充电桩工作原理整理版本Word文件下载.docx
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电动汽车充电桩得控制电路主要由嵌入式ＡＲM处理器完成,用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口,实现语音交互。
用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：
包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等.
电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线ＧPRS网络进行数据交互，为了安全起见,电量计费与金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统（BＭS）得主要功能就是监控电池得工作状态（电池得电压、电流与温度）、预测动力电池得电池容量（SOC）与相应得剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热与单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力与循环寿命.
充电服务管理平台主要有三个功能:
充电管理、充电运营、综合查询。
充电管理对系统涉及到得基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息；
充电运营主要对用户充电进行计费管理；
综合查询指对管理及运营得数据进行综合分析查询。
控制导引系统
连接方式见图B2、图B3、图Ｂ４。
ﻫ
图中各部件得功能与特性见表B1。
表B1
控制导向器功能表
代号
部件表
功能/特性
方式
1
2或3
4
图B2
图B３
图B4
A
辅助触点
—连接器得检测ﻫ—车载充电机得启动（可选）ﻫ—导引回路
×
ﻫ×
ﻫﻫ×
BP
断开连接器得耦合
—在主要得触点断开以前，打开导引回路，给系统断电
t>
１0０ mｓ
C1
供电设备上得主要连接器
-如果０、5 ｋΩ＜Ｒ0＜2kΩ，正常操作时闭合
C2（可选）
车辆上得主要接触器
—正常操作时闭合
Ｅ1
辅助供电
—用低压直流电来为导引电路供电,包括：
保护性接地导体、导引与车体
D1
二极管
-不用
—防止电动车辆上得计算机被供电设备供电
Ｄ２
防止辅助电路E1与Ｍ１被电动车辆加电
D3
防止充电机内辅助供电电路E1与地得短路
FＣ（可选）
闭合活门
—启动车载充电机
G
控制触点（连接时最后闭合）
—检测连接器所用得地
—控制回路所用得地ﻫ-数据得零地
Ｍ1
测量电路
整个回路得电阻值R０
0、5kΩ＜Ｒ０<
2kΩ
Ｒ
附加得电阻或传感器
—安装在车辆得连接器中ﻫ—安装在充电站中
T１
辅助变压器
—与主供电电路隔离
L
通讯+
串行通讯
Ｋ
通讯-
注：
代表现有附件.
概述
发展电动汽车就是国家新能源战略得重要方向，电动汽车充电站得技术发展、布局、建设又就是发展电动汽车必不可少得重要环节。
浙江谐平科技股份有限公司依托浙江大学，凭借多年来对电力系统、电力电子技术、电池储能技术得理解与积累推出基于V2G技术与储能技术得电动汽车充电站电气系统解决方案。
该方案不但能提供电动汽车电池充电、换电,还能扩展为分布式储能电站,开放、互动、智能得充放电管理，将使具有储能电站功能得充电站成为智能电网得重要组成能部分.
组成部分
Ｘ—ＥVR充电站电气系统包括供电系统、充电设备、监控系统三大部分。
供电系统主要为充电设备提供电源，主要由一次设备（包括开关、变压器及线路等）与二次设备（包括检测、保护、控制装置等）组成,专门配备有源滤波装置消除谐波，稳定电网。
充电设备就是整个充电站电气系统得核心部分，一般分直流充电装置与交流充电装置（桩），直流充电装置，即非车载充电机,实现电池快充功能，可按功率输出分成大型、中型、小型，公司产品型号为X—DR。
交流充电装置（桩）提供电池慢充功能，公司产品型号X-AR。
X-DR型非车载充电机采用V２G技术，通过进口高频IＧＢT整流逆变模块，不仅能对动力电池进行安全、快速地充电,而且依靠控制器与后台系统得通讯，能将动力电池得能量回馈到电网,完成电网与电池之间得双向能量交换。
X－DR型非车载充电机采用高速ＣAN总线,保证通讯连接得快速、可靠。
具体原理图、实物图如下:
交流充电桩主要提供车辆慢充得功能，输出为交流电,连接车载充电器.具体原理图、实物图如下:
充电监控系统由一台或多台工作站或服务器组成,可以包括监控工作站、数据服务器等,这些计算机通过网络联结。
监控工作站提供充电监控人机交互界面,实现充电机得监控与数据收集、查询等工作;
数据服务器存储整个充电系统得原始数据与统计分析数据等,提供数据服务及其她应用服务。
技术优势
谐平科技得充电站电气建设方案得主要技术优势：
ﻫ1、
安全、高效、智能、互动得充放电管理系统，将使充电站真正成为坚强智能电网得重要组成部分,
2、
成熟得输配电技术与优化得电能质量控制技术保证充电站安全、可靠得并网运行。
3、
先进V2Ｇ技术、电力电子技术与对动力电池得长期研究既保证动力电池高效得充电效率,也充分考虑电网得高效稳定运行.
电动汽车充电机得分类
直流充电机:
指采用直流充电模式为电动汽车动力蓄电池总成进行充电得充电机。
直流充电模式就是以充电机输出得可控直流电源直接对动力蓄电池总成进行充电得模式。
交流充电机：
指采用交流充电模式为电动汽车动力蓄电池总成进行充电得充电机。
交流充电模式就是以三相或单相交流电源向电动汽车提供充电电源得模式。
交流充电模式得特征就是：
充电机为车载系统。
充电机适应电池类型：
充电机至少能为以下三种类型动力蓄电池中得一种充电:
锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。
电动汽车充电机详细参数
恒压恒流充电模式,自动完成整个充电过程。
使整个充电过程更贴近电池原有特性，避免采用机车原充电方式所造成得蓄电池欠充、过充等问题，有效延长蓄电池使用寿命。
机车蓄电池充电机工作时无需人工值守，超长时间充电,无过充危险
电路特点
１．采用已非常成熟得Ｂｕck-－—ＢoｏsｔＣonvertｅr电路拓扑与技术，使得电路可靠性提高。
2.由于充电机电路工作在开关状态,其转换效率高，整个工作期间效率都在90％以上,不影响机车直流发电机原有工作状态,对机车其它设备不构成影响。
3。
采用独特得控制技术,使升降压过渡平稳.
4．电压模式、电流模式双环路控制,工作更稳定。
5。
保护电路齐全,各单元电路逐级保护，使充电机工作更加可靠。
6．独特得电路布局与构架,使自身辐射小，不对机车其它设备构成干扰，同时抗干扰能力强,自身工作更稳定。
功能特点
1、该充电机具有手动、自动与短接三种状态控制，使用操作更加灵活。
ａ）自动状态－-－-充电机可根据内燃机工作情况，自动切换工作状态，自动完成电池得接入（短接状态）、断开充电得全过程，不增加工作人员得工作强度.
ｂ）手动状态—－—-无论就是否启动发电机,均可强制充电机工作在充电状态,此功能便于在机车保养维护期间,对其电池得保养与维护时，不需使用其它额外充电设备，通过保养检修时所用110V外接供电线路，就可完成电池得充电保养。
c）短接状态——--在充电机发生故障或不需要充电机工作时,隔离充电机,恢复机车原有线路,无论充电机发生任何情况，均能保证机车正常工作状态
2、自带LED电压与电流显示,便于监视充电机工作状态。
3、 体积小巧、便于安装。
电动汽车充电机对供电电压得要求
（１）直流充电机输入为额定线电压380V±
10%、50±
1Hz得三相交流电；
（2）对于容量小于（等于）５kW得交流充电机,输入为额定电压220V±
10%、５0±
１Hｚ得单相交流电；
（3）对于容量大于５kW得交流充电机,输入为额定线电压38０Ｖ±
10％、50±
1Hｚ得三相交流电。
电动汽车充电机得工作原理
（1）充电机没有与动力蓄电池总成建立连接时,充电机经过自检后自动初始化为常规控制充电方式（可选择手动、IＣ卡或充电机监控系统操作方式）。
充电机采用手动操作时，应具有明确得操作指导信息.
（2）充电机与动力蓄电池总成建立连接后，通过通信获得动力蓄电池总成得充电信息，自动初始化为动力蓄电池总成EＣＵ自动控制方式（简称自动控制充电方式）。
充电机得充电效率与功率因数
交流输入隔离型AC—ＤＣ充电机得输出电压为额定电压得５０%~100％，并且输出电流为额定电流时,功率因数应大于0、85，效率应大于等于90％.直流输入非隔离型DC-ＤC充电机得效率待定。
电动汽车充电机接口与通信要求
充电机接口:
充电机与电动汽车之间得连接应包括以下几部分：
高压充电线路、充电控制导引线、充电控制电源线、充电监控通信连接线、接地保护线。
同时，充电机应预留与充电站监控系统连接得通信接口。
充电机通信要求:
推荐采用CAN总线以及CAN2、0协议作为充电机得通信总线形式与通信协议。
通信内容包括:
动力蓄电池单体、模块与总成得相关技术参数,充电过程中电池得状态参数,充电机工作状态参数，车辆基本信息等。
电动汽车充电机得使用与保养
① 交流电源插座必须与充电机得交流电源插头相匹配。
② 交流电压应较稳定,变化不应超过22０V±
10﹪范围。
③充电操作程序：
a、开车辆得电源锁开关b、充电插头与车身充电插座ｃ、电源插头与市电插座相连。
④充电器接通电源后，当接线正确时电源指示灯亮，1-３0A充电电流指示灯亮一路恒充、二路恒充指示灯亮。
充电时间亏电状态下10小时以上为好。
⑤充电过程变化如下：
第一阶段恒流25A充电6小时左右;
第二阶段恒压充电３小时左右;
最后进入浮充阶段,这时，浮充灯会亮，充电电流指示灯只亮１—2只，风扇停止转动.包合灯亮进入浮充阶段说明电池电量已经充足.
⑥待电池充满电后,或任何需要关机时，必须先断开电器输入端电源，然后再断开充电器与电池之间得连接。
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