深水桩基施工工法Word文档下载推荐.docx
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5.2.4、搭设水中平台
1.浮吊抛锚：
首先使用浮吊将锚碇在距设计桩位60m～100m处进行抛锚，并用浮筒做为标识。
2.导向船固定：
导向船定位时，用机动船将导向船推至设计桩位处加以锚定，然后利用导向船上的四台卷扬机，在测量指挥下，通过伸缩锚机将导向船定位，在导向船上根据每根钢管桩的布设位置准确放出每根钢管桩的桩位，并依次安装定位框架。
3.钢管桩打入：
导向船定位后，机动舟将焊接好的钢管桩钢管通过运输船运至墩位处，并将浮吊傍靠。
见图1图1钢管桩施工示意图
起吊钢管桩钢管，在钢管上做好长度标记，从定位框架中插入，依靠自重缓缓下沉，根据钢管上的长度标记确认入河床后再检查垂直度，作纠偏处理，起吊电动振动锤，放在钢管顶，卡在钢板上，开动振动锤对钢管桩进行振动下锤，直至钢管反弹，方可认为已进入风化岩，可停止振动。
在打入过程中随时观测垂直度。
4.施工平台的搭建完成：
钢管桩打设完毕，采用36cm工字钢安设内支撑，按照平台设计进行搭建。
5.2.5、埋设钢护筒
在平台上精确定出桩位，放置导向架。
入河床的一节护筒在顶部外侧对称焊接卡板，浮吊提扁担梁起吊，护筒穿过导向架，靠自重缓缓下沉，卡板卡在导向架上，同样办法起吊下一节护筒，并与上一节护筒对接焊。
护筒足够长以后，将会因自重下沉，待不再继续下沉，在护筒顶部加振动锤振动下沉，护筒反弹明显时持续5min后停止。
5.2.6、钻孔桩施工
护筒埋设好后，吊装钻机就位进行钻孔施工。
从护筒至泥浆池之间采用泥浆槽连接，放置在平台上。
5.2.7、混凝土灌注
钻孔桩所用混凝土在拌和场集中拌制，由混凝土罐车运到临时码头旁。
在临时码头处设置滑槽，混凝土由滑槽滑至运输船上的料斗内，由运输船将料斗拖至墩旁，浮吊吊灌。
导管一般埋深为2～6米，以确保混凝土的密实度。
必须保证每趟运输时间不能超过40分钟，保证混凝土坍落度。
5.2.8、平台拆除
桩基础施工完毕，由上至下拆除平台。
纵横梁、斜撑拆除后进行管桩拔除。
浮吊起吊振动锤直接夹住管壁，启动振动锤，边振动边缓缓起钩，可将管桩拔除。
5.2.9、钢板桩围堰
１.钢板桩围堰几何尺寸
围堰外形尺寸是根据系梁或承台的水平几何尺寸，各边再加上不小于0.5m的操作宽度，高度依据水深，并考虑0.5ｍ的超高加入土深度来确定其几何尺寸。
２.钢板桩围堰的安装
钢板桩围堰在场外加工结束后，需进行现场吊装就位，就位之前要清除水下的建筑垃圾及其他杂物，整平地基槽，以利于围堰平稳均衡下沉，使承台四周的施工空间达到均衡。
插打顺序是先从上游开始，在下游合拢，每边由一角插至另一角，快合拢的几块板桩插打前，应先测量，若有较小的倾斜，可用铰链调整。
插打采用浮吊和振动锤配合进行，为使桩顶面不受到损伤，桩顶应设桩帽，并设硬木等缓冲材料，以承受较大的冲击力。
见图2、图3
３.围堰内的工程施工
围堰插打合拢后，要在其内填入一定高度的土料和滤层，填入的土料一般以粉质黏土为宜，它相对于黏土较易破碎，倒入水中后不会产生多少空隙，有条件的还可以对土略加夯实，这样有利于防渗，在土料填完平整后，在其上加20㎝厚的黄砂，最后填入20㎝厚的碎石。
土料填筑顶面的高程根据承台底立模的高度确定。
在填料过程中，若围堰内水位上升太高，应及时排除，以减少水位差，避免引起反穿孔。
在整个滤层填完后，才可降低堰内水位，否则也有可能引起穿孔。
在钢板桩围堰内抽水时，若有渗漏，以板条、棉絮等在板桩内侧嵌塞，边抽水边焊加内支撑。
围堰内水抽干后，在无水环境下开挖基坑，凿除桩头，浇筑封底混凝土。
混凝土达到一定强度后，绑扎钢筋、支设模板、浇注系梁及承台混凝土。
在系梁或承台的施工过程中，仍要配置水泵进行渗水排除，水泵的选择根据渗流量来决定。
４.钢围堰的拆除
承台浇筑后，根据气温使承台承载力达到承载自重，即可拆卸，拆卸时为减少摩擦力，先用高压泵将围堰内外侧土冲动，再用吊装工具，将围堰吊起，移出现场即可。
5.3劳动力组织
表5.3劳动力组织一览表
序号
专业
人数
工作内容
备注
1
打桩队
15人
钢管桩、钢板桩及钢护筒打设拆除
2
钻机队
20人
钻孔、清孔、灌注混凝土
3
电焊工
2人
电焊
4
电工
负责现场安全用电
5
机修队
3人
铁件加工及机械维修
6
运输队
10人
材料设备的水上运输
7
机动舟司机
1人
按施工要求驾驶机动舟
8
机动舟指挥
指挥机动舟完成既定任务
9
机动舟普工
5人
舟上人工任务
10
浮吊司机
驾驶浮吊
11
浮吊指挥
指挥浮吊完成既定任务
12
浮吊普工
8人
浮吊人工任务
6、材料与设备
现场施工材料设备根据施工进度随时调整，详见表6
表6材料与设备一览表
机械设备或名称
规格型号
数量
作用
水上浮吊
20T
2台
钢管桩的插打，平台及护筒安设，钻机移位，钢筋笼吊放，砼的吊灌及其他水上吊装作业
运输船
—
2艘
水上设备材料的运输
导向船
插打钢管装时定位及作为施工平台
机动船
994型
1艘
水上动力设备
振动锤
60T
1套
下沉纲管及下沉护筒
发电机
75KW
1个
打桩时提供临时用电
锚碇设备
4个
水中船只锚碇
钢管桩
20米
8套
水中平台支撑
槽钢
6米
20根
钢管桩与平台加固
泥浆泵
50-100L
2个
桩基施工清孔
电焊机
30KVA
5台
钢筋笼、钢管焊接
冲击钻机
CZ-30
桩基钻孔施工
13
发电机组
120KVA
1台
备用
14
钢板桩
3套
围堰
15
工字钢
I36
24根
围堰内支撑
7、质量控制
7.1质量控制标准
7.1.1《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
7.1.2《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98
7.1.3《公路工程检验评定标准》JTGF80/1-2004
7.1.3《水运工程混凝土施工规范》JTJ268
7.1.4《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96
7.2质量控制措施
7.2.1严格按照设计文件及施工组织设计施工，记好各项施工检查记录，填写隐蔽工程检查验收记录，并在施工前做好技术交底。
7.2.2加强加强材料管理，所有进场材料要严格把关，做到不合格的材料不进场，无合格证材料不准使用，使施工全过程的工程质量处于受控状态。
7.2.3钢管桩施工平台质量要求：
1.钢管桩倾斜率应控制在1％以内，位置偏差应控制在300mm以内；
2.平台必须平整，各联接处要牢固，钢管桩周围需要抛砂包，并定期测量钢管桩周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度；
3.夜间开启平台首尾示警灯，设置救生圈以保证人身安全。
7.2.4护筒设置
1.护筒内径宜比桩径大200～400mm
2.护筒设置，应严格注意平面位置、竖向倾斜和两节护筒的连接质量均应符合规范要求
3.护筒高度宜高出水面1.0～2.0m
7.2.5灌注水下混凝土的技术要求。
1.首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要。
2.混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
3.首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。
4.在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头。
5.在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。
6.在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。
7.为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。
当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
8.灌注的桩顶标高应比设计高出0.5～1.0m，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层，保证混凝土强度。
9.在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。
7.2.6钢板桩围堰
1.在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验其是否符合要求。
2.对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。
3.为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分。
为保证桩身垂直，于第一组钢板桩设固定于围堰支撑上的导向木，顺导向木下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5‰，同时为了使围堰周边能为钢板桩数所均分，事先在围堰导梁上按钢板桩组的实际宽度画出各组钢板桩的位置，使宽度误差分散，并在插桩时，据此调整钢板桩的平面位置，使误差不大于±
15mm，当仍有困难时，将合拢口两边各几组钢板桩不插到河床，在悬挂状态下进行调整。
在无法顺利合拢时，则根据合拢口的实际尺寸制造异形钢板桩合拢。
但要控制异形钢板桩上下宽度之差不超过桩长的2%。
4.在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。
5.在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。
6.打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏，切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。
7.钢板桩围堰在使用过程中，防止围堰内水位高于围堰外水位。
在低水位处设置连通管，到围堰内抽水时，再予封闭，当在围堰内抽水时，钢板桩锁口出现漏水现象，应在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物，借漏水的吸力附于锁口内堵水，或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁口内嵌缝，撒煤渣等物堵漏时，要考虑水流方向并尽量接近漏缝，漏缝较深时，用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒，同时当围堰内抽水至各层内支撑梁处时，应逐层将内支撑梁与钢板桩之间的缝隙用木楔楔紧，使内支撑梁受力均匀。
8.围堰使用完毕，拔除钢板桩时，首先将钢板桩与内支撑梁木板焊接物切除，然后在围堰内灌水至高出围堰外水位1～1.5m，平衡内外的水压力使其与封底砼脱离，再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动后拔高1～2m，然后依次将所有钢板均拔高1～2m，使都松动后，再从下游开始分两侧向上游依次拔除。
8、安全措施
8.1、一切行动听指挥，听从统一安排。
施工人员坚守岗位，未经许可，不得擅自离开岗位，发现异常情况，立即报告现场指挥，指挥根据情况分析判断下达命令。
8.2、必须要遵守水上作业的基本要求，穿救生衣、防滑鞋。
8.3、浮吊起吊各种重物时，应先提升10～20cm，检查尾部浮箱配重合适，吃水在警戒线以下，其它各部分良好后，方可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。
8.4、导向船与机动舟，导向船与浮吊，机动舟与浮吊，浮吊与运输船，以及机动舟，浮吊，运输船之间相互傍靠时，要用钢丝绳在船上绑好，确保工作人员上下安全，并使工作平台保证相对稳定，相互停靠时要避免引起碰撞，不可随意停靠。
8.5、施工用电安全
8.5.1施工用电前进行施工用电设计，采用三级配电二级保护方式。
8.5.2现场照明：
照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须接零。
8.5.3架空线：
架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。
架空线路设有短路保护和过载保护。
8.5.4用电管理：
安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，做好检查记录。
8.5.5严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。
8.6机械设备安全
8.6.1、所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查，进行必要的试验和维修保养，确保状况良好。
各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。
大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。
8.6.2、驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好记录。
8.6.3、各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。
8.6.4、机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。
8.6.5、作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。
8.6.6、电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。
8.6.7、各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。
8.7钢板桩围堰安全
8.7.1对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。
8.7.2用高架索道进行水平和垂直运输时，对两端的地垅埋设要牢固，同时对索道的起重能力进行实测，保证在运输时，索道有足够的承受能力。
8.7.3设专人负责日常检查和养护工作，在使用索道时设专人给信号，避免人多时乱指挥，出现安全事故。
8.7.4对打桩机主塔架，设浪风绳固定，防止风大时，桩架摇晃严重发现意外事故。
8.7.5打桩机在轨道上的轮子要经常检查不能有悬空的，如有时应调整轮子或塞垫等办法，使轮子压在轨道上。
8.7.6当人爬上打桩机塔架和走在临水的导向环上时，应戴好安全帽，系好安全带。
8.7.7拔桩时要先震动1～2分钟，再慢慢启动卷扬机拔桩。
在有松动后再边震边拔，防止蛮干。
8.7.8 对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳磨损情况，危及安全的要及时维修、更换。
9．环保措施
9.1施工中执行的主要环境保护、法律法规：
9.1.1《建筑施工现场噪声限值》（GB12523）；
《建筑施工场界噪声测量方法》（GB12524）。
9.1.2《中华人民共和国水污染防治法》。
9.1.3《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》。
9.2成立对应的施工环境管理机构，在工程施工中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生活垃圾和废渣的控制和治理，遵守防火及废弃物处理的规章制度，做好交通疏导，满足便民要求，随时接受相关单位的监督检查。
9.3将施工作业场地和办公生活区合理布置，规范施工围挡，做到各种标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工现场做到整洁文明。
9.4在施工现场设立专用导流沟、沉淀池，对废浆、污水进行集中，认真做好无害化处理，从根本上防止废水乱流；
对于废渣定期进行清理，并按照当地环保要求的指定地点排放。
9.5优先选用先进的环保机械。
采取设立隔音墙、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允许值以下，同时尽可能避免夜间施工。
9.6对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对道路进行洒水，防止尘土飞扬、污染环境。
10、效益分析
10.1经济效益：
公司承建的连云港市东海县南辰大桥工程，在水中桩基施工项目中采用了《深水桩基施工工法》，取得了良好的经济效益：
经综合参考类似工程和本工程实际情况。
我们采用了本工法，桩基工程从2007年8月2日开始，于2007年11月16日完成，比预定施工提前17天，桩基施工直接节省人工、机械设备及周材租赁费用9.8万元，由于提前交工，节约便道便桥费用约7.5万元，共计18.3万元。
10.2社会效益：
本项目所建的东海县南辰大桥是新沭河上撤渡建桥的项目之一，建成后，为当地的交通便利、经济发展提供了有力的条件。
本工法的实施，降低了施工难度，缩短了工期，降低了施工成本。
本工法的实施，使工程提前开放交通，也为当地单位及群众带来了极大的方便，促进了当地经济发展，社会效益较好。
11、工程实例
我公司采用该工法施工，顺利地解决了深水钻孔、混凝土运输与灌注、系梁及承台施工等技术问题，优质、安全、快速地完成了施工任务，取得了良好的经济效益和社会效益。
11.1、南辰大桥为新沭河上撤渡建桥的项目之一，项目位于东海县南辰乡石梁河水库附近，桥梁长度577.082ｍ，总宽度为12米。
工程2007年8月开工，2008年10月竣工，通过本工法的实施，总工期提前了25天，保证了工程质量，受到业主及当地群众的好评。
11.2、龙王河大桥：
建设单位为赣榆县交通局，位于龙河上，龙河河口宽为213米，淡水季节水面宽度为160米，规划河口宽度300米。
桥梁全长484.097ｍ，与东海县南辰大桥基本相同。
工程2008年3月开工，2009年4月竣工。
建设单位对本工程的施工技术给予了较高的评价，工程顺利验收，一次验收合格率100%。
11.3、204国道新沭河特大桥建设工程：
建设单位为连云港市公路管理处，项目起点位于罗阳镇小河口村，路线向南跨越新沭河后，与310国道相交并终于该平交处，路线全长2.563公里，其中，新沭河特大桥桥梁全长1593m，水面宽度680米，平均水深12米，有20排桩基需采用深水桩基施工。
该工程现在正在进行下部结构施工，深水中桩基已施工完毕，工程施工顺利，未发生任何质量、安全问题，经常受到业主的表扬。
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