十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340+635+684K341+048K341+10924Word格式.docx
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该地雨量充沛，属于福建省丰水区，最大年降水量2255mm，最小年降水量1131mm。
由于该工点无道路通过，所有材料、设备及施工人员均需要船只运输；
且无施工场地，需要开挖找平既有线外侧石方并制作水上施工平台，作为临时码头及拱架车组装场地、施工场地。
施工用水可取沙溪水源，现场需设蓄水池,施工用电需准备发电机备用。
2.2主要工程数量
鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24水害地段棚洞接长主要工程量详见表1。
2.3工程特点及重难点
鹰厦线水害治理棚洞接长工程跨鹰厦线施工，棚洞施工与既有线相互影响，因此，在施工过程中如何保证既有线设施、设备及行车安全就成了施工过程控制的重中之重。
所有材料、设备及人员均要通船只进行运输，单次运输数量少，成本高，制约施工进度；
同时由于溪水较深，如何保证施工人员的人身安全是一个个非常重要的方面
设计上对工程质量要求较高，各项技术规范、规定要求细致。
验收标准严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。
也对施工人员的业务能力、技术水平、设施、设备的建设标准、技术标准；
安全环保措施、方法等提出了更高的要求。
表1主要工程量表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
Ⅱ级钢筋
T
170.3
2
Ⅰ级钢筋
30.8
3
C35混凝土
M³
838.8
4
C30混凝土
211.6
5
C25混凝土
81.6
6
C20混凝土
266.1
7
C15混凝土
136.8
8
自钻式锚杆
根/m
296/1874
9
临时加固锚杆
M
3300
10
检查梯钢筋
0.36
11
防水板
㎡
1263.3
12
符合隔水层
511
13
土工布
14
Φ50打孔PVC管L-1
m
63
15
110打孔波纹管
308
16
洞顶夯填土石
3570
17
挡墙基坑开挖
3538
18
止水带
861.8
19
人工撒播播草籽
1430
20
既有线上清筛
480
21
线路养护
200
22
补充道砟
280
23
电气化预埋螺栓
套
24
防护网
1000
25
D16便梁
50.8
26
枕木
60
27
钢轨
262
28
钢码头
998
29
线路侧挖石方
M³
900
K340（49m）棚洞工点现场调查图
K340（61m）棚洞工点现场调查图
图1接长棚洞与既有鹰厦线位置关系图
2.4安全、质量、进度目标
2.4.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行铁道部部有关文件规定，在施工中切实落实，确保施工安全。
杜绝较大及以上施工安全事故，杜绝较大及以上道路交通责任安全事故，杜绝较大及以上火灾事故，控制和减少一般责任事故。
2.4.2质量目标
结构物整体质量创优，经得起运营的考验和历史的检验。
杜绝施工质量大事故及以上等级事故，主体工程质量零缺陷。
2.4.3工期目标
2.4.3.1施工时间
本工程计划开工时间为2011年11月15日，计划完成时间为2013年6月25日，总计610天。
2.4.3.2施工进度计划
施工进度横道图详见图2。
3.3要点计划安排
3.3.1要点计划
本工程作业均需在慢行条件下施工，接触网过渡施工、防电拱架车拼装、拆除需要要点封锁施工。
施工过程中按要求设置驻站联络员和现场防护员进行防护，要点计划详见下表。
表2施工封锁计划（不含接触网调整）表
封锁日期
施工内容
封锁时间
2011.12.25～2012.4.12
基础开挖
线路加固
120分钟/次
暂定，停电配合
2012.3.15～2012.3.25
防电拱架车安装
2013.5.6～
2013.5.15
防电拱架车拆除
图2施工横道图
序
号
工程
名称
开工
时间
完工
工期
（天）
2011
2012
2013
电力迁改
场地整平
2011.11.15
2011.12.30
45
码头施工
2011.12.25
40
基础及水沟施工
2012.4.12
138
立柱及纵梁施工
2012.5.5
155
防电拱架车拼装
2012.3.15
2012.3.25
顶板施工
2013.5.5
399
2013.5.6
附属工程
2013.4.5
2013.6.5
450
三电恢复
2013.6.25
3.施工组织机构及施工准备
3.1施工组织机构
3.1.1组织机构
由于本段为跨既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，特成立以项目经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。
3.1.2人员职责
3.1.2.1项目经理
负责本项目一切事务，全权对本项目部实施管理，是施工生产全过程总负责人，是安全质量第一负责人。
3.1.2.2施工负责人
协助项目经理工作；
直接负责所管分项目部的工作，具体负责组织生产；
协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。
图3项目组织机构图
3.1.2.3总工程师
负责全项目部技术管理工作，组织编制并批准本项目部的实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；
组织图纸复核、技术交底和过程控制；
组织分部工程质量评定、审批检查和试验等报告。
3.1.2.4工程技术部
负责项目部施工全过程中的工程管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；
负责编制单位工程、分部工程、分项工程施工组织设计、施工工艺及操作细则；
负责试验、测量工作，对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；
负责施工全过程中的施工监控；
参与编制竣工文件。
3.1.2.5安全质量环保部
负责施工制定质量标准及工地的创优规划并负责实施；
制定各工种岗位操作规程，对质量进行监督检查。
应对铁道部、业主及其他相关单位的各项检查；
负责施工全过程中的安全、环保监督管理；
对安全生产、劳动保护、环境保护进行监督检查；
负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。
3.1.2.6设备物资部
负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。
负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；
申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。
3.1.2.7计划财务部
负责项目部施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；
负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工人工资的发放，各种资金回收及债权的清算。
3.1.2.9综合办公室
平时负责医疗卫生、宣传、治安保卫。
参与项目部日常管理工作。
对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。
对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。
一旦有突发事件负责指挥、领导事件处理。
3.2施工准备
根据鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞施工的特点和实际，先期进行生活、生产临建及其他相关的设施、设备的完善。
详见《施工平面图》。
图4施工平面布置图
3.2.1施工用水
施工用水可采用水泵抽取沙溪水源，在使用前必须经过水质检测，且在施工码头上准备一个容量为30m³
的蓄水池储备水源。
3.2.2施工用电
经过比选，由于工点跨河，施工用电难于从外部接入，因此采用自发电方式解决。
3.2.3生活、生产临建
建设高标准的生活、生产用临建，切实推动安全、文明标准化工地的建设。
由于施工需要，在工点位置沙溪两侧建设4个施工码头。
3.2.4施工码头
为便于施工材料的运输，需要在沙溪两侧修建施工码头。
铁路路堤紧邻沙溪，路肩与水面高差12m，须修建2座钢结构码头；
靠近国道一侧地势较低，可以修建片石码头。
钢码头钢管桩施工时采用50振动锤击入，钢管桩上方布置双排I45a工字钢作为分配梁，工字钢与管桩焊接固定；
I45a上方设置I45a纵向分配梁，I45a工字钢纵梁上方布置I25a工字钢平台加密，间距30cm。
I25a工字钢上方布置5毫米厚钢板。
剪刀撑采用I25a,下方与水面平齐，面积800㎡，共计需要钢材998吨。
图5施工码头示意图
3.2.5人工凿除岩石
在两个工点靠近沙溪一侧均有一块岩石，我方决定采用人工凿除，作为我方存料场地。
在凿除岩石前，首先要将岩石上方2根电杆进行迁改。
为确保安全，在靠近铁路一侧搭设防护网。
图6凿岩时既有线一侧铁丝网防护
3.2.6砼拌合
由于地理位置的限制，施工所用的砼材料全部船只运至钢码头边，然后人工搬运至码头上，用物料提升机吊运至施工场地。
混凝土搅拌采用强制式搅拌机拌合，采用地泵结合人工运输进行浇注。
3.2.7机械、设备
详见表2主要施工机械设备表。
4.施工计划
4.1设施、设备计划
根据本段施工组织设计和工期要求，下部结构基础施工投入的机械设备主要包括起重机械、加工机械、土方运输机械、动力机械、混凝土机械其他设施、设备。
投入本段施工的机械设备主要采用自购、租赁、及在我公司其他项目调用，按施工组织安排的时间分批投入使用。
主要的机械设备表如下：
表3主要施工机械设备表
类别
机械
规格
型号
额定功率
或容量
或吨位
数量
（台）
使用位置
起重机
防电拱架车
DM-1
绑扎钢筋，浇筑混凝土
门式起重机
物料垂直运输
加工机械
电焊机
BX3-500
500A
钢筋、
钢筋弯曲机
GZ4-32
3KW
钢筋
钢筋切断机
GD4-22
5.5KW
钢筋调直机
GJ4-14
8KW
木工圆盘锯
MJ-106
3.5KW
木工
手动打磨机
2KW
打磨模板及其他
氧气、乙炔
2（套）
切割、加工
自卸汽车
SH3281
8t
土方运输
拱架车升降
千斤顶
50t
油泵
ZB4-500
10Mpa
配套使用
动力
机械
发电机
GF120
120KW
电源
GF50
50KW
GF12
12KW
凿岩机
Y19A
180r/min
凿岩石、凿片石混凝土
空压机
风镐
振动锤
50
码头钢管桩击入
切割机
I3GA-400
钢材切割
注浆机
锚杆注浆
强制式搅拌机
混凝土搅拌
地泵
混凝土浇注
4.2物资、材料计划
采购物资时我们将严格选择供货厂家。
做好材料抽检、试验工作，报监理工程师及业主审批后选定。
本段工程的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式，由项目经理部统一领导。
消耗、使用由各施工作业队负责，项目物资部进行核算。
4.2.1材料采购
实行采购责任制。
所采购的物资应满足设计规范及各项施工技术细则的要求，并附有产品合格证明及检验材料；
实施采购过程中，严格按照《物资采购控制程序》的要求，坚持集中批量，竞（限）价订货的原则，在经过评价的合格分包供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。
4.2.2材料运输、检验
按照《进货检验和试验程序》，由管库员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件（合格证、技术证件等）的验证。
严把验收质量关，不符合要求的材料和设备坚决不接收。
根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送到施工现场。
材料做到包装牢固坚实，标志确切醒目，符合各类物资运送要求，做好物料运送工作，以免在倒运过程中损坏。
所有物资运输过河前必须由实验室第一时间进行质量检验，不合格材料不得运输过河，造成不必要的成本增加。
4.2.3现场管理
在施工现场建立临时的储备库房。
作业过程不污染河水，剩余料及时回收，集中存放，统一处理；
各种包装物回收利用，不随地丢弃，及时运输到河对岸垃圾场处理，做到工完料尽场清。
严把物资质量关，杜绝质量事故。
做到物资进场各种质量记录齐全，保存完整，以实现其可追溯性。
严格控制成本，实行定额管理，限额发料，各施工工班全面推行物耗成本核算，坚决克服物资超耗现象。
节约能源，控制油、水、电的消耗，积极推行“四新”，即新材料、新技术、新工艺、新产品，提高能源的利用率，减少环境污染。
4.2.4主要材料供应
严格选择供货厂家。
做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。
根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。
材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。
进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。
施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。
施工现场还储备一定数量的防灾害物资材料，以利防灾的需要。
5.主要施工技术方案
总体方案：
采用D16便梁架空线路，人力配合小型凿岩机开挖棚洞
基础，地泵浇筑砼，使用防电供架车进行顶板砼施工。
两个点一共拟安排2台防电拱架车，每次顶板作业长度20m。
本工序作业需在线路慢行的情况下进行。
甲型防电拱架车拼装完成后内部净空允许二级超限货物列车限速25km/h通过。
5.1基础开挖
基础开挖前采用现场调查及人工挖探坑的方法先探明地下管线的走向，把基坑施工范围内的管线迁移并做好保护。
靠近道碴坡角的基坑边采用2套D16型便梁的方式形成挡碴墙，防止道碴流失。
同时在施工区备有足够数量的道碴，以便应急使用。
开挖时要在实体基础尺寸上留足每侧0.3m的作业面。
在天窗点外运弃方时，做好行车安全防护。
在这一施工过程中成立道床维护小组，专门负责道床的清理、整型、捣固。
由于在开挖过程中既有水沟会遭到破坏，为顺利排水，所以在开挖前准备4台水泵、相应水管和2台发电机准备抽水。
测量放样
基础开挖线路边坡防护
基础浇注接触网过渡
立柱浇注
顶板放样、立模
顶板钢筋绑扎
顶板混凝土浇注
顶板防水层施工电缆沟、排水沟施工
附属工程施工
图7棚洞施工工艺流程图
根据现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安排：
（考虑土方调配和防电拱架车进出原因，从既有棚洞端开始施工）。
第一阶段：
接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。
慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；
棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。
第二阶段：
慢行条件下进行立柱混凝土的浇注。
第三阶段：
慢行条件下进行防电拱架的拼装。
第四阶段：
慢行条件下进行顶板钢筋混凝土的施工（含接触网预埋铁件）；
在此期间完成接触网固定点的转换施工。
第五阶段：
顶板防水层、回填土等其它附属工程施工（顶板底部接触网安装）。
5.1.1正常情况下的基础开挖
基础置于泥质砂岩与砂岩覆盖层，强度较高；
考虑到既有线行车安全压力，计划采用人力结合小型机械开挖，施工时配备10台Y19A凿岩机。
基础采用明挖基础，因场地受限采用空压机人工开挖。
根据既有线防护要求，棚洞边墙基础开挖对既有鹰厦线势必造成影响，在施工前采用D16便梁对线路进行周边防护，再进行水沟和立柱基础开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。
开挖完成后及时报检、及时浇筑边墙基础和拆模回填。
D16型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
D16型便梁跨度为16.08m，适用于60kg及以下钢轨。
我项目部经过综合比较，决定采用2台防电拱架车施工，需安装2套形变梁。
每日挖出的土石方采用人工挑运方式当日装船运走，做到工完物料尽，避免影响行车。
5.1.2破坏既有挡墙的基础开挖
根据破坏挡墙的具体情况，分两种防护方法：
5.1.2.1小范围内需拆除挡墙的，局部从上到下拆除，在拆除前首先在开挖区域上部按照梅花布置打入3排间距为0.3m中空式锚杆进行支护，基础施工完成后采用C15砼回填恢复。
5.1.2.2横梁位置的挡墙开挖必须在立柱和纵梁部分施工完毕后进行。
在拼装好拱架车后，必须先搭好防护网，采用3排锚杆加固防护后从上到下进行逐层开挖。
5.1.2线路支护方式
临近线路的基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理慢行封锁手续，并邀请铁路工务、电务部门指导及配合，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到通知以后，进入施工作业范围进行施工。
首先对线路采用D16型便梁加固、支挡跳槽开挖，拆除既有圬工；
然后施工基础、水沟及侧沟电缆槽及棚洞附属工程。
其中重点和难点为边墙基础开挖支护、浇注施工，因为其施工关系既有线营运安全，依据南昌铁路局有关单位对营运线安全的施工安全等文件规定编制该段基础施工的施工方案如下。
5.1.2.1基础开挖施工工艺及流程
本棚洞具体内边墙浇注开挖施工工序为：
封锁要点→支护既有道床→分段拆除水沟位置及立柱基础位置片石→浇筑内墙侧水沟及立柱基础→恢复线路。
5.1.2.2劳力机具、管理配合单位组织情况
本段设专业棚洞施工队2个,线路检查作业队1个;
施工人员60人，现场施工负责人2人，防护员4人。
配合单位：
工务段、供电段、通信段和铁通等设备管理单位。
5.1.2.3具体施工方案
临近线路的基坑开挖有可能扰动线路，需对其进行线路加固。
在施工前，首先办理慢行手续，并邀请工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到封锁慢行通知以后，进入施工作业范围。
结合施工现场条件
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