汽车项目可行性研究报告Word文件下载.docx

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　20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。

但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。

到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。

今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。

预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。

　　当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。

　　我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。

汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。

第2章、发展现状

进入2000年以来在国家宏观经济持续发展的大好形势带动下，汽车工业进入了快速发展时期。

资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车型不断推出。

市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。

2001年汽车销售234万辆，其中轿车72.15万辆；

同比2000年分别增长13.6和18.3。

2002年销售325万辆，其中轿车112.6万辆；

同比分别增长38.8和56。

2003年在2002年高速增长的基础上，产销售量双双突破400万辆，全年销售439.1万辆，其中轿车197.16万辆；

同比分别增长35.5和75.3。

纵观我国汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期，1980年的产量达到22万辆，1992年达到102万辆，也就是说第一个100万辆用了近四十年的时间，2000年达到206万辆,第二个100万辆仅用了八年的时间，第三个100万辆用了二年的时间，第四个100万辆用了一年的时间，体现了中国汽车工业发展潜力和中国加入WTO后，加强国际合作的成果。

汽车工业的快速发展使中国在国际汽车市场中的地位显著提高，目前中国汽车产量已位居世界第四位，已开始成为世界汽车工业重要组成部分。

截至2003年底，我国汽车工业固定资产净值2150亿元；

职工人数207万人；

全行业累计完成工业总产值9422亿元；

累计实现销售收入9257亿元；

累计完成工业增加值1998亿元；

累计实现利润总额755亿元；

实现利税总额1263亿元。

随着中国加入WTO，中国汽车工业加快了国际化进程，汽车工业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分。

目前世界主要跨国公司均已进入中国，并不断加大投资力度，特别是我国的轿车市场，跨国公司通过在国内的合资合作企业，已占据中国90的市场。

在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点企业的综合实力明显提高。

一汽集团、东风汽车公司、上汽集团进一步加大了与国外大公司的合资合作力度，极大加强了自身实力。

除三大集团外，北汽集团、长安集团、南汽集团、江淮、江铃、广州本田、金杯公司、哈飞、昌河、东南汽车等，也表现出强劲的市场活力。

目前汽车行业前15家企业的市场占有量已达90以上。

第三章、市场发展问题分析

1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。

目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。

乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。

生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

　　2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。

我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。

　　3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。

目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。

地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。

零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。

　4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。

1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。

国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。

汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。

　　目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

第4章、发展趋势分析

促使汽车产业发生重大变革的因素除了成本和市场竞争压力外，还有用户对汽车产品的安全性、舒适性和个性化提出的越来越高的要求。

另外，社会对环保也更加关注，现有的原材料资源日益匮乏和与此有关的越来越严格的法规要求，对这种变革也产生了重要影响。

这些影响因素共同影响了全球汽车产业的发展趋势。

　　1．新型动力及代用燃料汽车崭露头角今后几年，由于装用了新型动力系统和废气净化装置，其噪声值要比现今的车低约30%，汽车百千米油耗平均下降15%，废气排放也将大幅度减少。

至2010年，目前许多人看好的燃料电池汽车，包括各种代用燃料汽车（例如燃气汽车）等的市场份额将达10%左右，即每年的销售规模为500万～600万辆。

　　2．信息技术成为汽车产业的核心技术目前，电子装备及其软件价值平均已占发达国家汽车生产成本的22%，至2010年，该比例将上升至35%。

由于汽车电子化的推动，2010年前后，大部分汽车（部件或系统）模块都将实现智能化，不同的总线系统、操作控制系统通过软件不仅能相互联成一体，而且可实现智能化。

　3．新的汽车生产方式开始形成世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模方式生产、精益生产等阶段。

福特生产方式不仅在汽车产业，而且在整个制造业都成为生产的基本模式。

但是在上述变化影响下，汽车产业开始进入大规模定制时代，实际上是为每一位顾客提供独一无二的定制产品。

在大规模生产中，用户处于价值链的末端，企业生产什么就卖什么。

而在大规模定制生产中，用户处于价值链的最前端，企业要按订单而不是按预测来生产，而且定制的速度越来越快。

目前从订单到交货，最快需要10天左右时间，国外企业已经提出5天交货的目标，而最终要达到2天交货。

　　目前，国外汽车产业已经广泛采用平台化战略、模块化生产、全球采购等方式。

平台化战略实际上是将汽车的开发从单车型化转向系列化、多样化、共用化。

如大众集团以A0级、A级（如高尔夫）、B级（如帕萨特）、C级（如奥迪A6）、D级（如奥迪A8）五个底盘规格统一了全部产品系列，在公司内部共同使用这五个平台，如帕萨特、奥迪A4就共同使用B级平台。

在大规模生产方式下，汽车制造厂从一个一个零件开始组装出整车，而在大规模定制生产方式下，汽车被分解成10至20个大的模块，每个模块实际上是上千个零件的集成，由大的供应商组装供应，汽车厂只需要把这10至20个模块组装起来就成了。

现在的汽车生产线长度在1000m至1500m，将来只要50m就够了。

　　4．全球汽车市场总体增长放缓受油价高涨和消费者信心趋软影响，近几年来欧美日等新车市场销售都告急走低。

在大环境的驱使下，导致汽车销售快速收缩。

由于2004-2005年期间汽车市场销售量纷纷趋缓，美国通用与福特双双在2006年降低新车产量；

另外包括大众、菲亚特与欧宝等欧洲车厂也都不约而同地进行减产动作。

根据Autodata调查资料显示，全美2004至2005的新车销售下滑10%左右，至于日本车厂也难挡全球市场走势，丰田与本田都呈现跌幅趋势。

根据普华永道会计师事务所的数据，2007年全球汽车产量将达到6650万辆。

全球汽车生产企业的平均开工率为79%，比2006年下降0.5个百分点。

其中，亚太地区产量约增长130万辆，为2577万辆；

欧盟产量增长20万辆，为1807万辆；

受通用、福特和克莱斯勒三巨头结构重组的影响，北美地区产量将下降4.6万辆，为1519万辆。

预计到2012年，全球汽车产量将超过8000万辆。

第五章、汽车项目市场竞争格局与企业竞争力评价

　　第一节同类产品国内企业与品牌分析

　　第二节同类产品竞争格局分析

　　第三节同类产品竞争群组分析

　　第四节同类产品市场分额分析

　　第五节主力企业市场竞争力评价

　　　　一、产品竞争力

　　　　二、价格竞争力（该指标通过国内主要品牌价格分析与比较，对产品价格进行评价）

　　　　三、渠道竞争力（该指标主要通过产品渠道策略的针对性、渠道结构的合理性、对渠道的控制能力三方面进行监测与评价）

　　　　四、销售竞争力（该指标主要通过产品销售策略、销售网络、销售队伍等方面进行监测与评价）

　　　　五、服务竞争力（该指标主要通过产品服务的多样性、咨询服务详细性、系统化服务、服务反馈及时性三方面进行监测与评价）

　　　　六、品牌竞争力（该指标主要通过品牌认知度、品牌美誉度、品牌忠诚度三方面进行监测与评价）

第六章、国内市场产品价格分析

　　第一节价格特征分析

　　第二节主要品牌产品价位分析

　　第三节竞争对手的价格策略

第七章、国内汽车项目市场渠道分析

　　第一节销售渠道形式

　　第二节渠道市场结构

　　第三节销售渠道要素对比（主要通过渠道形式、渠道战略、渠道结构、渠道成员、渠道控制力等指标进行监测与对比）

　　第四节对竞争对手渠道的策略研究（例举重点企业的渠道策略进行剖析）

　　第五节各区域市场主要代理商情况

第八章、国内主要生产企业盈利能力比较分析

　　第一节行业利润总额分析

　　　　一、行业利润总额分析

　　　　二、不同规模企业的利润总额比较分析

　　　　三、不同所有制企业的利润总额比较分析

　　第二节销售毛利率分析

　　第三节销售利润率分析

　　第四节总资产利润率分析

　　第五节净资产利润率分析

　　第六节产值利税率分析

第九章、国内汽车生产企业分析

　　　　一、企业基本情况

　　　　二、企业资产负债分析

　　　　三、企业收入及利润分析

第十章、影响汽车市场发展因素

　　第一节有利因素

　　第二节不利因素

第十一章、汽车项目实施进度

一、汽车项目建设工期

二、汽车项目实施进度安排

三、汽车项目实施进度表（横线图）

第十二章汽车项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度

1．有毒有害物品的危害

2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备

2．对危害部位和危险作业的保护措施

3．危险场所的防护措施

4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施

1．火灾隐患分析

2．防火等级

3．消