信号员题库.docx

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信号员题库

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1.何谓信号？

答:

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必需严格执行。

2.信号分为哪两大类？

答:

铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

3.何谓闭塞法？

答：

闭塞法是当大体闭塞设备不能利历时，依照列车调度员的命令所采纳的代用闭塞法。

4.何谓敌对进路？

答：

站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路。

5.何谓行车闭塞法？

答：

通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为操纵，使列车与列车彼其间维持必然距离，以保证列车平安运行的行车方式称为行车闭塞法。

6.何谓进路？

答：

在站内，列车或调车车列由一个地址到另一个地址所运行的经路叫进路。

7.何谓闭塞设备？

答：

保证在一个区间或闭塞分区在同一时刻内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

8.何谓调车？

答：

除列车在车站的抵达、动身、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

9.何谓联锁？

答：

为了保证行车平安，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

这种使进路、道岔和信号机之间按必然程序、必然条件成立起来而又彼此制约的关系称为联锁。

10.排列接车进路时应熟悉和注意哪些情形？

答：

在排列接车进路时，应该注意终端按钮是反方向的列车按钮。

另外，按压进路始、终端按钮后，除这两个按钮表示灯闪光外，在进路范围内的调车进路按钮和变通按钮表示灯同时闪光，均属正常操作，进路选出后，表示灯全数熄灭。

1一、信号机和信号表示器按用途分为哪些类型？

答：

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预报、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

12.何谓军用列车？

答：

在铁路上为输送军队和军用物资和其它军事目的而专门开行列车的总称。

13.什么是列尾装置？

有哪几部份组成？

其作用是什么？

答：

列尾装置是列车尾部平安防护装置的简称。

由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的操纵盒组成。

其作用是：

①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

14.何谓延误列车？

答：

延误列车系指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时刻或调度员指定的时刻；列车停运、归并、保留。

15.何谓列车？

答：

列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具有列车条件，亦应按列车办理。

16.何谓股道有效长？

答：

系指股道上能够停放的列车或机车、车辆而不妨碍邻线列车及调车车列平安运行的最大长度。

17.何谓擅自发车？

答：

系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未取得发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违背规定而直接发车时。

18.在正线到发线停留车辆有何规定？

答：

系指在正常情形下，不该停车而停车。

19.何谓接车线空闲？

答：

系指⑴接车线无列车、机车、车辆占用；

⑵线路无障碍物（包括线路小车、单轨车）；

⑶相邻线路无越标、压标车辆；

⑷接车线未封锁；

⑸接发超限货物列车或邻线停留超限货物的车辆时，线间距符合接车条件。

20.何谓区间空闲？

答：

区间内无列车、机车、车辆占用、区间未封锁及相邻两站未办好接发列车闭塞手续，称为区间空闲。

21.何谓车机联控？

答：

车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度，按规定联络，确认行车要求，提示行车平安信息，确保行车平安的互控方法。

22.列车运行图有何作用？

答：

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

所有与列车运行有关的铁路各部门，必需按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

23.何谓相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

答：

相对方向同时接车，是指车站两头进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开来的列车。

同方向同时发接列车，是指车站两头向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同一方向开行的列车。

24.哪些信号机应装设引导信号？

其用途是什么？

答：

进站及接车进路色灯信号机上，均应装设引导信号。

装设引导信号是为了进站接车进路信号机不能利用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时利用。

25.设置警冲标有什么作用？

答：

警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方面越过，以避免停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

26.哪些线路上应安设出站信号机？

答：

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适本地址。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

27.车站办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车有何限制？

答：

以下情形禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车:

⑴进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线结尾无隔开设备；

⑵在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线结尾无隔开设备。

⑶单机、动车及重型轨道车不受上述第２项的限制。

28.遇哪些情形道岔必需加锁？

答：

（1）停有装载爆炸品、紧缩气体、液化气体的车辆，和公事车、救援列车线路上的道岔。

（2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。

（3）由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。

（4）《站细》中规定应加锁的道岔。

29.信号员如何接收调车作业打算？

答：

调车领导人用调车作业通知单向扳道、信号人员转达打算，有困难时，可用转达。

扳道、信号人员应将调车作业打算抄写在调车作业通知单或车站规定的表簿内，认真查对，复诵后，方可作业。

30.相对方向不能同时接车时，应如何处置？

答：

先接后面有续行列车的列车，停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

31.进路空闲的具体含义是什么？

答:

（1）无机车、车辆占用；

（2）无封锁施工；

（3）无能引发机车、车辆脱轨的障碍物。

32.列车进路包括哪几种？

答：

列车进路包括接车、发车和通过进路。

33.客运列车包括哪几种？

答：

旅客列车和混合列车。

34.利用自动闭塞法行车，遇哪些情形之一时应改用闭塞法行车？

答:

（1）只设有一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障；

（2）未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督器均发生故障；

（3）遇天气恶劣，距300m难以识别列车信号机的显示时，发出机车信号和自动停车装置临时发生故障（或无该项设备）的列车；

（4）双线自动闭塞，其中一线的大体闭塞设备不能利历时（作用良好的一线仍利用大体闭塞法）。

35.跟踪出站调车，只准予在何种线路上办理？

答：

只准予在单线区间及双线正方向线路上办理。

3六、什么叫平行和迂回进路？

答：

除大体进路外与大体进路有平行部份的接发车进路或调车进路叫平行进路。

如变通进路形状犹如“八字”的进路，称之为迂回进路。

37、何谓轨道电路？

答：

为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，用一段轨道的钢轨作为导线，两头用绝缘节隔开，中间轨缝用轨端持续线连接起来，一端送电、另一端受电所组成的电路叫轨道电路。

38.办理故障解锁时的操作方式是如何规定的？

答：

故障解锁的方式是:

一人破封按下操纵台上本咽喉的总人工解锁按钮，另一人破封按下区段人工解锁按

钮盘上的故障区段事故按钮，逐段解锁。

关于点红光带的区段只有排除轨道电路故障后，才能实施解锁。

39.集中联锁车站的进站信号机应在什么情形下自动关闭？

答：

集中联锁车站的进站信号机应在机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

40.岔线、段管线在什么情形下均应铺设平安线？

答：

岔线、段管线与正线，到发线接轨时，均应铺设平安线。

41.铁路线路分为几种？

答：

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及专门用途线。

42.专门用途线是指哪些线路？

答：

专门用途线是指平安线和避难线。

43.道岔定位是如何规定的？

答：

道岔除利用、打扫、检查或修理外，应维持向某线路开通的位置，那个位置称为道岔定位。

44.铁路信号设备有哪几部份组成？

答：

铁路信号设备包括信号、联锁和闭塞设备三个部份组成。

45.隔开设备有哪些？

答：

隔开设备系指平安线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。

46.信号机按类型分为哪几种？

答：

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

47.进站信号机应设于什么地址？

答：

进站信号机应设于距进站最外方道岔尖轨尖端很多于50m的地址。

48.正常情形以下车进入闭塞分区的行车凭证的补充规定是什么？

答：

利用自动闭塞法行车时，跟从旅客列车后面通过的货物列车可凭出站信号机显示的黄色灯光动身。

在四显示自动闭塞区段，特快旅客列车可凭出站信号机显示的绿黄色灯光通过。

49.轨道绝缘节的安设位置有何规定？

答：

轨道绝缘节的安设位置应距警冲标不小于,不大于4米。

50.进站信号机的作用是什么？

答:

（1）防护车站；

（2）指示列车运行条件；（3）与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）划分车站与区间的分界标志之一。

51.集中联锁设备应保证知足哪些条件？

答：

电气集中联锁设备应保证：

当进路成立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占历时，该区段进路上的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是不是挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭,被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

52.出站信号机的作用是什么？

答:

⑴防护区间或闭塞分区，并指示列车运行条件；

⑵自动或半自动闭赛区间作为占用区间（或闭塞分区）的凭证；

⑶与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，有关道岔均锁闭；

⑷指示列车在所属线上的停车位置。

53.越出站界调车时有何规定？

答：

越出站界调车时，双线区间正方向，必需区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必需在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准予并通知司机后，方可出站调车。

（附件五）

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止大体闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

54.跟踪出站调车有和规定？

答：

跟踪出站调车，只准予在单线区段及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准予，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。

在先发列车尾部越过预报信号机（或靠近车站的第一个预报标）或《站细》规定的距离时刻后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

55.接车前不能从设备上确认接车线空闲时，如何检查接车线？

答：

不能从设备上检查确认时，车站值班员必需亲自或指派助理值班员及接车线的两头扳道员（长）现场检查,检查确认方式:

三人分段对道检查：

三人同时站在接车线路中心，目视分管的地段，助理值班员先与进路的始端，后与终端扳道员（长）对道，确认空闲后，各自向车站值班员报告。

对道的显示方式：

昼间以拢起的手信号旗，先显示股道信号，后划圆圈；夜间以白色灯光，先显示股道信号，后大幅度左右摇动。

三人目视走行检查：

遇天气不良或线路曲线半径小，无法对道检查时，由助理值班员和接车线两头扳道员按分工的地段，在线路中心进行目视走行检查。

确认空闲后，各自向车站值班员报告。

56.接发列车时确信接发列车线路有何规定？

答：

接发列车应在正线或到发线上办理，应遵守以下规定：

⑴客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

⑵特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原那么上应在正线通过；

⑶原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特