汽车音响练习题答案Word文档下载推荐.docx

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7、角速度（ω）：

等于

。

8、相位：

取某一点位置作起始位置后，振动分子或振动体对于此起始位置的相对运动阶段。

其单位用弧度或用角度来表示。

9、同相性：

交变谐波量的相同相位。

扬声器的同相位是指扬声器在电路连接中瞬间产生的声压值处于同一相位上。

10、声速：

单位时间内声波传送的距离。

声波在空气中传播的速度为340m/s；

声波在水中传播的速度为150m/,；

声波在木质中传播的速度为3320m/s；

声波在钢铁中传播的速度为4900m/s。

三、简答题

1、什么叫动态范围（听力范围的）？

痛感阀的声强与可感觉到的声强的比值称为（听力范围的）动态范围。

显然，在中频区（500～4000Hz）的动态范围比在高频及低频区要大得多。

例如：

在l000Hz时，动态范围为10-4/10-16=1012，而在30Hz时则约为107。

2、什么叫响度？

响度与声音强度有什么不同？

响度表示人们在聆听时所感觉的声音强度，由于人们对不同的声音感觉不同所以规定人耳在聆听1000Hz的声音时，此时的声音强度定义为响度。

3、两个声音的响度级（phon）相同，那么声音的强度是否相等？

两个声音的响度级（phon）相同，但强度（分贝）不一定相同，它们与频率有关。

80Hz70dB的音是50phon，而1000Hz60dB的音却是60phon。

两者相比，前者大l0dB，而响度级却小l0phon，相反，50Hz及500Hz的两个音，如响度级都等于20phon，那么强度则不相等，前者是64dB，而后者是25dB。

4、构成立体声的三要素是什么？

构成立体声最主要的因素有3个：

第二要有立体声的声场；

第三是人耳的双耳效应。

5、什么叫哈斯效应？

一个声场有两个音源，这两个音源发出同一个音频信号的声音，当两个声音传人人耳的时间差在50ms以内时，人耳不能明显辨别出两个音源的方位。

人耳听觉的感觉是哪一个音源的声音首先传人人耳，那么全部声音都是由这个方位传来的。

人耳的这种先人为主的聆听感觉特性称为“哈斯效应”。

6、乐音与单音有何区别？

乐音的产生是因为一个振动的物体在外力的作用下产生声波。

这个声波是由一个固定频率的基音和与基音频率成倍数增加的频率的泛音构成的，

7、输出功率：

是指主机在正常输出音乐时能够提供的最大工作功率。

需要注意的是，厂商在产品说明当中标注的数值只是该主机所能提供的峰值功率，实际上能够提供的正常功率只有该数值的50％左右。

搭配主机和扬声器时，要注意实际的功率匹配问题。

现时的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率越大越好。

8、信噪比：

所谓信噪比是指音响系统对音源软件的重放声与整个系统产生的新的噪声的比值，其噪声主要有热噪声、交流噪声、机械噪声等等。

一般检测此项指标以重放信号的额定输出功率与无信号输入时系统噪声输出功率的对数比值分贝（dB）来表示。

一般音响系统的信噪比需在85dB以上。

9、周期信号频谱的特点是什么？

1.周期信号的频谱是离散的；

2-每条谱线只出现在基波颇率的整倍数上，不存在非整倍数的频率分量。

3.各频率分量的谱线高度与对应谐波的振幅。

工程中常见的周期信号，其谐波幅值的趋势是随谐波次数的增高而减小的。

10、阻尼系数ξ对扬声器有什么影响？

阻尼系数ξ会影响二阶系统的工作状态，当ξ=0.7时系统特性最好，ξ<

0.7时系统不稳定，ξ>

0.7时系统反映慢。

以扬声器为例当功放与扬声器连接时，如果阻尼系数ξ过小（即功放的输出阻抗高）扬声器的振膜会产生振荡使音质变坏。

四、问答题

什么叫系统的幅频特性？

攻放、扬声器、主机等都可以认为是一个“系统”，检验系统特性的方法就是对系统输入一组幅值相同、频率不同的正弦信号，如果系统不存在“失真”，那么输出的正弦波幅值一定是相等的。

但实际上不存在这样的理想系统，所以输出的幅值对于某些频率输出的幅值会相对大而某些频率输出的幅值会相对小，这就是所谓系统的“幅频特性”。

1、汽车音响安装时对隔音材料有哪些要求

1、在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。

2、有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。

3、外观整洁，没有污染。

4、防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。

5、不易燃烧，最好能防火阻燃。

6、环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。

7、材料本身便于施工，如：

便于裁剪，粘贴牢固等。

2、音频信号线的布线原则是什么？

一、用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生干扰。

二、保持音频信号线尽可能短。

音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。

注意：

如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。

三、音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。

如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。

最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。

注意，当靠近电源线、微型电脑单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°

相交。

电源线的布线原则是：

1、所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。

如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。

2、当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。

当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。

当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。

3、将电源（蓄电池）接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。

如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。

而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。

用砂纸和细挫清除接头处的污物。

4、当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。

当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。

5、在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。

3、数字功放和普通模拟功放的区别

数字功放由于工作方式与传统模拟功放完全不同，因此克服了模拟功放固有的一些缺点，并且具备了一些独有的特点。

1．过载能力与功率储备

模拟功放模拟功放电路当过载后，寥功放管工作在饱和区，出现削波失真，失真程度呈签指数级增加，音质迅速变坏。

而数字功放在功率放水大时失真度不会迅速增加。

数字功放效率极高，可达75%～90%，模拟功放效率仅为30%～50%，所以同样的功率下可得到更大的输出功率。

2．交越失真和失配失真

模拟功放存在过零失真，而引起的在输出波形正负交叉处的失真。

而数字功放只工作在开关状态，不会产生交越失真。

模拟功放存在推挽对管特性不一致而造成输出波形上下不对称的失配失真，因此在设计推挽放大电路时，对功放管的要求非常严格。

而数字功放对开关管的配对无特殊要求，基本上不需要严格的挑选即可使用。

3．功放和扬声器的匹配

由于模拟功放中的功放管内阻较大，所以在匹配不同阻值的扬声器时，模拟功放电路的工作状态会受到负载（扬声器）大小的影响。

而数字功放内阻不超过0.2Ω（开关管的内阻加滤波器内阻），相对于负载（扬声器）的阻值（4～８Ω）完全可以忽略不计，因此不存在与扬声器的匹配问题。

4．瞬态互调失真

模拟功放几乎全部采用负反馈电路，以保证其电声指标，在负反馈电路中，为了抑制寄生振荡，采用相位补偿电路，从而会产生瞬态互调失真，数字功放在功率转换上没有采用任何模拟放大反馈电路，从而避免了瞬态互调失真。

5．声像定位

对模拟功放来说，输出信号和输入信号之间一般都存在着相位差，而且在输出功率不同时，相位失真亦不同。

而数字功放采用数字信号放大，使输出信号与输入信号相位完全一致，相移为零，因此声像定位准确。

4、分频器的分类

分频器按位置不同可分为功率分频器和前级（置）分频器两种。

1、功率分频器

功率分频器具有结构简单、成本低廉、易于制作等优点，但由于电感线圈为空心结构，造成体积大、圈数多、直流电阻大、损耗增加、阻尼变坏等缺点。

功率分频器按频段分为二分频、三分频、四分频……按衰减特性分为-6dB/oct（分贝／倍频程）、-12dB/oct、-8dB/oct等，按电路结构分为定阻型和衰波型，按滤波电路形式分L型、T型、兀型等，按电路连接方式分串联、并联、平衡、不平衡等方式。

2、前级（置）分频器

这类分频器大都用RC制作，也称RC分频器。

它也有二分频、三分频、四分频、五分频等几种不同形式。

五、计算题

设计双频道并联式二阶定阻型功率分频网络功率分频器fc为分频点频率为1kHz,低音扬声器的标称阻抗为8Ω，高音扬声器的标称阻抗为4Ω，求L1、L2的匝数N1、N2，导线直径d，导线电阻r和Q值。

解：

1、计算C1、C2、L1、L2

2、计算N1

①假设D0=2cm,b=c=2cm，算出匝数N

②吸计算导线直径d

选用标称Φ=l.35mm的漆包线，外径为1.46mm。

③求出每匝平均长度I0与总长度I

④查出Φ=l.35mm的漆包线，每米直流电阻为0.0123Ω，算出r与Q值

3、计算N2

①假设D0=3cm,b=c=3cm，算出匝数N

②计算导线直径d

选用标称Φ=l.70mm的漆包线，外径为1.86mm。

④查出Φ=l.7mm的漆包线，每米直流电阻为0.0077Ω，算出r与Q值

汽车音响练习二

1、低音专用功率放大器只能用于低音，不能用来推动中音和高音扬声器，因为它的输出信号频率在250Hz以下，而中高音扬声器不能重放这么低的频率。

2、功率放大器的阻抗为每声道4Ω，如果选用的是8Ω扬声器，则功率得不到完全发挥，功率将减半；

如果是2Ω扬声器，则会导致功率放大器发热，最后烧毁。

3、分频器按位置不同可分为功率分频器和前级（置）分频器两种。

功率分频器按频段分为二分频、三分频、四分频。

4、对于音频信号频率在3kHz以上的频段有很强的方向感，是决定声场位置的。

5、频率为1kc的声波，在空气中传播速度为340m/s，则波长为0.34m。

1、声场：

声波传播的空间。

2、声压：

静压（大气压）同声场中某一点的压力差值。

瞬间声压是指观察的瞬间的声压，其单位是帕（Pa）。

1Pa相当1m2面积上有1N的压力（N/m2）。

3、频率响应：

它反映了音响主机的工作频率范围，这个范围越大越好（下限要小一点，上限要大一点），人类的听力范围是20—20000Hz，所以频响范围相应至少应该涵盖这个频率段。

4、谐波失真（THD）：

信号处理后产生的附加谐波成分，该指标体现声音再现的还原度，数值越小表示还原度越高。

一般放大1000Hz的频率信号会产生2000Hz的2次谐波和3000Hz以及更高次数的谐波，理论上讲这个数值越小失真度也就越低。

5、RCA前置输出：

RCA是主机中没有经过功率放大处理的原信号，外加功放时，此音频信号电压的高低对音乐实施很好的控制和音色非常重要，这个输出电压值越高越好。

6、音调：

声音频率的高低，主要与音源每秒振动的次数有关，是人耳对音调高低的主观评价尺度。

音调低表示振动频率低，声音显得低沉；

音调高，表示振动频率高，声音就尖刺。

1、阻尼系数（DampingFactor）

阻尼系数KD定义为：

KD=功放额定输出阻抗（等于扬声器额定阻抗）/功放输出内阻。

使用时要求扬声器阻抗和放大器输出阻抗匹配，

顾名思义，阻尼系数是表示对某一个过程中进行变化的物理量加以抑制的程度。

以扬声器来说，要抑制的是扬声器振膜在没有电讯号输入的情况下所作的惯性振动，简单地说这是一个制动动作。

扬声器的振膜是不能用机械阻尼方式来制动的，所能使用的只是电磁方式的阻尼。

而这种方式要求系统必须尽量处于发电机状态

2、什么叫扬声器.阻抗？

扬声器单元的阻抗Z可定义为馈送到扬声器两端的音频信号电压U和流经扬声器音圈的电流i之比。

即：

3、什么是扬声器.阻抗特性

随着音频信号频率的上升使扬声器音圈的阻抗随音频信号频率的上升而增大。

扬声器单元的阻抗随信号频率而变化的规律称为扬声器单元的阻抗特性。

4、分频器的作用

声音重放系统是依靠扬声器把声音还原出来的，每只扬声器不管口径大小，都有一段最佳放声频率范围，超出这一范围，虽仍能放声，却失真严重。

分频器就是为了减少和消除这些失真，让信号源全频带的声音都能如实地得以还原的单元电路。

5、声音短路

扬声器在振动时，若振动膜向前振动，就可以使器膜片前面的气体压缩，膜片后面的气体却是膨胀的。

于是就产生了1800的相位差。

在低频时膜片振动得很慢，有足够的时间使气体补偿压力差，空气常常从前面流到后面，流来流去就产生一个低频气流，使扬声器没有低频辐射。

6、扬声器与输入设备匹配原则是什么？

高挡音响为了保证低的失真，实际输出功率只有标注产品的最大功率的25%。

如果选用功放带动扬声器，那么最好选择输出有效功率在50W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50W之间。

7、功放与主机匹配原则是什么？

　　主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。

其次是主机的输出信号电压要在2V以上，高保真主机可以达到4V以上。

8、主机与汽车匹配原则是什么？

（1）电源匹配：

主机同汽车之间的搭配，首先要注意发电机（和蓄电池）是否能提供充足、稳定的电能。

（2）风格匹配：

在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。

9、汽车音响由几部分组成？

1、主机：

（HEADUNIT）是汽车音响的中心，包括收音机、收录机、CD机和功率放大器成为一体。

2、功率放大器：

由于主机内装的功放多数输出功率很小，如果想得到更好的音质或推动更大功率的扬声器，就需要安装一个或更多的功率放大器主机+功放+扬声器。

3、多声道放声系统：

高音喇叭主要在控制面板上，中音喇叭在前门，重低音在车内。

为了能充分驱动几个扬声器，必须有数个功放。

10、汽车音响功放与扬声器的功率匹配

功率放大器和扬声器的匹配应该是功率放大器的持续输出功率稍大于扬声器的功率（大25％最佳）。

1、汽车音响功放与扬声器的阻尼系数的匹配

由于功放、输出内阻实际上已成为扬声器的电阻尼器件，KD值便决定了音箱所受的电阻尼量。

KD值越大，电阻尼越重。

功放的KD值并不是越大越好，KD值过大会使扬声器电阻尼过重，以至使脉冲前沿建立时间增长，降低瞬态回应指标。

因此在选取功放时不应片面追求大的KD值。

作为高保真功放，阻尼系灵敏有一个经验值可供参考；

电晶体功放KD值大于或等于40，电子管功放KD值大于或等于6。

保证放音的稳态特性与瞬态特性良好的基本条件，这种配合需将扬声器（音箱）的馈线作音响系统整体的一部分来考虑。

扬声器（音箱）馈线的功率损失小0.5dB（约12%）即可达到这种配合。

3、如何抑制信号线（RCA）传入的干扰？

1、信号线应远离电源线，与电源线分别安装在车身两侧，这样一来可以避免干扰的可能性。

信号线如有双层遮罩网，应把外层遮罩网接在机壳上。

注意对于接收调频信号的输入遮罩线，要用75Ω的遮罩线。

遮罩线的接地同样也十分重要。

2、判断引起干扰部位

先听音响的收音、磁带和CD部分是否都有干扰，如果都有应检查电源线、地线、信号线，走线的部位是否合理，信号线有无松动外皮是否破裂搭铁，功率放大器应与车身绝缘。

针对不同的干扰来源，采取不同的措施进行处理，如果干扰不能排除，是把产生干扰信号源处理掉，然后再采取防干扰措施，这样一来才能将干扰彻底解决。

总之减少干扰的方法有两种，

3、一是降低噪音源干扰信号，如喇叭两端并接电容。

二是接收端遮罩干扰源，通常两种方法同时采用效果才会好。

4、如何调整功放频率？

通常所说的“调音”实际上是指对各频段进行分割和调节，让各频段都能均衡地表现。

目前调音普遍只重视高音和低音的表现，对于中音部分不太重视。

而决定音质的好坏，中音部分恰恰是非常重要的。

人耳最敏感的也是中音部分，在调节时应使用小音量，音量太大往往会掩盖某些细节。

仔细倾听，对缺失的频段进行补偿，以保证全频段的平衡。

也可根据个人的喜好，对某一频段进行补偿或衰减。

总之，频率的分割和调节牵涉到很多的数据和概念，它需要调音者有长期的经验积累和具备一定的音乐素养及良好的听力，当然也可利用频谱分析仪来调节。

如果这些都不具备，最好使用套装扬声器，扬声器上分音器的频率分割是非常准确的。

功率放大器只要开到全通设置，就可保证全频段的平衡。

有一20Cm全频带扬声器，其主要技术规格如下：

输出声压级=93dB/W（lm）,f0=4OHz,M0=18.5g,Qts=0.55,a=8.7cm，试设计矩形管道式导向相箱，

（l）把厂家推荐音箱内容积45L作为参考值。

试取Vb=40L。

（2）

。

（3）在Qts=0.55条件下，f0b=f0×

0.9=36Hz。

（4）试取扬声器纸盆面积20％作为导管开口面积即S=0.2兀×

8.72=47.6cm2。

（5）把满足LlL2=47.6Cm2的Ll、L2组列如下

L1:

4/5/6/7/…

L2：

11.9/9.5/7.9/6.8……

取表中一组Ll=5cm，F2=9.5cm一组值。

（6）导相管实际长度L=（30000×

47.6）/（362×

40）-0.825（47.6）1/2=2l.8cm。

汽车音响练习三

1、汽车音响的干扰信号主要产生于点火系统所产生的干扰、启动电机干扰、电喇叭产生的干扰、接地不良会产生干扰、电源线干扰、信号线（RCA）传入干扰。

2、中音部分通常将扬声器安装在车门上，高音部分音箱很小，通常安装在A柱上，低音音箱相比较为重要通常安装在行李箱。

3、20Hz的波长

，即跟20Hz共鸣的空气柱的最短长度为4.3m

4、线材是音响系统中的一个重要环节,它的好坏直接影响音响的音质和品质。

分为信号线、电源线和扬声器线,三种线最好选用高抗氧化高导电率的，外皮包有PVC、PE、PP材质。

1、音量：

声音的强度或响度，标志声音的强弱程度。

它主要与声源振动幅度的大小有关，太弱了听不见，太强了会令人受不了。

从电气性能考虑，声音开得太大还会引起失真。

1、音色：

声音的色彩和特点，不同的人和不同的乐器都会发出各具特色的声音，可以说它与声源振动的频谱有关，如果说音调是单一频率的象征，那么音色则是由多种频率所组成的复合频率的表现。

2、动态范围：

动态范围是指音响系统重放时最大不失真输出功率与静态时系统噪声输出功率之比的对数值，单位为分贝（dB）。

一般性能较好的音响系统的动态范围在100（dB）以上。

3、立体声分离度：

立体声分离度表示立体声音响系统中左、右两个声道之间的隔离度，它实际上反映了左、右两个声道相互串扰的程度。

如果两个声道之间串扰较大，那么重放声音的立体感将减弱。

4、立体声平衡度

立体声平衡度表示立体放音系统中左、右声道增益的差别，如果不平衡度过大，重放的立体声的声像定位将产生偏移。

一般高品质音响系统的立体声平衡度应小于1dB。

5、指向特性

指向特性是在规定的频率范围内，扬声器偏离正面轴向时的频率响应相对于正面轴向的频率响应变化的特性。

1、汽车音响存在哪些干扰源？

点火系统所产生的干扰、启动电机干扰、电喇叭产生的干扰、接地不良会产生干扰、电源线干扰、信号线（RCA）传入干扰。

2、什么叫平衡连接方式

放大器输入端采用差模输入方式，输入信号为两个信号完全相同但在相位上却相差1800的差模输入。

在将信号加到音响器材中负责接收信号的差分放大器时，信号线中的有用信号得到放大输出，信号线中的所有噪声由于两根线心中的相位相同便会被抑制。

放大器输入端只有一个输入端，放大器为单端输入，此时噪声信号会与音频信号混合进入放大器，所以抗干扰能力差。

在重放音质方面也往往比不平衡的连接方式要好。

3、调音通电时应注意什么？

1、将主电源的熔丝装人熔丝盒。

2、打开主机，查看电容显示的电压是否和电源有大的差异。

如电容无显示，可用万用表测量电压。

再测量一下电源电压，一般电源的电压会稍高一点（在1V以内）。

如果超出了这个值，应考虑电源线的选用和安装是否正确。

4、如何调整功放增益？

将一张测试碟片（最好是人声的碟片）放人主机，将音量增益逐渐调高到失真出现，再回调至不失真。

逐渐增加功率放大器音量增益，直到不失真的最高点，功率放大器的音量就固定在此，以后音量调节主要以主机来调节。

5、安装音响系统时交流发电机如何选配

查看车子交流发电机的侧面标牌，查找发电机的额定输出电流指标。

如果发电机可提供35安培的电流输出，这只能推动125瓦的音响系统。

发电机提供55～65安培的电流，则可以带动动一套350瓦的音响系统。

发电机额定电流在90安培左右，则可以推动一套500瓦的音响系统。

6、汽车音响维修中常用的检查方法是什么？

维修中常用的检查方法有：

直观检查法、试听检查法、干扰检查法、信号注入检查法、交流短路检查法、代替检查法、参照检查法和冷却一加热检查法等多种。

7、汽车音响功放与扬声器的功率储备量匹配

所选取的音响标称额定功率应是经理论计算所得功率的三倍。

电晶体功放在过荷点后，非线性畸变迅速增加，对信号产生严重削波，它不是使颠峰变圆而是把它整齐削平。

由此对于电晶体功放储备量的选取是：

高保真功放为10倍；

应用高挡功放为6-7倍；

应用中挡功放为3-4倍；

8、扬声器的更换原则是什么？

（1）低音扬声器

低音扬声器的选择应该严格进行，在较高档的组合音响中，应选用原型号的扬声器进行更换，否则很难保证原音箱的性能。

在普及型组合音响中，扬声器的几何尺寸、阻抗及额定功率也必须相同。

（2）高音杨声器

高音