宁杭客运专线无砟轨道侧向挡块施工方案Word文件下载.docx
《宁杭客运专线无砟轨道侧向挡块施工方案Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宁杭客运专线无砟轨道侧向挡块施工方案Word文件下载.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1.1.9《客运专线CRTSII型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件》（科技基【2009】135号）；
1.1.10《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
1.1.11《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
1.1.12《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
1.1.13其它相关技术资料。
1.1.14现场调查和我单位现有的技术水平、机具设备等资源。
1.2、编制原则
1.2.1、遵照宁杭铁路有限责任公司、中铁第四勘察设计院、铁四院监理、中铁四局集团公司关于宁杭I标无砟轨道工程总体工期、安全质量目标等相关方面的要求。
1.2.2、严格遵循设计原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准及要求。
1.2.3、严格按照铁路施工安全操作规程，执行上级有关安全方面的各项规章制度及安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制具有操作性的施工方案，确保施工安全。
1.2.4、选择既科学合理、又经济可行的技术方案和工法工艺，合理配置资源，一切围绕“确保安全质量，便于施工管理，尽量节省投入，严格控制工期”的原则进行施工组织安排。
1.2.5、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
1.2.6、遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效的运行。
二、工程概况
2.1、线路设计情况
一分部Ⅱ型板式无砟轨道施工里程为DK1+780.25～DK5+168.045（XX特大桥1#～101#墩），地处南京市江宁区，区间长度3387.795m，区段内有两段平曲线、一段夹直线，均为右偏曲线，曲线半径分别是4100m、2200m，夹直线长度755.308m。
R=4100m圆曲线内轨道超高为85mm，R=2200m圆曲线内轨道超高为175mm。
区间内共5段变坡段，最大纵坡16.18‰，最小纵坡5.4‰，竖曲线半径15000m。
在区间内DK3+780.49～DK4+074.79（61#～70#墩）为道岔区，L3上下行联络线在该区间并线，由有砟轨道变为无砟轨道，由四线变为双线，岔心跟端里程DK3+901.3405,岔心里程DK3+997.9675，岔心前端里程DK4+058.5405。
根据设计要求在桥梁和桥头桥尾摩擦板处设置侧向挡块，来限制轨道板发生横向位移和上翘。
目前XX特大桥II型板张拉纵连已结束，钢轨铺设后具备侧向挡块施工条件，道岔板范围内不受铺轨影响的挡块有124个，可以提前施工。
表一侧向挡块主要工程数量表
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
侧向挡块
个
2216
2
C35混凝土
m³
670
3
弹性限位板
块
4432
4
钢筋
t
128
不包括剪力钉及锚固钢筋钢筋
5
剪力钉及锚固钢筋
根
22160
6
挤塑板
套
2.2、侧向挡块简介
侧向挡块主要由限位板、挤塑板、剪力钉、锚固钢筋、C35钢筋混凝土等几部份组成。
桥上侧向挡块沿线路方向长1200mm,垂直于线路方向上宽下窄，高度随轨道的高度不同而变化，顶面自轨道板顶面向下10mm处，向线路外侧成2％的排水坡。
在平行于线路方向的两侧设置最大半径为400mm圆弧状外形，圆弧与侧向挡块顶面，横侧面（平行于线路方向的侧向挡块侧面为纵侧面，垂直于线路方向的为横侧面）相切。
侧向挡块于防护墙相接触的部分用厚1mm的PE膜隔开。
图1侧向挡块示意图
图2侧向挡块侧面图
图3侧向挡块效果图
三、施工组织部署和安排
3.1、施工便道
XX特大桥右侧临近双麒路，左侧有施工便道与双麒路相连接，50#墩有救援通道直接上桥，交通便利，便于材料的运输和供给。
3.2、施工用电、用水
桥上左侧已布设电缆，每80米一处电闸箱，以供给施工用电；
XX从70#~72#墩间横穿，养生用水便利，施工用水采用已检验合格的地下井水。
3.3、施工机械和设备
根据现场施工要求，每个作业面机具配置如下表所示
表二每个作业面机具配置表
器具名称
备注
笤帚
把
卫生清扫
铁锹
8
卫生清扫、混凝土浇筑
鼓风机
台
角磨机
底座板打磨
电镐
梁面凿毛
墨斗
副
弹线
7
扭矩扳手
剪力钉安装
钢筋切断机
钢筋加工
9
钢筋弯曲机
10
钢筋调直机
11
模型
100
模板安装
12
振捣器
混凝土振捣
13
25T汽车吊
混凝土浇筑
14
小推车
15
对讲机
防护
16
2m水平尺
检查
17
靠尺
18
混凝土灌车
混凝土运输
3.4、组织机构和人员安排
3.4.1组织机构
3.4.2劳动力安排
每个作业面的人员配置如下表所示
表三每个作业面人员配置表
工种
人数
工作内容
现场施工负责人
现场施工负责、协调
技术员
技术指导、质量控制
试验员
混凝土指标检测、试块制作
安全员
安全防护
工人
底座板打磨、梁面凿毛、卫生清理
限位板、挤塑板安装
钢筋制作、绑扎
模板安装、拆除
混凝土浇注、养生
合计
46
3.5、工期计划及安排
四线道岔梁侧向挡块施工计划于轨道铺设之前完成（124个），具体计划如下表：
四线道岔梁侧向挡块施工工期计划表
分项施工
计划开始时间
计划完成时间
2012.4.5
2012.4.10
齿槽、套筒清理
2012.4.8
2012.4.20
挤塑板、限位板、剪力钉安装及钢筋绑扎
2012.4.21
2012.4.30
2012.4.29
2012.5.10
混凝土浇注
2012.5.9
2012.5.15
一般简支梁侧向挡块施工计划于轨道铺设之后完成（2092个），具体计划如下表：
2012.5.5
2012.5.8
2012.6.5
2012.7.5
2012.6.7
2012.7.12
2012.6.9
2012.7.15
一般简支梁侧向挡块施工工期计划表
四、侧向挡块施工
4.1、施工程序
侧向挡块施工程序主要有：
预埋套筒及齿槽验收→底座板打磨、梁面凿毛→限位板、挤塑板安装→剪力钉安装→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑、拆模→养生→挤塑板割除→成品验收。
4.2、工艺流程
侧向挡块施工工艺流程如下图所示。
4.3、主要施工方案
4.3.1齿槽、套筒清理
底座板边梁面预留齿槽先进行凿毛处理，凿毛以露出新鲜混凝土为准，深度一般不大于2cm，凿毛范围现场放线控制，对防水层进行切割，不得损伤挡块范围以外的防水层，在钢筋绑扎之前，剪力齿槽清理班先将齿槽内杂物清理干净，采用高压水枪进行冲洗，在清理过程中不得损坏预埋套筒和齿槽。
清理齿槽内套筒，将套筒内杂物清理干净，并涂抹黄油，侧向挡块清理完毕后用土工布进行封堵,防止二次破坏。
4.3.2底座板打磨
侧向挡块范围（沿线路纵向1.4m范围，以侧向挡块中心向两侧各0.7m范围）的底座板上表面和侧面必须平整、光滑、顺直，对不平整、不顺滑的表面需要进行打磨处理，满足2mm／1m平整度要求；
底座板边角先用墨线弹出倒角位置，然后采用砂轮等工具打磨成2×
2cm的倒角，倒角面应平滑顺直，不允许有凹凸不平现象，满足2mm∕1m的平整度要求。
侧向挡块打磨区域见图4。
图4侧向挡块打磨区域示意图
4.3.3限位板、挤塑板安装
1、限位板为两块钢板夹一层橡胶板结构。
其中与底座接触的钢板应选用不锈钢材质，厚度1.2mm；
与侧向挡块接触的钢板可采用热镀锌（镀锌层厚不小于50μm）钢板，厚5mm；
橡胶板厚度为11mm。
2、弹性限位板的安装精度：
与底板侧面接触的弹性限位板沿线路竖向为－20～＋5mm，沿线路纵向±
20mm；
与底座板表面接触的弹性限位板沿线路横向为－10～＋5mm，沿线路纵向为±
20mm。
3、弹性限位板位置必须按设计要求精确定位，并确保限位板与底座板紧密接触无空隙。
定位时，侧面限位板可通过与侧向挡块内钢筋（剪力钉）绑扎。
4、侧向挡块与轨道板之间设置20mm厚挤塑板进行隔离，与底座板之间设置10mm厚挤塑板进行隔离，挤塑板应比模板大，应尽量使用整块定型挤塑板，减少拼接（倒角挤塑板不得拼接），挤塑板接缝处以及挤塑板与弹性限位板接缝处需用胶带进行密封，防止混凝土浆浸入，挤塑板与底座板和轨道板间均采用胶带进行粘结，确保施工过程无脱落现象。
5、拆模后，宽出挡块范围的挤塑板需要进行切除。
图5限位板、挤塑板安装
4.3.4剪力钉、锚固钢筋及聚乙烯PE管的安装
4.3.4.1剪力钉及锚固钢筋安装
（1）、剪力钉与预埋套筒连接前，应对预埋套筒进行清洁处理，确保预埋套筒内清洁无杂物。
（2）、连接钢筋直径应与螺纹套筒内径相匹配，连接钢筋制作时计算好车丝长度，并做好标记，确保拧入连接套筒的长度均不小于1.5d（d为钢筋直径），φ16mm的钢筋旋入深度为24mm，φ20mm的钢筋旋入深度为30mm。
（3）、连接接头拧紧力矩等应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）的相关规定。
4.3.4.2聚乙烯PE管的安装
为确保桥上侧向挡块间（摩擦板上除外）无积水，要求在与防护墙相邻侧向挡块中设置聚乙烯（PE）管，PE管应准确定位，并采取一定的措施固定，防止混凝土浇筑过程中发生偏移；
管内应洁净无杂物，浇筑前管口可用胶带封堵，防止浆液浸入。
具体要求如下：
（1）设置地段:
大于5‰以上坡道范围，其中如侧向挡块外侧边缘至防护墙内侧横向宽度大于2cm则不需设置且确保纵向排水通畅。
（2）直、曲线地段大于5‰以上坡道范围内左、右线外侧靠近防护墙的侧向挡块中埋设聚乙烯（PE）管长1200mm，公称外径50mm，壁厚4.6mm；
埋设时侧向挡块中钢筋可适当移动，以确保聚乙烯（PE）管处钢筋的混凝土保护层最小厚度不小于25mm。
图6聚乙烯（PE）管安装示意图
4.3.5钢筋制作及安装
1、侧向挡块钢筋按照《桥上CRTSII型板式无砟轨道侧向挡块设计图》（宁杭客专施图（轨）-05-04-A）进行加工，同时应考虑梁面高程误差、底座板施工误差以及砂浆实际灌注厚度等情况，在施工前应对底座板、砂浆调整层及轨道板铺设的实际状态进行测量，按施工实际情况合理调整钢筋尺寸，确保钢筋笼符合实际情况，满足保护层厚度要求。
2、侧向挡块采用HRB335钢筋，下层钢筋保护层厚度25mm，其余40mm。
钢筋尺寸及弯曲直径应符合设计要求（直径小于20mm,弯曲直径等于4倍的钢筋直径，直径大于等于20mm,弯曲直径等于7倍的钢筋直径）。
3、侧向挡块的防裂钢筋必须按设计要求绑扎到位，防裂钢筋弯头和中部必须与侧向挡块钢筋笼进行绑扎，并确保距离底座板边角的距离为35mm，摆放方向与底座板侧立面成450角。
4、在钢筋笼与挤塑板及桥面之间放置满足保护层厚度要求的混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度要求。
图7钢筋绑扎
4.3.6模板安装
1、我分部共计加工100套模板（含曲线段调整节），一套模板由1块堵板、2块侧板及必要的调整节构成，模板的高度综合考虑我分部现场实际。
具体构造及拼装方式见图5
堵板结构图
侧板结构图
侧板调整节
堵板调整节
图8侧向挡块模板设计大样图
2、模板安装前，应清理干净，无锈迹、无杂物，并涂刷脱模剂；
模板拼装要严密，无漏浆缝隙。
3、模板采用在上口设置对拉螺栓的加固方式，侧面采用方木对撑加固（外侧挡块除外）。
4、对于外侧的侧向挡块（与防护墙紧邻），施工时可利用防护墙作为模板进行施工，防护墙与侧向挡块之间设置1mm厚PE膜进行隔离，施工时塑料薄膜要大于模板，拆模后切除多余的薄膜。
5、为防止混凝土浇筑过程中模板出现上浮现象，可在模板上口增设下压装置，下压装置通过铁丝固定到剪力钉上。
图9模板安装
4.3.7混凝土浇筑及养护
侧向挡块混凝土拟从南京南三队搅拌站集中拌制，采用混凝土罐车运输至现场。
沿线便道畅通满足行车要求，采用25t汽车吊将混凝土由桥下吊至桥上，经中转料斗及手推车实现桥上混凝土倒运。
局部地段吊车支腿困难或起吊高度过高，可在邻近相对便利位置起吊，桥上可利用钢轨已铺设的条件，自制四轮台车，直接在钢轨上进行混凝土纵向运输。
倒运过程中，采用土工布及彩条布满铺施工范围内的轨道板，防止混凝土污染钢轨、扣件及轨道板。
1、侧向挡块采用C35混凝土现场浇筑，道岔板范围内用手推车配合铁锹进行，一般简支梁上在四轮台车上加工溜槽，混凝土从溜槽直接入模（坍落度控制在12cm-16cm之间，入模温度控制在5－30度之间）混凝土浇筑应一次连续浇筑，混凝土浇筑至轨道板顶面往下10mm处。
2、侧向挡块混凝土浇筑之前需要对侧向挡块范围的梁面混凝土进行清洁、预湿处理，并涂刷界面剂，确保新老混凝土的结合。
3、浇筑混凝土前应检查挤塑板间、硬挤塑板与限位板间是否已用胶带密封，确保侧向挡块混凝土与轨道板、底座板间完全隔离后方可浇筑，将限位板与钢筋（剪力钉）用扎丝绑，防止浇筑过程中，隔离材料和限位板发生位移。
4、混凝土灌注施工时，应在防护墙、轨道板、钢轨上铺设土工布，防止污染。
采用30振捣器，振捣间距不得大于振捣棒作用范围的1.5倍，防止漏振，振捣时与模板保持5～10cm的距离，避免碰撞模板，并做到“快插慢拔”，振捣应密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆状。
5、混凝土完成初凝时，拆除弧形模板上端部分，人工用抹子对混凝土进行收光、侧面抹出弧形，消除气泡，并自轨道板顶面下10mm处向线路外侧抹出2%的排水坡，并及时采取养护措施。
6、混凝土浇筑后，现场观察混凝土凝固情况，总结规律，指导施工。
当混凝土初凝后，且拆模不至于破坏混凝土棱角时，拆除模板，同时对混凝土外观缺陷进行整修。
完成后使用塑料薄膜、土工布等对混凝土进行覆盖及保湿养护，养护时间最低不应少于7天。
7、侧向挡块拆模后，检查与轨道板、底座的接触情况，确保无粘结，同时切除多余的挤塑板和PE膜。
图10拆模后的侧向挡块
五、质量控制及检验
5.1、质量控制要点
5.1.1、侧向挡块处梁面防水层应切除平整、干净，施工前确保齿槽内洁净无杂物。
5.1.2剪力钉及锚固钢筋的旋入深度及扭矩必须符合设计要求；
钢筋绑扎时限位板和挤塑板必须与底座板密贴。
5.1.3侧挡钢筋笼应整体绑扎，确保弧形顶面与中部平台面平齐，且混凝土表面无蜂窝，外观质量符合要求。
5.1.4侧向挡块混凝土要振捣密实，表面压实、抹光；
浇筑完的侧向挡块及时覆盖养护。
5.1.5混凝土浇筑前侧向挡块处应提前充分润湿，加强新老混凝土结合的措施，注意混凝土的养护和脱模，避免出现裂缝等现象。
5.1.6侧向挡块位置防护墙内侧拐角处做好防水处理，确保侧向挡块处除PE管内纵向流水外，其他部位无溢水现象。
5.1.7侧向挡块施工注意防水层的保护，不得破坏防水层。
5.2、质量检验
1、弹性限位板
侧向挡块弹性限位板的规格、质量、厚度应符合设计要求及《客运专线CRTSII型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件》（科技基【2009】135号）的规定。
其进场检验要求见表四。
表四弹性限位板检验要求
检验项目
检验内容
检验抽样数量（件/批）
原材料检验
面板、橡胶层及底板材质
镀锌层厚度
橡胶层物理力学性检测
4块单硫化橡胶板
外观质量
科技基（2009）135号要求的外观全部检查内容
20
主要外形尺寸
成品的长度、宽度、厚度
面板、橡胶层及底板的厚度
理学性能
垂直静刚度
疲劳性能
每10批检验1件试样
橡胶层与钢板的剥离强度
1组试件
橡胶层与面板、底板的粘结质量
2、钢筋
表五钢筋的绑扎安装允许偏差
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
钢筋间距
±
尺量
钢筋保护层厚度
+5，0
3、模板
表六模板安装允许偏差和检验方法
4、混凝土
表七侧向挡块允许偏差和检验方法
六、安全环保要求
6.1、安全要求
1、对机械操作人员、吊车司机、普通作业人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。
2、施工用电必须有专职电工负责，不得随意乱接电源，遵循三相五线制。
电气设备必须有接地保护，做到“一机、一箱、一闸、一漏”的原则。
3、模型、钢筋、混凝土等吊装作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况，在便道两端设置防护；
做好桥上已施工的线缆的保护。
4、在距施工地段两端各800米处，应配备安全防护人员和必要的信号灯（旗），安全防护员必须由持有营业线施工安全培训合格的人员担任，同调度保持联系，掌握轨道车通过该区段时间。
发现有影响行车及作业安全的情况时，应立即通知调度并拦停轨道车，同时及时处理安全隐患。
5、施工人员和施工材料、机械不得侵线，在有可能侵线的部位，设置醒目的隔离警示标志（桩、绳、网），未经安全负责人的同意不得擅自移动、拆除或损坏。
6、施工人员严禁在轨间行走、坐卧，来车时必须距车有一定的安全距离。
7、施工期间应对机械、设备及车辆进行定期检查、保养和维修。
8、夜间施工照明设施必须齐全完善。
6.2、环保要求
6.2.1施工现场各种建筑垃圾及固体废弃物必须及时收集并按相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境。
6.2.2桥上施工用水必须规范，且经过沉淀处理。
特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中，避免施工用水对周边环境的污染。
6.2.3施工便道要经常洒水，避免大型车辆及设备行驶通过时尘土飞扬。
七、特殊季节施工措施
7.1雨季施工措施
雨季施工对工程的影响主要在于对混凝土搅拌及高空作业干扰较大。
为了确保工程的施工进度、质量和安全还必须采取以下措施：
1、对天气预报资料的收集工作，及时掌握天气情况，以便采取有效的防范措施。
2、雨季期间所有的排水设施必须保证畅通，加强对地表水的疏导，确保施工便道不被雨水浸泡。
3、现场准备足够的防雨设备，浇筑混凝土遇阵雨时，采用彩条布对已浇筑的混凝土进行覆盖，确保不被雨淋。
4、雨后浇筑混凝土应随时检测砂、石含水量，调整施工配合比，确保混凝土施工质量；
电机应妥善保护，搭设雨棚，确保运转正常、安全。
5、雨季期间，应防止材料（特别是水泥）吸水受潮，防止制安钢筋、模型等受到污染，所有材料均应离地堆放。
7.1夏季施工措施
1、依据当地多年气温资料，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）高于30℃时，应采取夏期施工措施。
2、在混凝土搅拌前2小时，提前对粗骨料（碎石）堆淋水、利用水汽蒸发预冷，可使粗骨料温度下降3℃～5℃；
但使用中要严格控制含水量，使用时必须测定碎石含水量，调整施工配合比的用水量。
3、混凝土拌和用水温度是降低混凝土出机温度的最重要的手段，拌和用水的温度每下降4℃，混凝土出机温度约下降0.8～1℃。
混凝土拌和用水的入机温度控制在25℃以下，如水温超过25℃，应提前畜水，使水在水箱（池）内静置12～24h以降温，并避免拌和用水在水箱（畜水池）中长期存放.
4、钢筋绑扎完毕后，尽量避免在阳光下长时间曝晒。
在浇注混凝土前可采用冷水淋洒钢筋骨架，这不仅能够使钢筋骨架保持相对较低的温度，还能够使由吸收和蒸发引起的混凝土水蒸汽的损失降到最低。
5、新浇筑混凝土入模温度与邻接的已硬化混凝土介质表面温度的温差不得大于15℃。
6、加强对混凝土浇筑基面的冲洗和湿润，坚持“多次湿润、宁湿勿干”的原则，并实行专人检查制。
7、混凝土拌和物要尽量缩短搅拌出料到运送之间的时间间隔，搅拌完毕的混凝土应立即运送至现场浇筑地点，不得停顿。
8、混凝土运输设备的运输能力要适应混凝土的凝结速度和浇注速度的需要，确保混凝土的连续均匀浇注，。
并经常检查混凝土运输车的运转状况，确保工况良好。
9、混凝土夏季施工时，经常会遇到突降大雨的情况。
施工时可制作方便移动的工作雨棚，以避免遭受雨淋；
或用薄膜对已浇筑混凝土进行覆盖。
若施工中措施不当遭受雨淋，要及时采取补救措施。
10、在炎热、干燥伴有大风的夏季，混凝土的表面水分极易蒸发，失水过快易产生表面裂缝，如养护不及时不但降低强度，还易产生混凝土表面收缩裂纹，必须及时保证混凝土表面处于充分的湿润。
11、混凝
升级会员 