京加公路G111嫩江至加格达奇白桦段工程环境影响报告精Word文档格式.docx
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表2-1主要技术指标及工程数量表
序号
分类
单位
指标
项目
主线
支线
1
公路等级
一级公路
二级公路
三级公路
2
长度
km
131.331
2.930
15.570
3
设计速度
km/h
80
60
40
4
路基宽度
m
24.5
12.0
8.5
5
行车道宽度
2×
3.75
3.5
6
中央分隔带宽度
2.0
7
左侧路缘带宽度
0.5
8
硬路肩宽度
2.5
1.75
9
土路肩宽度
0.75
10
路拱横坡
%
11
桥面宽度
11.75
12
荷载等级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅱ级
13
圆曲线一般最小半径
400
200
100
14
圆曲线极限最小半径
250
125
15
不设超高圆曲线最小半径
2500
1500
600
16
竖曲线一般
最小半径
凸型
4500
2000
700
凹型
3000
17
最大纵坡
4.5
18
最小坡长
150
120
表2-2主要工程数量表
分项
备注
路基土石方（万方）
土方
1357.5543
4.3
石方
238.0334
1.0
防护排水（万方）
23.6053
0.9578
路面（千平方米）
2932.944
142.910
大桥（m/座）
320/2
铁路分离式立交
中桥（m/座）
287/5
60/1
小桥（m/座）
487/27
16/1
涵洞（道）
173
包括线外涵
分离式立交（m/座）
348/4
公路分离式立交
注：
此表未完见续表
续表2-2主要工程数量表
通道（道）
平面交叉（处）
占地（亩）
10502.8
636
拆迁建筑物（m2）
2100
拆迁电力线路（m）
26900
拆迁电讯线路（m）
5500
不良地质地段（m）
23663
4910
沿线设施（km）
18.500
主线收费站（处）
养护工区（处）
服务区（处）
停车区（处）
工程造价（万元）
262021.06532
3环境影响评价概况
3.1主要评价内容
（1）总论
（2）工程概况与工程分析
（3）社会环境影响评价
（4）生态环境影响评价
（5）声环境影响评价
（6）水环境影响评价
（7）环境空气影响分析
（8）水土保持方案
（9）路线方案比选
（10）公众参与
（11）环境保护措施与经济技术可行性论证
（12）环境管理与监理、监测计划
（13）环保投资估算及经济损益分析
3.2评价程序
本项目环境影响评价程序如附图2。
附图2评价程序
3.3工程分析
拟建公路施工期的环境污染因素主要是生态破坏、施工“三废”排放及社会经济影响等。
影响来源与环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声，大风天气引发扬尘，以及下雨时影响区域产生一定水土流失等。
拟建公路运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、水环境、固体废弃物、环境风险等，对环境产生影响的来源与环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气，路面雨水径流、运输材料散落及有害物质运输事故等。
3.4环境质量现状
3.4.1社会环境
项目涉及的直接影响区为内蒙古呼伦贝尔市的莫旗和鄂伦春旗。
（1）莫力达瓦达斡尔族自治旗
莫力达瓦达斡尔族自治旗位于内蒙古自治区呼伦贝尔市东部全旗总面积1.1万平方公里。
莫旗辖12镇10乡，2008年全旗总人口为340896人。
2008年全旗地区生产总值完成47.3亿元，人均国内生产总值完成13923元，同比增长7.58%。
三次产业结构为54.2：
22.7：
23.1。
（2）鄂伦春自治旗
鄂伦春自治旗位于地处呼伦贝尔市东北边缘，大兴安岭东南坡，总面积59880平方公里。
鄂伦春自治旗2008年末全旗总人口为28.04万人。
2008年全旗地区生产总值完成20.03亿元，经济总量在2003年的基础上实现了翻一番。
财政总收入完成7874万元，增长14.2%。
3.4.2自然环境
（1）地形、地貌
本条线路分布于大兴安岭东北段低山丘陵区，地势总体为西北高、东南低。
前段为缓丘漫岗，地表平缓开阔，地形完整；
后段为丘陵谷地相间，地形较破碎，但起伏不大。
按路线所经过的次一级地貌类型，可划分为两种主要地貌单元：
①路线起点（双合村）至大杨树段为漫缓低丘，地形开阔，起伏不大，地表呈现大面积缓隆缓降形态，缓坡上冲沟不发育，坡面完整。
②大杨树至路线终点段，前段路线主要穿行于丘陵山地，地形起伏频繁，但相对高差不大，此段约长45km。
后段约20km，路线主要沿甘河东岸（左岸）河谷展布，甘河谷地开阔平坦，大多为农田，少量为湿地、草甸。
（2）地质、地震
据对沿线调查，路线布设区段地表起伏不大，地质构造不发育，未发现有活动断裂的存在，区域稳定性好，沿线分布的火山岩及侵入岩体大多风化较强烈。
项目所在地的地震动峰值加速度系数小于0.05，相当于Ⅵ度基本烈度区。
（3）气候特征
本项目地处寒温带大陆性季风气候；
春季干旱多风，日照充足；
夏季短暂，温凉多雨；
秋季降温急剧，霜冻早；
冬季漫长、寒冷，冷空气活动频繁，积雪深且积雪期长。
年平均气温-0.3°
C，极端最高气温36°
C，极端最低气温-42°
C。
年平均降水量在459~493mm之间。
年平均风速1.8~2.9m/s，全年主导风向为西北风及北风。
（4）生态环境
沿线生态环境一般，野生动植物资源贫乏单一，评价范围内保护的野生动物有雀鹰、红隼、长尾林鸮、大鵟和秃鹫等猛禽，土地利用现状以耕地为主。
（5）水环境
根据监测及统计分析结果：
本项目公路跨越的额尔格奇河河段水质现状良好，各项指标均达到Ⅲ类水质要求。
（6）声环境
根据声环境现状监测结果表明，拟建道路沿线各敏感点昼间在38.5～46.2dB、夜间除白桦乡受既有嫩林铁路噪声影响超标4.7～5.8dB外，其余在37.2～41.9dB，绝大部分能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应的2类，总体上当地的声环境现状良好。
（7）环境空气
本次评价选择了白桦乡和苇塘沟代表路线所主要穿经的区域，对改建工程沿线环境空气背景情况进行了监测。
对于环境空气二级标准来说，两处监测点的NO2和TSP监测值均小于标准值，可达到环境空气质量二级标准要求。
3.5建设项目对环境可能造成的影响
（1）声环境影响分析
施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。
施工机械和运输车辆产生的噪声，对附近居民产生影响。
这种影响昼间主要出现在距施工场地50m的范围内，夜间将出现在距施工场地200m的范围内。
这种影响是暂时的。
通过交通噪声预测结果可知，本项目在营运期各敏感点交通噪声值跟现状监测值相差不大，均能达到《声环境质量标准》GB3096-2008的4a类和2类标准。
（2）大气环境影响分析
施工期主要影响为扬尘。
由于本工程施工期较长，因此它们将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但影响范围不大，而且主要是短期影响。
在采取经常洒水、合理确定拌和场站的位置等适当的防护措施后，这种短期影响能够得到控制。
公路运营过程中，沿线附属设施锅炉排放的烟尘和SO2成为影响沿线局部环境空气质量的主要污染物，经估算，本报告认为拟建停车区、收费站和服务区等沿线服务设施设置的锅炉所产生的污染物对周围地区大气环境贡献值不大，占标率很少；
且拟建项目周围环境敏感点较少，项目建设不会引起当地大气环境污染物明显增加，对当地大气环境影响较小。
（3）水环境影响分析
拟建公路工程施工不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、桥梁施工和施工营地等产生的生产和生活污水。
生产废水主要指桥梁桥墩施工过程产生的固体悬浮物，通过围堰施工可减少对地表水体的干扰；
生活污水主要通过设置化粪池，定时清运、掏空残渣，最终掩埋，对水环境基本不会产生影响。
营运期对地表水环境的污染主要来自服务区和收费站等公路服务设施废水。
本项目共设置服务区1处、主线收费站2处、停车区和养护工区各2处。
其中服务区和停车区的生活污水选用的污水处理工艺为MBR膜工艺，处理达标的污水通过路基边沟，最终排入农田灌溉系统。
收费站规模小，废水产生量少，污水成份简单。
设化粪池处理，定期对化粪池进行清掏，避免污水溢出化粪池。
经过处理措施，项目施工和运营中排放的污水对周围水体不会产生影响。
（4）生态环境影响分析
工程建设永久占用了耕地和林地，破坏了植被，影响沿线居民生活和区域景观，产生一定水土流失，但这些影响可通过相关补偿措施和施工期环保措施来减缓。
除永久占地区域外，线路周边区域的林地并未受到明显影响，区域自然景观在总体格局上不会产生大的变化，且随着绿化工程和防护工程的完善，项目区水土流失状况亦会得到改善。
3.6环境保护措施
（1）噪声防治措施
施工期，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，施工便道、材料运输道路如需新建的应远离村镇，利用现有路的则必须加强管理，控制运输时间。
运营期，加强拟建公路沿线的声环境质量的环境监测工作，及时对声环境敏感点采取相应的减缓措施。
同时加强拟建工程征地范围内可绿化地段的绿化工作。
（2）大气环境防治措施
施工期的主要通过合理布置施工拌和站、场地等可能产生扬尘污染的临时用地，确保与居民区保持一定的距离。
同时对临时用地的地面、便道采取经常洒水等防护措施，尽可能将施工对环境空气影响控制在最小影响和最小范围。
营运期通过加强公路沿线的绿化和生态恢复，从而使汽车尾气的影响得以缓解。
对于沿线服务设施使用的锅炉，建议采用能够达到排放标准要求的型煤锅炉，用清洁能源型煤作为锅炉燃料，产生的烟尘和二氧化硫可满足达标要求。
在日常运行时，注意加强对锅炉的管理、维修、保养。
（3）水环境防治措施
施工期建议对施工营地生活污采用化粪池收集处理，定期清运，掏空殘渣，施工结束后进行掩埋。
营运期，服务区和收费站污水处理均采用MBR工艺，处理达标后的废水排入蒸发池，用于服务区及附近路段的绿化浇灌。
蒸发池规格为20m×
20m×
3m（长×
宽×
深），蒸发池应做防渗处理。
（4）生态环境保护措施
项目永久占地以耕地为主，占用5179.2亩。
公路占用耕地数量相对沿线乡镇耕地总面积比例较小，不会改变土地利用格局。
根据沿线各乡镇基本农田保护率及工程征用土地面积，永久占地中占用基本农田1194.36亩，对占用的基本农田需要进行划拨相同数量的耕地补充基本农田。
征用的土地要给以合理的经济补偿，保障受影响群众的切身利益；
对失去土地较多的农户，应由当地政府重新调整给一定数量的农田，以确保其生活质量不受影响。
3.7环境影响评价初步结论
京加公路（G111）嫩江至加格达奇白桦段工程的建设会对沿线生态环境、声环境、大气环境和居民生活产生一定影响，通过采取相应环保措施，并严格实施管理与监控计划下，工程对环境的不利影响可以得到减轻或消除。
综上所述，在认真落实国家和地方环保法规、政策，严格执行“三同时”制度，切实落实环评报告书提出的各项措施的前提下，项目建设从环境保护角度分析是可行的。
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