自动挡汽车驾驶常识及技巧Word格式.docx
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3）踩刹车将挡位杆由P挡拉到N挡；
4）转动钥匙，启动汽车，怠速稳定；
5）释放手脚刹车起步行走。
注：
原地热车时间不应超出30秒，最长1分钟
1.2起步步骤：
（如果汽车起步先要后退，目的减少对汽车变速箱的冲击）
1）插入钥匙，旋转到第二挡，自检；
2）转动钥匙，启动汽车，等待到怠速稳定；
3）挡位杆到R挡，起步行走。
1.3停车及熄火：
如果长距离行驶后熄火，要求停车后再等待2-3分钟，然
后才能熄火。
。
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1）将挡位由D挡拉到N挡；
2）车辆停稳、熄火、然后拉手刹：
3）再将挡位杆放到P挡，锁定车，拔出钥匙。
二、行车
平路行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。
正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。
坡道行驶一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的
上、下坡速度。
如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位（视坡度而定）。
这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”（不断地减挡、加挡），加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。
泥泞路面此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。
对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。
三、超车
当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。
待加速达到要求后，应立即松开油门踏板（自动变速器又自动升入高挡），以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。
行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
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另外，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自
动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分
润滑而烧蚀。
四、换挡
行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立
即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。
切忌在车速
很高的情况下从D挡位换入S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，
使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。
因此，应在车速下降以后再从高
挡位换入低挡位。
另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动
机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
五、倒车
需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损
坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。
如果是在平坦的路面上倒车，
松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。
如
果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及
时制动。
六、停车
停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即
起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的
汽车。
停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。
若时间
较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造
成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。
此
外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不
畅而导致温度升高。
因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，
使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。
汽车停下后，应踩住制动踏板，将选
挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。
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自动挡车驾驶技巧
（二）
很多车主都知道，汽车启动时需要预热，但预热多久在车主心中有不同的标
准。
有车主认为预热时间越长越好，业内专家则认为这根本没有必要。
首先要明确的是，汽车启动预热非常必要。
因为刚启动的发动机温度低，各部位的润滑油还没到位，立即开车会产生机件干磨，损耗零部件。
但是预热时间不需过长。
判断的标准是：
水温表指针刚开始动，或者启动后发动机转速表回落至怠速状态就可以行驶，或者等一分钟左右就行。
专家建议车主启动后前2公里低速行驶，然后再正常提速即可。
一、遇红灯短时间挂N挡
遇到红灯或临时短时间停车时，开自动挡车的您会如何停车？
很多车主可能习惯挂着D挡，踩着刹车等上一段时间；
也有部分车主会将挡位挂到N挡，然后拉上手刹或踩着刹车等待。
专家建议短时间的临时停车应采纳后者，即停车就换到N挡，并拉手刹。
对于自动挡的车来说，在短时间停车时，挡位挂在D挡即使不给油也会有怠速往前行驶的趋势，所以必须要踩着刹车，踩住刹车时车子就会自动提速，对刹车和变速箱的磨损相对较大，也会较为费油。
因为变速箱输出的动力被刹车牵制住，长期这样就会导致加速时或刹车时车身会抖动，同时一直踩着刹车，脚也会比较累。
当然，如果停车时间只有十几秒，则无需挂到N挡，只需踩住刹车即可。
二、自动挡空挡滑行相当危险
空挡滑行一直是车友争执的焦点，甚至有车主认为无论手动挡还是自动挡，
空挡滑行不仅不会损车，还会省油。
对此专家指出，从经济性角度看，手动挡车
善用空挡滑行的确省油，也不会损害车辆，但这种操作并不安全，不建议车主经
常操作。
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“自动挡车绝对不建议空挡滑行！
”专家指出，自动挡车和手动挡车的机械
制造原理并不一样，由于自动挡变速箱是液压的，当滑行时发动机的转速和变速
箱的转速不一样，容易造成温度过高，无论是哪种自动变速箱都不能在N挡上滑
行，很容易损坏变速箱。
三、别让M挡闲置——手动模式的应用
3.1手动模式下加速超车技巧
我们先来说说超车时手动模式的应用。
开过自动挡的人都知道，自动挡的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。
有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。
这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
3.2手动模式下下坡技巧
下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。
如果
开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。
如果
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使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。
在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
3.3手动模式下高速行车技巧
高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。
在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。
3.4手动模式下弯道技巧
过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。
但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。
如果使用手动模式，在入弯前通过减挡利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度。
3.5手动模式下溜车技巧
我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。
很多人会在这时候松开油门踩刹车，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下，不得不又加油前行。
而如果换入空挡，滑行的距离是远了，但是大大增加了危险，
因为此时的车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力。
此时使用手动模式就很方便了，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。
既然选择了手自一体变速器车型，就不能让它闲置，刚开始的时候可能会觉得不太习惯，操作起来容易忘，但是习惯了之后你就会发现手自一体的手动模式很好用，不但可以享受驾控乐趣，还能享受自动挡的舒适，你会爱上它！
驾驶自动挡车应避免的常见操作误区（三）
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绝大多数人考驾照的时候，学的虽是手挡车，而开的却是自动挡车。
因而缺乏对自动挡驾驶基础知识的正规训练，往往出现一些不良习惯。
可千万不要小看这点，一旦习惯养成就非常难以更改，所以最好的方式是在驾驶之初就应养成好习惯，避免进入驾驶误区。
一、误区一：
靠D挡走天下
很多人开自动挡车的时候，把挡杆放到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付，这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。
其实，真正懂得开自动挡车的人，是会在适当的时候将挡杆上下搬动以适应不同的路况需要。
在一般的路况下，我们是可以一直使用D挡驾驶。
但是，在山区路面行驶，就要选择适当的时机降到低挡。
如果车速过快，已经超过你所要降到的挡位的最高车速，这时降挡对自动变速器的损害是非常大的，极容易把变速器中的摩擦片烧坏，而且，很多自动挡车的变速器都有自我保护模式，这种操作根本无法实现。
遇到这种情况，就需要用刹车来降低车速，再挂入相应的挡位。
特别需要注意的是：
用低挡是不想让车越溜越快，而不是要将很快的车速减慢，要减慢就用刹车，直到你认为够慢，然后降低挡位，用引擎的制动来控制车速。
二、误区二：
用左脚制动伤车
有不少人都有用左脚制动的操作，他们认为，开自动变速器车，没有离合器的束缚，左脚就解放了，而右脚又操作油门又操作刹车，太累了，索性用左脚来制动，这样一只脚操作一个踏板，分工才更合理嘛!
而且在上比较大的坡时，即使自动挡车也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。
表面上看起来，似乎这种说法很有道理，其实不然。
想想我们在驾车时，除了上较大的坡，有多少时候是油门和刹车一起用的?
如果不是极限越野，这种情况几乎是不存在的。
有机会试一下，左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。
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虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术，也见过一些车厂提供给用户作训练
的资料，但那都是很久以前的事了。
即使不能说左脚制动是错误的操作方法，但
本人认为这并不是一个好方法，很多人在没有掌握这个方法之前，很容易就变成
了一边加油一边刹车的操作，这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到损
耗，特别是离合器摩擦片，这么大的压力对它来说，是非常伤害它的，同时加油
和制动，变速器和刹车自相残杀，这绝对不是一个高明的举措。
三、误区三：
短暂停车乱用挡
短暂的停车（如十字路口等绿灯或路上塞车）等待，是该用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。
其实这两种方法都有缺点，当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。
先看用D挡，缺点就是引擎要忍受一定的负荷，在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；
而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，
就有可能碰上前车；
而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡，缺点是再开车时，要重新入D挡，这样一挡的拉索（自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称），自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。
所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；
否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。
四、误区四：
滥用ODOFF
ODOFF其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上OD挡（OVERDRIVE超比挡，通常就是指最高挡）。
如四挡变速器，用了ODOFF，变速器只会在1、2、3挡之间转换，不会调上4挡。
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这个按钮比较常见的用途有几个，一是下坡时，可以用ODOFF来利用引擎制
动来控制车速，使之不会溜得太快；
二是上坡时，若引擎的负荷刚好在
3、4挡
之间，变速器就会跳高跳低，如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够
合理，就会产生非常多的冲击感，影响了乘坐的舒适性，这时就可以用ODOFF
固定在3挡，然后专心用油门控制车速。
而另外一个用途对小车非常有用，当一
部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的，起步时往往要加大油门才能赶
上车流，收油后变速器就会跳高一挡，再加油又要Kick-down，如此反反复复，
倒不如在市区内使用ODOFF，这样既舒服、省油，还能减少变速器摩擦片的磨损，
提高变速器的使用寿命。
五、误区五：
频繁Kick-down换挡
所谓Kick-down，就是指行车时深踏油门，命令变速器跳低一到两个挡位，以获得更大的加速力。
自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不同的排挡，但为避免变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡，
也不会因为差一点力就跳低一挡。
就像我们最常见的空调，如果你设置的是23℃，它不会因为温度是23.1℃就启动制冷，也不会因为是22.9℃就停止工作，这样不仅会经常开机引起电压突变，也会使压缩机经常启动而影响寿命，所以就会设计得迟钝一点。
变速器也一样，因为转挡太快，变速器的损伤也非常大。
大多数自动变速器车型的变速器还有一个特性，就是非常容易跳上高挡，然后保持在那里，你要加速，它不会马上跳下来，这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的，不会因为需要动力就马上跳低挡位来获得动力。
这样设计还有一个原因，就是因为扭力转换器本身就可以增加扭力的输出，虽然效率低，但胜在舒适，没有机械的损耗。
有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。
因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。
也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。
降低时按行车车速，
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稍踩油门，即回到低挡。
但必须注意，油门不能踩到底。
否则，会强行挂入低速
挡，可能造成变速器损坏。
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