最新福州市轨道交通规划Word文档格式.docx
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福州
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根据《福州市城市快速轨道交通建设规划》,福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构,1号、2号线在中心城区形成“十”字形骨架,与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉,适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求,对于缓解城市交通压力、初步确立公交在城市客运交通体系中的主导地位、疏解主城中心区交通拥堵、改善居民出行等具有重要作用。
同时,它还与福州对外交通枢纽衔接最为密切,有利于加强福州对外交通联系,发挥福州对海峡西岸经济区发展的辐射带动功能,促进海峡西岸经济区又好又快发展同样具有不可替代的作用。
线网由7条轨道交通线路组成,全长约180公里,共设站134座,其中换乘站16座。
最新出炉的《福州市轨道交通规划远景图》,初步规划了7条城市快速轨道(见下图,若图太小可下载后放大看)。
1号线:
是线网中的南北向主干线,全长28.8公里,全为地下线,设站24座(五四北3座、鼓台区8座、南台岛13座),分别在火车北站与3号线换乘、东街口与4号线换乘、南门兜与2号线换乘、中亭街与3号线再度换乘、上三路与5号线换乘、终点与火车南站“无缝”换乘、在下洋的新行政中心与4号线和6号线换乘。
换乘站一共有7个,计划2014年建成通车。
起点在家天下三木城及三盛中央公园的西南侧,先向东北后向东南折至秀峰路,沿秀峰路(西南向)途径新店居住区的东园、下张(沿途有北纬25度、居住主题公园、君临香格里、山姆小镇),到南平东路路口附近南下,在西园附近穿绕城高速(北三环)至铁路福州北站,沿华林路南下,穿北二环,到华林与六一北路交叉口附近(茶园)西拐,继续沿华林路,途径晋安河、五四路、屏东,到达省ZF,沿八一七路南下途径湖东路、东街口、津泰路、南门兜、茶亭街、洋头口、中亭街,向南沿解放大桥东侧跨闽江,到达南江滨路(西端),途径烟台山,深入重点发展地区——南台岛,先走下渡(六一南路南端),至三叉街,沿则徐大道(东南向),途径盖山镇ZF、白湖亭、南二环,后沿福峡路(东南向),途径葫芦阵、黄山、排下,到达城门镇ZF(近大唐世家),向东至规划的铁路福州南站大型交通枢纽和东部新城,终点在城门的下洋村,即未来的福州新行政中心,与4号线和6号线实现换乘。
1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区,与城市“南进”发展吻合。
这条线建成后将成为连接我市南北火车站及城市商业中心\行政中心的城市公共交通重要通道。
2号线:
是线网中东西向主干线,全长26.5公里,设站22座(上街6座、金山3座、余下13座在老城区),地上5座,分别在金山的金洲路与5号线换乘、南门兜与1号线换乘、长乐路与3号线换乘、前横路与4号线换乘。
换乘战一共有4个,计划于1号线动工后适时启动建设,2018年前建成通车。
2号线连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区,与城市“东扩南拓”的发展方向相吻合。
它的建成将有效缩短大学城、金山生活区、鼓山生活区与城市中心的时空距离。
该线路的起点在上街镇沙堤的316国道收费站附近(附近有国宾馆、云亩天朗),沿国宾大道,途径中医学院、医学院、江夏学院(余盛),南下接乌龙江大道,途径福州大学、新福州汽车西站,向东沿福银高速连接线,在橘园洲大桥南侧(附近有融汇山水)跨乌龙江抵达金山的西三环。
先沿金山大道,穿洪湾路、建新路,到金洲路后拐往榕城广场,在江南水都与温泉水乡别墅之间的地带,沿金山大桥南侧过南江滨休闲路,跨闽江,过江滨西大道、工业路,走斗池路,穿西二环,斜穿至乌山西路与白马路立交附近到达市ZF,沿古田路向东途径五一广场、五一路、六一路、晋安河,接福马路向东,途径长乐路、连江路(五里亭、东二环)、凤坂、前横路、浦东、福光路、福兴大道,过机场高速二期(东三环、远洋),过直达鼓山下院(附近有石鼓琴湾、禹州鼓山一号)。
3号线:
是南北向加密线,全长27.2公里,设站22座(新店2座、老城区11座、南台岛5座、南屿4座)。
其起点在1号线起点附近,向西南途径坂中、西垄、新店,斜穿至福飞路(附近有万科金域榕郡),沿福飞北路途径战坂路、秀山路、南平路、绕城高速西北段(北三环),过铁路,沿琴湖路折向东行(湖前),途径五四北路、晋安河、茶园路,在福州北站(站前)与1号线换乘,后南下斜穿北二环,穿金鸡山沿三八路,过岳后,到三角池接长乐路。
沿长乐路,途径福新路(晋安区ZF)、福马路、王庄,抵国货路(象园)向西拐,沿国货路,途经晋安河、六一中路(新港),向西南拐途径南公园、五一南路,抵达道路,沿达道路,途径八一七路(中亭街)接下杭路,沿下杭路,途径双杭到达白马南路,过白马南路到达三县洲大桥北端,在三县洲大桥西侧过江滨西大道,跨闽江,沿上渡路(西南向)接鹭岭路到达南二环,穿南二环(西段)向南,途径规划的建新南路、台屿,抵福湾路,沿福湾路(西南向)途径盘屿路、福湾南路(湾边),穿西三环(南段),过东岭沿湾边大桥西侧跨乌龙江,抵冠洲,途径在建的乌龙江大道(南段)和京福高速到达南屿,过316国道与324国道连接线后终止。
它的建设有利于加强南屿、南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系,完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要的作用。
4号线:
西起现汽车西站,沿杨桥路向东行,过金牛山、老福州大学、工业路、西二环、白马河(路)向东在东街口与1号线换乘,沿东街、旗讯口、五四路口、接东大路,沿东大路东行,途径六一路、晋安河,沿塔头路东行,斜穿东二环(岳峰)至化工路,沿化工路东行,途径竹屿至前横路(洋下),折向南行,沿前横路(西南向),途径福新东路(后屿)、福马露、远洋路、光明港,接曙光路至闽江北岸,在鳌峰大桥东侧过江滨中大道,跨闽江,过南江滨路,抵原造纸厂,后沿规划的林浦路与三高路交接处(高湖),沿林浦路(东南向),经金浦小区、仓山科技园,经规划中的东部新城(含海峡会展中心),沿福泉高速北侧向东南行至新行政中心,全长25.2公里,设站22座(老城区15座、南台岛8座)。
它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来,拉开城市架构,支持城市“东扩南进”发展战略,促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。
5号线:
全长15公里,设站12座(除一座在汽车西站,其余11座都在金山与南台),是7条线路中最短的一条。
它西起洪山桥,在洪山桥南侧过闽江,穿闽江大道,接金工路,沿金工路向东南行至金洲路,在金洲路与2号线换乘,过金山大道,继续沿规划中的金洲路向东南行,途径金山公交总站,朱宅、浦上大道、杨宅,到霞境与建新南路连接,并与3号线换乘。
沿规划的建新南路东行,途径南二环斜穿至对湖(上三路与首山路交界),沿上三路东行,途径三叉街(与1号线换乘),接三高路继续东行,过连江南路(东二环南段),到达原造纸厂与4号线换乘,起终点均与4号线相连。
5号线贯穿南台岛中西部,有利于金山、建新、仓山各分区开发建设,与4号线形成环形,可减轻中心城区交通压力,与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合。
途径荆溪(杜坞站),进入福州市域,途径五凤山北部,进入新店,途径福飞北路(湖前)、琴亭高架(五一苗圃),到达福州北站(可以换乘1号线与3号线),继续向东,过金鸡山到达福州东站,向东到达东山折向南行,沿磨洋河南行,途径东三环(远洋、机场高速二期)、福马路,到达魁歧。
从此向东南行,途径快安(附近有名城港湾等)到达马尾站(在这里可以和6号线换乘)。
其实,8号线在途径远洋(鼓山下院附近)时,就有一分叉上温福铁路,向东南斜穿至魁歧附近时,又分为继续向西的温福铁路和向南的福厦铁路。
沿西向的温福铁路可以去连江,而向南的福厦铁路,不用说,过了闽江,穿城门山就可以达到福州火车南站,到了南站,再次与1号线换乘,这次是“无缝”换乘。
上了1号线,往东的下一站就是1号线终点站(新行政中心),又可换乘4号与6号线了。
另外,如果能在鼓山下院附件的远洋设立“福州火车远洋站”,或许,这条市郊列车的功能将获得提升,“远洋站”还可与2号线换乘,从而解决了福州东区与西区的交通瓶颈,当然,这是规划部门的事了。