工程施工投标文件说明模板Word文档格式.docx
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工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝管线等级事故，杜绝火灾事故，轻伤率控制在12‰以下，职员因工职业病发生率小于1.5‰，争创上海市“安全标准化工地”。
⑷本工程文明施工管理目标为：
依据上海市文明施工统一标准进行施工现场计划，建设绿色施工场地，争创上海市“市级文明工地”。
⑸本工程环境保护管理目标为：
确保不发生建筑物及管线损坏事故，施工过程按ISO14000系列标准控制，符合城市环境保护要求。
1.2对项目部人员承诺
本着对业主负责态度，我企业将组织一批综合素质高、工作经验丰富、业务能力强施工管理人员，投入本工程建设，并承诺在完成本工程全部协议工作量之前不对项目经理、项目副经理、项目工程师等关键项目部人员作调整，以确保在工期、质量及环境保护等各方面全部符合业主及规范要求。
1.3对沿线管线、建（构）筑物安全承诺
本标段工程所经过天山西路沿线、协和路、环西一大道、北翟路有大量管线，盾构还将穿越天山西路沿线众多民房、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作企业办公房及厂房，我们将依据沿线管线、建筑物实际情况，有针对性地采取保护方法，严格控制地表沉降，确保沿线地下管线及工程沿线建筑物完好无损。
尤其是针对当地域土层特点，我们将从设备、技术、施工、监测各个方面采取方法，确保推进中沿线管线、建（构）筑物安全。
具体方法见第2章本工程关键施工难点及对应技术方法。
1.4对交通、协调等方面承诺
在施工前，我们将对天山西路及其周围交通运输路线进行具体周密调查，并主动和当地交警联络，摸清交通网络，协同当地交通部门一起制订交通运输方案。
1.5盾构机及配套设施说明
本工程采取Ф6340土压平衡盾构，盾构机及配套设施由上海地铁盾构设备工程提供。
盾构机具体性能见第3章。
我们将在施工前加强培训，掌握和消化优异技术，并在施工中充足利用，使优异技术最大程度地转化为生产力。
1.6对施工中测量及施工监测说明
地铁隧道盾构施工需进行三维动态测量，其精度要求尤其高，必需采取精度高、性能优良测量仪器。
盾构施工期间，对地表变形及管线、隧道内沉降监测、建构筑物沉降监测。
盾构井及暗埋段施工期间，我们将以信息指导施工，对深基坑稳定、地表变形及管线、构筑物沉降和地下水位和设计方要求观察内容进行全过程监控量测。
我们将委托含有对应监测资质和业绩施工单位作为独立第三方实施施工监测。
1.7施工方案编写说明
1、在认真、全方面地阅读本工程招标文件、相关设计图纸及地质资料基础上，深刻领会和落实设计意图及对投标施工组织设计要求，针对本工程特点结合我企业优势和施工经验，我们本着实事求是、“科学技术是第一生产力”科学态度，编写本工程技术投标书。
2、本技术标书仅为一份初步投标文件，若我企业中标后，将在原标书基础上根据补充资料深入完善施工方案，补充细化各分部分项工程施工中细节问题，形成一份含有技术优异性、内容全方面性、科学合理性、经济适用性、操作简易性施工组织设计，同时在施工全过程中接收业主及现场监理工程师指导和审查。
3、依据本工程招标文件中对于工程施工质量要求较高，所以在本工程投标施工组织设计中，将关键叙述相关确保工程质量确保体系和具体方法。
而且将在绝对确保本工程施工质量前提下选择最优施工方案加紧施工速度，同时加强现场施工管理，合理组织布署施工，主动配合业主监理对本工程在施工过程中检验验收工作，加强原材料质量控制及各施工工序施工过程控制，充足表现我企业“优质、高效、文明”之宗旨。
1.8施工方案编制依据
⑴招标文件及本工程招标答疑会议纪要；
⑵本工程相关地质勘测资料、管线调查汇报；
⑶施工现场实地踏勘；
⑷国家及上海市现行设计及施工验收规范、质量评定标准、定额等文件和相关要求；
⑸我企业IS09002企业质量标准文件及标准化现场施工管理相关细则。
第2章区间隧道施工组织设计
区间隧道工程概况
2.1.1工程概况
“虹桥临空园区站～盾构工作井”区间隧道工程由一台盾构机从虹桥临空园区站入段线端头井下井（里程为C1K0+232.450），穿越协和路、天山西路沿线、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、环西一大道、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作企业、北翟路，抵达盾构工作井（里程为C1K1+524.000），在盾构工作井调头后，从盾构工作井（里程为C2K1+541.427）沿出段线方向推至临空园区站端头井（里程为C2K0+233.177）结束。
单向线路长1291.25+1308.25m，双线共2599.5m。
隧道线形成呈两头浅、中间深，中心标高为-4.111～-13.879m，最小覆土厚度约5m。
最小平曲线半径为399.851m，最小竖曲线半径为m，最大纵坡为37‰。
本标段采取土压平衡式盾构掘进机施工，盾构机外径6340mm，长度约8625mm，盾构和车架总长度约53米。
（具体见相关盾构参数部分）
管片外径6200mm，内径550Omm，为预制钢筋混疑土管片组成，环宽1200mm，每环由一块拱底块（D）、两块标准块（B1，B2）、两块邻接块（L1，L2）、一块封顶块（F）通缝拼装而成。
予制衬砌钢筋混疑土标号C55，抗渗标号S10。
衬砌环缝及纵缝间防水采取弹性密封垫。
2.1.2关键工程量
⑴盾构推进
本工程由1个双线区间组成，双线共2599.5m。
⑵旁通道及泵房
本工程在C1K0+953.000（C2K0+958.588）处设一座联络通道及泵站；
联络通道及泵站地基加固采取冰冻法。
⑶地基加固
在虹桥临空园区站端头井进、出洞土体加固各一次；
盾构工作井进、出洞口土体加固各一次。
采取水泥土深层搅拌桩工法加固，加固宽度最小值为盾构外径加两侧各3米，加固长度最小值为沿线路纵向出洞时为6米，进洞时为3.5米，加固土体强度为单轴无侧限抗压强度大于0.5Mpa。
2.1.3工程地质情况
依据地质资料，本工程盾构关键在③1层淤泥质粉质粘土、③2层灰色粉质粘土、④层淤泥质粘土、⑤1-1层灰色粘土中推进，除③2层透水性好外，其它三种土层呈流塑状态，土质较均匀，透水性差，属高压缩性地层，是土压平衡盾构施工有利土层，但因为其高含水量、孔隙比大，强度低，稳定时间长，在动力作用下，极易产生流变现象，应引发重视。
区域各层土物理力学性质指标以下表：
土层序号
土层名称
含水量
重度
孔隙比
液限
塑限
直剪快剪
无侧限抗压强度
wo％
γo
eo
wl％
wp％
C
Ф
Qu
③1
淤泥质粉质粘土
42.7
17.5
1.12
38
21
15
13.5
32
③2
33.8
18.5
0.99
1
34
55
④
淤泥质粘土
47.2
17.1
1.35
42.6
22.3
11
40
⑤1-1
粘土
43.8
17.3
1.23
41.9
22.1
16
12
45
2.1.4沿线管线及建筑物情况
2.1.4.1沿线管线情况
本标段盾构推进方向上有管线较多，尤其是天山西路沿线、协和路、环西一大道、北翟路有大量管线。
管线具体分布以下：
1、天山西路
序 号
管线名称
根数
埋深（米）
材质
路灯
0.2
缆
2
信息
24孔
1.0～2.4
3
给水φ500
0.9～1.7
铁
4
雨水φ1200
1.6
砼
5
污水φ800
3.1
6
煤气φ500
1.1～25.5
7
给水φ300
0.9～1.25
8
电力
1根
0.7
9
2、环西一大道
污水φ1800
7.3
缆（预排管块）
信息（含光缆1）
1.0
给水φ1000
0.4～0.8
0.4
雨水φ530
1.4
10孔
1.1～1.8
10
雨水φ600/（800）
13
2孔
0.5～1.0
14
12孔
1.0～1.3
3、北翟路
2根
1.0/0.7
0.8～1.2
0.9～1.6
雨水φ600
1.2
1.8
1.0～2.3
污水φ1200
6.4
污水φ600
1.9
1.2～1.6
1.3
0.8～1.1
不明
0.9
9孔
0.5～1.1
2.1.4.2沿线建筑物情况
本标段盾构将穿越天山西路沿线众多民房、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作企业办公房及厂房，我们将对建筑物进行现场勘察调研，制订对应技术方法进行保护，确保施工安全。
2.1.5工程关键、难点
1、盾构穿越大量管线、建筑物
本标段关键难点为在盾构推进方向上，天山西路沿线、协和路、环西一大道、北翟路有大量管线，尤其是在里程C1K0+800处有一根Φ1500合流污水管距离隧道距离仅为2.5m左右，在里程C1K1+395处有一根Φ1200合流污水管距离隧道距离仅为1.8m。
另外盾构还将穿越天山西路沿线众多民房、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作企业办公房及厂房，我们将针对这些地下管线和建筑物制订对应技术方法进行保护，确保施工安全。
2、盾构进行曲率半径为399.851m曲线推进
本标段隧道最小圆曲线曲率半径为399.851m，盾构在曲线段推进时，需要不停纠偏，含有一定难度，我们将采取对应方法，进行小半径隧道掘进。
3、浅覆土进出洞
盾构在敞开段盾构工作井进出洞处，最大覆土深度为5m，小于1D，即使依据现在施工水平可顺利施工，但必需采取一定方法。
4、盾构大坡度推进
本标段隧道工程，最大纵坡设计成37‰，已经趋近地铁隧道纵坡极限值，盾构施工过程中，采取一定方法，确保盾构推进及水平运输正常进行。
本工程关键施工难点及技术方法
2.1.6难点和对策
难点
对策
1、盾构穿越众多地下管线
1、依据管线类型合理部署监测控制点，并依据监测数据指导施工
2．信息化施工，结合地面有效监测，建立施工参数和地面沉降关系
3．管理好正面土压力、出土量、推进速度，保持正面土压平衡
4、穿越道路交汇地下管线密集区时，严格控制好盾构推进速度和方向
5、立即足量进行同时注浆
6．依据管线监测数据，实施跟踪注浆
2、盾构穿越建筑物
1.对建筑物结构进行具体调查
2.用帕克法（PECK）对地面沉降进行估计
3.利用深层监测点进行穿越前模拟推进
4.加强施工监测，进行信息化施工
5.优化施工参数
（1）在保持土压平衡前提下，总推力尽可能要小，降低对正面土体挤压；
（2）降低推进速度，控制在10mm/min以内，减小盾构对土体挤压，另外预防超挖和欠挖；
（3）水平和垂直方向尽可能要少纠偏，尤其是大量值纠偏,以降低对土体扰动；
（4）隧道分小段推进（10～20cm），勤报、勤测、勤纠，用前一步监测数据来指导下一步施工；
（5）控制注浆压力，确保同时注浆量；
（6）均匀推进，进行必需停顿，以释放应力。
（7）管片拼装时，尽可能控制其椭圆度，降低管片横向变形。
（8）视情况尽早进行二次压浆和进行跟踪注浆。
3、盾构小半径曲线推进
1、小半径隧道盾构推进时侧向分力分析
2．小半径隧道推进时盾构走向预偏
3．小半径隧道盾构推进速度和推力
4．选择带铰接装置及仿形刀盾构机
5．开启盾构铰接装置，预先推出弧线态势
6．采取仿形刀在曲线内侧位置进行超挖，有利于纠偏
4、盾构机敞开段工作井进出洞浅覆土施工
1.在靠近工作井处对浅覆土地层进行土体改良
2.加密布设地表沉降点，增加监测频率，信息化施工
3.采取泡沫盾构掘进工法，使用泡沫添加剂
4.正确控制土压力，降低正面土体扰动
5.降低盾构推进速度，限制最大推力
6.建立动态管理模式
5、盾构大坡度推进
1.每环推进结束后，必需拧紧目前环管片连接螺栓，并在下环推进时进行复紧，避免作用于管片推力产生垂直分力，引发成环隧道浮动。
2.清除盾壳内杂物，尽可能做到盾壳内管片居中拼装，同时确保环面平整度。
3.盾构下坡推进时，要预防盾构“磕头”；
盾构上坡推进时，盾构要预防盾构轻易发生“上抛”现象。
故需调整好土压力设定值。
2.1.7穿越地下管线施工方法
其中有上水、上煤等较为关键管线，我方中标后将深入和各管线单位联络，对隧道沿线影响范围内各类管线进行深入查对和调查，内容包含管线位置、材质、种类、形状尺寸、埋设年代，走访上水、排水、煤气、电力、通讯等管理机构和部门，查清地下管线实际情况，约定保护标准及方案，办理施工许可证。
对一些必需地段将采取地下管线探测仪和探地雷达，探测未知管线和对关键管线进行校对、复核、并将调查结果递交相关部门确定，报监理归档。
我们将对地面沉降原因进行分析，对沉降量进行估计，深入调研摸清沿线管线实际情况（包含用途、结构形式、口径、埋深、走向等），采取信息化施工，制订周密方案对管线进行主动保护，必需时进行工程保护，确保管线安全及正常使用。
2.1.8依据管线类型合理部署监测控制点，并依据监测数据指导施工
在地下管线沉降监测点部署时，可尽可能利用管线设施布设直接测点，并优先考虑上水、煤气管道对测点要求。
地下管线监测点直接点不少于20％，方便监测地下管线沉降或位移，并依据监测数据指导施工。
对于关键管线采取从地面开挖样洞，直接在管线上布沉降点。
通常性管线，在管线上方地表采取钢钉或短钢筋作标识，在盾构穿越时及穿越后进行监测。
监测工作由专业人员实施，监测人员分析每次监测数据及累计数据改变规律，每日监测频率按实际盾构推进情况和管线沉降量定。
⑴信息化施工，结合地面有效监测，建立施工参数和地面沉降关系
采取信息化施工,利用监测结果指导施工,不停优化施工参数,提升掘进水平，加强施工土压力、出土量、推进姿态、推进速度、同时注浆管理。
⑵管理好正面土压力、出土量、推进速度，保持正面土压平衡
在盾构穿越过程中必需严格控制切口土压力，同时也必需严格控制和切口土压力相关施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽可能降低土压力波动，保持土压平衡，预防超挖和欠挖。
⑶严格控制好盾构推进速度和方向
在盾构穿管线密集区时，严格控制好盾构速度，均匀施工，另外控制好推进方向，尽可能避免大量值纠偏，降低对土体扰动，以降低对地下密集管线损害或不合理沉降。
⑷立即足量进行同时注浆
因为设计要求采取同时注浆浆液一天强度＞0.1MPa，故本工程同时注浆浆液采取可硬性浆液。
保护隧道周围管线，预防地面沉降关键方法之一是确保同时注浆量。
注浆关键点为同时和足量，以立即填充，降低土体变形。
每环压入量控制在“建筑空隙”130％-180％，但除了依据理论计算外，还须依据地表隆陷情况，立即加以调整。
附：
建筑空隙＝1.2*3.14*（6.342-6.22）/4=1.66m3
⑸依据管线监测数据，实施跟踪注浆
因为盾构穿越后，土体会发生固结沉降，另外有可能同时注浆浆液收缩等其它原因也存在地面沉降隐患，所以依据管线监测数据，必需时采取二次壁后补压浆方法加以处理，确保隧道周围地下管线安然无恙。
浆液经过管片注浆孔压注入地层，并在施工时采取推进和补浆联动方法，注浆未达成要求时，盾构暂停推进。
二次壁后补压浆依据监测情况随时调整，从而使地层变形量控制达成最小。
2.1.9盾构穿越房屋建筑技术方法
本工程盾构将穿越天山西路沿线众多民房、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作企业办公房及厂房，我们将对建筑物进行现场勘察调研，制订对应技术方法进行保护，确保施工安全。
2.1.9.1对建筑物结构进行具体调查
施工前了解建筑物结构形式及基础埋深，明确建筑沉降控制要求。
同时对盾构穿越建筑地段进行具体补充调查，以努力争取确切了解土质特征、地下水情况。
2.1.9.2用帕克法（PECK）对地面沉降进行估计
盾构施工时对周围环境影响，一直是困扰隧道施工技术人员难题。
不过对于单圆盾构来说，经过广大同行研究，已经取得了一定结论性意见，其中PECK法就是比较成熟一个经验估算方法。
采取帕克法（PECK）估算隧道掘进对地面某点沉降量。
PECK法地面沉降横向断面分布估算公式
Smax=V／2.5i
试中：
Smax为隧道中心处最大沉降量；
V为地层损失量：
i为沉降槽宽度系数。
i依据克洛夫及斯密特研究在饱和水塑性粘性土中
i＝（H／2R）0.8×
R；
H为地面至隧道中心深度
R为隧道半径。
因为Smax受V和i影响，当地层损失量越大，Smax也越大；
当H越小，即隧道埋深越浅时，i值越小，相对于Smax也越大。
所以，为了控制Smax值必需得确保在正常盾构掘进过程中，降低地层损失量V。
而最有效地方法就是采取信息化施工，优化施工参数，降低对土体扰动，降低地层损失量。
2.1.9.3利用深层监测点进行穿越前模拟推进
在模拟推进区，应设置好能正确掌握类似变形监测仪器，即对应深度土体垂直及水平位移监测点，地下水位及水压监测点，自始至终监测深层监测点改变情况，关键探索施工工艺中不一样施工参数对盾构顶端上部深度范围内地层扰动影响，探索不一样盾构推进速度（速度10mm/min）和土仓压力及盾构注浆工艺（同时注浆、二次注浆和事后跟踪注浆）对地层影响。
正确测定地层变形和盾构机密封仓土压力设定值、盾构掘进速度、刀盘转速实际值，并采取数理统计原理，找出上述参数之间关联，
经过模拟推进，测得采集盾构穿越建筑前施工参数，指导施工。
2.1.9.4加强施工监测，进行信息化施工
同承台保护相同，建筑监测采取建筑直接布点、地面沉降观察、分层沉降观察等多个方法对建筑及周围土体进行监测。
观察包含以下项目：
（1）观察建筑物和盾构穿越前后改变，包含分层、位移、裂缝观察及必需照片；
（2）在施工过程中沉降观察，用正确水准仪观察建筑物外围墙身及内柱沉降；
（3）水平位移及应变量测，用光学观察仪和可伸缩量尺量测建筑物水平位移或应变；
盾构穿越建筑物推进时，利用模拟推进积累参数推进，同时要依据沉降监测信息反馈，深入优化土压力值、适宜推进速度及盾构注浆工艺等参数，最大程度降低对土体扰动及降低地层损失，将沉降控制在最小范围内，满足沉降要求。
2.1.9.5优化施工参数
2.1.10盾构机小半径曲线推进技术方法
2.1.10.1小半径隧道盾构推进时侧向分力分析
在上海已建成地铁隧道中，小半径隧道往往在地下运行根本和地面线或岔道线之间，埋深较浅，故须穿越灰色淤泥质粘土层。
而小半径隧道伴随推进距离增加，盾构机转角（方位角）也将增加。
所以由此所产生侧向分力是很大，必需充足考虑到该分力对盾构推进及后续隧道影响。
在编制施工方案时，必需计算盾构机推进时所产生侧向分力，和其所处土层对此反力抵挡能力。
预防该分力超出土层许可承载力，从而发生隧道大幅偏移现象发生。
2.1.10.2小半径隧道推进时盾构走向预偏
小半径隧道推进时，因为侧向力产生，隧道往往会向弧线外侧产生一定量偏移。
对此偏移量控制是至关关键。
其中一项方法是在盾构机推进时，盾构走向预偏。
即盾构推进时，将盾构沿弧线内侧（割线方向）推进，使得轴线留有预偏量。
而预偏量
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