春季第3学期形考作业1 5Word文档格式.docx
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5%
6%
横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为（）。
0.4～0.8
0.2～0.4
0.4～0.5
0.4～0.6
新建公路路基设计标高一般是指（）。
路基中线标高
路面边缘标高
路基边缘标高
路基坡脚标高
回旋线参数确定时，当R在100m左右时，通常取（）。
A＝R
A&
gt;
R
lt;
无法确定
公路设计小时交通量宜采用第（）位小时交通量
。
40
30
20
10
B
横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为（）。
为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。
交叉口一般以（）来描述其服务水平。
延误率和平均运行速度
加速度
车流密度
车辆延误
D
竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶时间T来计算的，其中T为（）。
1秒
0.5秒
3秒
6秒
圆曲线最大半径不宜超过（）m。
7000
8000
9000
10000
对于越岭公路，《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于（）。
分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时还适合斜交角不大于（）的次要公路和比较重要的公路的连接。
20°
25°
30°
35°
高速公路的最大设计车速（计算行车速度）为（）。
60km/h
80km/h
100km/h
120km/h
我国《标准》中所制定的极限最小半径，一般不能轻易采用，其值是根据最大横向力系数和最大超高为（）时，按公式计算、调整而得到的。
8%
10%
当发生交通堵塞、交通流受阻时，车速为（），交通密度最大。
500
400
1500
（）是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。
最高车速
超车车速
设计车速
二级公路一般能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（）。
大于25000辆
10000~25000辆
3000~7500辆
2000~5000辆
连续上坡（或下坡）时，应在不大于《标准》所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于（）。
2%
2.5%
3.5%
在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的（）。
60%
40%
80%
100%
缓和曲线的最小长度应从（）等几方面的因素考虑。
旅客感觉舒适
超高渐变率适中
行驶时间不过长
行驶时间不过短
A,B,D
凡路线所经地区的地形、地质、水文、气候等各种图纸、调查报告、文献、航测资料都尽可能收集，如（）。
地形图
航测资料
铁路、水利部门勘测过的图纸
铁路、水利部门勘测过的图纸、控制点、高程资料
A,B,C,D
缓和曲线最小长度的采用应考虑（）。
控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求
驾驶员操作方向盘所需经行时间
从视觉上应有平顺感的要求
渠化十字形交叉的设计应根据（）确定。
直行
交通量的大小
转弯交通量的大小
交通量
比例
交通组成
立体交叉的交通功能主要包括哪些？
（）
通过性
安全性
方向性
舒适性
下列说法正确的有哪些？
任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%
城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%
对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%
都不正确
A,B,C
交通量的观测的目的是（）。
获得交通量
交通性质
交通量变化
推求远景设计交通量
越岭线布局主要解决的问题是（）。
垭口选择
过岭标高选择
垭口两侧路线展线
路线的长度
纵断面设计图的两个主要设计线分别是（）。
地面线
设计线
边缘线
道路红线
A,B
应设中央分隔带的公路等级应该有（）。
三级公路
高速公路
二级公路
一级公路
E:
四级公路
B,D
超车视距的全程可分为（）。
加速行驶距离
超车汽车在对向车道上行驶的距离
超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离
超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离
纵断面设计的依据有哪些？
汽车的动力特性
道路等级
当地的自然地理条件
工程经济性
立体交叉的交通功能主要包括（）。
公路工程基本建设项目一般采用两个阶段的设计，即（）。
初步设计阶段
立体交叉阶段
施工图设计阶段
最终设计阶段
A,C
城市道路常见的断面形式（）。
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
地形分类可参考地形特征划分为（）。
平原
微丘地形
山岭
重丘地形
展线方式主要有（）。
自然展线
回头展线
螺旋战线
直线展线
在一般情况下，缓和坡段宜设置在（）上，以便充分发挥缓和坡段的作用，提高整条道路的使用质量。
平面的直线
较大半径的平曲线上
圆曲线
缓和曲线
汽车在弯道上的行驶轨迹主要有（）。
圆弧
回旋线
变速度的缓和曲线
直线
道路的超高横坡度应按（）等情况确定。
计算行车速度
半径大小
结合路面种类、自然条件
车辆组成
在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加上陡坡更易导致高速度。
错误
正确
交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的“正态分布”。
设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。
曲率变化率是间断的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
设计速度为120km/h、l00km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可减小1%。
无论高速公路还是一般公路或城市道路，在任何情况下都要避免追求长直线。
路拱横坡度越大越有利。
从有利于排除路面降水考虑，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
直线长度不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置短的直线。
缘石宜高出路面10cm~20cm，隧道内线形弯曲线段或陡峻路段等处，可高出20cm~30cm。
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