日照市线路加固专项施工方案文档格式.docx

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（1）层杂填土：

杂色，稍湿，主要为碎石夹砂性土、粘性土组成，顶部为水泥路面，土质杂乱，层底埋深0.8-2.5m；

层厚0.8-2.5m。

该层土全场分布，土质杂乱，应全部清除。

（2）层含砂粉质粘土：

黄棕色、褐黄色，可-硬塑，含少量铁质氧化斑块及结核，含砂颗粒，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层底埋深1.8-7.2m厚度：

0.6-5.3m。

地基承载力基本容许值[fao]=200Kpa。

压缩模量建议值Es=8.0Mpa。

该层在局部杂填土较厚区域缺失，中等压缩性，土质均匀性一般，工程特性较好。

（3）层砾砂：

灰黄色，黄色，很湿，密实，含少量云母碎屑，主要成分为石英、长石，分选较差，级配较好。

层底埋深3.3-11.4m；

厚度0.4-5.8m。

地基承载力基本容许值[fao]=400Kpa。

压缩模量建议值Es=13.2Mpa。

该层土低压缩性，土质均匀性一般，工程特性好。

（4）层强风化花岗岩：

红棕色、青灰黄，强风化，斑状结构，块状构造，主要矿物成分为石英，长石。

地基承载力基本容许值[fao]=500Kpa。

改层岩石全场分布，强度高，工程特性好。

（5）层中风化花岗岩：

红棕色、青灰黄，中风化，斑状结构，块状构造，主要矿物成分为石英，长石。

坚硬岩，较完整，岩体基本质量等级为II，饱和单轴抗压强度标准值为81.53Mpa，建议按80Mpa取用，地基承载力基本容许值[fao]=1500Kpa。

3施工总平面布置

根据本工程现场特点，力求科学合理的利用一切可利用的空间，以满足各专业及各施工阶段的要求。

3.1生活、生产房屋规划与布置

项目经理部驻地设于铁路西侧，在空旷地带搭设彩钢板房，驻地设办公室、宿舍、监理办公室、建设单位办公室、医务室、停车场、娱乐室等。

要加强驻地建设管理与维护，满足科学管理、文明施工要求。

项目部办公室配置微机及配套软件、交通工具。

消防、安全设施按要求齐全到位，并处理好临时雨水、污水排放，以防止污染环境。

为保护施工区域周边环境，保证文明施工，现场使用彩钢板围护；

施工区域悬挂施工铭牌、标语；

配置洒水车、污水净化池等。

详见附图。

3.2施工便道

本工程利用既有贵阳路作为施工进出场道路，现场根据需要修建泥结碎石临时便道。

3.3消防设施

本工程实施过程中，拟在仓库、办公生活区、模板加工区等配备适量的干粉及泡沫灭火器，并确保消防水源充足、供水系统和消防通道的畅通。

3.4施工环境保护设施

施工弃渣的利用和堆放；

施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治；

施工过程中的噪声、粉尘、废气、废水和废油等的治理；

施工区和生活区的卫生设施以及粪便、垃圾的治理；

完工后的场地清理。

3.5生活和保障设施

生活设施设医务室、食堂、开水锅炉房、浴池、厕所、工地看守房、临时饮水点，施工现场设工地休息棚等。

3.6临时用水用电

临时用水采用自打2口深30m无砂管井作为施工用水，生活用水采用自来水，施工现场铺设一条Φ100mm的铸铁管作供水管。

临时用T接当地电源，施工现场同时自备一台250KW柴油发电机组作为备用电源。

4施工方案

4.1总体施工方案

本工程安全压力大、技术难度高、工期要求紧、工程任务重、专业配合多，各工序之间的衔接是否科学合理对质量、安全及工期有着非常大的影响，针对这一特点，开工后总体施工步骤如下：

第一步：

首先办理铁路有关施工手续；

第二步：

做好施工调查保证施工场地内管线防护、改移安全；

第三步：

慢行或封锁施工，兖石上、下行2股线路分别架设3孔D型24m便梁，进行挖孔桩施工施工；

第五步：

兖石上下行线6孔D24型施工边梁向日照方向纵移约13米架设于已施工完成的挖孔桩支墩上加固卸载线路，顶进日照方框架至设计位置，同时拆除既有涵洞；

第六步：

回填日照方框架桥两侧，兖石上下行兖州方两孔边梁向兖州方纵移架设至挖孔桩支墩上和顶进就位的框架桥边墙上，进行兖州方框架桥及防护套管顶进至设计位置；

日照方一孔边梁向日照方向纵移架设于日照方框架桥边墙及临时支墩上；

进行日照方防护套管顶进施工；

第七步：

框架桥及防护套管顶进就位后台背回填，更换桥枕，回填道碴，撤除便梁，安装护轨，恢复常速行车。

第八步：

竣工验收。

4.2各单位、单项工程施工方法及工艺

4.2.1线路卸载加固

根据设计文件，框架桥分别下穿兖石铁路上、下行线均为直线。

本工程框架桥主要采用D24型施工便梁架空线路，框架桥便梁下支墩为钢筋混凝土挖孔桩支墩。

本工程线路加固及框架桥顶进工作安全压力大、技术难度高、工期要求紧、工程任务重，各工序之间的衔接是否科学、合理对工期有着非常大的影响。

4.2.1.1慢行和封锁要点

线路卸载加固直到箱体顶进完毕并拆除加固设备恢复线路止，列车慢行45Km/h。

慢行和封锁要点都必须提前1个月向路局提报申请计划，批准后执行，杜绝无计划施工，每次要点都必须提前24小时向邻近车站调度所报计划，批准后施工。

4.2.1.2挖孔桩施工方法及工艺

本工程框架桥便梁采用挖孔桩、盖梁支点，桩径1.50m，施工时在D便梁防护下进行施工。

1、工艺流程

场地整平→放线、定桩位→施打降水井→降水→挖第一节桩孔土方、拆除降水井管→支模浇灌第一节混凝土护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等→第二节桩身挖土、拆除降水井管→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→对桩孔直径、深度、持力层进行全面检查验收→清理虚土、排除孔底积水→绑扎、安装钢筋笼→浇灌桩身混凝土。

2、工艺原理

挖土用人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边部分，允许尺寸误差3cm。

每节的高度为1.0m，壁厚20cm。

扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。

弃土装入活底吊桶或罗筐内。

垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，用1～2t慢速卷扬机提升。

吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。

逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。

地下水采用桩孔中心大口降水井降水的措施，再进行开挖。

3、施工工艺

（1）加固线路：

挖孔桩开挖前，必须在挖孔桩部位架设便梁对线路进行加固，以防发生意外对线路造成影响。

（2）慢行要点：

挖孔桩及盖梁施工期间列车限速慢行，列车通过时暂停施工。

（3）降水井：

施做φ50cm无砂大口井降水，挖孔过程中加强降水工作，随挖孔桩深度增加，逐步拆除大口井外露部分，挖孔及拆除大口井时防止土颗粒落入井中，影响降水效果。

（4）开挖：

开挖时先挖中部，再挖四周，每次挖深100cm。

针对不同的土层采取不同的开挖方法。

杂填土和亚粘土，人力铁锨及土镐开挖。

全风化及强风化，风镐开挖。

（5）垂直运输：

在孔口处搭工作平台和三角架及滑轮组采用慢式磁力卷扬机作为垂直运输设备。

出碴时采用卷扬机和编制袋提升孔口，用人力车推至存碴场地。

（6）砼护壁：

砼护壁每节高100cm，壁厚20cm。

护壁内置Φ8的立筋。

护壁每节下端扩大为喇叭口耳台，使已灌注的砼支撑在围岩上。

护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。

混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。

支立内模采用自制可组合定型钢模板。

两节相交处内侧相错10cm，并高出上节砼10cm。

挖孔桩施工实例

（7）钢筋笼制安：

铁路线内挖孔桩钢筋施工时尤其需要注意安全，防止触电，每根主筋根据接触网施工限界要求（轨顶以上4.5m范围内）长度不大于5m，共分5段，利用列车间隔时间逐根放入孔内，在孔内绑扎成钢筋笼，钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。

钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的要求。

钢筋笼的接长采用单边帮条焊接。

（8）灌注混凝土：

挖孔桩混凝土灌注采用地泵输送混凝土进行灌注，为防止混凝土浇筑过程中发生离析现象，灌注时挖孔桩内需安装导管进行灌注，导管可选用软管，方便灌注时拆除，每次灌注混凝土厚度30～50cm，振捣密实后继续灌注。

浇注连续进行，中途停歇时间不超过30min。

在整个浇注过程中，及时提升导管。

4、施工注意事项：

（1）施工人员及机具设备不得侵入“铁路建筑限界”。

（2）核对盖梁及桩基位置，清除地上、地下管线及存在的障碍物，根据轨底标高，核对确认便梁架设高程，核实挖孔桩桩位并满足桩间距要求。

（3）浇筑盖梁混凝土时注意在纵梁端相应位置及纵梁侧预埋P43短钢轨（限制便梁纵、横向位移）。

（4）挖孔过程中，应经常检查桩身净空和平面位置，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.2%，截面尺寸须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于3cm。

（5）挖孔桩钢筋施工时特别是主筋搬运时不得竖起，必须派专业防护人员进行防护，钢筋入孔时注意不得超出接触网下施工允许限界。

（6）在未受施工扰动范围路基土上纵梁下满铺枕木垛以分散钢木处应力，减小便梁沉降量，施工过程中加强监测，如有下沉及时调整。

（7）施工期间列车限速，列车通过时暂停施工。

4.2.1.3便梁施工方法及工艺

首先做好施工前的各项准备工作，如机具配备、人员安排等，D型施工便梁主梁、钢枕及其他组件均采用汽车运至现场，利用天窗点汽车吊吊至线路外侧，主梁纵横移、抽换钢枕、边梁拼装均在天窗点内完成。

在施工中，根据现场实际情况进行工序调整，不断优化施工方案；

根据工程性质及架子队的素质组织现场施工，根据施工进度和工序要求及时进行人员调整。

结合施工条件，优化资源配置，及时投入相关机具设备，确保工期实现。

4.2.1.3.1便梁的进出场装卸、纵移、横移及运输方案

1、要点计划安排

便梁进场、出场、横移需利用天窗点进行施工，应提前一个月上报要点计划申请，按照上级运输主管部门审批计划时间在点内将便梁装卸、横移、运输完毕，施工要点计划申请需注明施工地点、时间、施工具体项目及影响范围，便梁纵横移及组装均在天窗点内完成。

2、便梁运输组织

便梁的运输要有详细的计划安排应急措施，本工程采用汽车进行便梁主梁、钢枕及其他构配件的运输。

3、便梁装卸、横移、纵移主要施工方法

施工现场内无法采用吊车吊装便梁，因此便梁纵横移均采用滑轨法人工装卸车：

（1）施工准备

在组织装车前准备好相应料具，及做好人员分工安排。

（2）便梁施工顺序

便梁卸车→拉入钢枕→两片纵梁分离横移→便梁组装卸载线路→框架桥顶进→便梁拆除→便梁横移→拉出钢枕→两片便梁纵梁组拼→便梁装车。

（3）站内装、卸便梁

站内装、卸车一般采用龙门吊或汽车吊起吊，安排好现场吊装指挥负责人员进行指挥吊装，在卸车装车过程中注意对便梁设备的保护，卸车前在地面搭设枕木垛，吊装时注意做到轻起轻落，避免对便梁造成损伤。

（4）便梁运输、加固措施

便梁采用轨道车点内运输，便梁在装车后应对其进行捆绑加固，加固方法：

先准备好方木、木楔、小牙木、钢丝绳、铁丝等料具，便梁装车时将便梁安放平稳，若不平稳可用木楔或小牙木打紧，然后用8#铁丝每隔4m捆绑一道，使两片梁连成整体，两头用方木斜撑至梁顶，并用钢丝绳或铁丝在梁两头从梁顶做拉线至车厢两侧，保证其牢固性，不至倾覆。

（5）施工现场装、卸梁

便梁卸车：

首先在需要卸梁的位置搭设枕木垛，枕木垛高度略低于轨道车车厢顶面，轨道车运梁就位后将便梁顶起，然后在便梁两头下方各穿入两根钢轨，钢轨另一端平行放置于枕木垛顶，将特制小滑轨车放在便梁底部的钢轨上，然后“落梁”，在便梁两头同时采用人工推拉的方式将便梁缓慢拉至预先搭设好的枕木垛位置，期间做好便梁防溜、制动措施，利用千斤顶或起道机将便梁顶起，抽出小滑车和钢轨，再“落梁”，将便梁落于枕木垛之上，然后利用起道机和千斤顶将便梁下落至合适高度。

施工场内便梁装车实例

便梁装车：

装车方法基本与卸车方法一致，先利用枕木垛起梁，然后利用钢轨、滑轨车移梁最后落梁至轨道车。

起梁、落梁方法：

两头采用千斤顶或起道机将便梁顶起，然后用枕木垫起或将枕木抽出，将便梁落下，千斤顶、起道机再次将便梁顶起再用枕木垫起或抽出枕木，如此反复进行，直至便梁升起或下落到合适高度。

（6）便梁横移

在便梁卸车并将便梁落至合适高度以后，利用施工封锁点将两片梁分离，在线路两侧搭设枕木垛利用钢轨和小滑车（方法同便梁卸车的方法）将便梁其中一片运至线路另外一侧。

（7）便梁纵移

便梁纵移必须在封锁点内进行，纵移主要通过利用倒链、卷扬机或直接人工拖拽的的方式进行。

（8）其他注意事项

待便梁安置牢固就位后达到列车放行条件后方可解除封锁点。

施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。

驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

便梁跨线横移实例

便梁纵移实例

4.2.1.3.2便梁组装、卸载线路

1、支点施工

便梁防护线路进行挖孔桩或钻孔桩施工时，采用钢木做便梁临时支点，枕木垛底要求清理至道碴底，并整平，保证枕木垛的平稳。

待便梁安装达到要求后方可进行挖孔桩、钻孔桩的施工。

待桩身砼强度达到100%时，纵移便梁，将便梁两端置于挖孔桩顶部或框架涵顶，箱桥顶进就位后利用封锁点撤出便梁，线路恢复常速。

撤换横梁时，应撤一根钢横梁，随即补充道碴并捣固，不得成段撤换。

2、纵梁就位

按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。

3、穿入钢横梁

采用汽车将横梁等零部件运至工地，吊车或人工将钢枕等部件搬运至施工场地，利用施工慢行点拉入，安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。

穿入横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。

由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，人工拖拽的形式将砼枕拉出、横梁拉入并调平，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

然后回填捣实道碴，直至所有钢枕穿入，抽换钢枕后随即补充道碴并捣固。

抽换横梁施工实例

4、将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

5、逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中联结板S4及牛腿上Φ23孔均要上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装；

牛腿与连接板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。

6、其他注意事项：

（1）牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。

（2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

（3）斜杆S6、S6甲不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。

（4）桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用22号接头弹片）。

便梁完成

4.2.1.7线路卸载加固施工中线路监测

1、监测目的

保证便梁支墩结构稳定，无不正常下沉和偏移。

保证便梁上线路轨距、方向、水平误差不超过规定值。

保证列车按规定的慢行速度通过施工便梁线路。

2、监测项目

支墩的变形监测；

线路轨道几何尺寸监测；

速度监测。

3、测点布置和埋设

在支墩上设观测点；

便梁线路轨道上设监测点；

慢行速度监测点。

4、监测频率

支墩下沉量及位移每天一次。

便梁线路轨道，刚开通时每趟列车通过都要监测，正常情况下2～3次/d。

当列车超速严重时，组织慢行测速。

汛期、雨天、支墩不稳出现险情时要增加监测频次。

5、监测项目的报警值

便梁下钢筋砼支墩，单侧土墩下沉和水平位移超过2mm/d或总位移量超过20mm。

便梁线路轨道几何尺寸：

轨距+6mm～-4mm、水平6mm、高低6mm，轨向偏差和高低差为10m弦测量最大矢度值。

D型钢便梁竖向弹性挠度限值为L/400mm（L为跨度，单位m）。

列车慢行，经监测超过时应及时向上级和有关运输部门报告。

4.2.2框架桥顶进施工方法及工艺

箱体顶进前应具备下列条件：

箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的100%；

线路已加固完毕；

后背施工完毕并达到设计强度，顶进设备安装完毕已进行试顶。

4.2.2.1总体顶进顺序

本工程框架箱体共分两节，均在线路南侧进行预制，顶进顺序日照方框架→兖州方框架。

4.2.2.2顶进设备配备

二环西路立交桥桥按每台320t千斤顶有效顶力为75%计算，箱单孔箱体设计顶力为30500KN，需布设13台顶镐，顶程42.89m。

4.2.2.4安装泵站、油顶、试顶

顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。

顶铁的安设更换用16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。

框架桥顶进更换传力柱实例

框架桥顶进实例

开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。

4.2.2.5出土便道

试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。

便道坡度不得大于5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。

滑板部位填土垫道。

4.2.2.6箱身挖土、顶进作业

顶进工艺流程：

箱身挖土、速凝砼→箱体顶进→箱体换顶铁→再挖土、速凝砼→箱体再顶进→循还往复至箱体就位。

顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。

试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。

挖土施工完毕进行速凝混凝土硬化后再顶进。

（1）出土采用两台挖掘机挖土、自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基。

土方开挖坡度根据土质情况，控制在1：

0.75—1：

1左右，随挖随顶。

开挖面底部不得超过速凝砼的底面，一般情况下欠挖5cm—10cm，两侧面不得超挖。

列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。

挖土时，如发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，挖土随挖随运，箱体内不宜存土过多。

（2）在顶进中，线路维修加固人员要有专人观察列车运行动向，列车距施工地点800m时，停止顶进作业，观察线路中线、水平情况，发现有异常危及行车安全时应即发出停车信号。

顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人力配合12T吊车进行，短传力柱由人工更换。

安装传力柱时应与顶力轴线一致，并与横联后背梁垂直，应做到平、顺、直。

使用钢筋混凝土圆形顶柱时，两侧要用木块塞紧，一般8m加一道横梁（可采用扣轨作为横梁），顶柱接头要密切，如有缝隙用钢板填塞，底板如有积水要及时处理防止传力柱滑动。

（3）为确保顶进施工顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。

指派有经验的线路检查人员随时认真检查轨束梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。

当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。

施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。

顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。

（4）防止箱桥顶进扎头的措施：

工作底板做成2‰的上坡；

箱体底板前端1m范围内可做成3%的船头坡；

尽可能降低地下水位;

加快顶进速度;

减少线路加固设备的重量。

如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。

在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。

（5）千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整，在顶进中应严密观测，每顶一镐观测一次，应使箱体平行移动，不得强行纠偏，不得强行上抬或下调，发现问题及时研究，制定措施加以纠正，保证顶进质量。

顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。

每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。

如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。

每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。

顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。

（6）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：

①顶进设备控制失灵；

②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；

③路基坍塌，危及既有线行车；

④线路横移；

⑤夜间施工照明中断；

⑥后背破坏无法持力；

⑦列车通过时；

⑧交接班时。

（7）为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间，两端指派人员随时认真检查路基和线路变化情况，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。

（8）顶进过程中箱体底板上的土应及时清运，以免增加后背顶力。

基坑边堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆置。

各类施工机械距基坑边的距离不得小于10m。

4.2.2.7施工防护

严格执行有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。

在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。

施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。

车站设置驻站联络员并负责登消记。

4.2.2.8框构桥顶进过程中方向及标高控制

顶进方向和标高控制：

框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。

在顶进过程中，箱身每顶进一