突发大客流的应急组织方法Word文档格式.docx

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如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运输组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。

地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车（或换乘）、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。

主要包括：

车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯、隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。

阐述了突发大客流的概念及特点，并在此基础上将客流划分为突发客流与日常客流分别进行研究。

在突发特大客流运输能力研究方面，研究了突发大客流城市轨道交通系统运输组织方案。

研究了突发特大客流轨道交通系统非正常情况下的运营组织，总结了轨道交通系统非正常运营的特点，对非正常运营事件实施分类，并给出了应对各类非正常运营事件的运营组织措施。

地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。

客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。

关键字：

突发大客流；

应急预案；

解决措施

1突发大客流研究的意义

1.1突发大客流的概述

1.1.1定义

大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。

大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间发生。

1.1.2大客流的分类

1突发大客流等级分类

（1）一级大客流：

根据本站正常客流比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，持续时间大于实际行车间隔时间、2min40s。

（2）二级大客流：

各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。

这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑，但未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。

2从客流的时效性和产生的原因可将大客流分类

（1）从客流的时效性分为：

①可预见性大客流；

②突发性大客流。

（2）从客流的产生原因将大客流分为：

①节假日大客流；

②寒暑期大客流；

③大型活动大客流；

④恶劣天气大客流。

1.2研究突发大客流的必要性

在当代快节奏的生活中，人们对于速度、时间的要求绝不容有失，所以当出现客流高峰或大客流时应该及时解决。

只有解决突发大客流才能满足当今社会高速发展需求，解决突发大客流提高城市形象。

对于现在城市轨道交通正处于不断发展的西安，客流的组织是必不可少的。

尤其是节假日，大型的活动以及现在正在举办的西安世界园艺博览会等这些活动的客流运输，通过对于能力的预测必不可少。

1.3突发大客流的影响

随着社会经济的发展，城市人口急剧增加。

城市的交通问题也成为世界各国公认的难题之一。

为了解决大城市的交通问题，缓解人们出行供给与需求的矛盾，必须优先发展公共交通。

在建立以轨道交通为骨架，以地面公共电、汽车（简称常规公交）为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。

城市轨道交通换乘涉及到两个问题，一个是设备接续的问题，一个是组织协调问题。

在城市轨道交通换乘车站已建好情况下，应该更注重车站内的组织协调问题。

尽量减少车站内客流的交叉干扰，对站内客流进行有效的疏导从而减少乘客在出行中的接驳时间（接驳时间是指从出发地至进入轨道交通车站站厅的时间和从下车出站至目的地的时间）。

2地铁突发大客流的形成原因分析

2.1正常情况大客流的形成原因

（1）形成时间。

大客流主要集中于“5.1、国庆两个黄金周以及其他大小的节假日同时还包括如广州每年2次广交会、上海的世博会和西安即将举行的世园会期间等。

（2）形成地点。

①与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站、长途客运站以及相连的车站，对于西安地铁就是五路口、火车站等；

②地铁的换乘站，不仅在地铁内部会出现大客流，地铁口也会出现类似情况，如北大街、大差市、金花路、劳动南路等；

③与地铁沿线景点和商业中心相连接的站，如钟楼、小寨、大雁塔北、大明宫等。

不同的的地点会出现大客流的原因也是不同的。

如图1-1

（3）形成的原因。

①客流增长。

由于地铁网络的逐步形成和完善及地铁公司不断缩短行车间隔同时实行长短交路并用的方法，正因为地铁的方便快捷会吸引越来越多的乘客，客流会逐年以较大的幅度增长。

②地铁的沿线举行重大的社会活动，及商家借假期新开张或进行大型的促销活动，也地铁客流的增长点，这是尤其因该重视的大客流期。

③临时大客流。

只有一天或一天中的某一个或几个时段，比如明星开演唱会、签售会、明星慈善会、或者是明星的代言等等，一般在3个小时左右，所以在结束都会出现客流的集聚疏散。

2.2非正常情况下引发的地铁大客流

2.2.1特殊气象灾害情况

特殊气象导致大客流时，分为很多情况如：

台风、雷雨大风（龙卷风）、暴雨、高温、大雾灰霾、冰雹或道路结冰等等。

导致骑车上班、上街购物、学生上学、出门办事等等的人群都由地铁、公交、出租车等进行分流，就会引起大客流。

特殊气象导致大客流时：

车站及时做好滞留在车站和出入口乘客的疏散。

2.2.2火灾情况

地铁由于受到各个方面的影响。

如：

人为纵火，受自然的、化学的或生物的而引起的自燃起火，用火不慎、不遵守操作规程和机械、电气设备不良、安装不当而引起的火灾。

必须紧急疏散人群，必然会二次引起大客流。

（案例分析）大邱地铁是1997年开始运营的，运营线路长度为28公里，日均运送旅客量为14万人。

这次中央路车站最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。

4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。

后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。

等再想打开列车的车门时，电被切断了。

在一片混乱和黑暗中，全体乘客都被关在了车厢里。

一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。

第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客们可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。

如果门不是关着的话，则可以有更多的乘客逃生。

大邱地铁火灾死亡人数惊人，很大程度上是因为紧急措施采取不当造成的，大多数死者是第2组列车上的乘客。

2.2.3列车晚点

（1）高峰时期旅客相对集中，客流密集，旅客进站上车的难度加大，所以可能导致旅客列车发车延误；

（2）地铁线路故障也可能造成列车晚点；

（3）信号系统故障也可能造成列车晚点；

（4）其他。

如系统故障，车站发生事故，出现特殊情况的等。

由于列车晚点就会引起车站的人数逐渐增多，乘车需求永远大于列车的供给，必然会导致大客流的发生。

因为车辆故障或客运组织问题等原因造成列车出现大幅度晚点时，应牢记树立“以旅客为本“的思想，行车调度应正确判断列车晚点的原因、程度、堆积列车数量、发生的地点，确定前行和后续列车的站间运行时分的停站时间，随时调整运行参数，编制临时运行图。

（案例分析）2010年6月10日18点，南京地铁正处在下班的高峰期，地铁故障，造成7趟列车晚点，滞留旅客700多人。

2.2.4线路阻隔

城市轨道交通系统中，线路上的任何意外都可能导致线路堵塞，例如，隧道有异物、接触网有异物、正线挤岔，短时间的堵塞将可能引起列车晚点，长时间堵塞可能影响列车交路的实现，线路故障导致列车无法正常运营，乘客无法乘车，就会引起大客流的发生。

此时可以采取临时交路分段运行的方式。

（案例分析）罗马时间2006年10月17日上午9点37分维托.艾曼纽二世车站发生了列车追撞事件，车辆扭曲，烟雾弥漫，照明丧失，导致线路故障，停运。

2.2.5列车故障

列车在运行中发生故障，势必会对线路造成堵塞，对全线列车的正常运行带来严重的影响。

此时，要根据情况采用前方或后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回厂检修。

对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃供电列车。

列车故障就会导致旅客滞留，旅客的增多就会引发二次客流。

（案例分析）2000年11月11日，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一列满载旅客的高山地铁列车在隧道内运行中发生火灾，死亡155人，受伤18人，由于通讯指挥信号失控，正当这列上行线列车燃烧时，一列下行线列车驶来，在此相撞造成车毁人亡。

事后调查认定火灾是由于列车上的电暖空调过热，使保护装置失灵引起的。

此处高山地铁运营长度为3800米，海拔3029米。

沿着一个45度角的铁轨上行或下行，是世界上有名的高山地铁。

该地铁内安全标准过低，没有火灾自动报警系统，没有安全疏散指示标志和避难间，这也是造成众多人员伤亡的重要因素之一。

3突发大客流的组织疏散

3.1从业务层面对大客流人群进行组织疏散

3.1.1客流的特征与调查分析

客流是规划城市交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。

因此，我们应该要抓住客流变化的特征，通过调查分析将得出的结果运用到工作中，不断地完善、不断的改进使我们的工作计划更贴近实际情况，取得最佳效果，同时也减少了资源的浪费。

3.1.1.1客流的特征

客流是动态流，它随天、时、地的变化而改变，这种变化是城市社会经济活动和生活方式以及轨道交通系统本身特征的反映。

（1）一日内各小时的客流变化；

（2）一周内每日客流变化；

（3）季节性或短期性客流的变化；

（4）各条线路客流的不均衡；

（5）各个方向客流的不均衡；

（6）各个断面客流的不均衡；

（7）各车站乘降人数的不均衡。

3.1.1.2客流的调查分析

客流是动态变化着的，但这种动态变化有是有规律的，可以在实践中了解它，并根据客流的动态变化，及时配备与之相适应的运输能力，给乘客提供良好的服务。

在运营过程中，要掌握客流在时间、空间上的动态变化规律，必须经常进行各种形式的客流调查。

根据不同情况和不同需要，运营轨道交通系统的客流调查种类主要有：

（1）全面客流调查

全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式，轨道交通系统通常采用站点调查法。

全面客流调查的内容通常包括全线客流调查和乘客抽样调查两部分。

（2）乘客情况抽样调查

乘客情况抽样调查通过问卷方式进行，内容包括乘客构成情况调查和乘客乘车情况调查两项。

乘客构成情况调查在车站进行，被调查人数取全天在车站乘车人数的一定比例，调查内容有年龄、居住地、出行目的等。

该项调查的时间可选择在客流比较正常的运营时间段。

（3）断面客流目测调查

断面客流目测调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一或二个断面进行调查，一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用目测估计各车辆内的乘客人数。

（4）节假日客流调查

节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休假日和若干民间节日期间的客流进行调查。

调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，都市旅游业、娱乐业的发展程度，城市居民生活方