北京现代索纳塔发动机常见故障检修Word文档下载推荐.docx

北京现代索纳塔发动机常见故障检修Word文档下载推荐.docx

《北京现代索纳塔发动机常见故障检修Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京现代索纳塔发动机常见故障检修Word文档下载推荐.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

本文通过对索纳塔的发展过程进行了了解，对索纳塔第一代到第八代进行发展历程以及各车型的特点进行了介绍。

重点研究了该下索纳塔最流行的第八代车型，对于第八代索纳塔从加速时间、刹车距离、油耗表现、噪音、动力系统、前悬架等参数比较。

详细介绍了索纳塔动力系统发动机的构造，分别从发动机系统中曲柄连杆机构，配气机构,燃油供给系统,点火系统,启动系统,冷却系统,润滑系统等进行了阐述。

对索纳塔汽车在行驶过程中，常见的故障进行了分析和判断，通过生活中的一个实例汽车在高速行驶过程中突然熄火后无法启动发动机进行了故障分析和排除。

本文详尽介绍了北京现代索纳塔发动机常见故障及其解决方案。

为当前发动机故障的发生及其防范提供了相对的意见和建议。

关键词：

索纳塔，发动机，构造，故障

ABSTRACT

ThispaperthroughtheunderstandingofthedevelopmentprocessoftheSonataSonata,thefirstgenerationtotheeighthgenerationofthedevelopmentprocessandthecharacteristicsofeachmodelisintroducedinthispaper.Thepaperstudiedthemostpopularunderthesonataeighthgenerationmodels,theeighthgenerationsonatafromtimeofacceleration,brakingdistance,fuelconsumption,noise,powersystem,suchasfrontsuspensionparameters.DetailsofthestructureofSonatapowersystemenginecrank,respectivelyfromtheenginesystemlinkage,valve,fuelsupplysystem,ignitionsystem,startingsystem,coolingsystem,lubricatingsystemaredescribed.TheSonataintherunningprocess,commonfaultanalysisandjudgment,throughanexampleofautomobilelifeinhighspeedrunningafterabruptflameoutisunabletostarttheengineandtroubleshootinganalysis.ThispaperintroducesthecommonfaultofBeijingHyundaiSonataengineanditssolution.Providerelativeopinionsandsuggestionsfortheenginefaultanditsprevention.

KEYWORDS:

Sonata;

engine;

structure;

fault

一、索纳塔车型发展

1.1索纳塔发展历史

北京现代第八代索纳塔于2011年4月8日在北京正式上市，这款全新的换代产品将处于北京现代未来几年中型车市场的领军位置。

现代索纳塔在中国的发展代表我国综合国力的提升。

越来越多的国人购买汽车作为代步，但是在购买汽车之前应该了解汽车的性能和构造，但是汽车作为现代文明的工具对于普通大众的认识甚少，顾客也只是关注汽车的外观和价格。

对于汽车最重要的发动机知识了解甚少。

现代索纳塔绝对是韩国车的骄傲，前后一共经历了八代车型，这在韩国车中绝对是十分少见的，它的发展历程可以说就是代表了韩国车由弱到强的发展历程。

　1985年11月第一代索纳塔上市，它基于现代当时的中型车Stellar平台开发，但定位更高一些，外观设计在一定程度上借鉴了丰田皇冠和日产公爵的设计。

动力方面，第一代索纳塔有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机可供选择。

现代更多的把第一代索纳塔作为了其在豪华中级车市场的试金石，现代品牌也逐步开始探索高端市场的需求。

第一代索纳塔产品周期仅仅只有三年，1987年底停产。

　第二代1988年上市，这是第一款前轮驱动的中级现代轿车，1988年在北美正式上市。

第二代索纳塔的外形由意大利知名汽车设计师乔盖托·

乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）设计，外观方面稳定且大气，具备同级别车型中宽大的空间。

动力方面，第二代索纳塔搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0LV6发动机，两款发动机最大功率分别为110马力和146马力。

在1991年改款后，现代用技术更先进的2.0L发动机替换了原先老款的2.4L发动机。

　第三代1993年推出，流畅的空气动力学造型设计，特别是全新的内部人性化设计以及大大提高的隔音减震水平，使得这一版本的索纳塔开始占领主流市场。

　动力方面第三代车型搭载现代Sirius系列四缸发动机-最大功率103马力的2.0L发动机，而最大功率143马力的3.0LV6发动机则依然来自三菱。

1996年，改款车型增加了一台123马力的Sirius2.0L发动机。

第三代索纳塔的配置更加丰富，3.0L顶配车型拥有了包括CD机、电动座椅、前排安全气囊、电动天窗、可折叠后排座椅、isofix儿童座椅借口、牵引力控制系统、导航等多项配置，这样的配置在现在看来都是极为丰富的。

从这一代车型开始现代将索纳塔的生产线移至韩国本土，这也标志着索纳塔将走出北美成为全球车型的开始。

　1998年，第四代索纳塔满载荣誉登场。

这是在现代汽车先进的技术基础上取得巨大成功的车型，其销量在各级别车型中长时间占据榜首。

在外观设计上，这一代车型也是相当有特点，扁长的车头和车尾看上去有些“非主流”。

　动力方面，第四代车型终于不再使用三菱发动机，而是搭载由现代自己研制的发动机，分别是136马力的2.0L和138马力的2.4LSirius发动机，而顶配车型则是用最大功率的170马力的现代Delta2.5LV6发动机，而现代为了体现对自己发动机的自信，对索纳塔的发动机承诺10年保修。

　　2002年，现代推出了第五代索纳塔，车头和车尾进行了大幅度的重新设计，新车表现得更加优雅。

动力方面，全铝合金的2.7LDeltaV6发动机替代了原来的2.5L发动机，最大功率达到了173马力，同时2.0LSirius二代发动机也替代了之前的发动机，这款2.0L发动机最大功率提升到了138马力，最大扭矩则为213N·

m。

　第五代索纳塔取得了不小的成功，仅2004年一年就在美国销售了10.4万辆。

2002年，北京现代将改款第四代索纳塔引入国产，国产车型于2002年9月正式上市。

2009年，由北京现代进行改款的第五代索纳塔上市，这款车更名为MOINCA名驭，定位低于当时的领翔车型，用来竞争15万元以下的中型车市场。

2004年8月，现代推出了第五代索纳塔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，外观设计显得很稳重，符合了当时中型车的主流设计理念。

动力方面，索纳塔首次引入了全铝合金的四缸2.0LTheta发动机，新发动机排量为2.4L，最大功率164马力，此外还有一款3.3LV6发动机可供选择，最大功率达到了237马力。

　安全性方面，第五代车型在美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞试验中，获得了总分5星满分的成绩。

2005年，北京现代引入了第五代索纳塔并命名为御翔，国产车型搭载2.0L和2.4L两款发动机。

第七代索纳塔是由北京现代在第六代索纳塔御翔上改款而来的车型，它被命名为领翔。

外观上，北京现代赋予了新车更多动感和时尚的元素，明显区别于御翔沉稳的风格，更符合现代趋势。

动力方面，领翔搭载了现代第二代θ发动机，它配备了双CVVT可变气门正时技术，将有效改善发动机燃烧效率及稳定性。

其中2.0L动力提升了19马力达到165马力，最大扭矩6N·

m达到197N·

2.4L发动机则重新进行了调校，动力也有9马力的小幅度提升。

变速箱方面，2.4L自动挡车型全部配备5速手自一体。

1.2第八代索纳塔汽车研究

2009年，现代在韩国率先发布了第八代索纳特（欧洲命名为i40），新车的外型令人眼前一亮。

整车线条丰富、充满了动感，这正是现代最新的流体雕塑设计语言。

　　动力方面，新车搭载2.0LThetaMPi发动机，最大功率163马力，2.4L直喷发动机最大功率可以打带197马力，最大扭矩250N·

2011年4月，由北京现代生产的第八代索纳塔正式上市，荣获了2011CCTV中国年度汽车大奖，2012年度车型，更是在美国NCAP（新车碰撞测试）中获得顶级五星成绩。

“流体雕塑”时尚设计开创了其动感之美，迎宾灯光系统、infinity高级音响导航等高端配置开启了其智能科技之美，全方位的安全配置及美国NCAP综合五星评价带来安全之美，而第二代θ发动机远超同级别的输出功率展现其动力之美，宽敞舒适的内部及超大后备箱容积则提供空间之美。

第八代索纳塔车身尺寸4820×

1835×

1475mm，轴距达到了2795mm。

作为一款B级车，第八代索纳塔的定位将更偏向于家用，线条更为流畅动感，外形的创新设计是第八代索纳塔最大的亮点之一。

通过对第八代索纳塔的加速时间研究，初段起步瞬间，225毫米宽度的前轮出现细微打滑，很快就又恢复平稳。

2.4升发动机的爆发力不太强，加速过程有点缺乏激情，但最终9.16秒的0-100km/h加速成绩已经是相当快的了。

图1加速时间

刹车方面，日常驾驶时踏板力度适中，平顺性很好掌握，100km/h-0的全力刹车项目中41.8米的平均成绩属于中规中矩的表现，连续刹车成绩也比较稳定，而且没有出现明显的热衰减现象。

图2刹车距离

在经过整整120公里的行驶后，第八代索纳塔共消耗了10.07升93号汽油，平均油耗8.39升/百公里。

在行驶过程中大约有40公里的拥堵路段，可见这台2.4L发动机和6挡手自一体变速箱组合在燃油经济性方面的表现还是令人满意的。

总的来说，第八代索纳塔的噪音抑制效果在同级别中并不算很优秀的那种，不过也基本能够满足消费者对舒适性的要求。

噪音似乎更多的来自底盘，而发动机和风噪并不是很明显。

图3索纳塔噪音比较

第八代索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，动力参数分别为121kW/198Nm和132kW/231Nm，搭配6速手自一体变速箱，与稍早上市的起亚K5完全一样。

我想起以前测试过的起亚凯尊2.4L，也是同样参数的动力系统，整备质量也相差无几，凯尊的实测0-100km/h加速成绩为9.01秒，所以第八代索纳塔2.4L车型的加速成绩也应该在9秒左右。

图42.4L发动机构造

在新索纳塔车型上，双横臂悬架被结构更简单、尺寸更紧凑且成本更低的麦弗逊悬架取代，这种结构本身主销倾角更容易因为车身姿态的改变而改变，对于车辆前倾、侧倾抑制方面存在一定的不足，不能像双横臂或双叉臂那样精确的控制车轮的运动轨迹、将倾角变化控制在一定范围内。

在激烈驾驶时麦弗逊的悬挂结构在操控精度上的劣势会更加明显。

第八代索纳塔在前悬架的处理上并不完美，它的前钢制副车架与车身直接通过螺栓刚性连接，并没有采用橡胶衬套。

目前配置副车架的中级车型，尤其是新车型中不使用衬套的可谓少数，这