最新福州市轨道交通规划Word文档格式.docx

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市政规划　标签：

福州 

轨道交通 

规划 

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　　根据《福州市城市快速轨道交通建设规划》，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构，1号、2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉，适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求，对于缓解城市交通压力、初步确立公交在城市客运交通体系中的主导地位、疏解主城中心区交通拥堵、改善居民出行等具有重要作用。

同时，它还与福州对外交通枢纽衔接最为密切，有利于加强福州对外交通联系，发挥福州对海峡西岸经济区发展的辐射带动功能，促进海峡西岸经济区又好又快发展同样具有不可替代的作用。

线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座。

最新出炉的《福州市轨道交通规划远景图》，初步规划了7条城市快速轨道（见下图，若图太小可下载后放大看）。

　　1号线：

是线网中的南北向主干线，全长28.8公里，全为地下线，设站24座（五四北3座、鼓台区8座、南台岛13座），分别在火车北站与3号线换乘、东街口与4号线换乘、南门兜与2号线换乘、中亭街与3号线再度换乘、上三路与5号线换乘、终点与火车南站“无缝”换乘、在下洋的新行政中心与4号线和6号线换乘。

换乘站一共有7个，计划2014年建成通车。

起点在家天下三木城及三盛中央公园的西南侧，先向东北后向东南折至秀峰路，沿秀峰路（西南向）途径新店居住区的东园、下张（沿途有北纬25度、居住主题公园、君临香格里、山姆小镇），到南平东路路口附近南下，在西园附近穿绕城高速（北三环）至铁路福州北站，沿华林路南下，穿北二环，到华林与六一北路交叉口附近（茶园）西拐，继续沿华林路，途径晋安河、五四路、屏东，到达省ZF，沿八一七路南下途径湖东路、东街口、津泰路、南门兜、茶亭街、洋头口、中亭街，向南沿解放大桥东侧跨闽江，到达南江滨路（西端），途径烟台山，深入重点发展地区——南台岛，先走下渡（六一南路南端），至三叉街，沿则徐大道（东南向），途径盖山镇ZF、白湖亭、南二环，后沿福峡路（东南向），途径葫芦阵、黄山、排下，到达城门镇ZF（近大唐世家），向东至规划的铁路福州南站大型交通枢纽和东部新城，终点在城门的下洋村,即未来的福州新行政中心，与4号线和6号线实现换乘。

1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。

这条线建成后将成为连接我市南北火车站及城市商业中心\行政中心的城市公共交通重要通道。

2号线：

是线网中东西向主干线，全长26.5公里，设站22座（上街6座、金山3座、余下13座在老城区），地上5座，分别在金山的金洲路与5号线换乘、南门兜与1号线换乘、长乐路与3号线换乘、前横路与4号线换乘。

换乘战一共有4个，计划于1号线动工后适时启动建设，2018年前建成通车。

2号线连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩南拓”的发展方向相吻合。

它的建成将有效缩短大学城、金山生活区、鼓山生活区与城市中心的时空距离。

该线路的起点在上街镇沙堤的316国道收费站附近（附近有国宾馆、云亩天朗），沿国宾大道，途径中医学院、医学院、江夏学院（余盛），南下接乌龙江大道，途径福州大学、新福州汽车西站，向东沿福银高速连接线，在橘园洲大桥南侧（附近有融汇山水）跨乌龙江抵达金山的西三环。

先沿金山大道，穿洪湾路、建新路，到金洲路后拐往榕城广场，在江南水都与温泉水乡别墅之间的地带，沿金山大桥南侧过南江滨休闲路，跨闽江，过江滨西大道、工业路，走斗池路，穿西二环，斜穿至乌山西路与白马路立交附近到达市ZF，沿古田路向东途径五一广场、五一路、六一路、晋安河，接福马路向东，途径长乐路、连江路（五里亭、东二环）、凤坂、前横路、浦东、福光路、福兴大道，过机场高速二期（东三环、远洋），过直达鼓山下院（附近有石鼓琴湾、禹州鼓山一号）。

　　3号线：

是南北向加密线，全长27.2公里，设站22座（新店2座、老城区11座、南台岛5座、南屿4座）。

其起点在1号线起点附近，向西南途径坂中、西垄、新店，斜穿至福飞路（附近有万科金域榕郡），沿福飞北路途径战坂路、秀山路、南平路、绕城高速西北段（北三环），过铁路，沿琴湖路折向东行（湖前），途径五四北路、晋安河、茶园路，在福州北站（站前）与1号线换乘，后南下斜穿北二环，穿金鸡山沿三八路，过岳后，到三角池接长乐路。

沿长乐路，途径福新路（晋安区ZF）、福马路、王庄，抵国货路（象园）向西拐，沿国货路，途经晋安河、六一中路（新港），向西南拐途径南公园、五一南路，抵达道路，沿达道路，途径八一七路（中亭街）接下杭路，沿下杭路，途径双杭到达白马南路，过白马南路到达三县洲大桥北端，在三县洲大桥西侧过江滨西大道，跨闽江，沿上渡路（西南向）接鹭岭路到达南二环，穿南二环（西段）向南，途径规划的建新南路、台屿，抵福湾路，沿福湾路（西南向）途径盘屿路、福湾南路（湾边），穿西三环（南段），过东岭沿湾边大桥西侧跨乌龙江，抵冠洲，途径在建的乌龙江大道（南段）和京福高速到达南屿，过316国道与324国道连接线后终止。

它的建设有利于加强南屿、南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要的作用。

4号线：

西起现汽车西站，沿杨桥路向东行，过金牛山、老福州大学、工业路、西二环、白马河（路）向东在东街口与1号线换乘，沿东街、旗讯口、五四路口、接东大路，沿东大路东行，途径六一路、晋安河，沿塔头路东行，斜穿东二环（岳峰）至化工路，沿化工路东行，途径竹屿至前横路（洋下），折向南行，沿前横路（西南向），途径福新东路（后屿）、福马露、远洋路、光明港，接曙光路至闽江北岸，在鳌峰大桥东侧过江滨中大道，跨闽江，过南江滨路，抵原造纸厂，后沿规划的林浦路与三高路交接处（高湖），沿林浦路（东南向），经金浦小区、仓山科技园，经规划中的东部新城（含海峡会展中心），沿福泉高速北侧向东南行至新行政中心，全长25.2公里，设站22座（老城区15座、南台岛8座）。

它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。

　　5号线：

全长15公里，设站12座（除一座在汽车西站，其余11座都在金山与南台），是7条线路中最短的一条。

它西起洪山桥，在洪山桥南侧过闽江，穿闽江大道，接金工路，沿金工路向东南行至金洲路，在金洲路与2号线换乘，过金山大道，继续沿规划中的金洲路向东南行，途径金山公交总站，朱宅、浦上大道、杨宅，到霞境与建新南路连接，并与3号线换乘。

沿规划的建新南路东行，途径南二环斜穿至对湖（上三路与首山路交界），沿上三路东行，途径三叉街（与1号线换乘），接三高路继续东行，过连江南路（东二环南段），到达原造纸厂与4号线换乘，起终点均与4号线相连。

5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合。

途径荆溪（杜坞站），进入福州市域，途径五凤山北部，进入新店，途径福飞北路（湖前）、琴亭高架（五一苗圃），到达福州北站（可以换乘1号线与3号线），继续向东，过金鸡山到达福州东站，向东到达东山折向南行，沿磨洋河南行，途径东三环（远洋、机场高速二期）、福马路，到达魁歧。

从此向东南行，途径快安（附近有名城港湾等）到达马尾站（在这里可以和6号线换乘）。

其实，8号线在途径远洋（鼓山下院附近）时，就有一分叉上温福铁路，向东南斜穿至魁歧附近时，又分为继续向西的温福铁路和向南的福厦铁路。

沿西向的温福铁路可以去连江，而向南的福厦铁路，不用说，过了闽江，穿城门山就可以达到福州火车南站，到了南站，再次与1号线换乘，这次是“无缝”换乘。

上了1号线，往东的下一站就是1号线终点站（新行政中心），又可换乘4号与6号线了。

另外,如果能在鼓山下院附件的远洋设立“福州火车远洋站”，或许，这条市郊列车的功能将获得提升，“远洋站”还可与2号线换乘，从而解决了福州东区与西区的交通瓶颈，当然，这是规划部门的事了。