增压后爆燃倾向增加。
（2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。
（3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率变化范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机匹配相当困难。
另外，涡轮增压汽油机的加速性较差。
当节气门突然开大要求混合气量突然增加时，却由于增压器转子的惯性，使增压器加速迟缓，发动机进气量将滞后一段时间。
完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的响应滞后现象比较困难。
31．目前发动机增压方式主要有机械增压、废气涡轮增压、气波增压和复合增压等类型。
（71）
32．罗茨式增压器的转子有两叶的，也有三叶的。
通常两叶转子为直线型，而三叶转子为螺旋形。
（74）
33．为柴油机选配涡轮增压器时，一般应满足哪些要求（80）
（1）柴油机应能达到预定的功率和经济指标，涡轮增压器应能供给柴油机所需的增压压力和空气流量。
（2）涡轮增压器应能在柴油机的各种工况下稳定地工作，压气机不应出现喘振或涡轮机不出现堵塞现象。
（3）涡轮增压器在柴油机的各种工况下都能高效率地运行。
柴油机和涡轮增压器的联合运行线应穿过压气机的高效率区，且尽可能和压气机的等效率曲线相平行。
（4）涡轮增压柴油机在各种工况下都能可靠地工作。
如涡轮增压器在柴油机满负荷时不出现超速，柴油机不出现排气超温，从而保证涡轮进气不超温等。
34．增压发动机在结构上要做哪些调整（81）
（1）增大供油量，调整供油系。
（2）改变配气相位。
①合理地加大气门重叠角，以增加扫气空气，冷却受热零件，降低热负荷，提高充气系数，改善涡轮的工作条件。
②增大进、排气门的升程，以提高充气效率。
③改进气门和气门座的结构和材质，以提高其耐磨性。
（2）减小压缩比，增大过量空气系数。
1为了降低最高爆发压力，压缩比可适当降低。
2增加过量空气系数，其目的在于降低热负荷和改善经济性。
（3）改进进、排气系统。
（4）冷却增压空气。
2.3.3
35．掺水乳化节油原理（84）
目前人们普遍采用原苏联伊万诺夫的微爆理论来说明掺水乳化节油原理。
据研究，掺水乳化油是油包水型，即油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散地悬浮在油中，乳化油在喷油器中，首先被一次雾化；
在气缸内的高温条件下，油中的水珠迅速气化，使油膜发生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即发生了所谓二次雾化作用。
水珠的微爆效应引起的燃油二次雾化，改善了混合气的质量，燃烧速度得以提高，由此而产生的效应可弥补水珠气化所需的热量。
36．机械混合掺水乳化方法的工作原理是什么（85）
机械混合掺水乳化方法是将燃油和一定比例的水置于容器中，用机械搅拌器进行搅拌、混合的方法。
这种方法所得到的乳化油中的水珠直径大于5μm，而且均匀度差，乳化液不稳定，容易分层，同时生产效率低。
为防止乳化油分层，采用循环式乳化装置时，消耗动力增加，故目前很少采用。
37．超声波乳化法的工作原理（85）
超声波乳化法是利用超声波使燃油和水乳化的技术。
超声波传给液体，通过超声振动使水分裂成小滴，达到乳化的目的。
超声波可以通过压电晶体或钛酸钡换能产生，也可以通过弹簧哨片的振动产生。
当采用弹簧哨片作为超声波源时，使一定压力（392～588kPa）的燃油经过特制喷嘴高速喷出，正对着喷口处设置的弹簧片就会高速振动，产生超声波，与此同时，使水从特制喷嘴喷出，并在超声波的作用下与燃油混合，形成水粒直径只有1μｍ左右的乳化油。
38．柴油机乳化性能试验88页。
39．燃油掺水乳化可以实现明显的节油效果，柴油乳化剂的性能试验很好的验证了这一点，请问该试验的试验结论包括哪些（89）
（1）使用非离子型的乳化燃料比较理想，其粘度与原用燃油相近，水在油中的颗粒细而均匀，其大小一般不超过2～8μｍ。
水的体积分数以15%～20%为宜。
（2）使用乳化燃料时，无须调整喷油压力，只要适当推迟喷油提前角3°
～4°
，即可省油。
省油率随负荷不同而异，在用含水量较大的乳化油时，要维持原功率，需对供油系统做适当改动。
（3）使用乳化燃料后，排气温度显著下降，排烟有明显的改善；
NOx排放量相应减少。
（4）柴油机的起动性能随乳化油中水的含量的增大而变坏。
2.3.4
40．往复离合器式的气门挺杆，分离套的位置选择是由弹性离合选择器完成的。
（90）
41．可调摇臂式可变气缸排量装置由主摇臂、副摇臂、回位弹簧、滑键等构成。
2.3.5
42．发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和可变气门升程技术。
（92）
2.3.7
43．要改变发动机的压缩比，一种办法是改变燃烧室容积；
第二种办法是改变活塞行程。
（113）
44．改变发动机压缩比具体的机构方案包括哪些（113）
具体的机构方案可分为运动部分采用可变机构和静止部分采用可变机构。
在运动部分采用可变机构包括：
（1）活塞上部活动方式；
（2）采用活塞销偏心衬套方式；
（3）采用曲柄销偏心衬套方式。
在静止部分采用可变机构包括：
（1）多连杆方式；
（2）气缸盖旋转方式；
（3）曲轴主轴颈偏心移位方式；
（4）可变气缸盖形状。
45．偏心移位实现可变压缩比方式的优点包括哪些（118）
对燃烧室几何形状的影响很小；
调节机构需要的力比较小；
惯性力没有改变；
摩擦没有增加；
噪声没有恶化；
良好的可调节性；
适中的制造费用；
若批量生产时，不需要新的加工设备；
发动机的主要尺寸基本保持不变。
2.3.8
46．D-Jetronic电子式汽油喷射系统，电控单元计算喷油器开启的持续时间，根据进气管压力（负荷）、发动机转速确定喷油量。
（121）
47．L-Jetronic电子式汽油喷射系统控制喷油量的参数包括哪些（125）
控制燃油喷射量的基本参数为：
空气流量（负荷）和发动机转速（取自分电器中经由点火线圈送来的脉冲信号）。
喷油量的修正参数为：
节气门位置；
发动机温度和空气温度；
起动、冷起动加浓；
暖机加浓；
怠速转速调整；
加速时加浓；
全负荷加浓。
48．电控系统有两种控制模式：
一种为开环控制，即根据输入ECU的信号按既定的控制特性数值来直接输出；
另一种为闭环控制，即ECU输出执行的结果，再次返回ECU中进行误差判断，重新调整输出，经多次反复直到满足要求为止。
（127）
49．Motronic系统控制功能包括哪些（127）
（1）喷射控制。
1稳定工况供油控制；
2冷起动及起动后暖机的供油控制；
3加、减速工况的供油控制；
4加速加浓；
5减速减油或断油；
6怠速转速与怠速油量控制；
7大气状态及蓄电池电压的油量修正。
进气温度修正；
大气压力修正；
蓄电池电压修正。
（2）点火控制。
①点火提前角控制；
②点火闭合角控制；
③爆燃控制。
2.3.9
50．高压共轨系统：
油轨中若为与喷油压力相同的柴油，则此油直接引入喷油盛油槽开启针阀进行喷射，这就是高压共轨系统。
（133）
51．时间控制式共轨喷油系统的特点是什么（134）
（1）喷油压力与发动机转速无确定关系，只取决于共轨腔中按要求调整的压力，因而彻底解决了传统喷油泵高、低速时喷油压力差别过大，性能难以兼顾的固有矛盾。
（2）根本解决了传统喷油泵脉动供油时，输出的峰值转矩过大，凸轮轴瞬间转速变化太快，不能稳定控制小喷油量的矛盾。
这对预喷射的实现至关重要。
（3）由于共轨腔压力可任意调节，再加上可灵活控制电磁阀升程，于是能实现喷油压力和喷油率的柔性控制。
52．一个较完善的以电控喷射为主的柴油机电控单元可实现的功能有哪些（135）
（1）目标喷油量控制。
（2）目标喷油定时控制。
（3）油量及喷油定时的补偿控制。
（4）冷起动及怠速稳定性控制。
（5）过渡性能与烟度控制。
（6）喷油规律与喷油压力的控制。
（7）其他参数及性能的控制。
目前能实现的控制项目很多，但并非每个项目都是需要的，取决于具体的要求。
这些项目有：
增压油量与增压时进气量的补偿控制；
废气再循环控制；
增压器涡轮机喷口的可变截面控制；
可变气门定时、可变进气涡流、可变进气管长度的控制；
暖机时对进、排气的节流控制；
部分停缸控制等。
2.3.10
53．电子节气门主要由节气门阀、驱动电动机、减速齿轮组、复位弹簧和节气门位置传感器等组成。
（137）
54．电子节气门的工作过程是怎样的（140）
当驾驶员踩下加速踏板时，加速踏板位置传感器将加速踏板位移量信号转换为电压信号传给ECU，ECU通过对当前所处工况进行计算和逻辑处理后，发出控制信号，在经过功率放大，控制节气门驱动电动机，使电动机按照ECU给定的角度驱动节气门运转到所需要的开度；
同时节气门体上的节气门位置传感器将测得的当前节气门位置信号转化为模拟电压信号传给ECU，通过反馈实现对节气门的闭环控制。
55．电子节气门的优点（140）
（1）节气门开度的精确控制由ECU对应于驾驶员状况来计算出最佳的节气门开度，由控制电动机驱动节气门来实现。
（2）集成多种控制功能。
（3）最佳的操控及稳定性。
（4）降低排放。
（5）海拔高度补偿。
2.3.11
56．目前最佳的陶瓷涂层方法是等离子喷涂法。
此外，还有PVD法、CVD法、PCVD法等。
（143）
57．陶瓷隔热发动机采用的润滑方式可分为液体润滑、固体润滑和气体润滑。
58．陶瓷隔热发动机固体润滑方式有自润滑方法、悬浮粒润滑方法和化学反应法。
2.4.1
59．请说明节油环的构造、工作原理（145）
节油环是套装在长螺纹火花塞上的环形体。
它是由环体、钢球和卡环三个主要零件组成的。
环体由上下两个1mm厚的紫铜圈和中间一个2mm厚的黄铜圈构成。
黄铜圈中央有两个相隔150°
的外径1mm、内径为0.6mm的小孔，小孔里面镶嵌钢球各一个，并用卡簧固定，以防止小钢球脱落，这样就成了一个能阻止空气向外倒流的单向阀。
节油环使发动机气缸能第二次吸入空气，以提高混合气的燃烧速度，使燃烧更加完全。
在发动机的进气过程中，气缸内产生真空度，气缸内外产生一定压力差，外界空气顶开环体的球阀，沿火花塞螺纹缝隙高速旋转进入气缸，给气缸内添加5%～10%的空气。
60．节油环作用是什么（145）
（1）气缸内吸入第二次空气，可以降低排气行程后剩余气体的量和温度，特别是能扫除火花塞周围的残留废气，使混合气易于点燃，从而提高了发动机在怠速和低负荷时的工作稳定性，起动性能也得到改善。
（2）节油环导入气缸中的新鲜空气涡流，在压缩过程中又变为强烈的同方向涡流。
它有利于进一步地粉碎混合气中的油滴，使汽油雾化得更加完善，并加强了燃料和氧气分子间的化学反应，加快火焰传播速度，提高混合气的燃烧速率、积炭现象大大减少，延长了火花塞和气门的使用寿命。
（3）由于燃烧室内增加了补充的新鲜空气，充气效率增加，燃烧后气缸内的压力增大，推动活塞作功的力增加，使发动机的功率得到充分发挥，起动、加速、行驶和爬坡的能力得到加强。
（4）二次空气的导入还有利于火花塞的冷却，避免产生炽热现象，这就减少了产生爆燃和表面点火的可能性。
因此，在使用相同辛烷值汽油的情况下，可以适当地提高发动机的压缩比。
（5）由于可燃混合气燃烧完全，燃烧时间短，缸内最高温度低，所以排气中的CO、HC和NOX化合物等有害物质的含量明显降低，减少排气污染。
61．节油环试验结论（147）
2.4.2
62．发动机磁化节油器安装使用方法（148）
2.4.4
63．汽车上传统使用的蓄电池点火系系存在哪些缺点（150）
分电器的白金触点容易烧蚀，使用寿命短；
能量小，火花塞容易产生积炭，点火不可靠；
高速运转时，白金触点闭合时间短，点火线圈次级输出电压下降，容易产生缺火现象。
64．目前使用的晶体管点火装置有电容放电式和非电容放电式两大类。
它们各自又可分为触点式和无触点式两种。
（151）
65．霍尔效应式无触点点火装置主要由内装霍尔传感器的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。
（154）
66．霍尔传感器由安装在分电器内的霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子组成。
67．光电式点火信号发生器通常都由光源、光接收器和遮光盘三部分组成。
（156）
68．简述光电式点火系统的优缺点（158）
优点：
触发器的触发信号完全由遮光盘的位置（曲轴的位置）所决定而与转速无关，故在分电器转速很低时仍能正常发出触发信号，并且在分电器内积水冰冻时仍能正常工作，提高了点火的可靠性。
对改善发动机的动力性、经济性及排放性能非常有意义。
但它的缺点是弄脏后灵敏度将会降低，所以应经常维护以保持清洁。
69．红外线光控电子点火装置的特点（159）
①采用了红外线光电触发器，克服了机械式白金触点易磨损、点火时间不正确的缺点；
②和传统的点火装置相比，发动机功率有所提高，油耗下降，特别是在低负荷高转速情况下，更有明显的节油效果，平均节油率为5%；
③可燃用稀混合气，排气污染小。
70．磁脉冲式发动机转速传感器通常安装在飞轮的侧面。
（163）
71．点火基准传感器，它的结构与发动机转速传感器相同，通常安装在飞轮的侧面。
72．冷却液温度传感器安装在发动机冷却水套上。
73．高频高能电子点火器特点是什么（164）
（1）在保持或提高原发动机动力性的前提下，有平均5%～8%左右的稳定的节油效果，冷车起动性能好。
（2）由于混合气燃烧比较充分，减少环境污染，并能避免白金触点烧蚀。
（3）操作方便，不增加驾驶员的负担。
（4）使用该装置不需要改变汽车原设计，并能克服由压缩比提高、原点火系统电压不足而引起的火花塞积炭现象。
74．索勒分火头工作原理（166）
发动机分电器的分火头旋转时，便把来自点火线圈的高压电，按点火顺序分配到各缸火花塞。
此时，在分火头周围产生电磁波。
然而，一般的分火头并不利用这种电磁波。
索勒分火头则把这种电磁波积蓄在分火头上部的电容器里。
当某一缸火花塞按照点火顺序进行点火时，电容器里积蓄的非点火性的电磁波，则通过分电器和火花塞提供给其他处于进气或压缩行程气缸内的可燃混合气。
这种电磁波实际上是一种高压静电，它可以使混合气离子化，使混合气体中的汽油分子的表面张力变小，因此它可以加强可燃混合气的雾化作用。
汽车上装用这种分火头，并采用电极间隙为1.1～1.3mm的宽隙火花塞后，可大大改善点火性能，发动机装上索勒分火头后，节油率可达10%左右。
75．GD-1型高效两用点火线圈有哪些特点（）
（1）采用了高压变压器油冷却技术，扩大线圈外壳的散热面积，使点火线圈工作时的温升大幅下降；
（2）采用了高频磁性材料做上盖，提高了耐压能力，防止了漏电和击穿，延长了点火线圈的使用寿命；
（3）提高了次级输出电压，促使气缸内的混合气能充分燃烧，因而可降低发动机油耗量和减少废气污染。
76．等离子点火节油器组成及工作原理（）
等离子点火节油器是高能等离子喷射点火的节油装置，可节油17%左右。
该装置由改进的点火线圈和电子变压器组成。
点火线圈的初级和次级线圈不绕在同一铁心上，高压线需要支架支撑。
电子变压器将通常的电池电压12V升高到3000V。
经变压后的3000V直流电与点火线圈的次级线圈串连，再与分电器的分火头连接。
正常情况下，通过分电器的凸轮依次转动，高压电流就传给相应的火花塞。
火花塞电极间隙跳火时，在燃烧室中产生等离子电弧。
3.1.1
77．等速行驶百公里燃油消耗量（168）
3.2.1
78．节油自动离合器的特点（177）
（1）节油。
经使用测定，平均节油率是7%～10%，即每百公里可节省燃油1.1L。
（2）消除了机件空转，延长其使用寿命。
（3）减少行车阻力，增加汽车的滑行能力。
离合器本身则具有设计紧凑，结构合理，密封性好，安全可靠，保养和维修方便等特点。
3.2.2
79．汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力，当汽车在坡道上爬坡行驶时，还必须克服坡道阻力；
汽车在加速行驶时，还需要克服加速阻力。
80．汽车的滚动阻力与路面状况、行驶车速、轮胎结构，以及传动系统、润滑油料等都有关系。
（189）
81．为什么子午线轮胎比斜交胎的滚动阻力系数小（190）
这是因为子午线轮胎的胎线层数比斜交胎的层数少，一般为4层，从而层与层之间的摩擦损失减小。
同样层数和规格的轮胎，子午线轮胎的接地面积比斜交胎大，接地印痕呈长方形，而斜交胎印痕呈椭圆形，因此斜交胎对地压强小且均匀，轮胎的变形量减小。
当轮胎滚动一周时，子午胎与地面相对滑移量小，可多走2%左右，其耐磨性可提高50%～70%。
82．改善汽车车身空气动力性能的措施包括哪些（192）
为了降低空气阻力，达到节油的目的，轿车的外形必然是在楔型的基础上不断改进的良好的流线型。
货车及各类箱式车辆，尤其是大型牵引挂车，为了实用的目的，其巨大的车身一般均为非流线型，要想降低其空气阻力，解决的办法就是广泛使用各种局部的减阻装置。
（1）外型设计的合理化。
首先是外型设计的局部优化，车头部棱角圆化可以防止气流分离和降低CD值。
其次是外型设计的整体优化。
（2）采取各种形式的减阻导流罩。
①凸缘型减少空气阻力装置；
②空气动力筛眼屏板；
③导流罩；
④间隔封罩；
⑤导流器。
3.2.6
83．车用自励式缓速器优点（211）
（1）质量轻、体积小；
（2）自发电功能，不增加汽车电源负担；
（3）可以把汽车的惯性转化为制动力矩来克服惯性，从而节省能量，减少车辆部件磨损；
（4）安装、维护简单；
（5）环保；
（6）无磨损，寿命长。
3.2.7
84．汽车定压源液压驱动系统的优点（218）
4.1.1
85．常温起动节油的操作方法（224）
关闭百叶窗，不关阻风门，轻踩加速踏板起动发动机，使发动机保持低速运转，冷却液温度升至40℃后再起步。
86．低温条件下，发动机起动困难的原因是什么（224）
低温条件下，由于润滑油粘度增
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