常宁市公共交通发展规划文本0824Word文档下载推荐.docx

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●常宁市交通发展“十一五”规划

●常宁市城市公共交通基础调查数据

●常宁市历年有关的社会经济统计数据

●常宁市居民出行调查（2007）

●常宁市客运出租汽车调查（2007）

●城市公共交通规划相关的其它辅助调查

第二章规划指导思想及原则

第2．01条指导思想

坚持“以人为本，全面、协调和可持续”的科学发展观，优先发展公共交通，保持与城市土地利用和综合交通系统相协调。

构建层次分明、城乡统筹、结构优化、优势互补、设施先进、服务一流的常宁市城市公共交通体系。

促进城市社会经济发展，满足居民出行需求，改善人居环境，保证交通通畅、安全、快速、舒适和便捷。

第2．02条规划原则

一致性：

公共交通的发展战略目标必须与常宁市城市经济社会发展战略目标相一致，与城市总体规划和综合交通规划紧密衔接并相互作用，满足公共交通可持续发展要求。

科学性：

坚持科学的发展观，吸纳城市交通规划领域的最新理念、成果和技术方法，高起点、高标准、高质量地进行公共交通规划编制。

前瞻性：

站在“中部崛起”战略高度，充分考虑常宁市在今后一段时期内社会经济快速发展及城市建设快速扩容的影响，以及常宁市区内基础设施一体化对城市公共交通的要求。

可操作性：

充分考虑常宁市个性，正确处理继承与革新关系，将城市交通需求与客观现实条件紧密结合起来，以近期规划为重点，统筹兼顾，分步实施。

第三章规划目标

第3．01条　规划目标

1、确立公共交通优先发展地位

城市公共交通为社会提供公益性产品，公共交通的基础性、先导性作用和解决城市交通问题的有效性，确立了其优先发展地位。

通过规划优先、投入优先、财税政策优先、道路交通管理优先，保证公共交通用地需求、资金投入、高效运营和换乘方便，增强公共交通方式的吸引力度。

2、构建分层次公共交通网络

加快构筑以常规公共交通为主体、其它公交方式协调发展、与近郊区和对外交通紧密衔接的多层次、集约型、一体化公共交通网络，提高城市公共交通资源的配置效益和运输效率。

3、提升公共交通科技含量

实施“科技兴交”战略，实现观念、技术、组织和管理的全面创新；

全面改造传统产业，包括计划、组织、装备、经营和调度指挥的电子化、自动化和一体化改造；

全力推进新技术开发、应用和信息化进程。

4、提高公共交通服务水平

以公共交通换乘枢纽为依托，优化公共交通线网，增强出行机动性、可达性和可选择性，改善换乘设施条件，缩短出行时间。

第3．02条公交发展目标

根据国家对小城市公共交通的相关标准和常宁市的实际情况，确定公交发展目标的相关技术指标为：

●规划公交车辆万人拥有量不小于8辆标准车（标台）。

●95%居民单程公交最大出行时耗不大于30分钟。

●城市中心公交线路密度规划不小于3.5km/km2，市区为2.5-3km/km2左右。

●乘客平均换乘系数不大于1.3。

●公共交通线路非直线系数不大于1.4。

●公共交通线路长度一般不超过12km。

●市内公交站点间距500—800m，人口密集区为300-500m,城市边缘区公交站点的间距可以达到800－1000m；

公交车站服务面积占城市用地的比例，以300m半径计算，不小于城市用地面积的50%，以500m半径计算，不小于90%。

●高峰时段公交的平均满载率不大于80％，平峰时段的平均满载率不大于60％。

第四章　公共交通需求预测

第4．01条客运交通需求预测基本框架

常宁市客运交通需求预测采用了城市客运交通需求预测的传统方法，即“四阶段”法，包括生成预测、分布预测和交通方式划分预测。

第4．02条交通生成预测

1 

、城市常住人口总量预测

根据《常宁市城市总体规划2007~2020》，

2010年常宁市人口规模为15万人

2020年常宁市人口规模为22万人。

2、城市流动人口总量预测

本次规划流动人口预测为1.5万人。

3、出行吸引总量预测

（1）出行总人口

2020年，常宁市城区规划总人口23.5万，其中常住人口22万人，流动人口框定为1.5万。

规划期末计算出行的总人口为23.5万人。

（2）人均出行次数

2006年常宁市区的居民人均出行次数为2.7次/人*日。

规划年规划居民人均出行次数取2.9次/人*日。

2006年常宁市区流动人口的人均出行次数为2.8次/人*日，规划年规划人次取3.0次/人*日。

（3）各交通小区发生量预测

2020年预测居民出行发生量（包括流动人口）为68.3万人次/日。

其中常住居民出行发生量63.8万人次/日，流动人口出行发生量4.5万人次/日。

4、各交通小区吸引量预测

表4-1规划年交通小区全日出行生成量（万人次/日）

小区编码

出行发生量

（万人次/日）

出行吸引量

1

3.63

4.21

12

3.52

3.28

2

3.31

4.01

13

3.92

3.26

3

2.50

2.41

14

3.72

3.17

4

1.89

1.86

15

4.62

4.71

5

2.44

16

3.60

4.27

6

2.01

2.12

17

3.81

7

1.37

1.22

18

3.46

8

2.62

2.76

19

3.43

9

2.09

20

2.82

10

3.23

21

4.13

11

合计

68.30

表4－2　交通中区对照表

交通中区

包含交通小区

城市中心组团

1、2、3、5、6、7

泉峰南组团

4、8、9、10、11

培元中心组团

18、19、20

泉峰东组团

12、13、14

宜阳组团

15、16、17

培元工业组团

表4-3规划年各中区每日交通生成分布（单位：

万人次）

地区

发生总量

吸引总量

15.32

16.42

13.69

13.60

12.26

11.13

11.02

10.40

10.96

5.49

5.17

第4．03条交通分布预测

1、基本方法

根据常宁市城市发展水平，居民出行调查抽样率的大小，选用了双约束重力模型进行居民出行分布预测。

2、模型简介

双约束重力模型的基本形式为：

式中，

，

——从交通小区i到j的交通分布量；

——交通小区i的交通发生总量；

——交通小区j的交通吸引总量；

——平衡系数；

——阻抗函数，通常采用幂函数形式：

第4．04条　　客运交通方式划分预测

最终确定未来常宁市区居民和流动人口出行比较合理的方式结构如下：

表4-5常宁市区规划年居民出行方式结构建议值（％）

出行方式

步行

自行车

公交

出租

摩托车

私家车

其它

比例

35

30

表4-4规划市内小区全日客运交通分布OD矩阵（单位：

人次）

小区号

2238

2131

1281

989

1297

1127

648

1467

1111

1913

1743

1733

1685

2503

2269

1839

1823

2748

2040

1943

1168

901

1182

1027

591

1338

1013

1745

1590

1580

1536

2283

2069

1677

1662

2506

1541

1468

882

681

893

776

447

1010

765

1318

1201

1193

1160

1724

1563

1266

1255

1892

1165

1110

667

515

675

587

338

764

578

996

908

902

877

1303

957

949

1431

1239

1180

709

547

718

624

359

812

615

1059

965

959

933

1386

1257

1018

1009

1521

844

804

483

373

489

425

245

554

419

722

658

654

636

945

857

694

688

1037

1615

1538

924

713

936

813

468

802

1381

1258

1251

1216

1807

1638

1327

1316