指导性施工组织设计Word文档格式.docx
《指导性施工组织设计Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《指导性施工组织设计Word文档格式.docx（77页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
（2）下行（LXDK）LXDK0+000.000～LXDK4+125.556全长4.126km。
1.2.3
江油车站
西成客专自成绵乐正线预留接入位置引入江油站。
本线承担既有江油站Ⅱ场改建工程及东货场还建工程。
1.2.4
改移宝成铁路
改移既有宝成铁路：
K338+200~K340+500，全长2.298km。
1.2.5
批准的建设规模、工期
初步设计批复的建设规模为从陕川省界至江油站的双线客运专线，沿线设五个车站。
建设工期为57个月（与陕西段同步开通）。
2
工程概况
2.1
线路概况
西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km；
四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。
2.2
铁路主要技术标准
西成客专主要技术标准如下：
（1）线路等级：
客运专线；
（2）正线数目：
双线；
（3）设计区段旅客列车速度目标值：
250km/h；
（4）最小曲线半径：
一般最小3200m；
（5）正线线间距：
4.6m；
（6）最大坡度：
一般20‰，困难山区不大于25‰
（7）到发线有效长度：
650m；
（8）牵引种类：
电力；
（9）列车运行方式：
自动控制；
（10）行车指挥方式：
综合调度集中。
2.3
主要工程量内容及数量
四川省境内川陕界至江油线路正线长165.836公里。
全线（含联络线）正线铺轨346.24km，站线铺轨17.14km；
土石方729.25×
104m3，路基圬工60.17×
104m3；
正线桥梁76座计42904延长米，联络线桥桥梁8座2482延长米；
涵洞81座11973横延长米；
正线隧道36座93625延长米，联络线单线隧道5座3034延长米。
本线预留中子站，新建剑门关、江油北车站，接入既有广元、江油车站。
正线路基全长（含站场）29.093km，其中路堑高边坡4.4km，陡坡路堤2.708km，软土及松软土7.487km顺层2.558km。
2.4
征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
西成线正线（省界至江油段）全线永久用地4925.8
亩，临时用地5186.4
亩，其中全线永久征地平均每公里为29.6
亩，临时用地平均每公里为31.2
亩。
正线区间路基永久用地2110.8
亩，临时用地1326.1亩，其中区间路基永久征地平均每公里为89.8
亩，区间路基临时用平均每公里为56.4
全线永久用地合计5331.7
亩，临时用地合计5237.1
总拆迁量为40.08万平方米。
2.5
工程特点
2.5.1
桥隧工程比例大
正线隧道36座93.625km，占总长的56.53％；
桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87%
；
全线桥隧比高达82.40%。
2.5.2
不良地质众多
主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。
本段一级风险隧道有三座，分别为：
黄家梁隧道、小安隧道、金家岩隧道。
2.5.3
征拆难度大
本段所经广元市、剑阁县、青川县、江油市，人口密度较大，征地拆迁难度大。
2.5.4
与既有高等级公路交叉多
线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次（与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。
2.5.5
上跨铁路的次数多
与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。
上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工，施工周期长。
二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。
2.5.6
改移宝成铁路难度大
改建广元至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。
涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及西安铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。
2.5.7
与油气管道多次交叉
线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。
线路在剑门关车站（西安端）岔区范围内与兰成渝输油管道相交，由于高程一致需迁改。
2.5.8
跨越通航河道
线位嘉陵江河段及白龙江河段规划航道，线路跨越上述航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。
在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。
2.6
控制工程及难点工程
2.6.1
隧道控制工程及难点工程
隧道控制工程及难点工程如表2-1所列。
表2-1
西成客专四川段重点隧道表
序号
隧道名称
进口里程
中心里程
出口里程
全长（m）
围岩级别
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅴ级
1
小安
D5K353+398
D5K360+113
D5K366+828
13430
6650
5793
987
2
金家岩
DK449+901
DK455+915.5
D4K461+930
12029
4960
5340
1729
3
黄家梁
DK431+660
DK437+475
DK443+292
11632
4300
6220
1112
4
赵家岩
D5K370+355
D5K374+515
DK378+675
8320
4850
2600
870
5
岩边里
DK443+430
DK446+466
DK449+499
6069
2934
2846
289
6
庙子梁
D4K462+014
D4K464+859
D4K467+704
5690
2650
2280
760
7
仙女岩
D3K425+953
D3K428+769.7
DK431+586
5633
3100
1940
593
8
中子铺
D6K348+508
D6K350+896
D5K353+285
4777
500
2800
1477
小安隧道
小安隧道全长13430m，进口里程D5K353+398，出口里程D5K366+828。
双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-15.3‰的人字坡。
不良地质为岩溶、顺层、有害气体、高地应力，特殊岩土为含煤地层及含石膏地层。
本隧道设置辅助导坑为：
一座斜井、两座横洞、一座洞身平导和一座横通道。
金家岩隧道
金家岩隧道全长12029m，进口里程DK449+901，出口里程D4K461+930。
双线隧道，左右线线间距4.6m，设计为4.6‰、6‰及-3‰的人字坡。
本段不良地质为顺层、有害气体及油砂岩、危岩落石等。
3
黄家梁隧道
黄家梁隧道全长11632m，进口里程DK431+660，出口里程DK443+292。
双线隧道，线间距4.6m，设计为6‰、20‰及-3‰的人字坡。
段内不良地质主要为油砂岩、有害气体及原油，滑坡、岩堆、危岩落石、顺层等，无特殊岩土。
设三座斜井和一座横洞。
4
赵家岩隧道
赵家岩隧道全长8320m，进口里程D5K370+355，出口里程DK378+675。
双线隧道，线间距4.6m。
设计为3‰、-10.5‰的人字坡。
隧区不良地质为岩溶、顺层偏压、危岩落石；
特殊岩土为石膏、盐溶角砾岩。
5
岩边里隧道
岩边里隧道全长6069m，进口里程DK443+430，出口里程DK449+499。
双线隧道，线间距4.6m，设计为4.6‰的单面下坡。
6
庙子梁隧道
庙子梁隧道全长5690m，进口里程D4K462+014，出口里程D4K467+704。
双线隧道，线间距4.6m，设计为-15.8‰的单面下坡。
本段不良地质为顺层、有害气体、危岩落石等。
7
仙女岩隧道
仙女岩隧道全长5633m，进口里程D3K425+953，出口里程DK431+586。
双线隧道，线间距4.6m，设计进口197m的平坡和6‰的单面上坡。
段内不良地质主要为岩堆、顺层、有害气体等，无特殊岩土分布。
8
中子铺隧道
中子铺隧道全长4777m，进口里程D6K348+508，出口里程D5K353+285。
双线隧道，线间距4.6m，设3‰的单面坡。
隧区不良地质为隧道顺层偏压及滑坡。
本隧道设置设一座斜井。
2.6.2
桥梁控制工程及难点工程
西成客专四川境内段桥梁难点工程如表2-2所列。
表2-2
西成客专四川段桥梁重难点工程表
桥名
孔跨布置
长度（m）
嘉陵江特大桥
DK379+347.5
（2×
24+1×
32）m简支梁+（76+144+76）m连续梁+（2×
64.8）mT构+（76+144+76）m连续梁+（27×
32）m简支梁
1700.8
白龙江特大桥
DK403+042
（1×
24+20×
32）m简支梁+（60+100+60）m连续梁+（5×
32+1×
24）m简支梁
1100.6
修城坝清江河特大桥
D3K420+964.2
32+11×
48+3×
713.6
三河口大桥
DK449+782
（6×
32）m简支梁+（2×
80）mT构
371.56
桥址区属低山峡谷地貌，地形起伏大，地面高程475～555m，两岸相对高差大于370m，自然坡度30°
～50°
，山势险峻，多处悬崖峭壁，河床呈“U”字型，沟床纵坡较缓，横跨川陕高速公路及二专路。
桥两端基岩裸露，坡面植被不发育。
上覆、人工填土、碎石土、粉质黏土、粗圆砾土等；
下伏基岩为泥岩、砂岩夹煤层、灰岩、白云岩。
桥位处：
Q1/100=13309.96m3/s，H1/100=488.61m，V1/100=5.36m/s。
桥位处河道规划为Ⅶ级航道。
桥位处线路位于直线段及R＝5500的缓和曲线上，-10.5‰、0.0‰及-17.9‰的坡道上。
桥梁中心里程为DK379+347.50，孔跨布置2×
32+（76+144+76）（连续梁）+（2×
64.8）（T构）+（76+144+76）（连续梁）+27×
32。
桥梁全长1700.800m。
由于DK378+880处桥墩侵占既有汽专二级路，需改移汽专二级路，将原二专路嘉陵江大桥2#、3#孔两孔30米预应力混凝土空心板改建为25米+35米的两孔预应力混凝土小箱梁或T梁，并对原桥基础做相应改造。
DK378+940处跨越广陕高速公路，绵广高速公路宽26m，位于汽专二级路旁，线路与汽专二级路及在建广陕高速公路交角15.6°
、18.97°
，采用主跨144m的预应力混凝土连续梁跨越广陕高速公路。
线路在DK379+349的位置跨越嘉陵江，斜交角度23°
，嘉陵江为规划VII级航道，采用主跨144m的预应力混凝土连续梁跨越。
两个（76+144+76）m连续梁间的169.6m距离，采用（2×
64.8）mT构。
图2-1
广元嘉陵江特大桥桥址地形
桥址区属低山剥蚀及河流冲积地貌，区内高程470～510m，相对高差约40m，岸坡自然斜坡一般5°
～35°
。
白龙江在线路跨越区域河床宽缓，约260m，河床深约4.0m，上游约2km处为一小型水库，下游约500m处及800m处为既有宝成铁路；
左岸Ⅰ级阶地宽约220m，Ⅱ级阶地宽约500m，右岸阶地宽约160m，两岸阶地地带宽缓平坦，多为居民区、工厂及耕地，岸坡区多处见基岩裸露，岸坡平台地带一般为耕地及村房，陡坡地段植被较发育。
测区附近有108国道及乡村公路相通，交通方便。
上覆第人工填土、粉质黏土、圆砾土，冲洪积粉质黏土、卵石土，坡残积粉质黏土，冲洪积粉质黏土、粉砂、粗圆砾土；
下伏基岩为泥岩夹砂岩。
桥梁位于R＝7000m的圆曲线，+4‰的坡道上。
桥梁中心里程为D3K403+042，孔跨布置为1×
32+（60+100+60）（连续梁）+5×
24m，全长1100.600m，最大墩高为35m。
图2-2
白龙江桥址地形
测区属河流冲积河谷-低山区剥蚀地貌，两端高，中间低，河床平坦开阔，呈较宽缓“U”槽谷，两岸纵坡稍陡，地面高程
485～550m，相对高差20～70m。
斜坡上覆土层较薄，基岩部分裸露。
桥址内大里端堤坝上民居密集，大里程端上跨宝成线。
两端均有公路相连，交通方便。
测区地表上覆第四系全新统人工填筑土（Q4ml）卵石土，冲洪积层Qdl+el（Q4al+dl）卵石土，坡残积层（Q4）粉质黏土；
下伏基岩为侏罗系中沙溪庙组上段（J2s2）泥岩夹砂岩及沙溪庙组下段（J2s1）泥岩夹砂岩。
该桥位于直线上，以87°
24′56″和87°
21′7″与宝成线上下行线交于D3K421+206.7=K382+920，D3K421+202.0=K379+170。
特大桥于剑阁县城附近横跨清江河而设，起讫里程D3K420+633.65～D3K421+336.54，桥长702.704m，最大桥高约57m。
采用1×
32跨式。
21′7″与宝成线上下行线交于D3K421+206.7=K382+920,D3K421+202.0=K379+170。
该区属低山河谷地貌，线路以大桥跨越河沟，河沟地形上呈“U”型，大桥全长386.3m。
高程676～730m，相对高差约54m，河沟两岸坡度约20～50°
，局部达65°
，沟底较平缓，河沟岸多为灌木林。
场区民房少，有乡村机耕道，可达距场区交通一般。
上覆坡洪积块石土，下伏泥岩夹砂岩。
桥梁位于R＝9000的圆曲线，+4.6‰的坡道上。
该桥系立交控制设计。
线路跨越绵广高速公路，交角为48°
桥梁中心里程为DK449+782，6×
32+2×
80（T构），全长371.563m，最大墩高为39m。
绵广高速公路交通量较大。
2.6.3
路基难点工程
路基重难点工程
（1）路堑高边坡，DK503+220～DK503+480段左侧路堑高边坡工点。
（2）软土、松软土地基处理，D6K347+210～D6K347+630段软土、松软土中子站站场地基加固工点及DK494+518.101～DK494+590.101段软土、松软土地基加固工点。
（3）顺层边坡，DK501+239.15～DK501+498.65段顺层工点。
（4）陡坡路堤，DK489+832～DK489+875段右侧陡坡路堤工点。
（5）本段最长路基，DK470+481.5～DK472+835.5段路基为本线最长路基，全长2358.06m，该段路基存在顺层路堑、深路堑、陡坡路基、软弱地基等。
建设项目所在地区特征
3.1
自然地理特征
3.1.1
沿线地形地貌条件
本段设计起点为川陕省界，终点为既有宝成线江油车站，行政区划跨四川省广元、绵阳两市，自北向南依次经过大巴山区、四川盆地二大地貌单元。
大巴山走向北西－南东向，分水岭高程1300～2000m，为汉江与嘉陵江的分水岭，地势南陡北缓。
四川盆地属低山丘陵区，海拔500-1500m，山丘、槽谷相间分布，地势整体平缓，部分陡峻。
终点江油平原区高程约530m，地形平缓开阔，居民点密集。
3.1.2
工程地质条件
地层岩性
研究区覆盖层主要为第四系冲洪积、坡洪积、坡残积形成的黏性土、砂类土、圆砾土、卵石土及块碎石土，部分沿斜坡分布坡崩积、滑坡堆积的黏性土及块碎石土。
覆盖层总体分布范围不大，厚度较小，基岩大范围裸露。
大巴山地区基岩主要为古生界志留系页岩、砂质页岩夹砂岩、灰岩、泥质灰岩、生物灰岩，部分页岩具浅变质作用，具千枚状构造；
二叠系灰岩夹砂岩、泥岩、页岩及煤层（线）；
中生界三叠系砂岩、灰岩、泥岩、页岩、泥质灰岩、泥灰岩及煤层（线）；
四川盆地基岩主要为中生界侏罗系泥岩、砂岩、砾岩。
其中线路所经的千佛崖组和沙溪庙组部分地段分布油砂岩，勘探发现局部含原油、天然气。
受构造作用影响，岩体节理裂隙发育，岩体较为破碎。
普遍风化存在差异风化现象，硬质岩风化层较薄，软质岩风化层较厚。
地质构造
本线川陕省界至江油段地处扬子准地台西北边缘部位，其北部为秦岭褶皱系，西北部为松潘－甘孜褶皱系。
其中川陕省界至广元属龙门山－大巴山台缘褶皱带次级构造，广元至江油段属于川西北台陷次级构造与龙门山构造带边缘区。
川陕省界至广元段断裂和褶皱构造十分发育，构造轴线多为北东－北东东向，断裂构造以压性断层为主，断层破碎带多数十厘米至百余米；
褶曲常形成尖棱褶曲、倒转褶曲及短轴褶曲，组成复式褶曲，小挠曲发育，岩层产状多变。
广元至江油段线路附近地质构造较为简单，少见断裂构造，发育少数宽缓褶曲构造，主要为中生界单斜岩层构造，岩层走向北东向，与线位走向基本一致；
本段线路走向总体与龙门山断裂带近于平行。
线路以北进入龙门山断裂带则构造十分复杂，断裂构造非常发育。
不良地质及特殊岩土
川陕省界至广元段不良地质现象主要是滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、采空区、有害气体、顺层等，本段分布较多二叠系、三叠系可溶岩，且多为可溶岩与非可溶岩交替沉积；
可溶岩具溶蚀发育条件，线路多以隧道通过，隧道施工可能遇到岩溶突水突泥危害；
本段线路与构造线走向基本一致，岩体普遍顺层，路堑存在顺层坍滑危害，隧道进出口及埋深较小和较大地段存在顺层偏压危害。
广元至江油段不良地质现象主要是滑坡、岩堆、危岩落石、顺层等，本段线路走向与岩层层理走向基本一致，岩体软硬相间，顺层山坡分布较多规模较大的大型古滑坡和岩堆体，少数以隧道从其下部通过，隧道施工应加强支护。
部分长大隧道施工可能遇到油砂岩和天然气，施工应加强防护和通风。
特殊岩土主要为松软土、人工弃填土、膨涨性岩土。
段内冲洪积、坡洪积形成的粉质黏土、黏土、粉土、粉细砂层多属松软土层，沿河谷及低洼地带分布，一般厚0～3m，部分厚2～6m；
局部沟槽分布软土，为淤泥质黏性土，厚度0～6m。
人工填土主要沿既有公路、铁路路堤分布，人工弃土主要沿高速公路附近部分冲沟分布。
3.1.3
水文及水文地质条件
沿线河流较多、灌溉网密布。
沿线基本为山区，山谷河流较多。
全段大小河流40多条，百年一遇流量超过千立方米每秒的河流就有8条，其中嘉陵江、白龙江百年流量上超过每秒一万立方米。
宁强—青川内主要为长江流域嘉陵江水系。
沿线所跨东沟河、嘉陵江、回龙河、清江河、窑沟河、白龙江属于嘉陵江水系，青川—江油段梓江、王家坝河、龙潭湾河属于涪江水系。
段内第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低阶地砂砾石层含丰富孔隙水。
基岩中泥页岩、泥岩夹砂岩为弱富水岩组，含少量的裂隙水和风化裂隙水；
厚层砂岩、砾岩为中等～强富水岩组，含较丰富的基岩裂隙水，多位潜水，部分为承压水；
灰岩等可溶岩为强富水岩组，含丰富的裂隙水和岩溶水。
断裂构造多为压性断裂，地下水一般含量较少；
褶曲构造核部为可溶岩及砂岩地段含丰富地下水。
经沿线取表水和地下水试验，水质类型以HCO3－.SO42--Ca2+、HCO3－-Ca2+型、HCO3－.SO42--Na+型为主，对钢筋混凝土一般无侵蚀性，但三叠系须家河组含煤段地层、嘉陵江组、雷口坡组盐溶角砾岩、侏罗系油砂岩地段地下水以及城市周边受污染表水多具硫酸盐侵蚀性或酸性侵蚀性。
3.1.4
地震动参数区划
据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、“5.12汶川地震”后国家相关部门发布的《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001一号修改单）以及“西成客专广元（川陕省界）至江油段地震动参数区划报告”，线路方案地震动峰值分段如表3-1。
表3-1
沿线地震动参数划分表
里程范围
动峰值加速度
反应谱特征周期
DK344+469.4～DK410+400
0.10g
0.40s
DK410+400～DK480+000
0.15g
DK480+000～DK496+000
DK496+000～DK512+428.418
3.1.5
环境地质条件
沿线地层岩性及地质构造较为复杂，滑坡、岩堆、危岩落石等重力不良地质分布较多，岩溶较发育，中生界三叠系须家河组含煤地层多分布采空区，侏罗系白田坝组部分地段分布采煤采空区；
低洼地带多分布松软土、软土等特殊岩土。
线路方案现状地面和地基稳定性较好，研究区整体生态尚好，但较为脆弱，客专线建设应严格实施生态环境保护。
3.1.6
气象特征
广元至江油属北亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，雨量充沛，具有春早、夏长、秋短、冬温，四季分明，雨热同季的特点。
6～9月为雨季。
3.2
交通运输情况
西成客专四川段沿线主要布设有京昆高速（陕川界至广元、广元至绵阳段）、广元至棋盘关二级汽车专用公路，国道108的陕川界～广元～剑阁～
升级会员 