深圳路施工组织设计完整版Word下载.docx
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1.2编制范围
本标段的招标范围：
深圳大道刷黑及改造工程一标段全长2340m，起点深圳大道宜美家站，终点湘雅路。
主要内容包括：
路基路基工程、交通工程、给排水工程、电力管沟及管线综合工程、道路照明及治安监控工程、绿化工程和人行道工程。
1.3编制原则
严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求、编制施工组织设计。
经现场仔细考察，在认真研究招标文件、设计图纸和有关规定的基础上，充分分析了本工程的施工特点，认清本工程组织施工的难度。
我单位将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，科学安排工程项目的施工，使各工序既要紧密衔接，避免不必要的重复工作，又要保证施工连续均衡地进行。
我们将严格按照ISO9001国际质量认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系，强化安全、质量、环保及文明施工等保证措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。
在施工组织机构上建立专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程的安全、质量、进度并保证人力、物力、财力的分配等，直接对业主、监理工程师负责，对工程负责。
在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为该工程的质量、工期提供强有力的设备和检测保证。
在工期安排上，充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，依据图纸及工程量清单的工程量，立足于合理化，仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序，绝对避免不合理的安排造成干扰施工及窝工现象。
在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化标准化，优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量、确保工程工期。
在安全保证措施方面以预防为主，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利完成。
我们的目的是通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。
第二章工程概况及施工特点
2.1工程概述
深圳大道工程建设项目项目位于城市大道，本标段全长2012m，起点深圳大道宜美家站，终点湘雅路。
规划红线标准段面宽度为40米。
目前完成道路横断面为单块板的形式车行道分别为以K1+515为界，分别为20m，30m，人行道宽度不等，全路机动车道采用沥青砼路面。
平曲线折点6个，全线最大曲线半经2000m超高横坡度采用1.5%,全路段未考虑加宽。
道路沿线共设置港湾式公交停靠站6处，车道宽度3.0m，站台宽度2m，站台长度20m，减速段、加速段的长度分别为25m，35m，详见平面图。
本工程主要内容包括：
路基路基工程、交通工程、给排水工程、电力管沟及管线综合工程、道路照明及治安监控工程、绿化工程人行道工程等内容。
我公司依据雄厚的技术力量，一流的管理水平，合理的设备配置，为施工方案进一步细化，编写各项工程的分部、分项施工方案，科学组织，精心施工，为市民奉献一项优美的风景工程。
质量目标：
达到设计要求及国家现行市政公用工程质量验收评定标准的合格等级，并建成武汉市“东湖环”优质工程。
工期目标：
总工期为100日历天。
安全目标：
按照《JGJ59-99建筑施工安全检查标准》达到合格等级，并建成武汉市“安全文明施工现场”。
2.2设计简介
2.2.1深圳大道刷黑及改造工程一标段
（1）道路设计
①技术标准
道路等级：
城市Ⅱ级次干道；
计算行车速度：
V=30km（n为测站数）、全长相对误差在110000的范围内。
②高程测量
对合同段内的水准基点进行复测，闭合差控制在±
6√nmm（n为测站数）范围内以同等精度引测施工水准点。
（2）道路测量
①中线恢复测量
分别计算出各点坐标，用经纬仪和测距仪测定桩位，对相邻曲线间直线过长，其通视条件较好时，增设方向桩，对各类中线桩详细设置附桩。
②横断面测量
按设计横断面里程，每隔20米做一个断面，用经纬仪测得线路法线方向，抄平确定设计边长桩，标明施工线界，绘制出横断面图，复核土石方量。
③临时水准点的选择稳固，不受施工干扰处设置临时水准基点，经往返测量精度达到要求时方可使用。
3.1.5施工测量技术保障措施
（1）一切原始测量数据均应正规记录在测量手薄上，严禁记在其它本上，记录字体要求端正、清楚，严禁涂改原始数据。
（2）重要计算必须反复检查或经由第二人验算，确保成果资料的准确性。
（3）所出测量资料，测量人员应签名，经测量主管签字，检查复核无误后，方可提供给施工。
（4）做好测量工作日记。
（5）加强仪器设备的保管、校核和维修。
3.2路基土石方工程
3.2.1挖方作业
为加快进度保证工期，采用土石方机械和专用筑路机械联合配套，实施机挖、机推、机装、自卸卡车运卸“一条龙”作业。
路基开挖按设计断面自上而下进行，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时注意预留碾压沉降高度。
若有超挖，用碎石或砂卵石回填至设计标高。
3.3路面基层施工
3.3.1原混凝土路面破损严重的板块处理
（1）严重断裂、破碎及交叉裂缝板的处理：
①对于断裂成2块但缝宽大于15MM的严重断裂板，破碎及交叉裂缝板等严重破坏的板块，对于水泥混凝土板全部破除,重新设置混凝土面层及基层,按照车行道路结构型式A7实。
具体处理措施及技术要求如下：
②清除原混凝土板及基层带障碍物。
清除旧板时，要求必须用液压稿凿除，严禁用冲击式破路机进行破除。
凿除时注意保护基层及周边混凝土路面。
保留原有拉杆和传力杆，并及时清运破碎混凝土块。
③因原道路大部分是采用的砂砾基层，原路面基层清除，须重新设置基层，考虑碾压的不便,采用15cm厚的C15混凝土作为基层。
并宜在混凝土路面板缝处的基上涂刷一道20厘米的沥青带。
原路面土基应进行夯实，有条件进行碾压的要进行碾压，如的松散的素淤泥块，还应挖坑切槽，直至坚实基层，基层顶面要平整。
对管道等地埋设施开挖后的沟槽采取砂砾石回填夯实。
④对基层适当养护后，然后再重新浇筑25厘米厚混凝土板面（抗折≥4.5Mpa），其浇筑需要按混凝土路面的要求,进行摊铺、振捣、抹面、养生、切缝、灌缝等施工，新浇筑路面应与周边板块相平。
混凝土宜选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土,并可掺早强膨胀剂或修补剂等外加剂以控制其凝结时间,防止过早凝结或影响开放交通时间。
⑤若作为土路基的原状土压实度达不到设计要求时,可采用含石灰6%的呛灰土处理,再回填压实；
或根据开挖实际情况采取相应的措施处理。
（2）脱空、沉降板、唧泥板处理
①水泥混凝土面板脱空位置的确定
a.施工前先以压路机对现状路面进行检压，以判断路面是否出现脱空、松动现象,即用15t以上的重型压路机在板面上慢速行走,标记上下活动板块的位置。
b.再对所有的混凝土板块逐块进行地毯式的弯沉检测。
采用弯沉测定法，须用5.4m长杆弯沉仪及相当于BZZ-100重型标准汽车在活动板上测试。
凡弯沉超过0.2mm的,应确定为面板脱空。
②处理方式：
对于实测弯沉值0≤Lr≤20之间,板块基本完好的可不予处理。
对于实测弯沉值20≤Lr≤60之间,板块基本完好的采用钻孔压力灌浆处理。
对于实测弯沉值60﹤Lr，其基层基本破坏，予以破除更换板块及基层。
③钻孔压力灌浆工艺：
a.压浆材料
压入板底的材料应具备颗粒粒径小、流动性大、能顺利压进板地空隙、收缩性小、干固后不产生收缩裂缝、凝固后具有较高的强度等特性。
宜采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等灌浆材料填隙。
b.水泥灌浆法
压浆设备主要有：
钻孔设备、制浆储浆设备、压浆设备、紧固装置。
具体工艺流程为：
定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。
每块板的灌浆孔数量一般为5个，孔的布设应根据板面尺寸，下沉量大小及灌浆机械确定,孔距板边不小于50厘米，孔径大小应和灌浆嘴的大小一致一般为5厘米左右。
灌浆孔钻好后，应采用压缩空气将脱空空隙中的杂物清除干净。
灌浆机械设备可用压力灌浆或压力泵,灌注压力宜为1-2Mpa。
灌浆作业应先从沉陷量大的部位开始，逐步由小间隙到大间隙进行。
当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送浆液，每灌完一孔应用木楔堵孔。
待浆体抗压强度达到3.0Mpa时，用水泥砂浆封孔。
压浆完成3天后进行弯沉值检测,当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。
C.压浆效果检验
混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板底提供一均匀的承托,通过以下几种方法来检验压浆效果：
直观观察压浆前后重型车辆过脱空板时的位移情况。
钻孔取芯检查灰浆填充情况。
采用标准轴载车及克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。
水泥混凝土面板面进行压浆处理后，应对接缝及时切缝灌缝，灌缝饱满,不得有漏切,漏灌现象。
3.3.2轻微病害的处理：
对于断裂成2块且缝度大于15mm的严重断裂板、拱起、错台、板角断裂、坑洞与层状剥落、表面裂纹麻面露骨、接缝破损等轻微病害，混凝土路面基本完好的板块，采取以下处理措施后按车行道路面结构型式实施。
具体处理措施技术要求如下：
⑴断裂成2块但缝宽小于15mm
a.断裂成2块但缝宽小于5mm板
对于面板有纵向、横向或斜向裂缝,板块破裂为2块的,但裂缝缝、灌浆封处理,具体措施如下：
①顺着裂缝扩宽成1.5-2.0cm的“Ⅴ”型沟槽,槽深可根据裂缝深度确定,宜为3-5cm,最大深度不得超过23板厚。
②清除混凝土碎屑,吹净灰尘。
③采用环氧树脂砂浆,混合均匀后,及时灌入扩缝内。
④再对裂缝采取两布三油方法进行贴缝、隔缝处理。
b.断裂成2块但缝宽大于5mm但小于15mm的板
可采用带罩面法和全深度切割补块法,具体做法可参见《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001中的相关规定。
（2）错台的处理：
若错台两侧的板属脱空板应先按脱空板处理；
对于小于1cm的错台,因考虑了调平层,可通过调平层进行调节,不予处理。
对于高差大于1cm的严重错台，采用细粒式、沙粒式泥青混凝土进行处治,具体措施如下：
①在修补前应将路面杂物和灰尘清除干净,并喷洒一层热沥青或乳化沥青,沥青用量为0.4-0.6Kgm3。
②修补面纵坡变化应控制在i＜1.0%,不能满足时,可适当进行磨平理。
③沥青混凝土配合比需满足《公路沥青路面施工技术规范》,摊铺后宜用轮胎压路机压实。
（3）拱起的处理：
拱起处理要根据具代体情况,采用不同的方法进行处理
①板端拱起但板面完好时,应根据板块拱起高度,计算切除板块长度,将拱起板块两侧1～2条横切缝切割扩宽,待应力充分释放后,切除拱起端,逐渐将板块恢复原位,清除缝中杂物,灌注接缝材料。
②胀缝处因施工时传力杆施工不当,使板受热时不能自由伸长而发生拱起,或因拱起使板端发生断裂或破损时,应将传力杆部位的混凝土全部切除,重新设置传力杆,浇筑C30混凝土,重新设置胀缝。
③起拱板端发生断裂和破损时,按下述接缝处理的规定处理。
④拱起板端两面端间硬物夹入发生拱起,应将硬物清除干净,使板块恢复原位,并清除接缝内的杂物理和灰尘,重新灌注填缝料。
（4）板角断裂的处理：
板角断裂一般是由行车荷载作用引起应力集中造成的,对于该种病害采取如下处理措施：
①对于长和宽大于1米的将断裂部位清除,将裂缝边凿成规则的垂直面；
对于长和宽小于1米的切割成≥1m,并将切口凿成毛面。
②清除原基层，浇筑15厘米厚的C15混凝土底基层,并进行适当养生。
③浇筑25厘米C30混凝土面层,与周边混凝土相平。
混凝土内设置相平。
混凝土内设置钢筋间距150mm的单层钢筋网,钢筋直径为螺纹12mm,网面置于距板面13处。
（5）坑洞的处理：
对于坑洞,应清除洞内的杂物,用1：
1水泥砂浆或环氧树脂砂浆等材料进行填补,进行整平压实,也可用砂、细粒式沥青混凝土进行补坑调平处理。
（6）接缝的处理
①接缝两侧板块的弯沉差大于0.06的接缝处理：
对于接缝两侧板块的弯沉大于0.06的接缝,在接缝两侧各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板,然后按车行道路面结构形成二补齐。
②填料的更换
a由于道路的全路段现混凝土路面接缝材料均已老化,在沥青铺设施工前对于现路面的纵、横向接缝及路面接缝要求全部进行清缝，选用性能良好的密封材料嵌缝。
B缝中的旧填料、杂物、尘土、应清理干净,灌缝材料可采用聚氨脂类或聚氯乙胶泥等粘性强、回弹性与温度稳定好的材料。
对于接缝宽度在15mm以上时采用沥青砂或细粒式沥青混凝土填缝。
不得使用热沥青。
原胀缝必须保证其有效。
C在现有路面纵、横缝上铺好聚酯长丝单面烧毛土工布后,方可进行沥青混凝土结构加铺
③若才老路面长距离无胀缝时,应进行增设,增设间距应在150米左右，并宜设置在交叉口弯道切点处,设置时尽量做到和横向过街管破路恢复一并设置。
（7）表面裂纹、麻面、露骨等病害的处理：
由于表面裂纹、麻面、露骨等病害非结构性破坏,不予特殊处理。
3.4沥青混凝土路面施工
本工程沥青混凝土面层施工主要项目包括几种形式：
A1型车行道：
4cm厚AC-13C型沥青混凝土（上面层）；
+8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土（下面层）；
+ES-3稀浆封层+透层油；
+20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量5%）（上基层）；
+20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）（下基层）；
+18cm水泥稳定级配砂砾（水泥含量3%）（底基层）；
+25-25PET双向聚酯焊接格栅。
A2型车行道（适用于病害处理后旧混凝土路面）：
4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土（上面层）；
+自粘型玻璃纤维格栅（防裂层）；
+8cm厚AC-25C型沥青混凝土（下面层）；
+沥青混凝土或沥青稳定碎石（调平层）；
+聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝（防反层）。
A7型车行道（适用于车行道上破损严重的更换及零星修补的路面）：
+聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝（防反层）；
+新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度≥4.5Mpa）；
+新建15厘米厚C15水泥混凝土基层。
A6型车行道（适用于道路帮宽车行道、交叉路口展宽段及港湾公汽站）：
4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土（粗集料采用玄武岩）（上面层）；
+（防裂层）自粘型玻璃纤维格栅；
+新建20厘米厚6%（参考比）水泥稳定碎石（7天饱水无侧限抗压强度﹥3Mpa）。
3.4.1沥青混凝土的材料技术要求：
我司中标后将自建韩国大明DMAP4000型沥青混凝土拌和站，。
建站时间为30天，保证在沥青路面铺装前投入生产。
建站总费用不需业主承担。
（1）上面层用沥青：
本工程主车上面层采用SBSI-D型成品改性沥青，制造改性沥青应与改性剂有良好的配伍性,其质量须符合A级道路石油沥青的技术要求。
其性能指标要求如下表：
改性沥青技术要求
指标
单位
SBS（I-D）
针入度250C，100g，5s
0．1mm
40-60
针入度指数PI［1］不小于
-
延度50C，5cmmin不小于
cm
20
软化点TR＆B不小于
0C
60
运动粘度［1］1350C不小于
Pa.s
3
闪点小于于
230
溶解度不小于
%
99
弹性恢复250C不小于
75
粘韧性不小于
N.m
贮存稳定性离析,48h软化点差,不大于
2.5
TFOT（或RTFOT）后残留物
质量变化不大于
±
1.0
针入度比250C不小于
65
延度50C不小于
15
（2）下面层用沥青：
路面下面层沥青混凝土采用A级道路石油沥青70号，其应满足《公路沥青路面施工技术规范》，气候分区1-4要求，如下表所示：
道路石油沥青技术要求
70号
针入度250C，
60-80
针入度指数PI
-1.5-+1.0
46
600动力粘度不小于
180
100延度不小于
150延度不小于
100
蜡含量（蒸馏法）不小于
2.2
260
99.5
密度
gcm3
实测记录
0.8
残留针入度比不小于
61
残留延度（100）不小于
6
残留延度（150）不小于
（3）粗集料：
粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不允许用鄂板式轧石机破碎，需用摇击或者锥式碎石机破碎。
集料应洁净、干燥、表面粗糙。
技术要求及粒径应满足《公路改性沥青路面施工技术规范》，如下表的要求：
粗集料质量技术要求
指标
上面层
中面层及下面层
石料压碎值不大于
26
28
洛杉矶磨损失不大于
30
表观相对密度不大于
tm3
2.60
2.50
吸水率不大于
2.0
3.0
坚固性不大于
12
针片状颗粒含量（混合料）不大于
其中粒大于9.5mm不大于
其中粒小于9.5mm不大于
18
水洗法＜0.075mm颗粒含量不大于
1
软石含量不大于
5
石料磨光值PSV，不小于
42
与沥青的粘附性，不小于
4
（4）细集料：
本工程选用细集料中只占很小的比例,但为提高混合料的高温稳定性,其应具有良好的棱角性和嵌挤性能,设计采用机机制砂,机制砂宜采用专用的制砂机制造,并选用优质的石料生产。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒级配。
其级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
其质量应符合下表的规定,如下表:
细集料质量技术要求
技术要求
表观相对密度不小于
坚固性不小于
含泥量（＜0.075mm的含量）不小于
砂当量不小于
亚甲蓝值不大于
gkg
25
棱角性（流动时间）不小于
s
（5）填料：
沥青混合料中的填料应采用石灰岩或岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
原石料中的泥土杂质应清除干净。
矿粉要求干燥、洁净。
其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
如下表：
石粉料量技术要术要求
表观密度不小于
含水量不大于
粒度范围＜0.6mm
＜1.15mm
＜0.075mm
10
90-100
75-100
外观
无团粒结块
亲水系数
＜1
塑性指数
＜4
加热安定性
3.4.2沥青混凝土技术要求
（1）沥青混凝土上面层：
①机动车道上面层采用AC-13C，集料公称最大粒径13.2mm,要求选用玄武岩。
②作配合比设计时进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：
击实次数（次）两面各75
矿料间隙率（VMA）不小于是17%
稳定度（KN）≥8
流值（mm）2-4
空隙率（%）3-5
沥青饱和度VFA（%）70-85
③作配合比时,必须进行车辙试验,要求不低于1800次mm。
④沥青混合料水稳性试验,沥青与石料的粘附性,不低5级浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不小于80%,冻融劈裂试验残留强度比不低于80%。
⑤沥青混合料矿料级配有马歇尔试验严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004执行。
（2）沥青混凝土下面层：
①机动车道下面层采用AC-25C级配，集料公称最大粒径26.5mm，要选用洁净、干燥、表面粗糙的石料。
沥青饱和度VFA（%）65-85
③下面层作配合比时,必须进行车辙试验,要求不低于1000次mm。
④沥青混合料水稳性试验,沥青与石料的粘附性,不低4级浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不小于75%,冻融劈裂试验残留强度比不低于75%。
3.4.3透层
（1）为使沥青层其层粘接良好,在上基层表面必须喷洒透层油,当气温低于100C或大风天气,即将降雨时不得喷洒透层油。
（2）透层油宜选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、喷洒后通过钻孔或挖掘确
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