船机专业英语课文翻译Word下载.docx

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1、集装箱船：

集装箱船是一种把负载货物装在集装箱内的船舶，这种技术叫做集装箱运输。

其以无浪费空间为设计理念。

容量用TEU（20英尺等量单位）计算，即所能运载的20英尺集装箱的数量。

今天大多数使用长度为40英尺的集装箱。

集装箱船具有缺少货物起重装置的特性。

大型集装箱船可以在半天左右的时间内把货物全部装卸完，而装卸相同货物的杂货船则需要几天时间，因此装卸的费用及停泊时间大大减少。

通俗称为“箱子船“，它们运输世界上绝大部分的干货。

大多数集装箱船是用柴油机推进，配有20到40名人员。

他们通常居住在船尾机舱正上方的一大片居住区域里。

现在的集装箱船一次航行可以运载8000个集装箱。

到目前为止的所有的集装箱船都是订造的，作为一种仅次于油轮和油船海上最大的货船船种。

2、滚装船

广义地说，凡是设计成采用轮子滚动来装卸货物的船舶都可以认为是属于滚装船的范畴。

滚装船在船体外壳有一个大门可以放下来架到码头上用于滚动货物在船和码头间的装卸，通常以此来辨别滚装船。

因为各种车辆具有一定的空间体积，另外相邻的车辆间还需要有一定的间隙，故具有较低的货物装载能力。

它们特别适合短距离航运和频繁装卸货物的航运服务，其所需的停港时间比集装箱船更短，但是建造的成本较贵。

因为满载的滚装船不能装载足够的货物使其吃水深点，因此巨大的干舷允许舷门装配在水线上方来让轮子滚动的货物通过斜坡的方式来装卸货物。

通常这种类型的船船尾为方尾（一种像摩托艇的方形船尾），安装有大门让滚动的运输工具在船尾的斜坡上进出。

滚装船有几层甲板，用轮子运输的货物通过升降机或斜坡从载货甲板到其它的甲板上。

升降机和斜坡占据了船上大量的体积。

由于甲板连通的需要，即无横向隔板的阻隔，还有提供运输工具停靠的中间甲板，这些因素都造成了独特的结构布置。

3、载驳货船

载驳货船在集装箱船概念的延伸。

这种概念的船，集装箱本身就是一个浮船体，通常大约60英尺长30英尺宽，装载到船上的方式有两种:

用船侧的大吨位的龙门吊在船尾上方吊起，或者用半潜的船把驳船托起。

这种类型的船朝着货物集装箱运输和停港时间日益缩短的趋势迈出了一大步。

这为杂货运输提供更快、更大空间和更经济的船。

从尺寸上，这种船的有效载荷比常见的散货船小。

但是它们的装卸货物更快且相当节省人工。

因为港驳船可以在水上航行，而且能像一般驳船那样操作。

所以这些大船可以较好地服务于不发达的港口。

客船分为3钟：

定期客船、游船和渡轮。

定期客船运载乘客过海，而运载着旅客的游船是到地中海、加勒比海或其他的风景优美的海域的。

客船变得越来越大、快速和奢华，船上有舞厅、高雅的餐厅、游泳池和酒吧。

工程船的功能是执行海上的工程任务。

例如渔船队的母船可以把鱼加工成鱼片，罐装鱼或鱼肉。

一些海上石油钻孔机和生产设备建造安装在船上。

此外，一些有危害的工业废料需要用船上安装的必需设备在远海中进行焚烧处理。

辅助船大多为拖船或拖引船，其主要的功能是为其它的船舶提供拖动力。

绝大部分拖船在港口和内河工作，由于它们只需要拖动的重物是有推动力的设备，且因燃油量的限制，因而拖船的体型很小。

这里提到的各种各样的船种的名字只是一个小范围。

想要完成船舶的分类还需包含如破冰船和科考船等许多政府拥有的船的种类。

这种类型不需要大的体型，因为不需要装载货物。

然而，破冰船广泛应用于破冰任务，所以需要很强大的推进动力来执行工作任务。

第1课阅读材料

货物种类

商船是为了运载货物而设计的。

商船所运的货物可分为两种基本类型：

散装货和杂货。

前者是单一种类的货物构成的，通常是散装运输。

后者是由各种独立包装的货物构成。

散装货物装载在特制的船内，因此装载物所呈现的问题很少。

而杂货货物装载面临很多难题，因为它们的形状和尺寸的不同都有自己包装的类型和特性。

舱内装载的货物分为液态和固体的散装货物。

液体散货装载在油轮。

大多数油轮被设计用装运载原油到提炼厂加工，或运载原油的提炼产品如燃油。

油舱内的油由管系连接到总汇管中。

液体货物用岸上的泵泵送到船里。

船在卸货港口用自身的往复泵或离心泵把原油运至岸上。

固体散货由干散货船运载。

包括谷物、铁矿石、煤和糖等货物是由自动平仓系统装载，即用传送带系统上的铲斗或通过巨大的传输管自动装卸货物。

虽然货物是自己装载的，但维持船的稳定和确保货物在航行中不移动是很重要的一点。

干散货物由巨大的克令吊链沟或用加起降机巨大的吸管进行卸货。

杂货分为集装箱或非集装箱化和冷藏货物。

不是装载在集装箱里的货物呈现出更多的装载问题，因为每种货物都有自己的包装方式和特性。

物体可能是装在袋子里、捆绑或用钢桶。

那些大型和笨重的机械独立部分可能不会整体打包。

一些有很浓气体如粘接剂和肥料在它们后面会留下残渣。

较重的货物一定不能放在易碎的货物上面，这会导致一个问题就是如果重的货物必须先运出来，不是装载在集装箱内的杂货用多层甲板的船运载。

为了解决装载上的难题，许多类型的杂货现在装载在标准容积的集装箱内。

集装箱用码头上的专用克令吊装卸，用专门设计的集装箱船运载。

这些集装箱存放在上下甲板上。

一些易腐蚀的货物如肉类、水果和奶制品用冷藏船或冷冻集装箱运载。

它们被设计用来维持食物在合适的温度下。

第2课船舶的主要部分

总体上讲，一艘船由两部分组成，分别是船体和上层结构。

船的主要部分是船体。

这是位于主甲板、船两侧以及船底的一块区域，它由电镀涂层覆盖的框架组成。

船体又被分开成许多的甲板和舱壁组成的水密间隔舱。

垂直的钢制镀层隔板贯穿于船体横向和纵向。

甲板横向水平的分隔船体。

这些被分隔的载货空间就是所熟知的双层甲板。

船体空间包括主机室、货舱室和许多的舱柜。

在干货船上载货空间被分为不同的舱，在液货船上则被分为不同的液柜。

在船体的前端是艏尖舱，在船体的尾端是尾尖舱。

他们用于存储淡水或者海水压载。

在支撑结构和船体底部之间的空间包含有双底层舱。

那些是用于海水压载和燃油存储。

主甲板以上的所有永久性结构称为上层建筑。

在其前端是前甲板船楼。

在其后端是船尾。

船体的最前端叫做船首，最尾端叫做船尾。

当站在一艘船上而且面对着船艏时，左手边称为左弦，右手边称为右弦。

从船头延伸到船尾的甲板称为主甲板。

在船体内部是双层甲板或者在其他货物上边的平台，主甲板下面的甲板通称为二层甲板。

一些船有不止一个二层甲板，这些甲板称为上二层或者下二层甲板。

船上货物是通过码头上的起重机或船上的吊杆式起货装置来实现装卸的。

起重机由绞车驱动，它被安装在固定于船的上甲板上的桅杆基座中。

货物通过舱口盖进出于货仓。

主甲板覆盖了货仓空间和其他舱室。

甲板上有一些被称为舱口盖的开口，每一个舱室布置一个。

船舶使用起重机或吊杆将货物吊入舱内和卸出。

吊杆是一个十分坚固的装置，它由可以从一边摆动到另一边的钢铁或者木材制成。

从强而有力的绞盘牵引出来的钢丝绳，绕过起重机头部的滑轮。

这些布置十分的简便。

克令吊式起重机通常是一种更复杂而且费用更高的吊运机械。

但是很多船舶都安装有这种起重机。

船艏楼是在主甲板上的一块额外的小甲板，位于第一舱的前端和船艏的正上端。

它带有锚和锚链索。

绞盘用来升降锚块。

在前甲板上有左弦和右弦两个锚索止链器。

锚链从锚链舱出来经过锚链管，绕过锚机滚筒，通过制链器再向下到锚链筒。

在前甲板正前端的是船艏旗杆。

在船尾甲板的尾端是船尾旗杆。

驾驶台有敞开的两翼。

这可使船长和其他船员可以站在上面并且控制船舶的移动。

该两翼向船两侧，即向左右弦突出到船体的整个宽度。

两翼的之间就是驾驶操舵室，它四周围闭起来以防止外界环境的干扰。

操舵室的正上方是标准罗经平台。

在这里放置一部性能良好核对磁罗经，并且尽可能远离船舶磁场。

在船桥旁边是烟囱。

在其中通过的烟气及其他混合气体来自于发动机。

船舶发动机被安放在接近船底的主机室。

主机驱动位于船尾的螺旋浆。

一艘传统的杂货船有她的主机室和船舯的上层楼桥结构。

在船舯左右两弦侧有足够数量的救生艇。

…显示的就是一艘多用途运货船的结构布置。

第2课阅读材料

30000吨双壳散货船建造规格要求

船舶应该要按照拥有低速柴油机驱动单螺旋浆的海运型双层散货船的要求被设计和建造，这种船适用于运输散装货物，比如谷物、煤矿、铁矿、铝矿、盐、糖等等，以及钢铁制品，铁线圈，林木产品，包装货物，但不包括危险货物和包装废弃物。

（除了暴露的甲板或者舱口盖）

带有船艏楼的上层连续单甲板的船，有球鼻型船首的倾斜船头，一个平板方艉，带有舵托和一块固定倾斜式螺旋桨的半平衡船舵。

推进机械和包括航行楼桥在内的生活区都应该安排在船尾。

在上层甲板下部分的船体应该被横向的防水隔板所分开，并且由此组成如下所列的隔间：

艏尖舱五个货舱主机室尾尖舱

货舱应该被构建成船两侧带有双层船体以及双底层结构。

双层底板应该延伸到防碰撞舱壁和主机室后隔板舱壁之间。

货舱应该被设计于运载较重的货物。

3号货舱也可以被用作应对恶劣气候压载条件下的压载水柜。

压载水柜应该安置在船首和船尾尖舱，以及双层底水柜和货舱侧边的压载水边舱柜。

燃料油舱柜应该安置在具有双层底的货舱和主机室的边舱柜中。

输送支管应该沿着中心线排列在从机舱后舱壁数起第一个适合安装压载水和污水管道的货舱的双层底上。

四套30吨级的甲板吊机应该按照“总体结构布置组成计划图”所示被安排和布置。

第3课船用柴油机是怎样工作的

柴油机是一种内燃机，通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。

船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。

其工作原理如下：

一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。

空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。

燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。

两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。

它由一些程序固定的过程组成。

这个循环可在两个行程或四个行程内完成。

四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气，压缩，膨胀和排气。

如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来，四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机，如图1（a）~（b）所示。

A扫气 

B压缩 

C喷油 

D排气

二冲程循环从活塞离开其行程底部，即下止点（BDC）向上运行开始，气缸侧面的进气口即扫气口是打开的[图1（a）]，排气口也是打开的。

经压缩的新鲜空气充入气缸，通过排气口将上一行程的残气吹出。

当活塞上行至其行程的1/5时，关闭进，排气口，随后空气在活塞上行中被压缩[图1（b）]。

当活塞上行到行程底部，即上止点（TDC）时空气的压力和温度都上升到很高的数值。

此时喷油器把很细的油雾喷入灼热的空气中，燃烧开始，在气体中产生更高的压力。

随着高压气体的膨胀，活塞被推动下行[图1（c）]直到它打开排气口，燃烧过的气体开始排出[图1（d）]，活塞继续下行直到它打开进气口，另一个循环开始。

在二冲程柴油机中，曲轴转一周产生一个动力行程，即做功行程；

而在四冲程柴油机中，曲轴转两周才产生一个