XX市XX路北延线公路工程跨XX大桥桩基础施工方案.docx

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XX市XX路北延线公路工程跨XX大桥桩基础施工方案

XX市XX路北延线公路工程跨XX大桥桩基础施工方案

一、工程概况

1.1工程概况

XX通航要求为VII级航道，通航净空为32×4.5m。

跨XX大桥桩基础共152根，桩径为D130cm-D160cm，采用钻孔灌注桩基础均按摩擦桩设计，桩基暂定桩长34~38m，设计要求摩擦桩应以全风化岩、强风化岩、中风化岩作为桩底持力层，有效桩长范围内，桩周持力层强风化层每变薄3m、或中风化层每变薄2m时，桩长需增加1m。

XX大桥跨越XX，XX为北江的支流，弱感潮河流，经XX三水和南海后汇入广州珠江，跨桥处河面宽约为150m。

XX大桥起讫点桩号为K0+629.5～K1+311.5，全桥长682m，本桥平面位于直线接上。

设计荷载：

公路-Ⅰ级，桥面宽度2×15m。

1.2编制依据

1、《XX市XX路北延线公路工程施工图设计》第三分册

2、《实施性施工组织设计》

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTCF81/1-2004）

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

5、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料

6、我单位积累的成熟技术、施工工法以及从事同类工程的施工经验

1.3工程地质本区地处广三断裂构造带，地层岩性由第四系、下第三系和残积层组成，岩性特征为灰色、灰黑色淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、腐木、泥炭和粘土、亚粘土及灰白色、黄色砂层、砾卵石4层组成，残积土主要分布于低缓丘陵的浅部和表层，基层为下第三系一套河湖相含膏盐。

碎屑岩建造，由灰白色、灰绿色、紫红色泥岩、泥质粉砂岩、含砾砂岩砂砾岩组成。

沿线地貌单元较复杂，场地较为平坦，地面标高为1.50～5.00m，施工条件一般，场地地貌属珠江三角洲冲积平原。

在拟建桥位区，水上钻孔地表水深1.00～2.80m。

据现场踏勘，道路沿线未发现崩塌、滑坡、土洞等不良地质现象。

1.4工程数量

桩基础主要工程数量见下表

桩基础主要工程数量表

序号

桩基位置

桩径

根数

项目

单位

数量

备注

1

桥台

D130

32

C30砼

m

1120

2

桥墩

D150

22

C30砼

m

2083.5

D160

10

C30砼

m

2635.5

3

全桥

D120-D150

142

I级钢筋

T

86.3

II级钢筋

T

691.8

合计

T

778.1

二、施工准备

2.1人员配置

2.1.1现场施工组织架构

跨XX大桥桩基础施工时，由项目经理、常务副经理全面负责协调及管理工作，总工程师主抓工程质量、技术、计量及资料管理等工作，生产副经理主抓现场生产管理及班组队伍管理等工作，施工组织管理架构图如下:

2.1.2主要技术及管理人员

主要管理及技术人员表

序号

姓名

职务

备注

1

林立进

项目经理

2

林立镇

项目常务副经理

3

陈军星

总工程师

4

王钊

质检工程师

5

黄浩

桥梁工程师

6

赖乃丛

合约工程师

7

邵美花

测量工程师

8

谢从海

测量员

9

屈国华

试验室主任

10

马瑞灿

试验员

11

罗健雄

安全负责人

12

石华山

材料主管

13

谭新

资料员

2.2施工队伍人员进场情况和进场计划

该桥桩基础由桩基施工队进行组织施工。

该施工队人员计划于2011年5月30日陆续进场，劳动力计划详见下表。

桩基础施工劳动力计划表

序号

工种

2011年

2011年

6月

7月

8月

9月

10月

1

班组现场管理人员

1

2

2

2

2

2

钢筋工

6

6

6

6

6

3

混凝土工

6

6

9

9

9

4

钻机机械工

4

6

9

9

9

5

吊车司机

0

1

1

1

1

6

挖掘机司机

1

1

1

1

1

7

压路机司机

1

1

0

0

0

8

混凝土罐车司机

4

4

4

4

4

9

搅拌站操作员

2

2

2

4

4

10

洒水车司机

1

1

1

1

1

11

合计

26

30

35

35

35

2.3机械设备进场情况和进场计划

主要施工机械设备表

序号

设备名称

规格功率及容量

单位

数量

完好率

计划进场时间

7

吊车

QY25

辆

1

100%

2011年6月10日前

8

吊车

QY16

辆

1

100%

2011年6月10日前

9

挖掘机

CAT320BC

辆

1

100%

2011年6月10日前

10

挖掘机

PC200

辆

1

100%

2011年6月10日前

11

压路机

YZJ20D

台

1

100%

2011年6月10日前

12

装载机

ZL50B

台

1

100%

2011年6月10日前

13

自卸汽车

ZZ3321M

辆

4

100%

2011年6月10日前

14

发电机组

200kw

套

1

100%

2011年6月10日前

15

冲击钻

台

3

100%

2011年6月10日前

16

空压机

YT-28

台

2

100%

2011年6月10日前

17

泥浆泵

台

3

100%

2011年6月10日前

18

潜水泵

台

3

100%

2011年6月10日前

19

抽水机

D45-30×5

台

1

100%

2011年6月10日前

20

电焊机

台

6

100%

2011年6月10日前

21

钢筋切割机

台

1

100%

2011年6月10日前

22

钢筋弯曲机

台

1

100%

2011年6月10日前

23

变压器

500kVA

台

1

100%

已进场

主要试验仪器配备表

序号

仪器设备名称

单位

数量

备注

种类

型号

一

测量仪器

1

水准仪

DSZ3

台

2

2

水准仪

AT-C2

台

1

3

全站仪

徕卡TC-402

台

1

二

现场试验仪器

1

混凝土坍落度筒

100×200×300

个

2

2

混凝土试模

150×150×150

组

12

3

游标卡尺

0-150

把

1

4

钢板尺

把

1

5

卷尺

5米

把

若干

6

钢卷尺

50米

把

2

三

检测仪器

17

泥浆比重计

NB-1

台

1

18

泥浆粘度计

NJ-1

台

1

19

泥浆含砂率计

NA-1

台

1

20

净浆稠度漏斗

-----

台

1

2.4施工材料进场情况和进场计划

本桥桩基均采用租用XX市鸿狮混凝土有限公司混凝土搅拌站提供的商品砼，钢筋采用韶钢生产的I级钢筋II级钢筋。

2.5试验检测情况

2.5.1桩基础配合比情况

该配合比中水泥采用四会市骏马水泥厂42.5R水泥，砂采用西江的中砂，碎石采用清远宏兴的级配碎石，粉煤灰采用广州恒达资源综合利用有限公司提供的II级粉煤灰，外加剂为XX市津粤达建筑材料有限公司的FDN-J1缓凝高效减水剂，设计坍落度为18.5cm。

桩基混凝土采用C30混凝土，混凝土配合比已经监理工程师审批的配合比，配合比为水泥：

砂：

石：

水：

粉煤灰：

外加剂=1：

2.05：

2.82：

0.52：

0.19：

0.021。

2.6测量控制方案及测量施工放样

本桥采用莱卡全站仪进行坐标放样，水准仪采用AM-24水准仪进行抄平。

测量控制采用原导线点及加密一级导线点进行控制，测量控制方案如下：

3、桩位放样采用木桩上订钉的方式，尽量减小人为误差。

桩位放样完成经复核无误后，按不小于600左右的夹角拉线埋设护桩，以便在施工过程中随时校验桩位。

护桩应采用混凝土进行保护。

4、护筒顶标高应在钻孔前测设，并在立塔尺的位置用红油漆做好标记，以保证过程量测孔深的正确性。

施工过程中应经常复测，发现护筒松动的，在加固后必须重新测量护筒顶标高。

孔深冲至设计标高后应再次复核护筒顶标高，以保证量测的桩长的准确性。

5、下钢筋笼前需重新复核桩位坐标，并检查护桩是否松动，必须校验护桩的准确性，以免采用护桩对钢筋笼进行定位时产生偏差。

钢筋笼采用护桩拉十字线吊锤的方式进行对中定位。

1、桩位坐标放样前，应认真熟读图纸，复核坐标是否正确。

2、放样过程中，尽量采用换手测量的方式进行复核，避免出现人为错误。

按图放样后，应采用钢卷尺对相邻两桩间距离进行量测，核查实际距离是否和计算距离相符，进一步复核桩位的正确性。

6、钢筋笼固定前应对钢筋笼顶标高进行测量，根据钢筋笼骨架的长度，反算笼底标高是否符合设计要求。

7、孔深和灌注混凝土时采用测锤进行测量，为保证测绳的准确性,应不定时的用50m钢卷尺校核测绳的长度。

钻孔过程中，捞取渣样、换班、终孔和清孔时必须进行用测绳量测孔深。

混凝土灌注过程中，灌注前及每车混凝土灌注完成后均应量测混凝土面标高。

2.7施工场地及临建设施

2.7.1施工便道

进入施工区域的便道采用原有的二龙河河堤及跨二龙河的施工便桥。

红线内便道设置在桥梁线路中线，修筑之前应进行清表，然后再采用山土进行填筑，填筑厚度50~100cm，压实后再铺筑20cm石渣，压实后再铺10cm石粉面层。

便道路面宽度6米，路面设置2%横坡以利于排水。

每50m设置一会车位，每个墩位处修筑一个施工平台。

压实机械采用20T压路机，压实过程中出现反弹现象采用石渣及时进行换填处理。

2.7.2队伍驻地

桩基队伍驻地设置在主线K1+100左侧的空地上，场地硬化后采用板房进行搭设，面积为500m2。

2.7.3钢筋加工棚

桩基钢筋加工场设置1个，设在8-9#两墩之间。

钢筋加工场采用10cm的混凝土进行场地硬化，四周设置排水沟。

钢筋加工场分存料区、下料区、加工区及半成品堆放区共四个区域布置，设置宽度为10m，长度25m，面积250m2。

存料区钢筋存放台座采用尺寸为500cm×30cm×50cmC20混凝土台座，钢筋存放于台座上，采用彩条雨布进行覆盖；半成品堆放区采用10cm×10cm的方木作为垫木，当天不拉走的钢筋笼同样采用彩条雨布进行覆盖；下料区及加工区采用钢管搭设简易雨棚。

2.7.4施工临时用电

项目部计划在K1+500制梁场区域安装了1台500KW的变压器，并在桥梁红线边拉设临时用电线路，保证每台桩机的接线长度不大于100m。

为防止施工过程中突然停电或电力供应不足之需，配备250kW发电机1台。

2.7.5施工临时用水

队伍驻地生活用水采用打井抽取地下水，施工用水直接抽取河渠水进行使用。

三、施工方法

3.1施工总体规划

跨XX大桥桩基础施工共计划进场6台钻机，首先施工桥墩范围内的桩基础。

由于桥台位置须先进行路基填土压实，填土标高为桥台底，所以桥台桩填土完成后才能进行施工。

桩基础部分施工分五个施工点：

第一施工点自11#墩往17#墩施工，第二施工点自17#桩往20#墩施工，第三施工点自7#墩往10#墩