国际货运代理3文档格式.docx
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A.主运单返回B.主运甲.后补
C.货物返回D.清单加主运单号
（10）下列（）货物不得以集中托运形式运输（）。
A.贵重货物B.活动物C.尸体、骨灰D.公司文件
♦简答题
（1）如何办理进口货物的空运？
（2）如何办理出n货物的空运？
（3）如何填写航空货运单？
（4）航空货运代理人如何进行货运风险的防范？
（5）如何办理航空货物运输的索赔？
（6）航空快递的特点有哪些？
（7）快递的作用有哪些？
（8）快递运输方式是如何分类的？
（9）1）Routing：
BEIJING,CHINA（BJS）ToTOKYO,JAPAN（TYO）Commodity：
SampleGrossWeight：
37.4KgsDimensions：
90X60X42cm
BEIJINGY.RENMINBI
CN
CNY
BJS
KGS
TOKYO
M
230.00
JP
N
37.51
45
28.13
（10）要求：
计算该栗货物的航空运费并填制航空运单的运费计算栏。
2）Routing：
SHA—PARCommodity：
Tools
GrossWeight：
280KgsDimensions：
1OboxsX40X40cm
BEIJINGY.RF.NMINBI
SHA
PARIS
320.00
68.34
FR
51.29
500
44.21
1000
41.03
要求：
计算该票货物的航空运费并填制航空运单的运费计算栏。
3）Routing：
BEIJING,CHINA（BJS）
ToAMSTERDAM，HOLLAND（AMS）
Commodity：
TOYGrossWeight：
27.9KgsDimensions：
80X51X32cm
BEIJINGY.RHNMINBI
AMSTERDAM
>
jr
50.22
41.53
300
37.52
计算该票货物的航夺运费并填制航空运单的运费计算栏
4）从h海运往巴黎一件玩具样品。
毛重5.3千克，体积尺寸为41cmX33cm
X20cm,公布运价如下:
100
52.81
44.46
40.93
计算其航空运费并填制航空货运单的运费计算栏。
♦案例分析
案例1:
一票从北京运往伦敦的机器配件在巴黎中转，每件25千克，当在巴
黎中转吋，由于临时出现问题，发货人向航空公司的提出停止运输，且返回北京。
（11）发货人在请求是否可以得到航空公司的许可？
为什么？
（12）返回的机器配件的运费rtl谁来支付？
案例2:
•票由东京到北京的仪器，每千克价值100美元，共20千克，货运单上无声明价值。
在裝运的过程中，rt丨于搬运工人+小心，使仪器受到震荡。
当收货人收到货物后，经检查，仪器已出现明显的损坏，收货人立即向承运人提出索赔，此时，距离收货人收到货物已10天。
问：
（13）收货人是否可以提出索赔？
（14）若可以索赔，收货人应提供哪些文件？
（15）航空公司应如何办理理赔手续？
（16）若可以索赔，收货人可以得到多少赔偿？
案例3:
—票从上海运往泰国的整袞流水线机器，由于机器比较庞大，用了6个箱子装运，每件重量60千克，整套机器价值6000美元，无声明价值。
在终点接货时，发现•个箱子开裂，经检验，这个条子的机器己完全受损，艽他5个箱子的机器完好。
航空公司应如何赔偿？
案例4:
一票由加州经上海转至大连的新鲜葡萄，货物价值为每千克2美元，共有1000千克，收货人收取货物后发现货物丢失了100千克。
经调査，货物的丢失足由航空公司管理不善，货物在由上海转至大连时被窃。
（11）处理该事件应用闺际公约还是闻内航空法？
（12）承运人应赔偿多少金额？
案例5:
从北京运往东京的1只宠物狗，计费重量15千克，111于飞机发生故障，推迟起飞时间。
但足，当天上午己经将所有要装机的货物拖到客机坪，中午时分才将货物拉回仓库，由于当天气温高达36T：
，宠物狗口晒太久，拉回仓库后不久就死去。
搬运人要求赔偿损失，何承运人认为宠物狗还未发生运输，不属于承运人的责任。
承运人的说法是否正确？
♦操作题
有一托运人准备从北京运往新加坡1只名贵犬，请问代理人如何向航空公司交运？
（17）收运这只名资犬各项注意事项应参照丨ATA出版的哪本手册？
（18）托运人应提交哪些文件？
（19）容器应贴有哪些称贴？
（20）能否办现运费到付？
（21）应如何注意运达H的站的时间？
11国际多式联运业务
关键词
国鉍多式联运SLBOCPMLB.IPI
识目标
•了解国际多式联运的特点、实现形式、组织方法、发展因素•熟悉多式联运经荞人应具备的条件、责任形式、注意事项；
•熟悉国际多式联运单证的内容、作爪：
•理解SLB、OCP、MLB.IPI四种运输组织方式区别；
•掌捤M际多式联运货运方法及交接地点与方式；
•掌握国际多式联运运输程序；
技能目标
♦能够区分多式联运经营人责任；
♦能够制作国际多式联运箏据；
♦能够开展货物国际多式联运工作。
鐵导入案例
国际物流巨头DHL曰前宣布，其全球货运部门推出了中国至曰本的多式联运服务，将使运输成本较空运降低60%，运输时间较海运缩短3天。
DHL中国一曰本多式联运服务综合利用了国际渡轮，铁路和卡车运载12英尺集装箱。
货物可从中国上海、宁波、杭州、苏州、南通、无锡、南京、合肥、武汉等地装箱，由卡车运到上海，用国际渡轮运往曰本博多，然后通过曰本铁路运往曰本各目的地。
在这项服务中使用的12英尺集装箱，与通常的20-40英尺集装箱相比较小，因此可以通过所有三种模式一公路、铁路和渡轮进行运输，并可在曰本大多数铁路货运码头装卸。
11.1国际多式联运概述
11.1.1开展国际多式联运的优越性
多式联运是货物运输屮的一种高级组织形式，它集屮了各种运输方式的特点，组成连贯运输，与传统单一运输方式相比具有无可比拟的优越性：
（22）责任统一、手续简中。
在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，且不论途中对货物经过多少次转运，所有-切运输事项均由多式联运经营人负责办理。
而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。
由于责任统一,一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，「h多式联运经营人对全程运输负责，而每•运输E段的分承运人进对自己运输区段的货物损失承担责任。
与单•运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确，手续简便。
（23）中间环节减少，货运时间缩姒，货损货差降低，货运质量提高。
多式联运通常是以集装筘为媒介的连贯运输，货物中途尤须拆箱倒载，减少很多中间环节，即使经过多次换装，也只是使用机械装卸，而不触及筘内货物，货损货差和偷窃丢失事故人为减少，从而较好地保证货物安全和货运质童。
同时，由于连贯运输,各个运输环节和各种运输工具之间，密切配合，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少了在途中停留的时间。
W此能够保证货物安全、迅速、准确和及时地运抵目的地。
（24）节省运杂费用，降低运输成本。
多式联运使用集装箱运输，这样可以减少货物包装材料和费用及某些保险费用。
货物装筘或装上一种运输工具后即可取得联运提单进行结汇，有利于加快货物资金周转，减少利息损失。
同时，多式联运全程使用•份联运单椐和单•费率，这就大大简化了制单和结算f•续，节街了大童的人、财、物，从而降低运输成本。
（25）实现门到门运输的有效途径。
多式联运综合了各种运输方式，组成连贯运输，可以把货物从发货人仓库或工厂运至收货人的内地仓库或工厂，为实现fj到门运输提供了有效途径。
（26）提高运输绀织水平，实现合理运输。
多式联运利用提高运输的组织水T-,改善不同运输方式间的衔接工作，实现合理运输。
由不同的运输业者共同参与的多式联运，其经荇的业务范围大大扩展，并R.可以最大限度地发挥其各Cl的优势，选择最佳路线，组成合理运输。
在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要
（27）求速度快、损失少、费/II低，而多式联运卜.述的优越性能够很好地适应这些要求。
因此，国际上越来越多地采用多式联运，以保证国际贸易在竞争中处于有利地位，
（28）11.1.2多式联运经营人的业务范围与经营方式
（29）国际多式联运经营人的业务范围与经营方式主要有：
企业独立经营方式（适用丁•货源数童较人，较为稳定的线路，要求企业•有较强的实力和业务基础）、两企业间联营方式（实力不足、货源不够大）及代理方式。
（30）大型国际式多联运企业实际卜.已集代理人、经纪人、承运人、场站经营人、国际式多联运经营人、第三方物流经营人为•体，有能力向客户提供全方位的运输服务：
而“代理型”的M际多式联运企业只能以代理人、经纪人、W际多式联运经荇人身份从事咨询业务、货运代理业务、运输经纪业务和国鉍多式联运业务。
但无论何种类型的国际多式联运企、丨k，在实际业务操作中，通常都是以“混合身份”向客户提供服务。
（31）11.1.3多式联运经营人应具备的基本条件和责任基础
（32）11.1.3.1国际多式联运经营人应具备的条件
（33）W际货运公约或货物运输合同一般都规定，承运人应是与发货人订有运输合同的人，或完成货物运输的人。
然而，现行的国际货运公约对承运人的概念埋解不_，在认识上没有统、如海牙规则中的承运人足指参加运输的人，还足与发货人汀立合同的人，或两者兼而有之。
同样，因对，《华沙公约》屮所规定的承运人认识不一，由此制定了《瓜达拉哈拉公约》。
多式联运作为不同运输方式间的组合，系由众多欠系人组成，其法律关系丨•分复杂，其中主要关系有多式联运经荇人与发货人之间的关系，以及与K受雇人、代理人之间的代理关系、承揽关系、侵权行为关系等。
多式联运首先应调整上述关系人的法律关系，确定多式联运经营人的法律地位，从而平衡相互间的权利、义务和赔偿责任。
已通过的多式联运公约和现行的多式联运、Ik务对多式联运经营人概念理解为多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他足琪主，而不足发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且有承担合同的责任。
”
可见，当多式联运经营人从发货人那里接管货物时起，即表明责任、Ik已开始，货物在运输过程中的任何区段发生灭失或损杏，多式联运经营人均以本人的身份直接承枳赔偿责任，即使该货物的灭失或损害并非rti多式联运经营人本人的过失所致。
因此，作为多式联运经营人的基本条件足：
（34）取得从事W际多式联运的资格。
与自d经营的M际多式联运线路有关的实际承运人、场站经ff人之间存在长期的合作协议。
多式联运经荇人木人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人成其代表订立多式联运合同，而且，该合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物。
（35）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据。
从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运中•证，并对接管的货物开始承担责任。
（36）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络。
（37）承担多式联运合同规定的运输和K他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证屮指定的收货人。
（38）拥有雄厚的资金。
对运输全过程中所发牛的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力，当然，这种规定或做法不会影响多式联运经营人向造成实际货损的承运人行使的追偿权利。
（39）興浴必要的运输设缶，尤其是场站设施和短途运输工具。
多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，对0己签发的多式联运中.证确保其流通性，并作为有价证券在经济卜.有令人信赖的枳保程度。
（40）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表。
11.1.3.2多式联运经营人责任方面应注意事项
（41）多式联运经营人签发多式联运单据后，即表明多式联运经营人己收到货物承担多式联运责任，并按多式联运单裾载明的交接方式，办理交接于•续。
（13）多式联运经营人对货物的责任期间：
Q接收货物起至交付货物时ih。
（14）接收是指货物已交给多式联运经荇人运送，并由其接管。
（15）交付是指按多式联运合同将货物交给收货人或根据交付地适用的法律或贸易作法将货物置于收货人的支配下或必须交给的当局、第三方。
（42）多式联运经营人在接收货物时，已知道或有合理的根据怀疑托运人陈述或多式联运中.据上所列货物内祚与实际接收货物的状况不符，但尤适当方法进行核对时，多式联运经营人有权在多式联运单据上作出保留、注明+符之处、怀疑的根据或无适当核对方法的说明。
多式联运经营人末在多式联运单据上对货物或集装筘的外表状况加以批注，则应视为他巳收到外表状况良好的货物或识装箱。
（43）除依照第2条的规定作出保留外，多式联运经荇人签发的多式联运甲.据，是多式联运经营人已经按照多式联运单据所载状况收到货物的初步证据。
多式联运经营人有义务按多式联运单裾中收货人的地址通知货物已抵达0的地。
（44）收货人按多式联运单椐载明的交接方式接收货物，在提货单证上签证。
多式联运经营人收丨e|IH本多式联运单据后，多式联运经营人责任即告终止<
（45）货物的灭失、损坏或迟延交付发生在多式联运经汽人责任期间内，多式联运经营人应依法承枳赔偿责任。
（16）货物在明确约定的交货日期膈满后，连续60日仍未交付，收货人则可认为该批货物巳灭失。
货物的灭失、损坏或迟延交付发生于多式联运的某一区段的，多式联运经f?
人的赔偿责任和责任限额，适用该运输K段的有关法律、法规。
（17）货物的灭失、损坏不能确定所发生的区段时，多式联运经营人承枳赔偿责任的赔偿责任限制为：
多式联运全程中包括海运的适用于《中肀人K共和国海商法》，多式联运全程屮不包栝海运的适用有关法律、法规的规定。
（46）货物的迟延交付不能确定所发牛.的K段时，多式联运经荇人对迟延交付承扪的赔偿责任限制，在多式联运全程中包括海运段的，以+超过多式联运合同计收的运费数额为限。
货物的火失或损坏和迟延交付同时发生的，多式联运经营人的赔偿责任限额按货物的灭失或损坏处理。
（47）因货物灭失或损坏和迟延交付造成损失而对多式联运经荇人提起的仟何诉讼，+论这种诉讼是根据合同还是侵权行为或其他理ih提起的，均适相关规定的赔偿责任限制。
（48）由于货物灭失、损坏或迟延交付造成损失而对多式联运经营人的受雇人提起诉讼，该受雇人如能E明其是在受鹿范围内行事，则该受庖人有权援引多式联运经营人的辩护理111和赔偿责任限制。
（49）如能证明货物的火失、损坏或迟延交付足多式联运经营人有意造成或明知奋可能造成时毫不在意的行为或不行为所致，多式联运经营人则无权受相关规定的赔偿责任限制。
（50）多式联运经营人可以与有关各方签订协议，具体商定相互之间的责任、权利和义务及有关业务安排等垠项，但不得影响多式联运经营人对多式联运全程运输承担的责任，法律、法规另有规定者除外。
11.1.3.3多式联运经营人的责任形式
（18）责任分担制。
也称区段负责制，是指多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任，仅对自己完成的区段货物运负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。
统一责任制。
是指多式联运经营人对货主赔偿时+考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而足对全程运输按•个统•的原则并•律按•个约定的责任眼额进行赔偿。
（51）网状责任制。
是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运氓故的赔偿原则仍按不同运输区段适用的法伴规定，当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。
（52）统一修止责任制。
这是介于统一责任制与M状责任制之间的责任制，也称混合责任制。
它足在责任某础方Ift丨与统•责任制相同，而在赔偿限额方而则与网状责任制相同。
目前《联合SW际货物多式联运公约》基本上采取这种责任形式。
11.1.3.4多式联运经营人的责任限额
（19）有关货损货差的责任限额。
因前，各国际货物运输公约所规定的责任限额，除了在数值上不尽相同外，在计童的币值上也有很人的不同。
（20）有关延迟交付的责任限额。
《海商法》规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任附额为延迟交付货物的运费数额，如果延迟损失与货物的火失、损坏同吋发生，则按货物火失、损坏的责任限额为准。
《汉堡规则》和《联合WW际货物多式联运公约》做出相同的规定：
对子延迟损失的责任限额，相当于对延迟交付的货物应付运费的2.5倍，似不得超过整个合同运费额，而且，在同时伴随货物的灭失，损坏时，总赔偿责任+能超过按公约所规定的货物损坏、灭失的责任限额所确定的货物全部灭失的赔偿责任限额。
如多式联运中包楛了水运，责任限额为920个SDR，或毛重每千克2.75SDR。
如多式联运中不包括水运，责任限额为毎千克8.33SDR。
11.1.3.5多式联运的基本实现形式
（53）法定联运（符合公约、规章、强制性）与协议联运（友好协商而定，非强制性h
（54）协作式联运（不同运输企业ft同联运）与衔接式联运（一个多式联运经荇人综合组织）。
（55）海陆联运、海空联运、陆空联运。
11.1.4多式联运合同
多式联运合冋又称混合运输合同，是指用两种以上不同的运输方式将旅客或货物运抵目的地，旅客和托运人支付运输费用的合同。
11.1.4.1多式联运合同的特点
多式联运合同与•般运输合同相比具有以下特点：
（56）双务合同。
多式联运合同的承运人一般为2人以丨:
。
M然多式联运合同涉及多个承运人，但托运人或旅客只需与多式联运经营人签订运输合同。
K他承运人根据多式联运经营人代理自d与托运人或旅客订立的联运合同在自d的运输区段内完成运输任务。
多式联运合同的双方均负有义务，享有权利。
如经荇人有完成货物全程运输的义务，并有收取运费的权利，而发货人有支付运费的义务，也有完好收取货物，如出现货物损害有向经营人索赔的权利。
（57）奋偿合同。
多式联运经营人以完成伞程运输为代价取得收取运费的权利，而发货人或收货人在H的地收取货物的权利是支付运费为代价的。
（58）非要式合同。
多式联运合同是以多式联运提单来证明的，但提单本身+是运输合同，这与航空、铁路、公路运单是运输合冋足根本不同的。
因此，多式联运合同不像这些运输合同以运单形式（书面形式）体现出来。
（59）有约束第三者的性质。
多式联运合同的双方是经荇人与发货人，而收货人有时并没有参加合同签订，但经营人应向作为第三者的收货人交付货物，收货人可直接取得合同规定的利益，并自动受合同的约束。
（60）有时包括接受委托，提供服务业务。
多式联运合同的运输方式为两种以上。
例如空运加水运，如果数个承运人用同一方式运输，则为相继运输。
（61）旅客或托运人一次性交费并使爪同一凭证。
旅客或货物111一承运人转至5]•承运人时，不需另行交费或办理有关手续。
（62）多式联运的第一承运人在合同法上称为多式联运的承运人，其他承运人在合同法上称为各g段承运人。
（63）无论是从合同涉及的运输使爪的运输方式，还是从合同的具体体现形式来看，国际多式联运合同与单•方式下的运输合同都有较大区别，是•种新的运输合冋，尽管运输伞程中分为多个运输区段，各区段又由不同的承运人来究成，多式联运合同也不能被分为儿个中.一运输合同，必须与中.一方式下的运输合同区别对待，这有必要作进一步的说明。
（64）11.1.4.2国际多式联运合同的订立
（65）国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多式联运经荇人与发货人双方的民事法律行为，只有在双方表示一致时才能成立，与其他合同一样，是双方的协议，其•订立过程足双方协商的过程。
M际多式联运经营人为了揽取货物运输，要对自己的企业（毡括办辦机构地点等），经荇范围（包括联运线路、交接货物地域范围、运价、双方责任、权利、义务等）做广告宣传。
并用运价本、提单条款等形式公开说明。
发货人或他的代理人向经营多式联运的公司或K营业所或代理机构屮请货物运输时，通常要提出货物（一般是集裝箱货）运输中请（或填写订舱单），说明货物的品种、数量、起运地、13的地、运输期限要求等内容，多式联运经营人根据H丨请的内容，并结合自己的营业路线，所能使用的运输工具及其班期等情况，决定是否接受托运，如果认为吋以接受，则在双方商定运费率及支付形式，货物交接方式、形态、时间，集装箱提取地点、时间等情况后，rt丨多式联运经营人在交给发货人（或代理）的场站收据副本联上签章，以证明接受委托。
这时多式联运合同即&
成立，发货人与经营人的合同关系巳确定并开始执行。
发货人或其代理人在订立多式联运合同时，应认真了解多式联运经荇人的提甲-条款（应是事先印制而且公开的），如有+能接受之处，应与经营人达成书而协议解决，否则将被视为是接受所有条款，接受其关于双方责任、权利和义务的说明。
11.1.5国际多式联运的运输组织
国际多式联运的产生和发展，为货主提供了最大限度的方便。
作为•种新的、综合性的一体化运输，提供了理想的“门到门”方式。
多式联运经营人通过承担货物伞程运输组织工作，提供伞面服务，使货主只要订立多式联运合同并在自己认为合适的地点将货物交给经营人，就可以完成货物的全程运输。
发展国际货物多式联运不仅可为货主提供方便，也可以促进我国交通运输业的发展。
货物多式联运的全过程就其
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