国际货代企业发展战略和经营计划Word文件下载.docx

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世界贸易组织预计，2019年全球贸易量增长3.7%，较2018年降低0.2个百分点。

2、国际干散货海运贸易各货种表现各异，继续看好新兴市场

展望2019年，国际干散货海运贸易量将继续小幅增长。

随着中国钢材需求偏弱运行，将减少对进口铁矿石需求。

中国煤炭平衡局面持续，进口限制政策将较大程度影响2019年进口局面。

东南亚主要新兴市场持续看好，煤炭进口需求有望进一步提升。

印度高品矿进口需求将持续高速增长，同时煤炭进口持续高涨。

东南亚市场钢厂产能扩张加快，中国钢材出口降幅将持续。

上海国际航运研究中心展望2019年全球海运贸易量或将低于2.1%增长。

3、2019年运力增速持续高于运量增速，海岬型船运力交付压力加大

在2017-2018年初新船订单回升影响下，后续交付运力压力开始进一步增加，2019年交付计划提升至4049万载重吨。

展望2019年，克拉克森预计国际干散货船队运力增速小幅提升至2.9%左右。

4、波罗的海干散货运价指数（BDI）均值预计小幅回调至1300点左右

国际干散货运输市场仍处于恢复调整阶段，新兴市场海运贸易发展迅速，但全球干散货海运供需增速已经开始错配，且中国铁矿石进口量降幅将会进一步加大，煤炭消费减量行动逐步落实，预计2019年BDI指数均值将小幅回调至1300点左右。

随着大船市场集中度和长期合作协议比例的持续攀升，即期市场波动受长协价格谈判影响进一步加大。

二、公司发展战略

公司计划在做好目前业务的前提下，向国际运输全产业链扩张，并计划购买船舶或长期租赁船舶，在注重软实力的同时增加公司固定资产。

公司将更好的为客户提供优质的服务，以全产业链的操作优势为依托，以物流信息和国际网络优势为支撑，以海外工程承包等高端客户群为服务对象，整合全产业链的物流资源，不断优化公司业务结构，提升公司对国际工程项目的贡献程度，倾力打造专业化、系统化、全面化的现代物流服务公司。

三、公司经营计划

公司未来的发展目标是：

通过业务模式、研发创新进一步塑造公司的品牌形象，整合服务资源，全面服务好主要客户；

同时，积极进行市场开拓，并努力超越客户的需求，使得公司在新旧市场的变革中稳步提高市场占有率。

利用多年来打造的业务基础和丰富的管理团队经验，公司将进一步向全产业链的业务开展去发展。

公司将以“与客户一起成长，实现客户价值最大化”为战略目标，实施差异化管理，打造成为最优秀、最专业的国际现代物流公司。

四、风险因素

1、目的国政治动乱风险

国际货运代理是连接本国与外国的重要纽带，是一个国家“走出去”的传送带。

但由于国与国之间由于领土争端、民族矛盾、阶级立场不同等原因往往会引起国际间政治上的纠纷，而政治纠纷的影响必然会延伸国际贸易上，这就增加了国际贸易的复杂程度和国际贸易的风险性，进而有可能对国际贸易领域中的国际货代行业产生重大影响。

应对措施：

公司积极响应国家和地方政策的号召，充分发挥公司规模小、转向灵活的特点，根据市场变化不断调整公司的结构和方向，对运输航线做出选择。

对于有危险的航线聘请专业的护航护卫，保证货物如期抵达。

2、经济周期的风险

经济周期变化往往伴随着产业结构的调整变化。

特别在经济繁荣期，以主导产业为主的产业群因为技术和市场的成熟，具有快速扩张的能力，成为有利可图的行业，吸引大量资金和劳动力的投入，从而进一步推动生产规模和生产技术的提高，促使产业进入扩张状态。

这种产业的扩张必然带来进出口货物量的增加，从而促进了物流业的发展。

2008年金融危机的影响依然存在，世界宏观经济增长放缓，全球贸易量下降，采购、生产、销售、消费出现不同程度萎缩，金融危机对实体经济的冲击必然会对产业链条上的物流企业产生不利影响。

公司将继续密切关注市场的需要和行业的发展，不断完善自己的服务，提升核心竞争力，从而塑造品牌，增加销售，保证公司健康稳定发展。

3、需求放缓的风险

公司所从事的国际货运及综合物流服务业务不仅受我国经济环境影响，也同时受到国外企业等经济单位的密切影响。

纵观近5年能源出口总量，自2010年以来，煤炭、原油、天然气出口量不断下降。

需求量的减少使得全球海运和空运物流市场相应出现下滑，出口企业向物流服务商传递因经济环境变化而造成的成本压力——要求降低报价，从而影响到物流服务商的盈利水平和业绩稳定性。

公司在海运领域经营多年，有稳定成熟的销售网络，深厚的技术控制和技术积累，公司将发挥优势，积极拓展相关领域的业务并寻求新的业绩增长亮点，以增强抵御风险的能力，更好的促进公司可持续发展。

4、汇率变动的风险

国际货物运输行业一般采用外汇进行结算，汇率变动将给所处该行业的企业带来一定程度的汇兑风险。

当前人民币贬值有利于出口贸易，但未来一旦人民币升值，就将会对公司的经营成果产生不利影响。

随时关注汇率变化，时时调整运费报价，以降低汇率损失。

5、承运人议价能力增强的风险

承运人是国际货运代理行业的上游供应商，其中国际海运业务的上游供应商是船公司。

运力采购成本是国际货运代理企业最主要的成本，因此船公司的议价能力对国际货运代理企业的经营业绩具有较大的影响。

在国际货运代理市场中，船公司处于较强的议价地位，若本公司的运力采购成本出现大幅上涨，且本公司不能及时有效地向下游客户转移，则会在短期内对本公司的盈利水平带来一定的不利影响。

扩大询价承运人的范围，引入投标机制，增加议价能力，努力降低运费。

6、人力资源风险

国际货运代理业是我国现代物流产业的重要组成部分，也是生产性服务业和服务贸易的重要组成部分。

公司对客户的服务一方面依靠公司对运输解决方案的开发与积累，并配套全方位的服务措施，另一方面也依赖于具备专门技能与经验的业务人员对客户的细致服务，因此公司面临人力资源储备与公司发展速度不匹配，以及人力资源流失对公司业绩成长性与稳定性带来的风险。

公司重视科技及紧缺人才的引进，不断完善自己，制定相应的人力资源规划和标准，保证人员储备的稳定。

7、公司业务模式所产生的法律风险

公司作为托运人的代理人，需为托运人选择适当的承运人，尽到合理谨慎的义务，但在实际操作中，存在由于承运人自身的原因造成货物在运输中损毁、灭失、迟延或者无单放货等，而给托运人造成损失的情况，托运人在找承运人索赔不成的情况，很可能转而以货运代理企业选择承运人不当为由向货运代理企业索赔，或者直接要求货运代理企业承担赔偿责任，从而导致公司遭受损失，影响企业的经营业绩。

公司要求承运人必须承保，并且其保险公司是国际保赔协会的会员，出现损失后，由承运人保险公司赔付。

8、毛利水平较低的风险

自2009年开始，受国际经济环境的影响，国际海运行业低迷，货代行业呈下滑趋势，自2012年11月1日，马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家从事海洋运输企业都宣布全面涨价。

船公司连续涨价，使得货代企业的毛利水平普遍较低，公司主要从事海运货代，经营形式严峻，为维系客户关系，报告期内，公司毛利水平较低，存在盈利能力不足的风险。

公司通过引入竞争机制、扩大询价范围，从而降低运输成本，增加毛利率；

扩大业务范围，抢占更多市场机会；

调整业务结构，集中经营精品航线，通过有选择性经营扩大收益、提高毛利水平；

加强项目管理能力，改进核心技术，提高项目毛利率。

9、客户集中度较高的风险

2018年公司前5大客户采购运输服务量占公司全年运输服务销售总量的100%，公司的特色业务及发展规模导致客户集中度较高，公司客户主要为大型国有企业，公司与客户已形成长期合作关系，业务稳定。

大客户对公司现有及未来业务发展起到保障和促进作用，但是如果大客户的经营情况发生不利变化，从而降低对公司服务的采购，则可能会对公司的经营情况造成一定的影响。

公司积极开拓客户资源，在维护好原有客户关系的同时，努力寻找新的客户资源。

同时加大与小客户的业务往来，拓宽业务领域，努力拉动其他客户的收入占比。

10、供应商集中度较高的风险

2018年公司前5大供应商家提供运输服务量占公司全年运输服务采购总量的97.73%，供应商较集中主要因为公司的能源管线、工程物流和精品航线等特色业务要求公司寻找稳定、可靠、服务质量好的航运供应商，供应商需能够提供的航线涵盖远东（包括俄罗斯远东港口）、东南亚、南亚、波斯湾、红海、波罗的海、东/西非、加拿大西岸、中南美、南美东岸等地区，美湾/美东、黑海地区，公司需要的船舶类型较多，虽然公司现有的供应商较可靠、服务质量较好，但是如果供应商经营情况发生不利变化，则可能对公司的经营情况产生不利影响。

公司扩大供应商的询价范围，积极接触联合其他优秀供应商，做到横向对比，随时做好引入其他供应商的准备。

11、不可抗力影响公司业务开展的风险

公司在开展货运代理业务的过程中，可能会遭遇某些重大自然灾害等不可抗力因素的影响。

公司现有业务主要集中在国际物流行业，容易在海上运输途中遇到恶劣气候如海啸、雷电等，意外事故如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾等。

一旦发生该等不可预见的自然灾害及不可抗力，将导致公司业务难以正常开展，给公司带来损失，以致影响公司业绩及持续盈利能力。

公司积极投保各种风险保险，保障业务的正常运行。