路基填砂施工方案Word下载.docx
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在护坡道位置的砂砾垫层上部铺设一层25cm厚6％石灰土。
路基边坡按原变更设计进行砌石防护。
变更后砂土填筑路堤断面见下图：
2.2主要施工工艺及方法
2.2.1填砂路堤主要工艺和工作流程
砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面基本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之
后对其里侧的松散部分挂线修整至密室位置，再进行填筑砂土施工。
下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可适用。
填砂路堤底层施工工艺流程图
2.3路基填筑碾压试验
2.3.1碾压试验的目的
2.3.1.1核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值；
2.3.1.2检查压实机械的性能是否满足施工要求；
2.3.1.3选择合理的铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数等；
2.3.1.4确定有关的技术要求和检测方法。
2.3.2碾压试验的基本要求
2.3.2.1碾压试验在土方填筑大面积施工前完成；
2.3.2.2试验所用土料是来自于选定合格后的料场；
2.3.2.3试验所采用的碾压机械与施工时使用的机具类型、型号相同。
2.3.3碾压试验的场地布置
为了有效利用碾压试验的土料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采用100m的场地进行碾压试验。
试验前要对试验场地进行整平。
2.3.4碾压机械的选择
碾压设备选用25t振动压路机。
2.3.5碾压试验程序
根据土料的击实试验得出最优含水量值，用以控制路基土料。
将土料采用自卸汽车运至路基，推土机整平。
铺料工作完成后，刮平机精平，然后根据土料含水量情况进行含水量调整，直至高于最佳含水量4～6个百分点。
采用振动压路机进行碾压，碾压机具的行走方向平行于路线方向，碾迹的搭压宽度控制在0.4～0.5ｍ，振动压路机的行走速度控制在4㎞/ｈ，平地机整平后，先用压路机静压1遍，再振压4～6遍、静压1遍，检测压实度，直到压实度符合设计要求及规范规定，最后确定压实遍数。
用灌砂法取样，做干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在本层铺土厚度以下，并记录取样的平面位置。
每次取样完成后，取土坑要填平，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。
土样充分烘烤，以求试验数据的准确。
试验完成后，对试验数据进行分析。
根据碾压试验的结果，提出正式施工的铺土厚度和碾压参数。
在施工过程中，若碾压质量达不到要求，及时分析原因，制定相应的解决措施。
2.3.6填砂路堤主要施工方案及施工方法
2.3.6.1原地面基底清理、整平
施工前，首先在所要填筑的路段施测路线中线、边线，并按照设计图纸要求预留30cm的宽填范围，然后将路基宽度范围那的腐质土、杂草、树根等杂物及地面以下30cm深度的表土清理出施工现场（此部分废弃土可以作为后期绿化使用）。
2.3.6.2石灰包边土施工
石灰土所用生石灰必须按照规范要求的检查频率进行、钙、镁含量检测，不合格的生石灰不得使用。
石灰的消解：
灰土施工采用Ⅲ级以上的生石灰进行充分消解，然后使用，生石灰的消解在灰土拌和场附近进行，不得在工作面上直接进行消解，用于消解的场地用灰土碾压硬化，并在四周布置排水沟以便排水。
施工用水就近选择地下水或地表净水，不得使用生活及工业污水。
消解的石灰要保持一定的湿度，以免干性粉尘经风吹流失，污染环境。
灰土填筑：
灰土采用厂拌法拌和。
在粘土取土场内先将土挖起晾晒，待达到最佳含水量时，运至已整平压实好的标准场地，将其均匀地卸车摊铺；
然后根据土的方量计算出灰的用量，并用机械配合人工将已消解的石灰，均匀摊铺。
用稳定土拌和机拌和均匀合格后，用推土机和装载机打堆焖料24小时后装车运至路基填筑区。
灰土摊铺压实厚度按25cm控制，压实度要求大于95%，压实度检测频率为每200m每车道2处。
平整后按照路基填筑的施工工序用振动压路机碾压，分层填筑。
按照已经施测完成的路线边线、中线以及2.5m包边土内侧线的划定范围，将在取土场已经拌和完成的石灰土挖掘机装车、自卸车运输、推土机初平、平地机精平、人工找补的方式进行包边土填筑施工（注意：
石灰包边土的宽度除外侧保证30cm的宽填尺寸外，在其里侧也必须留出30cm的宽填距离，确保包边土内侧设计压实宽度满度2.5m的要求，内侧宽填多余部分在填筑砂土之前挂线清除），同时确保石灰包边土和砂土结合部的压实度必须相互重叠压实并紧密垂直相接）。
2.3.6.3砂土运输、摊平和整平
砂土从河内河滩采用挖掘机或装载机进行装车，采用8～12T自卸车运输至施工现场（应注意：
在砂土运到所要施工路段过程中，为有效控制砂土填筑数量、摊铺厚度、后场各施工作业面上砂数量和便于成本管理，每车必须进行过磅和回皮称重，也有利于试验室的随时检测和相关含水量、天然容重等参数进行同步校核），运输至所需施工路段的砂土，按照试验路段确定的松铺系数和每车砂土运输数量计算卸车停放间距，摊铺直接采用大功率推土机进行初平，然后用平地机进行精平，精平过程重应随时检查其顶面标高、平整度、横坡度是否符合要求（特别是路基93、94分区施工时应该更加进行注意控制），以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，在碾压过程中出现软弹现象。
砂土的初平和精平施工比普通土要容易的很多。
（必须注意：
须严格禁止各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完成的砂土顶面急刹车或突然调头，以免对下层砂土造成扰动和破坏。
在对上层运输砂土之前，如果需要，对下承层顶面洒水，防止砂层顶面出现陷车现象。
2.3.6.4包边土和砂土含水量控制
石灰包边土的含水量控制按照常规检测方法进行施工控制，在石灰土混合料的含水量略大于最佳含水量的2～4％左右时进行碾压控制，这里就不再详细赘述，重点对砂土含水量施工控制方面进行阐述。
从试验室的相关检测数据显示，河砂的天然含水量在10％左右，从击实试验的最大干密度和最佳含水量的关系曲线来看，在砂土含水量达到15.6%时，干密度最大，达到1.62g/cm3，干密度和含水量关系曲线图如下图。
从现场实际施工情况反映，砂土材料自身保水性很差，也就是失水速度非常快，但吸水量很大，所以说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，由此考虑在利用周围水源注水的同时，在本项目路基路基左侧每隔100m距离设置一个深水井配合砂土端面注水,深水井直径为0.4米，深50米。
考虑其保水性很差的因素影响并结合设计方面的要求，在实际施工操作过程中对砂
土进行饱和水注入水密施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始带水施工碾
砂土最大干密度最佳含水量关系曲线图
压至规定压实度（碾压结束时，其实际含水量略大于最佳含水量的4～6％）。
在压路机带水碾压过程中，砂土表层出现明显的溅水现象，压实很容易达到规定要求，且表层也非常密实。
在进行规模砂土路堤填筑施工时，应注意以下两个方面问题：
A在下层砂土填筑碾压完成后，再次上砂之前，必要时对下层砂土表面洒水，防止顶面受其保水性差和风吹砂化而松散并影响上层的顺利填筑。
B在填砂路堤质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已经碾压成型的填砂路堤表面会仍然存在5～10cm左右深度不同的松散层。
所以在检测填砂路堤压实度时，可只对下层进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。
2.3.6.5填砂路堤碾压
石灰包边土的碾压控制和普通石灰土控制完全一致，因受包边宽度限制，在碾压过程重应注意碾压到边和压实机械安全控制。
现主要江砂土碾压控制要点阐述如下：
砂土的压实度与其松铺厚度、碾压遍数、机械设备组合、材料注水是否饱和、是否带水状态下碾压、注水均匀性等等各个方面有直接关系。
砂土的压实度与松铺厚度的关系相辅相成，厚度过大达不到设计要求；
厚度过小，不但浪费机械费用，而且表层也难以压实成型，也倒不到设计要求。
在大面积填砂路堤开始以前进行碾压试验，按试验确定的参数进行施工。
2.3.6.6雨季填砂路堤施工控制
雨季来临时，对填砂路堤施工影响不大，但是必须在雨季保持施工便道排水通畅，能做到车辆在雨天的成长通行。
同时，还须保持施工作业面的排水通畅。
一边在雨后或雨中顺利组织施工。
2.3.6.7填挖交界处施工
为保证路基的质量和整体性，在进行填挖交界处的路基施工时，若同时施工填挖处路基，可采取分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m；
若一段先行填筑，则预留一定的富余宽度，供两段开台阶用，并在施工该接头处，需将其先填的路基挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机加以夯实，台阶高度与压实后的坯土厚度相同。
压实时，压实搭接宽度不小于0.1m。
2.3.6.8土质控制与压实度检测
在每个施工工段，选派有经验的质检人员监督指导整个填筑过程，遵照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-15）以及设计文件的规定，严格控制上坝土料的质量，如土质、含水量、土料表面膨胀指标，土料中的树根、杂草等安排专人捡拾。
压实度、含水量采用灌砂法和核子密度仪进行检测。
干密度检测，土方填筑每100m³
～200m³
取一点次，重点部位如工段接头等部位要加测干密度点次。
路基压实度按照《公路路基施工技术规范》要求控制，达到下表的标准，同时要防止出现漏压、虚土层、干松土、弹簧土、剪力破坏和光面等现象。
2.3.6.9边坡整修
在施工过程中，每填筑2m左右及时进行粗削坡，将超填的土方及时回收用于填筑，以节约土料和提高功效。
对削坡后已风干的土料，经洒水湿润后用于铺筑层，每次削坡时留有余地。
填筑完成并达到一定长度后，采用人工挂线进行整坡处理，完成后检查坡度是否达到设计要求，若没有达到应再次休整直至合格为止。
2.3.6.10填土速度控制
按照设计图纸的要求，为了确保路堤填土的安全施工，防止地基失稳，需严格控制填土速率，设计要求按以下观测标准控制：
地表沉降：
≤10mm/d。
各观测断面加荷填土的施工速率可由项目部和监理单位根据沉降和位移观测数据在确保路堤稳定的情况下，适当调整。
设计填土荷载施工完毕，可根据实际观测成果及填土施工记录，验算最终沉降量，并根据实测值对计算沉降值进行修正，决定是否调整预压施工高程或延长预压期，以满足路堤工后沉降小于30cm，与桥梁相邻路段的差异沉降小于10cm的控制指标。
如不满足上述要求，则须延长路堤预压时间，或采用其他补救措施。
观测频率：
路基施工期：
每填筑一层应观测一次；
若两次填筑间隔时间较长，每三天至少观测一次。
路基预压期：
第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直至预压期结束，
本段沉降与稳定动态观测分地表沉降量观测和地表水平位移及隆起量观测两个观测项目。
其观测目的为：
A地表沉降量观测
观测地表沉降量主要用于沉降管理。
即根据测定数据调整填土速率；
预测沉降趋势，确定预压卸载时间和结构物搭板及路面施工时间；
提供施工期间沉降土方量的计算依据。
B地表水平位移及隆起量
观测地表水平位移及隆起量，主要用于稳定管理。
即根据测定的地表水平位移及隆起情况，推算地基土体是否破坏，以调整路基加载速率，确保路堤施工的安全和稳定。
⑴观测点制作安装
A沉降管的埋设及沉降观测
地表沉降量观测点，采用沉降管的形式。
沉降管（1.5英寸）采用500×
500×
10mm钢板做为底盘，用3英寸镀锌钢管作为护套。
在埋设点地面挖设500×
200mm左右的土坑，坑内用厚30—50mm黄砂压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实；
填料时，应先将沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离板底30cm处。
随着填土的增高，测管和套管亦相应接高，每节长度为50cm。
接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度。
盖顶高度控制在碾压面高度下10～60cm，每次观测时，用全站仪确定沉降管埋设位置，人工挖出沉降管位置上部土方进行测量，观测精度应小于1mm。
B位移观测边桩的埋设与观测
位移观测边桩应埋设在路堤两侧趾部，以及边沟外缘和外缘以远10m的地方。
边桩采用C25钢筋混凝土预制，12×
12cm矩形截面，长150cm。
边桩的埋设深度以地表以下不小于1.2m为宜，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。
埋置方法可采用打入或开挖埋设，要求桩周围回填密实，桩周上部50cm用混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳固。
桩埋置好要保护好测头。
⑵观测方法及精度要求
水平水位观测采用单三角前方交会法观测，观测仪器为J2经纬仪或全站仪，观测精度要求为：
测距误差±
5mm，方向观测水平角误差为±
2.5″。
沉降与隆起观测采用高程观测法，观测仪器为S1、S3型水准仪，按二级中等精度要求几何水准测量精度控制，高程观测精度应小于1mm。
⑶观测点的保护措施
为了防止施工车辆破坏沉降观测点，影响沉降和稳定观测精度，在路基填筑施工期间，采取措施保护观测点。
保护装置范围内填土、压实均采用人工进行，随填筑随提升保护筒，保证填土质量。
⑷观测记录及成果整理
路基沉降及稳定观测应设专人进行观测，并详细记录观测时间（具体到时、分），观测位置、观测数据等，并根据观测情况及时整理观测记录，为路基土方施工提供依据。
三、施工组织安排和机械设备组织安排情况
3.1本项目填砂路堤施工人员配备按照两班作业制进行施工组织安排，具体主要组成人员如下表：
填砂路堤人员施工组织安排情况一览表
序号
工种
人数（名）
主要工作内容
备注
1
负责人
2
施工组织协调
工班长
现场施工组织协调
3
机械司机
12
推土机、平地机、压路机、挖掘机司机
4
汽车司机
60
自卸车司机（运送砂土）
5
技术人员
技术指导、旁站
6
测试人员
测量放洋、试验检测
7
普工
20
平整包边土、各类人工辅助性工作
3.2机械设备组织按照一个施工作业面配备如下
设备名称
规格型号
数量
推土机
TY-160
平地机
PY180B
压路机
YZT-25B
挖掘机
PC-220
自卸车
8～12T
30
洒水车
解放
四、质量标准控制情况
4.1填砂路堤质量控制项目、频率和控制标准如下表：
项目
质量标准
检测频率
检测方法
含水量
在允许范围内
随时测定
烘箱法
外观
无明显轮迹、无软弹、湿软现象发生
全面随时观察
填筑厚度
符合规定
挖坑检查
压实度
每200m检查4处
灌砂法
包边土宽度
不小于设计
每200m检查2处
尺量
4.2填砂路堤检验实测项目控制要求如下表
项次
检查项目
规定值和允许偏差值
检查方法和频率
零填及挖方（m）
0～0.3
－
用灌砂法或核子密度仪法，每200m每压实层测4处
0～0.8
≥96
填方（m）
0.8～1.5
≥94
＞1.5
≥93
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每1km检查80～100点
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪，每100m测4点
中线偏位（mm）
50
全站仪或经纬仪，每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测两处×
10尺
横坡（％）
±
0.3
水准仪，每200m测4处
8
边坡
尺量：
五、填砂路堤施工安全注意事项
5.1必须采取行之有效的施工手段和防护措施，对砂土摊铺案秤后要击实注水，防止造成沙尘飞扬，对当地环境造成污染。
5.1对已经施工完成到94区顶的填砂路堤施工区段尽快安排96区路床石灰土封顶层施工，以免长期受风雨侵蚀，确保填砂路堤整体施工质量和施工安全。
六.施工技术管理保证措施
6.1认真组织有关人员对图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。
对工人进行技术交底，每道工序实施前将有关施工技术规范、设计要求、质量标准等发到各施工班组进行书面交底，同时利用各种会议行式进行口头交底。
6.2严格执行技术管理制度，对关键工序制定出详细的施工工艺以确保施工质量。
6.3认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正，并采取补救措施。
6.4分项工程开工前对所有参建者进行施工技术交底。
七.质量管理体系和质量控制保证措施
1、路基施工前要恢复中线，复测断面，对地形、地质变化处要及时报监理工程师处理。
2、路堑开挖要严格按自上而下开挖，虽然本路段开挖深度不大，但仍然要做好防护措施，避免长期暴露，影响路堑边坡稳定。
3、开挖过程中发生地下水渗流时，根据渗流位置和大小采用设排水沟、集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免恶化边坡地质。
4、路基填筑前，要按规范进行基地处理，使其密实度、平整度满足要求，保证上层路堤填筑压实均匀。
5、路堤填筑采用信息化施工技术，按“三阶段、四区段、八流程”组织施工。
严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。
6、确立可靠的检测方法、监理严密的检测制度。
7、路堤压实要严格按照已取得的压实参数进行。
8、连接结构物的路基工程，压实度要求较高且施工不能危害结构物的安全与稳定，优先选用透水性较好的填料，采用小型冲击夯和人工夯实相结合分层填筑，不得使用重型机械压实。
施工时，严格控制填料质量和分层碾压厚度，以确保台背压实度，消除桥头跳车隐患。
质量保证体系框图附后。
八、安全保证措施
8.1建立安全保证体系
项目设立安全管理机构，由项目经理任组长，工地设专职安全工程师，归质量安全部领导，负责工程的安全管理工作，各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。
8.2安全教育和培训
8.2.1对所有的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，才能上岗。
8.2.2在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时对员工进行操作方法和岗位的培训。
8.2.3设立每周一次的安全生产活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全生产教育和安全宣传活动。
8.3、实安全生产责任制，制定安全管理的各项制度：
落实安全生产责任制，做到职责分明，各负其责。
制定的安全管理制度有：
班前安全讲话制、周一安全活动日、安全设计技术交底制、交接班制、安全挂牌制、安全检查制、安全生产奖罚制、定期与日常安全检查制、定期安全课制。
8.4、安全生产方案
8.4.1指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持“以人为本、预防为主”的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工安全事故的发生，建立快速、有效的应急反应机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证湖北高速公路施工顺利实施。
8.4.2基本原则
8.4.2.1坚持“以人为本、预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。
各施工工区结合各自施工区的实际情况，按照项目经理部制定的有关措施，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作。
8.4.2.2坚持“统一领导、统一指挥、紧急处置、快速反应、分级负责、协调一致”的原则，建立项目经理部、施工工区应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效地启动应急系统。
8.4.3
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